LSB

¿Qué tipo de bloqueo se asegura a través de las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista mediante la señalización en cabina?. ETCS. LZB. BCA. BSL.

¿Qué sistema de protección de trenes proporciona información puntual y supervisión continua?. ERTMS N2. ERTMS N1. LZB. ASFA.

Atendiendo únicamente a la siguiente señalización, podemos concluir que el trayecto: Está equipado con Ebicab. Está equipado con LZB. Está equipado con ERTMS Nivel 1. Está equipado con ERTMS Nivel 2.

Un tren circula con el sistema LZB en una línea de Alta Velocidad. Su Maquinista observa que el piloto “T” luce intermitentemente, con lo que podemos afirmar que: El Maquinista deberá pulsar “LIBERAR” al haberse quedado sin servicio el sistema LZB. El Maquínista deberá pulsar “LIBERAR” al aproximarse a un punto de salida del sistema LZB. El Maquinista deberá pulsar “ALERTAR”, al haberse producido un fallo de transmisión. El sistema LZB tiene fallo de transmisién de datos y su velocidad meta será de 40 km/h o 0 km/h dependiendo del caso.

(Abril 2024) 8.Un tren convencional de viajeros está programado para circular a Tipo 220 A en una línea de ancho 1.435 mm, dotada de LZB. Entre las siguientes características del tren ¿cuál impediría su circulación al Tipo programado?. La composición está formada por vehículos aptos para circular a Tipo 220 B. Todos los vehiculos de la composición están en régimen (R) de alta potencia. El tren tiene operativo el sistema LZB. La tracción de la composición es realizada por dos locomotoras en mando múltiple.

(Abril 2024) 60. De entre las siguientes opciones, señale la que NO corresponde con una magnitud guía de conducción del sistema LZB: Velocidad real. Velocidad meta. Distancia meta. Velocidad de supervision.

(Octubre 2023) 43- Para que un tren pueda circular al amparo del BSL: La línea ha de estar equipada con LZB. La línea ha de estar equipada con ERTMS/ETCS niveles 1 o 2. El tren ha de estar dotado de equipo embarcado de LZB o ERTMS/ETCS. El tren no precisa estar equipado con sistemas de protección automática de trenes (LZB o ERTMS/ETCS).

(Octubre 2023) 44 - El Maquinista de un tren circula por una línea de alta velocidad de BCA con LZB en servicio. Tras sufrir una pérdida de transmisión, continuará la marcha circulando al amparo del BSL. Entre la señal avanzada y de entrada de la estación siguiente recupera la transmisión de datos, volviendo a funcionar con normalidad el sistema de protección automática (ATP/LZB). Si continúa la transmisión de datos, ¿hasta qué momento seguirá circulando al amparo del BSL?. Hasta que franquee la señal de entrada de la estación. En el momento que recupera la transmisión de datos dejará de circular al amparo del BSL y lo hará al amparo del BCA. Hasta que franquee la señal de salida de la estación. Hasta que le notifique el Responsable de Circulación del CTC que vuelve a circular al amparo del BCA.

(Octubre 2023) 49 - En relación con el equipo embarcado de LZB, tras pasar por una señal que no ordena parada, ¿cuál será la actuación del Maquinista de un tren que va a incorporarse al LZB superpuesto al BA?. No realizará ninguna actuación. Pulsará “Rebasar”. Pulsará “Liberar”. Pulsará “Alertar”.

(Octubre 2023) 64 - Circulando al amparo del sistema de protección LZB, indique mediante qué elemento se transmite la información vía-tren. Balizas simples. Grupo de balizas. Hilo radiante. Radio.

(Octubre 2023) 81 - En las líneas de Alta Velocidad cuando se circula con LZB, la incorporación al sistema, con la consecuente entrada en transmisión, se produce únicamente en los puntos previstos para ello. En concreto son: En los bucles de entrada y en los CDI (cambios de sección de identificación). En los bucles de entrada. En las señales que pueden ordenar parada y en las pantallas de LZB. En los CDI (cambios de sección de identificación).

(Junio 2023) 40 - La circulación al amparo del bloqueo de control automático (BCA) está vinculada a la circulación con los siguientes sistemas de protección de trenes: LZB y EBICAB. ERTMS/ETCS Nivel 0+ASFA, 1 o 2. LZB y ERTMS/ETCS Nivel 0, 1 o 2. LZB y ERTMS/ETCS Nivel 1 o 2.

