2. BANCO DE PREGUNTAS MTC REV 05

Proceso por el cual los pasajeros ingresan a la cabina, el cual termina cuando se autoriza el cierre de puertas: Preembarque. Embarque. Pushback.

desplazamiento del avión que se inicia con la carrera de despegue y que termina cuando el avión se encuentra en el aire: Pushback. Rodaje antes del despegue. Despegue.

Fase que parte cuando el avión abandona la pista de aterrizaje, hasta que la señal de cinturones se apaga, una vez que se ha alcanzado la posición final de desembarque: Aproximación. Rodaje posterior al aterrizaje. Desembarque.

Es una reunión de coordinación obligatoria entre la Tripulación de Mando y la Tripulación de Cabina. No se iniciará el embarque de pasajeros sin que se haya efectuado: Diálogo Prevuelo. Briefing operacional. Diálogo Post vuelo.

Clave del keypad para acceso normal en aviones con cámara: #. 0673#. 3.

El Comandante de la Aeronave puede realizar este briefing: Sin la totalidad de la Tripulación de Cabina en caso de contingencia (cambio de tripulación para un vuelo, atraso de algún TC o TV, etc.) y el JSB será responsable de transmitir la información al TC que se incorpore. Sin la totalidad de la Tripulación de Cabina en caso de contingencia (cambio de tripulación para un vuelo, atraso de algún TC,de igual forma será el capitán quien confirme este briefing a la tripulación restante. No se podrá iniciar el briefing operacional si no se encuentra toda la tripulación.

Fase previa al embarque de pasajeros en la cual cada TC debe ubicar y asegurar su equipaje de mano en los lugares designados y efectuar los chequeos de pre vuelo. El JSB deberá revisar las notas en el Cabin Log Book e informar los pendientes al Comandante: Pre embarque. Prevuelo. Embarque.

El chequeo pre vuelo se deberá efectuar: Previo al primer vuelo, cuando el avión ha quedado desatendido y cuando una nueva tripulación de cabina asume el control de la cabina del avión. Previo al primer vuelo del tripulante, cuando solo un tc asume el control de la cabina. Solo se efectuará cuando la tripulación que inicia y no se cruza en la puerta del avión con la tripulación que finaliza.

Cuando no se produce cruce con otra tripulación, el chequeo pre vuelo se efectuará: Según lo establecido en el Check List Chequeo Pre Vuelo. Según criterio del Comandante. Chequeo pre Vuelo visual.

Durante el chequeo pre vuelo, si se detecta que un equipo o sistema no cumple con las condiciones operativas requeridas, se debe: Continuar y reportar al final del vuelo. Notificar inmediatamente a la TM, quien determinará las acciones a seguir. Reemplazar el equipo.

La tripulación de mando, al inicio del procedimiento de abastecimiento de combustible, anunciará: “TRIPULACIÓN, COMBUSTIBLE”. “TRIPULACIÓN, INICIO ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE”. “TRIPULACIÓN, INICIO RETANQUEO”.

Durante el procedimiento de abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo embarcando o desembarcando, en cabina de pasajeros, se deberá disponer de: Solo la puerta delantera estará habilitada. 1 salida habilitada con manga. Al menos 2 salidas habilitadas con una escalera o puente instalado.

La tripulación de mando, al término del procedimiento de abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo embarcando o desembarcando, anunciará: “TRIPULACIÓN, ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE TERMINADO”. “TRIPULACIÓN, FIN DE COMBUSTIBLE”. “TRIPULACIÓN, FIN RETANQUEO”.

Durante el procedimiento de abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo embarcando o desembarcando, en condiciones especiales o climáticas adversas, con autorización del Piloto al Mando, se podrá: Cerrar una de las dos puertas de acceso, pero manteniendo la escalera adosada al avión (sin armar tobogán). Cerrar ambas puertas. Mantener toboganes armados en todas las puertas.

En abastecimiento de Combustible con pasajeros a bordo embarcando o desembarcando, en caso de contar con solo 1 puerta con manga o escalera, la puerta sin escalera se deberá: Mantener abierta, sin tobogán armado. Mantener cerrada, sin tobogán armado. Mantener cerrada, con tobogán armado.

Cuando se baje a bodega un equipaje de mano de algún pasajero, la TC deberá asegurarse que: No contengan baterías o pilas de Litio de repuesto, efectuándose el correspondiente briefing. No contenga líquidos. No contenga objetos punzantes.

Finalizado el embarque, personal de Servicio al Pasajero informa al JSB el total de pasajeros embarcados y el JSB: Informa a la Tripulación de Cabina y solicitará autorización para el cierre de puertas al Comandante. Anotar en el informe de vuelo. Informa al Comandante, solicitará autorización para el cierre de puertas.

Durante el embarque de pasajeros, hay situaciones en las que se podría llegar a tener temperaturas en cabina que llegasen a superar los 30°C ante lo cual la TV procederá a: Enfriar el avión con un carro externo, sistemas de aire acondicionado, APU o el encendido de un motor. Enfriar el avión abriendo algunas puertas dependiendo de donde sople el viento. No se requiere ningún procedimiento adicional.

En caso de dificultad para mantener controlada la temperatura de cabina, una vez iniciado el embarque, será la TV quien podrá: Cancelar el vuelo. Solicitar cambio de aeronave. Determinar y coordinar el desembarque o detención del embarque de pasajeros.

