1. Materia específica

1. Un turismo circula de día por un carril habilitado, por razones de fluidez, en sentido contrario al normalmente utilizado. Respecto al alumbrado deberá llevar: a) Únicamente las luces de posición. b) La luz de cruce, tanto de día como de noche. c) Ninguna luz si existe buena visibilidad. d) La luz de carretera mientras no deslumbre.

2. Una carga indivisible sobresale por la parte posterior de un vehículo y se circula de noche. Además de la señalización reglamentaria mediante panel, su extremo posterior deberá señalizarse con: a) Una luz blanca. b) Una luz amarilla. c) Una luz roja. d) Dos luces blancas y dos catadióptricos rojos.

3. En una calzada de doble sentido con tres carriles delimitados por líneas discontinuas, un conductor pretende efectuar un cambio de dirección a la izquierda. Salvo señalización distinta, deberá situarse: a) En el carril central. b) En el carril derecho y atravesar el central al iniciar el giro. c) Junto al borde izquierdo de la calzada. d) En cualquiera de los carriles si señaliza la maniobra.

4. Un turismo de 2.600 kg de MMA arrastra una caravana de 1.200 kg de MMA. ¿Qué autorización resulta suficiente respecto a la clase B, suponiendo que se cumplen los restantes requisitos?. a) B ordinario, porque el remolque no supera 1.500 kg. b) B con la autorización correspondiente para conjuntos de más de 3.500 y hasta 4.250 kg. c) Obligatoriamente BE, porque todo remolque superior a 750 kg lo exige. d) C1E, porque el conjunto supera 3.500 kg.

5. Como regla general, la edad mínima para obtener el permiso C es de: a) 18 años en todos los casos. b) 20 años. c) 21 años, sin perjuicio de las excepciones reglamentariamente previstas. d) 24 años.

6. Un camión destinado al transporte de mercancías tiene 8 años de antigüedad y una MMA de 7.500 kg. Con carácter general, su ITV periódica será: Bienal. Anual. Semestral. Está exento hasta los diez años.

7. El propietario de un vehículo no va a utilizarlo durante un periodo prolongado, pero pretende volver a ponerlo en circulación posteriormente. ¿Qué figura administrativa resulta adecuada?. a) Baja definitiva con rehabilitación automática. b) Baja temporal, en los términos reglamentariamente establecidos. c) Transferencia provisional a la Jefatura de Tráfico. d) Suspensión de la tarjeta ITV sin afectar al Registro de Vehículos.

8. Un vehículo tractor autorizado por el permiso B tiene 3.000 kg de MMA y arrastra un remolque de 600 kg de MMA. Respecto del permiso necesario: a) El B es suficiente, porque el remolque no excede de 750 kg. b) Se necesita la autorización B para conjuntos hasta 4.250 kg. c) Se necesita BE porque el conjunto supera 3.500 kg. d) Se necesita C1E.

9. En condiciones normales de circulación, una técnica práctica para comprobar que se mantiene una separación preventiva suficiente respecto al vehículo precedente consiste en utilizar como referencia: a) Aproximadamente un segundo. b) Aproximadamente dos segundos. c) Exactamente cuatro segundos en cualquier vía. d) La mitad de la velocidad expresada en metros.

10. Si la calzada está mojada y la adherencia se reduce, respecto de la separación con el vehículo precedente: a) La referencia temporal puede mantenerse porque el ABS compensa la pérdida de adherencia. b) Debe reducirse para evitar que otro vehículo ocupe el espacio. c) Conviene aumentarla respecto de la utilizada en condiciones normales. d) Solo debe aumentarse si se circula a más de 100 km/h.

11. En un motor de seis cilindros y cuatro tiempos cuyos tiempos de trabajo están uniformemente repartidos, aproximadamente cada cuántos grados de giro del cigüeñal se inicia un tiempo útil en alguno de sus cilindros: 60º. 90º. 120º. 180º.

12. Un motor de ocho cilindros y cuatro tiempos tiene sus expansiones uniformemente distribuidas. El intervalo entre tiempos de trabajo será: a) 45° de cigüeñal. b) 90° de cigüeñal. c) 180° de cigüeñal. d) 360° de cigüeñal.

13. En un motor de cuatro tiempos, entre dos tiempos de trabajo consecutivos del mismo cilindro, el cigüeñal gira: 180º. 360º. 540º. 720º.

14. En la designación SAE 5W-30 de un aceite de motor: a) 5W caracteriza su comportamiento a baja temperatura y 30 su grado de viscosidad a alta temperatura según la clasificación SAE. b) 5 indica la viscosidad en caliente y 30 la temperatura mínima de utilización. c) 5W representa la proporción de aditivos y 30 la densidad del aceite. d) Ambos números indican exclusivamente temperaturas ambientales de utilización.

15. Comparando un SAE 5W-30 con un SAE 10W-30, dentro de la clasificación SAE y sin entrar en especificaciones del fabricante: a) El 10W-30 presenta necesariamente menor viscosidad a alta temperatura. b) Ambos comparten el mismo grado SAE a alta temperatura, pero difieren en su clasificación de comportamiento en frío. c) El 5W-30 es necesariamente un aceite sintético y el 10W-30 mineral. d) El 10W-30 protege siempre mejor un motor desgastado.