(Junio 2023) 56 - De las siguientes afirmaciones sobre los sistemas de protección del tren seleccione la correcta. El sistema ERTMS/ETCS Nivel 1 y Nivel 2 proporcionan información puntual. El sistema ERTMS/ETCS Nivel 1 proporciona información puntual. El sistema LZB y ERTMS/ETCS proporcionan información puntual. El sistema ASFA es el único sistema que proporciona información puntual.

(Marzo 2023) 1 - Un tren Tipo 180B dotado de ASFA y LZB, va a circular por una línea apta para velocidades de hasta 250 km/h y que dispone de ASFA y LZB. En la estación de origen inicia la marcha con LZB en servicio. Durante su recorrido, se produce la avería del equipo embarcado de LZB. Con esta información, ¿cuál será la velocidad máxima a la que podrá circular, una vez que el Responsable de Circulación le autorice a desconectar el equipo LZB?. 120 km/h si el Maquinista es acompañado por una segunda persona debidamente habilitada para ayuda en cabina. 120 km/h. 180 km/h. 200 km/h.

(Octubre 2022) 4 - El vehículo motor de un tren Tipo 140 dispone como sistemas de protección del tren de LZB y ASFA Digital. Los primeros 100 km de su recorrido los hace por una línea que dispone únicamente de ASFA como sistema de protección del tren. En la estación de origen y antes de iniciar el servicio, el Maquinista debe desconectar el equipo de ASFA Digital de la cabina de conducción por avería de este. ¿Con qué prescripciones podrá iniciar el servicio el tren en la estación de origen en estas circunstancias?. El tren no podrá circular en estas circunstancias, salvo que el SGS de la EF determine prescripciones especiales. El tren no podrá iniciar el servicio en ningún caso. El tren podrá circular sin exceder la velocidad de 120 km/h. El tren podrá circular con una segunda persona en la cabina de conducción debidamente habilitada y sin exceder la velocidad de 120 km/h.

(Octubre 2022) 60 - En relación con el sistema LZB, ¿qué se entiende por distancia meta?. La distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y el punto donde debe efectuarse un cambio de velocidad. La distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y el punto donde debe efectuar parada. La distancia existente hasta la próxima señal lateral o pantalla de LZB. La distancia existente en cada momento hasta la próxima parada prescrita del tren.

(Junio 2022) 3 - Por una línea de alta velocidad dotada con ASFA y ETCS niveles 1 y 2 como sistemas de protección de tren, va a circular un tren Tipo 330. En la estación de origen, para prestar el servicio, la EF cuenta con un automotor que dispone en la cabina de conducción de sistema ASFA y LZB. Con esta información, ¿el tren podrá iniciar el servicio?. No, salvo que disponga en cabina de conducción de una segunda persona debidamente habilitada. Sí, pero a una velocidad máxima de 120 km/h. Sí, pero a una velocidad máxima de 200 km/h. Sí, pero a una velocidad máxima de 300 km/h.

(Marzo 2022) 42 - Por una línea de alta velocidad con BCA y equipada con LZB, circula un tren de viajeros con equipo embarcado de LZB en transmisión. En una estación de su recorrido tiene prescrita parada comercial. ¿Cómo se le dará la orden de marcha al Maquinista en dicha estación?. Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida y Velocidad Límite superior a 0. Con cualquier valor de Velocidad Límite superior a 0. Accionando el pulsador “LIBERAR” y cualquier valor de la Velocidad Límite superior a 0.

(Marzo 2022) 49 - Circulando por una línea de alta velocidad con sistema LZB, se produce un fallo de transmisión de datos, luciendo de forma intermitente el piloto “T” y apareciendo en el AICC como velocidad meta 000 km/h. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones y actuaciones del Maquinista es correcta?. Significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguiente se encuentra ocupada. El Maquinista acusará recibo pulsando “LIBERAR”, y una vez detenido accionará el pulsador “REBASAR”, continuando la marcha al amparo de la señalización lateral. Significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguiente se encuentra libre. El Maquinista acusará recibo pulsando “LIBERAR”, y cuando la velocidad real sea inferior a 80 o 60 km/h, según datos introducidos, accionará de nuevo el pulsador “LIBERAR”. Significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguiente se encuentra ocupada. El Maquinista acusará recibo pulsando “LIBERAR”, y una vez detenido, será el Responsable de Circulación quien le autorizará por telefonema a continuar la marcha. Significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguiente se encuentra libre. El Maquinista acusará recibo pulsando “LIBERAR”, y una vez detenido, será el Responsable de Circulación quien le autorizará por telefonema a continuar la marcha con marcha normal hasta la señal siguiente.