En caso que un TC que no forme parte de la tripulación, observa que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión, deberá reportarlo inmediatamente a: A un tripulante de cabina. A la Tripulación de Mando. A personal de Mantenimiento.

Hace parte de los requerimientos para ubicarse en una salida de emergencia: La persona es mayor de 14 años de edad. Evaluar, seleccionar y seguir un trayecto seguro para alejarse de la salida de emergencia. Seguir únicamente las instrucciones verbales por un tripulante de cabina.

Respecto a las instrucciones a pasajeros en asientos junto a salida de emergencia. La TC designada debe efectuar un Briefing a dichos pasajeros entregándoles: La tarjeta de salida de emergencia y la tarjeta con información de seguridad. La información de que estas salidas no se deben abrir en caso de emergencia. La tarjeta de salida de emergencia.

Los dispositivos de sujeción de Infantes / Menores (ACSD - Aviation Child Safety Device) corresponden a: Cinturones con airbelt. La silla para infantes conocida como Child Restraint System (CRS) o el arnés para niños conocido como Child Aviation Restraint System (CARES). Baby belt.

El CRS es: Un cojín inflable para bebés. Un asiento de seguridad de respaldo duro para infantes y niños, aprobado para su uso en vehículos motorizados y aviones. Un arnés que se instala alrededor del respaldo del asiento.

Controlan la aprobación de los CRS para su aprobación de transporte: Los fabricantes de aeronaves. No requiere aprobación. Las autoridades aeronáuticas.

El CRS es proporcionado por: El pasajero. La Compañía. Es instalado por personal de mantenimiento.

En caso de que el CRS no tenga esta etiqueta que indique “Este sistema de retención está certificado para su uso en vehículos de motor y aviones” / “This child restraint is certified for use in motor vehicles and aircrafts” o similar: Debe ser enviado a bodega. Puede ser usado con excepción de asientos con airbelt. Debe ser ubicado en asiento de pasillo.

Los CRS están certificados para ser usados: Solo en despegue y aterrizaje. Solo en crucero. En todas las fases del vuelo.

La posición del CRS en el asiento del avión (Fwd o Rear Facing), deben ser de acuerdo: Se ubicará mirando hacia adelante. Según lo indique la TC que lo hará por peso. Según lo especificado en la etiqueta del dispositivo.

Asientos permitidos para CRS: Asientos en pasillo. Asientos en ventana; asiento del medio de filas centrales; junto a persona responsable o en mismo bloque de asiento; asientos con airbelt usando extensión de cinturón que desactive su sistema. Asientos en ventana, asiento del medio de filas centrales, junto a persona responsable o en mismo bloque de asiento, asientos con airbelt sin usar extensión de cinturón.

Asientos prohibidos para CRS: Asientos en salida de emergencia. Asientos en ventana y asientos en salidas de emergencia. Asientos en pasillo, asientos en salidas de emergencia, asientos en filas anterior y posterior a filas de salidas de emergencia en sector alar.

El CARES es un dispositivo de seguridad para niños aprobado por: IATA. FAA. Las Autoridades Aeronáuticas Locales UAEAC.

El CARES es un dispositivo de seguridad para menores que pesan entre: 5 y 15 kilos. 20 y 25 kilos. 10 y 20 kilos.

En cuanto al CARES el TC es responsable de: Verificar que funciona y no está dañado. Asistir al pasajero si solicita ayuda. Dar briefing correspondiente.

El CARES es proporcionado por: La aerolínea. El aeropuerto. El pasajero.

Para su uso a bordo, el CARES debe tener una etiqueta con las frases: “EASA Approved for EU Flights Only”. “FAA Approved in Accordance with 14 CFR 21.8(d), Approved for Aircraft Use Only”. “Approved for Motor Vehicles and Aircrafts”.

Sin la etiqueta indicada, el CARES: Podrá usarse solo en ventanilla. No podrá ser usado. Requiere autorización del Comandante.

Asientos permitidos para CARES: Ventana, central y pasillo. Ventana. Ventana y central.

Asientos prohibidos para CARES: Asientos de pasillo. Asientos en salida de emergencia / Fila anterior y posterior a salida de emergencia. Asientos con airbelt y asientos en salida de emergencia.

El Baby Belt: Es parte del equipamiento del avión. Es proporcionado por el pasajero. Es proporcionado por personal de mantenimiento.

El Baby Belt es proporcionado por la TC a bordo del avión: Siempre, al inicio del embarque. En caso que un pasajero lo requiera, para ser utilizado en fase crucero. Solo en el aterrizaje.

Respecto al Baby Belt está prohibido su uso durante: El crucero. Rodaje, despegue y aterrizaje. Turbulencia.

Asientos prohibidos para el Baby Belt: Asientos en salida de emergencia y asientos con airbelt. Asientos de ventana. Asientos en salida de emergencia y asientos en pasillo.

El DPR/HCAP consiste en: Un único cinturón abdominal. Un arnés compuesto de dos partes que se usa en conjunto con el cinturón de seguridad del asiento. Un arnés compuesto de tres partes.

