17.2

La realización de modificaciones en el motor como empleo de cámaras de combustión compactas, disminución de la RC, empleo de cámaras de combustión divididas o inyección directa, control preciso de encendido, empleo de doble árboles de levas, optimización del sistema de refrigeración, el uso de válvulas deceleradoras o de corte de inyección... etc. Conseguirán una combustión más completa, lo que redundará en un efecto positivo en cuanto a la contaminación. Conseguirán una combustión más completa, lo que redundará en un efecto negativo en cuanto a la contaminación. Conseguirán una combustión peor, lo que redundará en un efecto negativo en cuanto a la contaminación. Conseguirán una combustión peor, lo que redundará en un efecto positivo en cuanto a la contaminación.

La regulación lambda, como procedimiento anticontaminación por tratamiento de los gases de escape: Está situada en el escape y es un sistema basado en medir los gases quemados y corregir la proporción aire/combustible de la mezcla en función de la proporción de oxígeno presente en ellos con respecto a la teórica, perfeccionando así la combustión. Constituida por un bloque cerámico atravesado por multitud de canales microscópicos recubiertos por una fina capa de materiales preciosos (rodio, paladio y platino) que realizan la función catalizadora de las reacciones químicas del tipo reducción/oxidación. Es más utilizado en motores diesel que en gasolina. su funcionamiento se basa en el uso de mezclas pobres puesto que éstas disminuyen la velocidad de reacción y por tanto bajan la temperatura en la cámara. Su ejecución práctica es la válvula de recirculación (EGR). Obtura o libera un paso de aire en proximidad de la válvula de escape, en función de las condiciones de funcionamiento del motor (gestión de la ECU). Se utiliza para reducir el CO y el HC en la fase de calentamiento del motor, cuando el catalizador no ha alcanzado aún la temperatura de servicio.

El catalizador, como procedimiento anticontaminación por tratamiento de los gases de escape: Está situado en el escape y es un sistema basado en medir los gases quemados y corregir la proporción aire/combustible de la mezcla en función de la proporción de oxígeno presente en ellos con respecto a la teórica, perfeccionando así la combustión. Está constituido por un bloque cerámico atravesado por multitud de canales microscópicos recubiertos por una fina capa de materiales preciosos (rodio, paladio y platino) que realizan la función catalizadora de las reacciones químicas del tipo reducción/oxidación. Es más utilizado en motores diesel que en gasolina. su funcionamiento se basa en el uso de mezclas pobres puesto que éstas disminuyen la velocidad de reacción y por tanto bajan la temperatura en la cámara. Su ejecución práctica es la válvula de recirculación (EGR). Obtura o libera un paso de aire en proximidad de la válvula de escape, en función de las condiciones de funcionamiento del motor (gestión de la ECU). Se utiliza para reducir el CO y el HC en la fase de calentamiento del motor, cuando el catalizador no ha alcanzado aún la temperatura de servicio.

¿Cual de los siguientes es un tipo de catalizador?. Catalizadores acumuladores de NOx. Catalizador de oxidación. Catalizadores de doble lecho o tres vías con toma de aire. Todos ellos.

La válvula EGR, como procedimiento anticontaminación por tratamiento de los gases de escape: Está situado en el escape y es un sistema basado en medir los gases quemados y corregir la proporción aire/combustible de la mezcla en función de la proporción de oxígeno presente en ellos con respecto a la teórica, perfeccionando así la combustión. Está constituido por un bloque cerámico atravesado por multitud de canales microscópicos recubiertos por una fina capa de materiales preciosos (rodio, paladio y platino) que realizan la función catalizadora de las reacciones químicas del tipo reducción/oxidación. Es más utilizado en motores diesel que en gasolina. su funcionamiento se basa en el uso de mezclas pobres puesto que éstas disminuyen la velocidad de reacción y por tanto bajan la temperatura en la cámara. Obtura o libera un paso de aire en proximidad de la válvula de escape, en función de las condiciones de funcionamiento del motor (gestión de la ECU). Se utiliza para reducir el CO y el HC en la fase de calentamiento del motor, cuando el catalizador no ha alcanzado aún la temperatura de servicio.

La EGR: Funciona generalemente en cargas parciales, desactivandose en marchas en relentí, marchas a plena carga, temperatura inferior a 60ºC del motor, aire de admisión inferior a 10ºC. Funciona generalemente en cargas parciales, desactivandose en marchas a velocidad normal, marchas a carga baja, temperatura superior a 60ºC del motor, aire de admisión superior a 10ºC. Funciona generalemente en cargas completas, desactivandose en marchas en relentí, marchas a plena carga, temperatura inferior a 60ºC del motor, aire de admisión inferior a 10ºC. Funciona generalemente en cargas completas, desactivandose en marchas en relentí, marchas a carga baja, temperatura superior a 60ºC del motor, aire de admisión superior a 10ºC.

