18 Cañuelas Examen Vuelo Solo (21)

1-ESPECIFIQUE LIMITACION PARA VIENTO CRUZADO. (Safe Operation). 22 Kts. 15 kts. 5 kts por cada diez nudos de frente.

2-ESPECIFIQUE VNE. 96 KIAS. 138 KIAS. 110 KIAS (Límite superior arco verde).

3- ESPECIFIQUE Vs CONFIGUARCION FLAPS 0. 35 KIAS. 40 KIAS. 60 KIAS. 96 KIAS. 68 KIAS.

4- ESPECIFIQUE Vs CONFIGURACION FLAPS 40. 60 KIAS. 67 KIAS. 24 KIAS. 41 KCAS.

5- ESPECIFIQUE LIMITE SUPERIOR ARCO BLANCO SIMPLE. 35 KIAS Vs. 110 KIAS Vne. 67 KIAS Vfe. 96 KIAS Maneuvering Speed.

6- ESPECIFIQUE Vx. 67 KIAS. 68 KIAS. 60 KIAS. 96 KIAS.

7- ESPECIFIQUE Vy. 96 KIAS. 68 KIAS. 60 KIAS.

8- ESPECIFIQUE PESO MAXIMO DE DESPEGUE. 580 kg. 331 kg. 269 kg. 600 kg.

9- ESPECIFIQUE CAPACIDAD DE COMBUTIBLE Y CANTIDAD UTILIZABLE. 51,5 lts / 50 lts. 100 lts / 99 lts. 50 lts / 100 lts. 101 lts / 100 lts.

10-ESPECIFIQUE QUÉ TIPOS DE COMBUSTIBLE PUEDE LLEVAR EL P2002. V-Power de Shell y JP1. Auto Fuel 95 Octanos y 100 LL. Solo Nafta Super. Aeronafta de alto octanaje.

11-ESPECIFIQUE TECHO OPERATIVO DE AERONAVE TECNAM P2002. FL 080. Límite inferior de espacio aéreo controlado. 13110. La altura que de acuerdo a las desviaciones de la atmósfera estandard nos proporcione como mínimo 100 ft/min en variómentro manteniendo en ascenso 68 KIAS.

12- ESPECIFIQUE MARCA Y MODELO DE MOTOR. Un Lycoming 235 C1. Un Continental O-200-A. Un Rotax 912.

13- ESPECIFIQUE CANTIDAD DE CILINDROS Y BUJIAS. 4 cilindros y 4 bujias. 2 cilindros, 2 bujias por cilindro. 4 cilindros y 8 bujias. 4 cilindros, 3 bujias por cilindro (Right Line, Left line, Standby Line).

14- ESPECIFIQUE POTENCIA. 98,5 HP a 5800 rpm (5 min max). 90/95 a 4600 rpm. 110 HP a 138 Kias. 99 HP 5000 rpm.

15- ESPECIFIQUE SISTEMA DE REFRIGERACION. Aceite y aire inducción. Aire y refrigeración líquida. Aceite y refrigeración líquida. Refrigeración Líquida.

16- ESPECIFIQUE CAPACIDAD DE ACEITE. Max. 3.2 liters (3.0 qt) – min. 2.1 liters (2.0 qt). Max. 2.0 liters (2.1 qt) – min. 1.7 liters (1.8 qt). Max. 3.0 liters (3.2 qt) – min. 2.0 liters (2.1 qt).

17- ESPECIFIQUE CAÍDA MÁXIMA DE RPM POR MAGNETOS EN LA PRUEBA DE MOTOR. 300 rpm. 120 rpm. 100 rpm. 3880 rpm. 3900 rpm.

18- ESPECIFIQUE MÁXIMA DIFERENCIA DE CAÍDA DE RPM ENTRE MAGNETOS EN LA PRUEBA DE MOTOR. 300 rpm. 120 rpm. 100 rpm. 3700 rpm. 3900 rpm.

19- EN CASO DE PRODUCIRSE FUEGO EN LA PUESTA EN MARCHA INDIQUE LOS PASOS A SEGUIR. Parking brake: ........................................................................... SET Fuel selector valves: .................................................................. OFF Electric fuel pump: .................................................................... OFF Throttle: ..................................................................................... FULL IN until the engine stops running Escape rapidly from the aircraft. Fuel selector valves: .................................................................. OFF Electric fuel pump: .................................................................... OFF Ignition Switches: ...................................................................... OFF Master switch: ........................................................................... OFF Parking brake: ........................................................................... SET Escape rapidly from the aircraft. Cabin heat: ................................................................................ OFF Fuel selector valves: .................................................................. OFF Electric fuel pump: .................................................................... OFF Throttle: ..................................................................................... FULL IN until the engine stops running Cabin vents: ............................................................................... OPEN Ignition Switches: ...................................................................... OFF Escape rapidly from the aircraft.

20- EN CASO DE PRODUCIRSE FALLA DE MOTOR EN VUELO INDIQUE LOS PASOS A SEGUIR. Flaps: ......................................................................................... RETRACT Speed: ........................................................................................ 68 KIAS [64 KCAS] Electric equipments: .................................................................. OFF In-flight engine restart: .............................................................. If conditions permit, try to restart several times. Cabin heat: ................................................................................ OFF Fuel selector valves: .................................................................. OFF Electric fuel pump: .................................................................... OFF Throttle: ..................................................................................... FULL IN until the engine stops running Cabin vents: ............................................................................... OPEN Ignition Switches: ...................................................................... OFF Do not attempt an in-flight restart Procedure for a forced landing: ................................................. APPLY. Oil temperature: ......................................................................... CHECK If the temperature tends to increase: If stable within the green arc: .................................................... LAND as soon as possible If increasing: .............................................................................. LAND as soon as possible and be alert for impending engine failure.