Asientos permitidos/prohibidos para DPR/HCAP: Permitidos: Ventana/central/pasillo; Prohibidos: Salida de emergencia y asientos con airbelt. Permitidos: Solo ventana; Prohibidos: Salida de emergencia. Permitidos: Asientos con airbelt desactivando el sistema; Prohibidos: Fila anterior y posterior a salida de emergencia.

Los alzadores son una base de asiento que pueden tener: Alas traseras y laterales, pero no tienen un arnés incorporado. Arnés incorporado. Cinturón de tres puntos.

El uso de alzadores no está permitido: En crucero. Durante todo el vuelo (rodaje, despegue, crucero y aterrizaje). En despegue y aterrizaje.

El alzador: Eleva al niño/a hasta alcanzar la altura necesaria para utilizar el cinturón de seguridad de tres puntos diseñado para los autos. Es un dispositivo que consiste en una bolsa que sostiene a un bebé cerca del cuerpo del usuario. Es un asiento de seguridad de respaldo duro para infantes y niños, que es aprobado para su uso en vehículos motorizados y aviones.

El portabebés es un dispositivo que consiste en: Una silla rígida con arnés. Una bolsa que sostiene a un bebé cerca del cuerpo del usuario. Consiste en un moisés o cuna para transporte de infantes.

El uso de portabebés no está permitido durante: Todo el vuelo. Crucero. Rodaje, despegue y aterrizaje.

La Tripulación de Cabina no es responsable de: Asistir al pasajero dentro del baño. Asistir al pasajero con dificultad de movilidad para utilizar la silla de ruedas del avión para que pueda trasladarse hacia y desde el baño. Asistir al pasajero en su desplazamiento hacia y desde los asientos, como parte del proceso de embarque y desembarque.

Los PNAE se consideran: Dependientes de asistencia total. Auto-suficientes, capaces de comprender instrucciones, atender sus necesidades fisiológicas y auto-asistirse en caso de evacuación. Requieren certificación médica.

Los PNAE: Requieren tramitar certificación médica. Requieren un acompañante mayor de 18 años. No requieren tramitar certificación médica.

Los menores (CHD) que requieran certificación médica para su embarque: Pueden ser aceptados como UMNR. No pueden ser aceptados como UMNR. Deben volar en cabina premium.

Pasajeros insulino dependientes: Deben tramitar certificación médica para su embarque. No es necesario que tramiten certificación médica para su embarque. No pueden volar sin acompañante.

Perros que acompañan a pasajeros que por su condición emocional requieren viajar acompañados de un animal que les brinde este soporte, esta definición corresponde a: SVAN. PETC. ESAN.

Cuantos ESAN perros se permiten por pasajero: 1 ESAN por pasajero. 2 ESAN por pasajero. No hay límite de ESAN por pasajero.

Cuantos ESAN perros se permiten por vuelo: Máximo 3 perros por vuelo. Máximo 4 perros por vuelo. Máximo 6 perros por vuelo.

Se aceptarán perros ESAN con un peso máximo de: 10 kilos. 15 kilos. 12 kilos.

Respecto a los ESAN perros, deben usar bozal: En todo momento si el perro es grande y de raza peligrosa. En todo momento, desde el inicio del embarque, durante el vuelo y hasta el desembarque, independiente del tamaño. Si demuestra un comportamiento agresivo o representa una amenaza para otros pasajeros o animales del vuelo.

Dentro de los requisitos a bordo para ESAN perros encontramos: Se le asignará un asiento ventana para evitar exposición al tránsito de los demás pasajeros y la tripulación. Se le asignará un asiento pasillo, asientos C y D. Se le puede asignar cualquier asiento ya que son animales con entrenamiento.

Se permite el embarque de gatos como Animales de Soporte Emocional (ESAN), en vuelos: Hacia / desde y dentro de Estados Unidos. Hacia / desde y dentro de Colombia. Hacia / desde y dentro de Perú.

Respecto a los ESAN gatos, se permitirá un máximo de: 2 gatos ESAN. 3 gatos ESAN. 6 gatos ESAN.

Son perros certificados individualmente para realizar una tarea durante el viaje en beneficio de su dueño (pasajero) con discapacidad o condición de salud, ya sea como perros guías o alerta médica, la anterior definición corresponde a: SVAN. ESAN. PETC.

Dentro de los requisitos a bordo para SVAN encontramos que deben llevar correa/arnés puesto y se recomienda que lleven un bozal para ser usado sólo en caso de ser necesario. Si el pasajero no cuenta con bozal: Deberá viajar en guacal, o ser enviado a bodega. No se debe negar el embarque ya que portarlo no es obligatorio. Se debe negar el embarque ya que portarlo es obligatorio.

Dentro de los requisitos a bordo para SVAN encontramos: Deben ser ubicados debajo del asiento delantero o a los pies del pasajero. Deben ser ubicados en el regazo del pasajero. Deben ser ubicados en asientos de ventana únicamente.

En vuelos hacia, desde y vía Estados Unidos, un pasajero con servicio de SVAN, puede viajar con: No hay límite de SVAN por pasajero para esta ruta. 1 SVAN. 2 SVAN.

Los CHD, corresponde a niños entre: 2 a 13 años. 2 a 11 años. 2 a 8 años.