Las válvulas pulsair, como procedimiento anticontaminación por tratamiento de los gases de escape: Es un sistema de recombustión térmica que obtura o libera un paso de aire en proximidad de la válvula de escape, en función de las condiciones de funcionamiento del motor (gestión de la ECU). Se utiliza para reducir el CO y el HC en la fase de calentamiento del motor, cuando el catalizador no ha alcanzado aún la temperatura de servicio. Es más utilizado en motores diesel que en gasolina. su funcionamiento se basa en el uso de mezclas pobres puesto que éstas disminuyen la velocidad de reacción y por tanto bajan la temperatura en la cámara. Su ejecución práctica es la válvula de recirculación (EGR). Está constituido por un bloque cerámico atravesado por multitud de canales microscópicos recubiertos por una fina capa de materiales preciosos (rodio, paladio y platino) que realizan la función catalizadora de las reacciones químicas del tipo reducción/oxidación. Está situado en el escape y es un sistema basado en medir los gases quemados y corregir la proporción aire/combustible de la mezcla en función de la proporción de oxígeno presente en ellos con respecto a la teórica, perfeccionando así la combustión.

Si en la verificación de las presiones del circuito de engrase, el valor obtenido es bajo, puede deberse. SEÑALA LA FALSA. Aceite gastado, diluido o inadecuado. Filtro obstruido. Holgura en los engranajes de la bomba. Válvula de descarga agarrotada.

Si en la verificación de las presiones del circuito de engrase, el valor obtenido es alto, puede deberse a... SEÑALA LA FALSA. Desgaste en cojinete del motor. Válvula de descarga agarrotada. Canalizaciones obstruidas. Aceite inadecuado para el motor o época del año.

El índice de viscosidad (VI). Cuantifica la capacidad del aceite para mantener su viscosidad con la temperatura. Informa sobre su calidad. Cuanto mayor sea el índice, de mejor calidad será el aceite. Es la capacidad que tienen los aceites para adherirse a las superficies que impregnan. Indica la temperatura más baja a la que solidifica un aceite. Es la temperatura mínima a la que inflaman los vapores del aceite.

Es la resistencia que opone un líquido a fluir por un conducto: Viscosidad. Untuosidad. Adherencia. Adherencia o untuosidad.

Es la capacidad que tienen los aceites para adherirse a las superficies que impregnan: Adherencia o untuosidad. Adherencia. Untuosidad. Viscosidad.

Nos informa sobre la capacidad de engrase en la puesta en marcha, situación más desfavorable de las condicioes de servicio de un motor: Untuosidad o Adherencia. Untuosidad. Adherencia. Viscosidad.

Capacidad de los lubricantes para permanecer inalterables en el tiempo a la oxidación y a la descomposición. Esta capacidad se logra con aditivos. Estabilidad química. Estabilidad mecánica. Grado de acided o cenizas. Punto de inflamación.

El grado de cenizas de un lubricante es: El porcentaje de residuos o cuerpos extraños que deja un aceite una vez quemado. El porcentaje de ácidos libres presentes en un aceite. El porcentaje de residuos o cuerpos extraños que deja un aceite antes de ser quemado. El porcentaje de ácidos libres que deja un aceite una vez quemado.

Los aceites sintéticos: Son aceites conseguidos a partir de bases sintéticas no procedentes del refino del petróleo, generalmente ésteres obtenidos por reacción de un alcohol con ácidos orgánicos de origen vegetal, como la colza. También se incluyen en este grupo los PAO. Son aceites obtenidos de bases procedentes de un proceso de hidrogenación o hidrocrackeado a alta temperatura de aceites minerales. Son aceites obtenidos a partir de bases minerales formadas por largas cadenas de carbonos e hidrógenos y procedentes de un proceso de refinado del petróleo. Tienen una viscosidad monogrado.

Los aceites minerales: Son aceites conseguidos a partir de bases sintéticas no procedentes del refino del petróleo, generalmente ésteres obtenidos por reacción de un alcohol con ácidos orgánicos de origen vegetal, como la colza. También se incluyen en este grupo los PAO. Son aceites obtenidos de bases procedentes de un proceso de hidrogenación o hidrocrackeado a alta temperatura de aceites minerales. Son aceites obtenidos a partir de bases minerales formadas por largas cadenas de carbonos e hidrógenos y procedentes de un proceso de refinado del petróleo. Tienen una viscosidad multigrado.

La clasificación SAE clasifica los aceites a partir del estudio de su viscosidad medida en dos rangos: 0ºC y otra de 100ºC. 5ºC y otra de 100ºC. 15ºC y otra de 100ºC. 0ºC y otra de 50ºC.

Según la clasificación SAE, la viscosidad medida a 0ºC: Cualifica el comportamiento en condiciones de arranque en frio. Cualifica el comportamiento durante el funcionamiento en caliente. Cualifica el comportamiento durante el funcionamiento en templado. Todas son correctas.

Según la clasificación SAE, la viscosidad medida a 100ºC: Cualifica el comportamiento en condiciones de arranque en frio. Cualifica el comportamiento durante el funcionamiento en caliente. Cualifica el comportamiento durante el funcionamiento en templado. Todas son falsas.