(Marzo 2022) 50 - ¿Qué sistema de protección del tren proporciona información puntual y supervisión puntual o semicontinua?. ERTMS N2. ERTMS N1. ASFA. LZB.

(Octubre 2021) 41 - Un tren de viajeros circula con LZB en servicio y con transmisión por una línea convencional de BAB con CTC. En una estación de la línea realiza parada comercial. ¿Cómo se le dará la orden de marcha al Maquinista en dicha estación?. No necesita orden de marcha. Con la orden de la señal de salida y Velocidad Límite superior a 0. Con cualquier valor de Velocidad Límite superior a 0. Accionando el pulsador “LIBERAR” y cualquier valor de la velocidad límite superior a 0.

(Octubre 2021) 55 - En un tren que circula con LZB en servicio por una línea de alta velocidad, el indicador T encendido de modo permanente en el AICC (aparato indicador en cabina de conducción), indica que: Hay un fallo de transmisión de datos entre los equipos embarcados y los equipos en tierra. El tren circula con transmisión de datos entre los equipos embarcados y los equipos en tierra. El tren circula por debajo de la velocidad límite. El tren circula en transición hacia ASFA digital.

(Junio 2021) 40 - Un tren circula por una línea de alta velocidad cuyo bloqueo nominal es el BCA dotada de LZB. Dicho tren circula con LZB en servicio. En un determinado momento, el equipo embarcado pierde la transmisión de datos y en el AICC se muestra como velocidad meta 40 km/h. Llevado a cabo el procedimiento para continuar la marcha, al aproximarse a la señal avanzada de la estación a la que se dirige, se recupera la transmisión de datos, mostrándose las magnitudes guía de conducción. En estas condiciones, ¿cuándo se considerará de nuevo que el tren circula al amparo del LZB si continúa la transmisión de datos?. En el momento que recupere la transmisión de datos. Una vez rebasada la señal de salida. Una vez rebasada la señal de entrada. Una vez rebasada la señal avanzada.

(Junio 2021) 50 - El sistema de protección del tren LZB es un sistema que proporciona: Información y supervisión puntual. Información continua y supervisión puntual. Información puntual y supervisión continua. Información y supervisión continua.

(MARZO 2021) 7 - La señal de la figura siguiente lleva en el centro una serie de inscripciones que se corresponden con: El código de identificación del cantón de ERTMS Nivel 1 y 2. El código de identificación del cantón de ERTMS Nivel 2. El código de identificación del cantón de LZB o ERTMS Nivel 1 y 2. El código de identificación del cantón de LZB o ERTMS Nivel 1.

(Marzo 2021) 16 - El Maquinista de un tren circula por una línea de alta velocidad de BCA con LZB en servicio, sufre una pérdida de transmisión. Entre la señal avanzada y de entrada de la siguiente estación, recupera la transmisión de datos. ¿En qué momento se considerará que el tren vuelve a circular al amparo del BCA si continúa la transmisión de datos?. Cuando franquee la señal de entrada de la estación. Desde el momento que recupera la transmisión de datos. Hasta que no franquee la señal de salida de la estación. Cuando sea notificado por el Responsable de Circulación del CTC.

(Marzo 2021) 31 - Señalar, de las afirmaciones enumeradas a continuación, cual es INCORRECTA en relación con la definición de cantón de bloqueo: En BLA se define como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. En BA se define como la parte de vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. En BCA se define como la parte de cada una de las vías comprendidas entre pantallas de LZB o ERTMS N2, o señales que puedan presentar la indicación de parada. En BTV, cuando se circula a contravía, se define como la parte de vía comprendida entre dos estaciones consecutivas.

(Junio 2021) 50 -. .. . .,. ,,.