Código PIL: DPNA (Disable Passenger Needing Assistance), corresponden a pasajeros: Pasajeros con discapacidad motora. Pasajeros con déficit intelectual o cognoscitivo o alguna dificultad de aprendizaje o en el desarrollo. Pasajeros con discapacidad sensorial.

Dentro de los pasajeros DPNA se encuentra: No videntes. Hipertensión. Alzheimer.

Dispositivo médico que mediante una bomba eléctrica hace circular el aire del medio ambiente a través de un filtro, que permite aumentar la concentración de oxígeno al separarlo de otras moléculas, la anterior definición corresponde a: POC. CPAP. Medoxy.

El tubo conector del POC mide aproximadamente 2 metros. Tienen una perilla o regulador, que permite graduar el flujo de oxígeno, cuyo máximo varía entre: 2 a 4 litros. 4 a 5 litros. 5 a 6 litros.

En cuanto al POC, el pasajero debe viajar con baterías suficientes para una autonomía equivalente al: 150% del tiempo que tiene programado por itinerario (incluidas escalas y conexiones). 100% del tiempo que tiene programado por itinerario (incluidas escalas y conexiones). 200% del tiempo que tiene programado por itinerario (incluidas escalas y conexiones).

El pasajero usando POC no debe ser ubicado: En asientos de pasillo. En asientos con airbelt. En salida de emergencia ni frente a mamparos.

En caso de una descompresión, si un pasajero está haciendo uso del POC, deberá: Utilizar la máscara de oxígeno del PSU. Aumentar la cantidad de litros de oxígeno que proporciona el POC. Solicitar la botella de oxígeno portátil, previo a la descompresión.

Qué significa la sigla CPAP: Continuous Pulmonary Air Pressure. Controlled Positive Air Pressure. Continuous Positive Airway Pressure.

Este dispositivo proporciona una presión ligera y estable del aire en las vías respiratorias para mantenerlas abiertas: CPAP. POC. Medoxy.

Qué significa la sigla OPD: Orthopedic Portable Device. Orthotic Positioning Device. Orthotic Power Device.

Cuando la persona esté utilizando el OPD en un asiento, el cinturón de seguridad debe: Ser asegurado sobre la persona, incluyendo el OPD, sin pasar el cinturón por debajo del dispositivo. Ser asegurado sobre la persona, pasando el cinturón por debajo del dispositivo. Ser desabrochado.

Los OPD no deberán ser utilizados en asientos: De ventanilla. De pasillo. De salida de emergencia.

El servicio de Menor No Acompañado (Unaccompanied Minor - UMNR), para menores viajando con PETC: No está permitido. Está permitido sólo en vuelos directos. Está permitido si el UM es mayor de 11 años.

UMNR entre 8 y 11 años, el servicio es: Optativo. Obligatorio. No permitido.

Cantidad de UMNR en aviones de 1 pasillo: 3. 6. 2.

Respecto a la acomodación del UMNR viajando en YC, se asignará siempre: Los asientos pasillo de la penúltima y antepenúltima fila en YC de manera que queden cercanos a la tripulación. Los asientos pasillo de la última y penúltima fila en YC de manera que queden cercanos a la tripulación. Los asientos ventana de la última y penúltima fila en YC.

Respecto a la acomodación del UMNR viajando en cabina PY, se asignará: Solo primera fila. No tienen restricción y pueden ser asignados en cualquier asiento de esa cabina, ya que están cercanos a la tripulación. Solo asientos de ventana.

Grupo de menores entre 2 y 6 años: Se requiere 1 acompañante cada 4 menores. Se requiere 1 acompañante cada 20 menores. Se requiere 2 acompañantes cada 6 menores.

Grupo de menores entre 7 y 11 años: Se requiere 1 acompañante cada 4 menores. Se requiere 1 acompañante cada 10 menores. Se requiere 1 acompañante cada 20 menores.

Código PIL WCHR (Ramp): El pasajero no puede caminar y debe ser trasladado hasta su asiento. El pasajero puede subir y bajar escaleras y caminar desde y hacia su asiento; necesita silla para distancias largas. El pasajero necesita que lo acerquen hasta la puerta del avión, no puede subir y bajar escaleras, pero puede llegar al asiento por sus propios medios.

Código PIL WCHS (Stair): El pasajero no puede caminar y debe ser trasladado hasta su asiento. El pasajero puede subir y bajar escaleras y caminar desde y hacia su asiento; necesita silla para distancias largas. El pasajero necesita que lo acerquen hasta la puerta del avión, pero puede llegar al asiento por sus propios medios.

Descripción Silla de Ruedas del Avión: Silla plegable que forma parte del equipo del avión, que cuenta con cinturón, arnés, apoya brazos y apoya pies. Es responsabilidad de la Tripulación de Cabina armarla y desarmarla y asegurarse que permanezca a bordo. El pasajero puede subir y bajar escaleras y caminar desde y hacia su asiento; necesita silla para distancias largas. El pasajero necesita que lo acerquen hasta la puerta del avión, pero puede llegar al asiento por sus propios medios.

Descripción Oruga: Es un equipo mecánico que se acopla a la silla de ruedas regular y permite subir por la escalera de manera segura, ya que posee rieles a manera de “oruga”. Se utiliza en remoto para subir y bajar por las escaleras. La oruga puede ser manual, es decir se desplaza a medida que es empujada por las personas que están asistiendo al pasajero o un “stair trac”, el cual es propulsado por un motor. Algunos aeropuertos cuentan con estos equipos, los cuales permiten abordar de manera cómoda y segura a los pasajeros directo al avión, ya que se eleva hasta alcanzar la puerta del mismo. Silla del aeropuerto para el traslado del pasajero dentro del aeropuerto y para embarcarlo y desembarcarlo del avión.

