# 10 INSPECCIÓN DE FUSELAJE

¿Cuál afirmación sobre las directrices de aeronavegabilidad (AD) es verdadera?: Las directrices de aeronavegabilidad (AD) son boletines de alerta de información emitidos por el fabricante de la estructura, el sistema propulsor o de los componentes. El cumplimiento con las directrices de aeronavegabilidad (AD) no es mandatorio a menos que la aeronave afectada esté alquilada. El cumplimiento de una directriz de aeronavegabilidad (AD) aplicable es mandatorio y debe ser registrado en los registros de mantenimiento.

Directrices de aeronavegabilidad son diseñadas para notificar: A los mecánicos de un método alterno aprobado para realizar una tarea de mantenimiento u otras que sean especificados en el manual de mantenimiento de la aeronave. Al propietario y operadores de métodos, técnicas y practicas aceptables para inspección y alteraciones de la aeronave. Al propietario y otras personas interesadas de condiciones inseguras y prescribe la condición bajo el producto que puede continuar y ser operada.

Cuando se realiza una revisión y reparación general (overhauling) de un equipo eléctrico, toda la información necesaria debería ser obtenida: Del manual de mantenimiento de la aeronave. De las instrucciones de mantenimiento publicadas por el fabricante de la aeronave y/o del equipo. Del manual de partes ilustradas de la aeronave.

¿Cuál afirmación es correcta con respecto a una aeronave que es hallada no aeronavegable después de una inspección anual debido a que un elemento requiere una reparación mayor (asumir que la información aprobada es usada para realizar la reparación)? : Un mecánico debidamente habilitado puede realizar la reparación y un mecánico con autorización de inspección (IA) puede aprobar la aeronave para retornar al servicio. Un mecánico debidamente habilitado o un taller de mantenimiento aeronáutico puede reparar el defecto y aprobar la aeronave para retornar al servicio. Solamente la persona que realzó la inspección anual puede aprobar la aeronave para retornar al servicio, después de la reparación mayor.

Las instalaciones de equipos de radio realizadas de acuerdo con la información del certificado de tipo suplementario (Supplemental Type Certificate Data), requieren aprobación para retornar al servicio por: Un campo aprobatorio de la administración federal de aviación (FAA). Un mecánico de estructuras y de sistema propulsor. El poseedor de una autorización de inspección.

Una aeronave puede volar sobrepasando el requerimiento de inspección de 100 horas para llegar a un lugar donde la inspección pueda ser realizada, siempre que: No exceda IO horas de vuelo. Tenga un permiso especial de vuelo. No exceda 15 horas de vuelo.

El tiempo máximo que puede ser extendida una inspección de 100 horas es: 10 horas. 10 horas con un permiso de vuelo especial. 12 horas con un permiso de vuelo especial.

¿Cuál afirmación es correcta cuando una aeronave no ha sido aprobada para retornar al servicio después de una inspección anual debido a que numerosos elementos requieren reparaciones menores?: Solamente la persona que realizó la inspección anual puede aprobar la aeronave para retornar al servicio. Un mecánico debidamente habilitado puede reparar los defectos y aprobar la aeronave para retornar al servicio. Un mecánico debidamente habilitado puede reparar los defectos, pero uno con autorización de inspección (IA) debe aprobar la aeronave para retornar al servicio.