Test FLM

WARNING PANEL. ¿Qué tipos de sonidos diferentes se pueden escuchar asociados a alguna luz del panel?. 4: Campana, gong, tono intermitente, tono continuo. 3: Gong, tono intermitente y tono continuo. 2: Gong y campana. Ninguna de las anteriores es correcta.

FLI. Señale la correcta. Nos da indicaciones de los siguientes parámetros: TRQ, N1, N2, MM. TRQ, TOT, N1, MM. TRQ, TOT, N2, OAT. TRQ, TOT, N2, MM.

Cuantas pantallas tiene el CPDS?. 3. 2. 1. 4.

Señale la incorrecta AFCS. La estructura básica de los AFCS (Automatic Flight Control System) es: sensores, unidades de proceso y actuadores. El ET-180 está certificado para vuelo IFR con dos pilotos. El sistema de AFCS puede operar independientemente del sistema de aumento de estabilidad (SAS). El ET-180 y el ET-181 tienen sistema de aumento de la estabilidad (SAS) en los tres ejes (alabeo, cabeceo y guiñada).

¿Cuáles son los requerimientos VFR en cuanto a actuadores?. 1 PITCH, 1 ROLL, 1 YAW. 2 PITCH,1 ROLL, 1 YAW. 1 PITCH, 2 ROLL, 1 YAW. 2 PITCH, 2 ROLL, 2 YAW.

Con ambas puertas de bisagra y ambas puertas correderas quitadas, cuando las limitaciones y procedimientos se cumplen. El límite de velocidad es: No está permitido volar así. 60 nudos. 80 nudos. 110 nudos o VNE, la que sea menor.

4.-Señale la correcta con respecto la luz de peligro LOW FUEL: Aterrizar antes de 10 minutos. Aterrizar antes de 15 minutos. Aterrizar antes de 20 minutos. Ninguna de las anteriores.

Señale la verdadera sobre el EC135. Tiene un rotor semirígido. Ni el rotor ni ninguna de sus partes necesita aceite para lubricación. El número máximo de tripulantes es de seis. Dispone de una batería principal y un generador.

¿En qué lado miraremos el nivel de aceite de la transmisión?. En el lado izquierdo. En el lado derecho. Desde la parte de arriba cuando miramos el hidráulico. Directamente desde las pantallas del helicóptero.

¿Qué es lo que se hace siempre entre el arranque del primer motor y el arranque del segundo?. El test de piloto automático. El test del horizonte artificial. El test del ICP. El test de hidráulico.

Uno de los motivos para interrumpir el arranque es que éste no se haya completado en 45 segundos. ¿Cuándo se considera que el arranque se ha completado?. Cuando las presiones y temperaturas del motor alcanzan valores normales. Si transcurridos 15 segundos las N1 se encuentran por encima del 50 %. Cuando se apaga la luz de STARTER y entra el generador. Cuando las N2 alcanzan aproximadamente el valor de 70%.

Las revoluciones de rotor están al 97%, las revoluciones del motor 1 están aproximadamente al 70% y las revoluciones del motor 2 están a cero. ¿En qué situación estamos?. Hemos arrancado el motor 1 y falta por arrancar el motor 2. Ambos motores están arrancados, pero el segundo todavía no ha iniciado la carrera de ascenso de revoluciones. El motor 1 estaba arrancado, el motor 2 estaba arrancando pero lo hemos cortado por una de las causas que obligan a ello. Esta situación no es posible.

¿Donde vemos el indicador de MM? DG. En el PFD. En el CAD. En el ND. En el FLI.

¿Qué significan las indicaciones que aparecen en el PFD o en el ND cuando son de color verde?. Modo preseleccionado. Modo degradado. Modo capturado. Modo Hand on.

¿Podemos seleccionar el modo IAS y ALT a la vez en los modos superiores?. No, no son compatibles. Si. Depende de la velocidad. Si ,si tenemos el modulo correspondiente instalado.

El botón del GA (Go Around) está: en el ciclico. en el colectivo del piloto y copiloto. ciclico del copiloto. no tenemos ese boton en ningún sitio.

Si tenemos seleccionado el modo ALT, ¿podemos variar la velocidad con la seta?. Si se pued. No se puede. Depende de la velocidad. Si por debajo de 80KT.

En un vuelo a nivel, me encomiendan para mantener la seguridad táctica, no superar los 5200ft de altitud. ¿Tengo alguna herramienta a bordo para facilitarme el no sobrepasar ese límite?. Si, ajustar el Upper Limit, pulsando el botón DH y girando para ajustarlo. No hay forma de hacer eso. Sí, pulsando el botón SELECT en las pantallas. Ni putisima idea socio, yo me quedé en el Colibrí.

¿Dónde está el interruptor de Training mode?. En la consola inferior. En panel superior de fusibles. En panel de control de motores. En panel inclinado.