Código de silla WCBD (Battery Dry): código que identifica a pasajeros que llevan sillas de ruedas o elemento de ayuda motriz tipo “scooter”, propulsada por baterías secas. código que identifica a pasajeros que llevan su propia silla de ruedas “manual”. código que identifica a pasajeros que llevan su propia silla de ruedas energizada con batería de litio.

En cuanto al servicio de Baby Bassinet: Los moisés pueden ser instalados en rodaje y despegue. El infante podrá ser acomodado en el BSCT durante el vuelo crucero, con la señal de cinturones encendida. Este servicio moisés está disponible para pasajeros que desean viajar con un asiento adicional y deberán hacer uso del servicio en crucero. Los moisés sólo pueden ser instalados después del despegue. El infante podrá ser acomodado en el BSCT durante el vuelo crucero, con la señal de cinturones apagada.

En cuanto al servicio Mascotas en Cabina (PETC): Corresponde a perros o gatos, transportados en un contenedor, permitiéndose máximo 3 mascotas por vuelo. Corresponde a perros o gatos, transportados en un contenedor, permitiéndose máximo 6 mascotas por vuelo. Corresponde únicamente a perros, transportados en un contenedor blando.

En cuanto a requisitos para el servicio Mascotas en Cabina (PETC): No pueden presentar signos de enfermedad, agresividad. Pasajeros viajando como UMNR (menores de 12 años) no podrán viajar con PETC. Máximo una mascota por contenedor. Asientos asignados por reserva para el transporte de PETC:A320 asientos C y D. La mascota debe viajar dentro de un contenedor rígido o blando. La mascota deberá viajar dentro de su jaula durante todo el vuelo. No pueden presentar signos de enfermedad, agresividad. Pasajeros viajando como UMNR podrán viajar con PETC. Máximo una mascota por contenedor. Asientos asignados por reserva para el transporte: asiento ventana. La mascota debe viajar dentro de un contenedor rígido o blando. No puede presentar signos de enfermedad, agresividad. El uso de bozal es obligatorio en todo momento. Asientos asignados por reserva para el transporte de PETC: asientos ventana, centro y pasillo.

Servicio que consiste en la venta y asignación de un asiento contiguo al pasajero con el fin de transportar equipaje frágil, de valor o que por su volumen no puede ser considerado como equipaje de mano: Extra seat. Cabin Baggage. Baby Bassinet.

Requisitos para el servicio del cabin baggage CBBG: Pueden ser ubicados en asientos de pasillo. No debe obstaculizar la visión de los letreros de “Abrochar Cinturones”, “No Fumar” o “Salidas de Emergencia.”. Pueden ser ubicados en asientos de salida de emergencia desde que el equipaje no sea tan voluminoso, debe quedar bien asegurado con el cinturón de seguridad. No deben ser ubicados en salidas de emergencia. Deben ser ubicados en asiento ventana para no restringir el acceso al pasillo.Debe ser asegurado con el cinturón de seguridad del asiento. La altura del equipaje no debe obstaculizar la visión de los letreros de “Abrochar Cinturones”, “No Fumar” o “Salidas de Emergencia.”.

Pasajero que, habiendo entrado a un país ya sea legal o ilegalmente, recibe una orden de abandonarlo por parte de las autoridades locales: Pasajeros disruptivos. Pasajeros INAD. Pasajeros Deportados (DEPA/ DEPU).

Algunas condiciones para pasajeros Deportados DEPU: Pasajeros DEPU deben ser acompañados o asistidos durante los procesos en aeropuerto de origen, tránsito/conexión/ desembarque.• El JSB deberá entregar la documentación al pasajero al bajar del avión. No requieren escolta, ni ningún otro tipo restricción. El agente de embarque debe informar durante el briefing al JSB, la presencia de pasajeros DEPU, indicar los asientos asignados y entregarle la documentación del pasajero para su custodia durante el vuelo. El JSB deberá informar al Capitán la presencia de estos pasajeros. El JSB deberá entregar la documentación del pasajero al personal de Servicio al Pasajero a la llegada del vuelo. Deben viajar con escoltas (mínimo 02 (dos) para cada pasajero) Podría ser requerido que viaje esposado, conforme determinación de la Autoridad responsable o del Departamento de Seguridad.

Algunas condiciones para pasajeros Deportados DEPA. El embarque del pasajero DEPA debe ser primero que el resto de los pasajeros y el desembarque al final del resto de los pasajeros. No requiere escolta y se le deberá entregar la documentación del pasajero a servicio al pasajero. El tripulante a cargo deberá entregarle un briefing al pasajero y sus escoltas según corresponda para cumplir con las condiciones de este servicio. Deben viajar con escoltas (mínimo 02 (dos) para cada pasajero) .Podría ser requerido que viaje esposado, conforme determinación de la Autoridad responsable o del Departamento de Seguridad. El agente de embarque debe informar durante el briefing al JSB, la presencia de pasajeros DEPA, indicar los asientos asignados, si viaja con esposas e identificar al escolta a cargo.El JSB deberá informar al Capitán la presencia de estos pasajeros. La documentación del pasajero es responsabilidad del escolta. Pasajeros Deportados (DEPA/ DEPU).

