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5233. (Con referencia a la Figura 5) La línea vertical desde el punto D hasta el punto G es representada por el indicador de límite de velocidad máxima del: Arco verde. Arco amarillo. Arco blanco.

5013. Cuál es el símbolo correcto de la velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo uniforme en una configuración específica?. VS. VS1. VSO.

5014. Cual es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida minima de vuelo uniforme a la cual se puede controlar la aeronave: VS. VSI. VSO.

5015-1 Se define VF como la: Velocidad en vuelo con los flaps extendidos. Velocidad de operación de los flaps. Velocidad máxima con los flaps extendidos.

5015-2. Se define VNO como la: Velocidad máxima estructural de crucero. Velocidad que nunca debe excederse. Velocidad máxima del límite de operación.

5016-1 Se define VLE como la: Velocidad máxima de aterrizaje con el tren extendido. Velocidad máxima de operación del tren de aterrizaje. Velocidad máxima con los flaps extendidos.

5016-2 Se define VNE como la: Velocidad máxima de aterrizaje con el tren de nariz extendido. Velocidad que nunca debe excederse. Velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido.

5016-3 CFR 14 Parte 1 Se define Vy como la: Velocidad para el mejor régimen de descenso. Velocidad para el mejor ángulo de ascenso. Velocidad para el mejor régimen de ascenso.

5016-3 Se define Vy como la: Velocidad para la mejor frecuencia (proporción) de descenso. Velocidad para el mejor ángulo de ascenso. Velocidad para la mejor frecuencia (proporción) de ascenso.

5177. Que velocidad será para el piloto imposible de identificar por el código de colores del velocímetro. La velocidad que nunca debe excederse. La velocidad de pérdida sin potencia. La velocidad de maniobra.

5604. Por que deben ser evitadas las velocidades por encima de la VNE: Excesiva resistencia inducida resultará en una falla estructural. El límite del factor de carga designado puede excederse, si hay un encuentro de ráfagas. El control efectivo disminuye de tal manera que la aeronave se torna incontrolable.

5605. Velocidad máxima estructural de crucero, es la velocidad máxima a la que una aeronave puede ser operada durante: Maniobras bruscas. Operaciones normales. Vuelos en aire calmo.

5669. Un piloto está entrando en un área donde se ha reportado turbulencia significativa en aire claro. Que acción es apropiada para enfrentar la priméra onda (ripple). Mantener altitud y velocidad. Ajustar velocidad a la recomendada para aire turbulento. Entre en un descenso suave o descienda a velocidad de maniobra.

5670. Si se encuentra turbulencia severa durante un vuelo, el piloto debe reducir la velocidad a: Velocidad mínima de control. Velocidad de maniobra diseñada. Velocidad máxima estructural de crucero.

5741. Cuál es la mejor técnica para minimizar el factor de carga al estar volando en turbulencia severa?. Cambiar el ajuste de la posición de acuerdo a lo necesario, para mantener velocidad constante. Controlar la velocidad con potencia, manteniendo las alas niveladas, y aceptar las variaciones de altitud. Ajustar la potencia y compensación para obtener una velocidad a o por debajo de la velocidad de maniobra, mantener el nivel de las alas, y aceptar variaciones de velocidad y altitud.

5601. La velocidad calibrada es mejor descrita como la velocidad indicada corregida por: Instalación o error del instrumento. Error del instrumento. Temperatura no standard.

5602. La velocidad verdadera es mejor descrita como velocidad calibrada corregida por: Instalación o error de instrumento. Temperatura no estándar. Altitud y temperatura no standard.

5740. Para determinar la altitud de presión antes del despegue, el altímetro debe ser ajustado a: Reglaje del altímetro actual. 29.92" Hg y la indicación reportada en el altímetro. La elevación del campo y la presión lectura de la presión en la ventanilla Kollsman del altímetro reportado.

5114. Que reglaje del altimétrico es requerido cuando se opera una aeronave a 18,000 pies MSL?. El reglaje altimétrico actual reportado por una estación a lo largo de la ruta. 29.92".Hg. El reglaje del altímetro en el aeropuerto de salida o destino.

5178. Que afirmación es correcta acerca de desviación magnética de una brújula? La desviación: Varía con el tiempo como la línea agónica varía. Varía por los diferentes rumbos de la misma aeronave. Es la misma para todas las aeronaves en la misma localización.

5268. Cuál es una diferencia operacional entre el coordinador de viraje y el indicador de viraje e inclinación (turn-and-slip)?. El coordinador de viraje: Es siempre eléctrico; el indicador de viraje e inclinación es siempre manejado al vacío. Indica solamente el ángulo de banca; el indicador de viraje e inclinación indica la velocidad y coordinación del viraje. Indica proporción de balanceo, velocidad de viraje y coordinación; el coordinador de viraje e inclinación indica la velocidad del viraje y la coordinación.

5269. Cuál es una ventaja de un coordinador de viraje eléctrico si la aeronave tiene un sistema de vacío para otros instrumentos giroscópicos?. Hay un retroceso en caso de falla del sistema al vacío. Es más confiable que los indicadores de vacío. No se volteará como puede hacerlo un indicador de viraje al vacío.

5270. En que tiempo se realizara un viraje standard de 360°?. 1 minuto. 2 minutos. 3 minutos.

5191. Nombre los cuatro elementos fundamentales para maniobrar una aeronave: Potencia, cabeceo, banca, y compensación (trim). Tracción, sustentación, virajes y planeo. Vuelo recto y nivelado, virajes, ascensos y descensos.