16. En un motor diésel sobrealimentado, la finalidad fundamental de introducir aire a presión en los cilindros es: a) Disminuir la masa de aire admitida para reducir la compresión. b) Aumentar el llenado y la masa de aire disponible en los cilindros. c) Sustituir la necesidad de comprimir el aire durante el tiempo de compresión. d) Elevar directamente la presión del aceite del motor.

17. En un motor de gasolina con inyección indirecta multipunto, los inyectores se sitúan normalmente: a) Dentro de la cámara de combustión. b) En los conductos de admisión, próximos a las válvulas de admisión. c) En el colector de escape. d) Antes del filtro de aire.

18. ¿Qué diferencia caracteriza a la inyección directa de gasolina frente a una inyección indirecta multipunto?. a) En la directa, el combustible se introduce directamente en la cámara de combustión. b) En la directa, el combustible se inyecta siempre en el colector común. c) La directa carece de inyectores individuales. d) La indirecta inyecta el combustible dentro del cilindro durante la compresión.

19. Un motor sobrealimentado dispone de intercooler. Su función principal es: a) Calentar el combustible antes de la inyección. b) Enfriar el aire comprimido de admisión, aumentando su densidad. c) Refrigerar directamente el aceite del turbocompresor exclusivamente. d) Reducir la presión del aire hasta igualarla con la atmosférica.

20. En un motor diésel, durante el tiempo de compresión y antes de iniciarse la inyección de combustible, en el cilindro se comprime fundamentalmente: a) Una mezcla homogénea de aire y gasóleo. b) Solo gasóleo pulverizado. c) Aire. d) Gases de escape recirculados exclusivamente.

21. Un motor tiene un diámetro de cilindro de 80 mm y una carrera de 100 mm. Si se mantiene el diámetro y se aumenta únicamente la carrera: a) La cilindrada unitaria disminuye. b) La cilindrada unitaria aumenta. c) La cilindrada permanece necesariamente igual. d) Solo cambia la relación de compresión, nunca la cilindrada.

22. La cilindrada total de un motor de varios cilindros se obtiene: a) Multiplicando la cilindrada unitaria por el número de cilindros, si estos son iguales. b) Multiplicando la relación de compresión por el número de cilindros. c) Sumando diámetro y carrera de todos los cilindros. d) Multiplicando el volumen de la cámara de combustión por el régimen máximo.

23. En un motor, aumentar el diámetro del cilindro manteniendo constantes la carrera y el número de cilindros: a) Reduce necesariamente la cilindrada. b) No modifica la cilindrada porque solo depende de la carrera. c) Aumenta la cilindrada. d) Solo aumenta la relación de compresión.

24. En un motor de cuatro tiempos, el árbol de levas gira normalmente: a) A la mitad del régimen del cigüeñal. b) Al mismo régimen que el cigüeñal. c) Al doble del régimen del cigüeñal. d) A un régimen independiente del cigüeñal.

25. Si un motor gira a 3.000 rpm, su árbol de levas, en una distribución convencional de un motor de cuatro tiempos, gira aproximadamente a: a) 750 rpm. b) 1.500 rpm. c) 3.000 rpm. d) 6.000 rpm.

26. En una prueba de compresión, un cilindro presenta un valor claramente bajo. Tras añadir una pequeña cantidad de aceite al cilindro, el valor aumenta notablemente. Esto orienta principalmente hacia: a) Fuga por segmentos o desgaste cilindro-pistón. b) Termostato bloqueado abierto. c) Válvula quemada como diagnóstico prácticamente exclusivo. d) Bomba de aceite con exceso de presión.

27. Si dos cilindros contiguos muestran compresión baja y similar, mientras los demás presentan valores normales, una posible causa especialmente relevante es: a) Exceso de viscosidad del aceite. b) Fuga de la junta de culata entre ambos cilindros. c) Termostato bloqueado. d) Alternador con tensión insuficiente.

28. Un reglaje de válvulas excesivamente pequeño puede provocar: a) Que, especialmente al alcanzar temperatura, alguna válvula no llegue a cerrar correctamente y se pierda compresión. b) Que aumente automáticamente la cilindrada. c) Que el árbol de levas gire más deprisa. d) Que aumente el recorrido del pistón.

29. En un motor de gasolina, una pérdida de estanqueidad importante en una válvula de escape puede manifestarse en una prueba de compresión como: a) Compresión anormalmente baja en el cilindro afectado. b) Aumento de la cilindrada efectiva. c) Aumento obligatorio de la presión de aceite. d) Compresión superior a la normal.

30. En un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos, el cigüeñal gira a 2.400 rpm. El árbol de levas gira a 1.200 rpm y los tiempos útiles están uniformemente repartidos. ¿Cada cuánto giro del cigüeñal se produce aproximadamente un tiempo de expansión en alguno de los cilindros?. 90º. 120º. 180º. 360º.