Los prisioneros son pasajeros privados de su libertad por un proceso de la justicia o que son conducidos bajo demanda de extradición u otra condición que obliga a su custodia, esta descripción corresponde a: Pasajeros INAD. Pasajeros Deportados DEPU. Pasajeros Prisioneros DEPA.

Los PNAE son clasificados en 4 grupos, por ejemplo: Discapacidad motora, Discapacidad sensorial, Discapacidad intelectual, pasajeros que requieran máxima asistencia. DEPA, MAAS, WCHS, WCHR. WCH, DEAF, BLND, Discapacidad sensorial.

Debido a una disposición legal en Europa, a ciertos pasajeros que les es negado el ingreso a territorio europeo, deberán realizar el viaje de retorno con escoltas. Esta medida es determinada por la autoridad y se aplica sólo en algunos casos de pasajeros INAD. Es correcto decir: El embarque del INAD y sus escoltas se realizará antes del embarque del resto de los pasajeros y el desembarque se hará una vez que hayan descendido todos los demás pasajeros. La documentación es responsabilidad del escolta. Este pasajero no viaja esposado. El agente de embarque debe informar durante el briefing al JSB, la presencia de pasajeros INAD, indicar los asientos asignados y entregarle la documentación del pasajero para su custodia durante el vuelo. Deben viajar con 2 escoltas, los cuales deberán permanecer junto al INAD el cual deberá permanecer siempre esposado (embarque, vuelo y desembarque).

En cuanto a cantidades, Peso y Dimensiones de Equipaje de Mano Permitido es: Premium Business (PB) y Premium Economy (PY): 1 pieza de 18 kg. de 115 cm.(55x35x25).Pasajeros Economy (YC): 1 pieza de 10 kg. de 115 cm. Para las dos cabinas 1 pieza de 14 kg. de 115 cm.(55x35x25).Pasajeros Economy (YC): 1 pieza de 12 kg. de 115 cm. (55x35x25). Premium Business (PB) y Premium Economy (PY): 1 pieza de 16 kg. de 115 cm.(55x35x25).Pasajeros Economy (YC): 1 pieza de 12 kg. de 115 cm. (55x35x25) y/o un bolso mochila pequena de hasta 10 kg.

Todo equipaje de mano embarcado en el avión deberá ser colocado en los compartimentos superiores o debajo de un asiento, ya sea que el asiento esté ocupado o no, de modo que quede bien asegurado y retenido para evitar su desplazamiento en vuelo. Adicional debemos tener en cuenta las siguientes restricciones: No obstruir o entorpecer el uso de equipos o salidas de emergencia.No ubicar equipaje de mano frente a un mamparo.No guardar equipaje de mano en hornos o carros. Debemos ubicar el equipaje de mano sobre un asiento vacío, cuando el pasajero no ha comprado el asiento. Puedo colgar elementos en las palancas de control o manillas de asistencia de las puertas.

En cuanto al ingreso a cabina de mando, en caso de estar amenazado, utilizar procedimiento de acceso sin cámara: Usando contraseña acordada en caso de interferencia ilícita. Ingresar con la clave de keypad en emergencia 0763#. Despejar área crítica y realizar procedimiento de ingreso usando #.

Procedimiento cuyo objetivo es detectar potenciales situaciones de riesgo como humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames, condición y comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras, que puedan afectar la seguridad del vuelo. Revisión Silenciosa. Chequeos Preventivos. conciencia situacional.

En cuanto al transporte de Ánforas con Restos Humanos Cremados es correcto decir: Está permitido el transporte de ánforas con restos humanos cremados, en cabina de pasajeros como parte del equipaje del pasajero o en bodega. La inspección de ánforas, se realiza al ingreso del avión según lo determine el comandante. No está permitido el transporte de ánforas con restos humanos cremados en cabina de pasajeros.

Los chequeos preventivos se deben efectuar: Cada 30 minutos en vuelos de más de 1 hora. Cada 30 minutos en vuelos de más de 1 hora mientras no se esté entregando un servicio en la cabina de pasajeros. Mientras no se esté entregando un servicio en la cabina de pasajeros.

Responsable de organizar los chequeos preventivos considerando el tiempo de vuelo restante entre servicios y de velar por el cumplimiento de este procedimiento. JSB. Toda la tripulación. TC2 y TC3.

En cuanto a los artículos Permitidos y Prohibidos a Bordo es correcto decir en Colombia: Está permitido el transporte de Skates o patinetas (tabla de patinaje con ruedas / skateboard) y patines (bota con rueda de patinaje), ambos no eléctricos. En equipaje de mano y facturado. No está permitido el transporte de Skates o patinetas (tabla de patinaje con ruedas/skateboard) y patines (bota con rueda de patinaje), ambos no eléctricos. Está permitido Skates o patinetas (tabla de patinaje con ruedas / skateboard) y patines (bota con rueda de patinaje), ambos no eléctricos. Solo equipaje de mano.