21- EN CASO DE FUEGO EN CABINA DURANTE EL VUELO INDIQUE LOS PASOS A SEGUIR. Cabin heat: ................................................................................ OFF Fuel selector valves: .................................................................. OFF Electric fuel pump: .................................................................... OFF Throttle: ..................................................................................... FULL IN until the engine stops running Cabin vents: ............................................................................... OPEN Ignition Switches: ...................................................................... OFF Do not attempt an in-flight restart Procedure for a forced landing: ................................................. APPLY. Throttle: ..................................................................................... IDLE Brakes:....................................................................................... AS NEEDED With the airplane is under control: Fuel selector valves: .................................................................. OFF Electric fuel pump: .................................................................... OFF Cabin heating: ........................................................................... OFF Ignition Switches: ...................................................................... OFF Master switch: ........................................................................... OFF Parking brake: ........................................................................... SET Escape rapidly from the aircraft. Cabin heat: ................................................................................ OFF Cabin vents: ............................................................................... OPEN Canopy: ..................................................................................... OPEN, if necessary Master switch: ........................................................................... OFF Try to choke the fire. Direct the fire extinguisher towards flame base Procedure for a forced landing: ................................................. APPLY.

22- EN CASO DE FALLA DE MOTOR POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE, UNA VEZ CORTADO EL MOTOR ¿ES RECOMENDABLE EL RE –ENCENDIDO?. a) Es recomendable solo por debajo de 4000 ft. b) No es recomendable ya que una de las funciones de la presión de aceite es contrarrestar los contrapesos del gobernol de la hélice, manteniendo ésta en paso grueso obteniendo menor resistencia y por lo tanto mayor distancia de planeo. c) Es recomendable solo cuando tenemos suficiente altura para realizar el procedimiento (mayor a 1000 ft). d) No es recomendable, ya que una falla de motor por baja presión de aceite, implica una falla mecánica o rotura en los componentes del motor. e) Es recomendable pero luego de que la temperatura de aceite descienda a arco verde, ya que el aceite a temperaturas de operación normales recupera su densidad. f) C y E son correctas.

23- INDIQUE LOS PASOS A SEGUIR AL INCORPORARSE AL CIRCUITO EN INICIAL. 90/95 kts, 4600 rpm, 700 ft (AGL) / 800 ft en CNA. 68 kts, 5000 rpm, 800 ft (AGL) en CNA 700 ft. 3900 rpm, 70 kt, 800 ft (CNA) / 700 ft AGL. Potencia a requerimiento para mantener 70 kts y 800 ft.

24- EN CASO DE TENER UNA FALLA DE MOTOR INMEDIATAMENTE DESPUÉS DEL DESPEGUE CON MENOS DE 500 FT EN CNA, INDIQUE TODAS LAS OPCIONES CORRECTAS: 1) HACIA QUÉ CAMPOS BUSCARÍA LLEVAR EL AVIÓN PARA RESOLVER LA EMERGENCIA CORRESPONDIENTE. 2) QUÉ VELOCIDAD DE PLANEO BUSCARÍA INICIALMENTE 3) CON QUÉ POSICIÓN DE FLAP BUSCARÍA ATERRIZAR (SI LAS CONDICIONES LO PERMITEN) Y QUÉ VELOCIDAD BUSCARÍA. 1) Hacia el frente o máximo 45° hacia los laterales. 1) Hacia la derecha a 45° (Pista en uso 18). 1) Considerar volver hacia el campo de aeródromo. 1) Campo hacia el Este. 2) 70 kts Bomba ON. 2) 60 kts. 2) 70 kts (L/D MAX). 3) Con campo asegurado 40° de Flaps y 50 kts. 3) Flaps 0° para mejor planeo y 68 kts (Vy). 3) Flaps actualmente selectados (mantenemos configuración) y velocidad de mejor planeo para esa configuración.

25- APENAS TIENE UNA FALLA DE MOTOR CON ALTURA SUFICIENTE (MÁS DE 1000 FT), ¿QUÉ ES LO PRIMERO QUE BUSCA HACER CON EL AVIÓN?. Identificar de donde viene el viento. Colocar proa a CNA si me encuentro dentro de las 3 MN. Cambiar velocidad por altura buscando 70 kts. Identificar un campo apto.

26- EN CASO DE ESTAR REALIZANDO UN VUELO SÓLO (SIN INSTRUCTOR): DURANTE UN ATERRIZAJE REALIZA UNA MALA REESTABLECIDA PRÓXIMO AL TOQUE Y QUEDA CON POCA VELOCIDAD A BAJA ALTURA O EL AVIÓN FLOTA: ¿QUÉ HACE?. Bajo suavemente la nariz para que el avión recupere la velocidad, senda y régimen de planeo normal. Aplico un chorro de potencia y bajo un poco la nariz. Mantengo actitud hasta el toque. Doy motor y busco 50 kts.