11 — Organización del transporte de mercancías (II)

La programación del tráfico diario debe coordinar vehículos, conductores y rutas para garantizar el cumplimiento de los servicios. ¿Cuál es el objetivo principal de esta programación?. Aumentar el número de vehículos en circulación. Optimizar recursos y asegurar el cumplimiento de horarios y cargas asignadas. Reducir la carga útil transportada. Evitar el uso de software de planificación.

En la gestión del tráfico diario, el cuadro de mando operativo permite: Controlar únicamente el consumo de combustible. Visualizar en tiempo real el estado de la flota, rutas y entregas. Sustituir al jefe de tráfico. Eliminar la necesidad de comunicación con los conductores.

La reasignación de rutas durante el día suele deberse a: Cambios meteorológicos, averías o incidencias de tráfico. Preferencias personales del conductor. Falta de documentación. Exceso de carga útil.

El control de operaciones incluye la verificación de la documentación obligatoria. ¿Cuál de los siguientes documentos acredita el contrato de transporte internacional por carretera?. Albarán. CMR. Factura comercial. Certificado de origen.

La trazabilidad en el transporte de mercancías se refiere a: La capacidad de conocer el origen y destino de la mercancía en todo momento. El cálculo del coste por kilómetro. La planificación de descansos. La asignación de conductores.

El control de tiempos de conducción y descanso se realiza principalmente para: Reducir el consumo. Cumplir la normativa y evitar sanciones. Aumentar la velocidad media. Reducir la carga útil.

La gestión de incidencias durante el tránsito incluye: Ignorar retrasos menores. Registrar, comunicar y resolver problemas que afecten al servicio. Cancelar automáticamente el servicio. Cambiar de conductor sin autorización.

El albarán de entrega sirve para: Acreditar el contrato de transporte. Confirmar que el destinatario ha recibido la mercancía. Sustituir la factura. Autorizar el paso por aduanas.

La programación del tráfico debe considerar las ventanas horarias porque: Permiten entregar en cualquier momento. Son intervalos estrictos que condicionan la ruta y el orden de entregas. Solo aplican en transporte internacional. No afectan al coste.

El control de calidad del servicio utiliza indicadores como: Número de vehículos disponibles. % de entregas a tiempo y número de incidencias. Precio del combustible. Horas de descanso del conductor.

Un sistema de gestión ambiental como ISO 14001 se centra en: Reducir costes laborales. Controlar el impacto ambiental de la actividad. Aumentar la velocidad de entrega. Sustituir la documentación del transporte.

La conducción eficiente contribuye a: Aumentar el desgaste del vehículo. Reducir consumo y emisiones. Incrementar tiempos de entrega. Evitar el uso de GPS.

El tacógrafo digital registra: Solo la velocidad. Tiempos de conducción, descanso, velocidad y actividad del conductor. El peso de la carga. La temperatura de la mercancía.

La documentación del tránsito debe conservarse porque: Es irrelevante para auditorías. Acredita el cumplimiento del servicio y permite resolver reclamaciones. Solo sirve para el conductor. No tiene valor legal.

La planificación dinámica del tráfico consiste en: Planificar solo al inicio del día. Ajustar rutas y recursos en tiempo real según incidencias. Evitar cambios durante el día. Reducir el número de entregas.

El control de flota en tiempo real permite: Conocer la ubicación y estado de cada vehículo. Eliminar la necesidad de programación. Sustituir al jefe de tráfico. Evitar el uso de documentación.

La gestión documental del transporte incluye: Solo el CMR. Todos los documentos necesarios para acreditar carga, tránsito y entrega. Solo la factura. Solo el albarán.

Un sistema de calidad en transporte busca: Reducir la carga útil. Garantizar que el servicio cumple estándares definidos. Aumentar el número de vehículos. Evitar auditorías.

El control medioambiental incluye: Aumentar la velocidad. Reducir emisiones y consumo mediante buenas prácticas. Eliminar descansos. Aumentar la carga útil sin límite.

La gestión del tráfico diario debe evitar: La consolidación de cargas. Los tiempos muertos y los kilómetros en vacío. El uso de software. La comunicación con clientes.

El CMR debe acompañar la mercancía porque: Sustituye al albarán. Acredita el contrato de transporte internacional. Es opcional. Solo sirve para aduanas.

El control de entregas permite: Registrar hora, estado y firma del destinatario. Evitar el uso de albaranes. Eliminar incidencias. Reducir la carga útil.

La optimización de rutas busca: Minimizar coste, tiempo y emisiones. Aumentar kilómetros recorridos. Evitar autopistas siempre. Reducir la carga útil.

El control de calidad utiliza auditorías para: Detectar fallos y establecer mejoras. Aumentar la carga útil. Reducir el número de conductores. Evitar documentación.

La gestión del tráfico debe coordinar: Solo vehículos. Vehículos, conductores, rutas, clientes y tiempos. Solo conductores. Solo rutas.

El seguimiento de la mercancía permite: Conocer ubicación, estado y previsión de llegada. Evitar el uso de documentación. Reducir la carga útil. Eliminar incidencias.

Un sistema de gestión ambiental incluye: Control de residuos, emisiones y consumo. Eliminación de descansos. Aumento de velocidad. Reducción de documentación.

La planificación del tráfico debe prever: Rutas alternativas ante incidencias. Solo la ruta principal. Solo la ruta más corta. Solo la ruta más barata.

El control operativo incluye: Verificar carga, documentación, tiempos y entregas. Solo revisar el combustible. Solo controlar la velocidad. Solo asignar conductores.

La mejora continua en transporte se basa en: Medir resultados, detectar fallos y aplicar acciones correctoras. Aumentar la carga útil sin límite. Reducir el número de vehículos. Evitar auditorías.