Toda vez que se efectúe cambio de tripulación con pasajeros a bordo, se deberá cumplir lo siguiente: La Tripulación de Cabina que entrega el vuelo deberá permanecer a bordo del avión hasta que sus funciones en cada uno de sus puestos sean plenamente asumidas por la tripulación que continúe con el vuelo. La Tripulación de Cabina que finaliza el vuelo deberá en la puerta entregar el estado del equipo de emergencia. En ningún caso se podrá realizar cambio de tripulación con pasajeros a bordo.

Provisiones y máquinas para diabetes. Una vez que se han inspeccionado para asegurarse que artículos prohibidos no estén ocultos y se hayan hecho sus respectivas inspecciones. Podemos decir que están permitidos en: Permitido en equipaje de mano y facturado. Sólo están permitidos en equipaje de mano. No están permitidos a bordo.

Toda vez que se efectúe cambio de tripulación con pasajeros a bordo, se deberá cumplir lo siguiente: El Comandante que deja el avión deberá en el gate informar a el que asuma el mando el estado del avión. El Comandante que deja el avión y el que asuma el mando, deberán asegurar que al menos un Tripulante de Vuelo permanezca en todo momento en el avión. No está establecido un procedimiento para realizar dicho cambio.

En cuanto a los artículos permitidos y prohibidos las raquetas de tenis, tenis playa, tenis mesa es correcto decir: Sólo están permitidos en equipaje de mano. No están permitidos a bordo. Permitidos en equipaje de mano y facturado.

Al finalizar el proceso de desembarque, antes de abandonar el avión, la Tripulación de Cabina debe verificar: Que han desembarcado todos los pasajeros. Que no se afecte el OTP alentando a los pasajeros a salir rápidamente. Hayan desembarcado todos los pasajeros, incluyendo la revisión de los baños para asegurar que no hay nadie en su interior.

En cuanto a los artículos permitidos y prohibidos, las pistolas y Armas de Fuego podemos decir que se pueden transportar: En equipaje de mano y facturado en todas las rutas. Sólo en equipaje de mano. En Brasil, en vuelos domésticos, que permite armamento en cabina CON EL PASAJERO, conforme su legislación). Permitidos en equipaje de mano y facturado.

Si en el avión se expiden bebidas alcohólicas durante el vuelo, la tripulación de cabina: Podrá denegar el suministro de tales bebidas a cualquier pasajero con el propósito de evitar su posible embriaguez. Deberá ofrecer las bebidas entregadas por la empresa, siempre que el pasajero lo solicite. Deberá hacer cumplir la norma de que los pasajeros no pueden tomar bebidas alcohólicas a bordo del avión.

En cuanto a los artículos permitidos y prohibidos, Mace/gas de pimienta (pepper spray): Sólo están permitidos en equipaje de mano. Están permitidos en equipaje facturado. No están Artículos para la Comodidad de los Pasajeros permitidos en equipaje de mano y facturado.

El libro de cabina (CLB) es el medio por el cual la tripulación de cabina registra y reporta a Mantenimiento lo siguiente: Fallas o mal funcionamiento de cualquier componente de la cabina de pasajeros como asientos, baños, galleys, hornos, OHB. fallas o mal aspecto (sucio o manchado) de cualquier componente de la cabina de pasajeros como asientos, baños, galleys, hornos, OHB. Cualquier falla o mal funcionamiento de los trolleys de servicio entre otros.

En cuanto al transporte de órganos podemos decir que: Se prestarán las mayores facilidades para el transporte de órganos. Se advertirá que es responsabilidad de la entidad donante y/o que solicita el transporte todo lo relativo a su envase, acondicionamiento y atenciones a bordo si han de realizarse por personal especializado. Se prestarán las mayores facilidades para el transporte de órganos. La tripulación de cabina deberá ayudar a su acondicionamiento en cabina. Se advertirá que es responsabilidad de la entidad donante y/o que solicita el transporte todo lo relativo a su envase, acondicionamiento y atenciones a bordo si han de realizarse por personal especializado y se solicitará la documentación para la tripulación de mando.

En cuanto a los artículos para la Comodidad de los Pasajeros, el modelo BEDBOX consiste en: Es un colchón, con una estructura de apoyo en uno de los extremos. La estructura de apoyo se pone en contacto con el piso. Son maletas pequeñas y livianas, las que cuentan con una correa para anclar a la barra de retención del asiento para que no quede suelta. Son cojines que al inflarlos toman la forma de un cubo.

En cuanto a los artículos para la Comodidad de los Pasajeros, el modelo FLYAWAY consiste en: Este artículo, cuando se infla, toma la forma de un colchón, con una estructura de apoyo en uno de los extremos. Son maletas pequeñas y livianas, las que cuentan con una correa para anclar a la barra de retención del asiento para que no quede suelta. Son cojines que al inflarlos toman la forma de un cubo.

Son aquellas situaciones que requieren por parte de la tripulación una acción pronta, precisa y distinta de las que normalmente se toman durante la realización de los vuelos rutinarios: Emergencias planificadas. situación catastrófica. Emergencias.

Las siguientes son las prioridades ante una situación de emergencia que derive en una evacuación: S.O.S ( sobrevivir a impacto, orden de evacuación y sobrevivir afuera ). S.O.S ( sobrevivir al impacto, orden de protección, sobrevivir afuera ). S.O.S ( sobreponerse a la situación, orden de evacuación y sobrevivir afuera ).

Condiciones de uso en artículos para la Comodidad de los Pasajeros: Sólo podrán utilizarse en vuelo crucero, estando prohibida su instalación durante rodaje, despegue y aterrizaje. Deben instalarse en el asiento para permitir el uso del cinturón de seguridad. Podrán ser utilizadas sólo en asientos ventana o en asientos centrales cuando sea una fila central (WB). Sólo podrán utilizarse en vuelo crucero, su instalación puede ser durante rodaje, despegue y aterrizaje. Deben instalarse en el asiento para permitir el uso del cinturón de seguridad. El cinturón de seguridad debe ser ajustado en el menor y en el caso de infantes, deben ser sostenidos por el adulto. Se podrán utilizar en rodaje y vuelo crucero. Deben instalarse en el asiento para permitir el uso del cinturón de seguridad.

Comunicaciones ante Situaciones que Pudieran Afectar la Seguridad del Vuelo: Ningún TC podrá reportar directamente al Comandante si las circunstancias de la situación así lo justifican siempre será por medio del JSB. Queda prohibido iniciar cualquier comunicación a la cabina de mando durante las fases de despegue y aterrizaje. Si la situación se presenta durante despegue y aterrizaje deberá llamar a cabina de mando por medio de EMER.

Procedimiento para desembarcar a los pasajeros de forma más rápida de lo normal no constituyendo una evacuación de emergencia, pudiendo ocurrir durante el embarque, tránsito con pasajeros a bordo o desembarque. Desembarque en procedimiento de bomba a bordo. Situación catastrófica. Desembarque rápido.

La acomodación de carga en cabina se hará utilizando kits de “seat containers”. Su ubicación debe cumplir las siguientes condiciones para transporte mixto: No deben obstruir la visión de los letreros de “Ajustar Cinturones”, “No Fumar” o cualquier otro letrero de “Salida” a los pasajeros, ni constituir obstáculo para el acceso y uso del pasillo y las salidas de emergencia del avión. Se prohíbe el uso de las filas inmediatamente adelante o atrás a las salidas de emergencia centrales del avión (por ej. Salidas sector alar) para la instalación de seat containers. Se prohíbe la ubicación de cualquier elemento sobre la funda - carga. Equipos seat containers serán utilizados solamente sobre asientos economy class triples. Pueden obstruir la visión de los letreros de “Ajustar Cinturones”, “No Fumar” o cualquier otro letrero de “Salida” a los pasajeros. La instalación, precauciones y resguardo de los equipos seat container será responsabilidad del comandante.

Acciones de la TC después de la orden de desembarque rápido, El TC que esté ubicado en puerta de embarque delantera dará el anuncio por PA: Para su seguridad, deje todas las pertenencias y salga rápidamente del avión por las salidas indicadas por la tripulación de cabina. Para su seguridad, tome todas las pertenencias y salga rápidamente del avión por las salidas indicadas por la tripulación de cabina. Para su seguridad, deje todas las pertenencias y salga por las salidas indicadas por la tripulación de cabina.

Como primera acción de TC, ante el anuncio por parte de tripulación de mando “TRIPULACIÓN, ATTENTION CREW, ATTENTION CREW”. El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido, recibe instrucciones del Comandante y al salir de la cabina de mando informará a la TC vía interfonía. Mediante esta orden el JSB permanecerá atento a instrucciones del Comandante y coordinará con la TC la reanudación de la atención al pasajero si corresponde. Suspender funciones de operación normal.

La TC debe ser consciente de la importancia de la necesidad de una comunicación y coordinación de equipo eficaz. Cuando se detecta humo / fuego, la Tripulación de Cabina debe informar de inmediato a: TV y JSB. TV. A TC2.

Protocolos de seguridad en cuanto a Transporte de Carga en Cabina de Pasajeros Aviones de Fuselaje Ancho/angosto: No se podrá subir/bajar carga por las escaleras. No se transportará carga peligrosa en Cabina de Pasajeros. La carga no debe colocarse donde pueda impedir el acceso al equipo de emergencia. La carga puede guardarse en baños o contra mamparos desde que pueda restringir el movimiento hacia adelante, hacia los lados o hacia arriba. Cualquier incendio que pueda ocurrir debe ser descubierto y extinguido inmediatamente utilizando el equipo de emergencia existente en la aeronave. La carga debe colocarse donde pueda impedir el acceso al equipo de emergencia.

Están diseñados para dar protección contra sobrecalentamiento, debido a una descarga eléctrica anormal en un equipo. Hacha por su mango aislante. PBE. Circuit breakers.

Los siguientes procedimientos son recomendados para combatir un fuego en un PED con baterías de litio, sin importar si la batería es desechable o recargable: Mueva a los pasajeros lejos del dispositivo, utilice extintor de halon, halon alternative para evitar la propagación del fuego a las celdas adyacentes de la batería y otros materiales. El circuit breaker se desactivará automáticamente cuando se detecte una carga eléctrica predeterminada. Cuando esto ocurre, se produce la desactivación total o parcial del equipo eléctrico afectado. Mueva a los pasajeros lejos del dispositivo, utilice agua, para evitar la propagación del fuego a las celdas adyacentes de la batería y otros materiales.

Mueva a los pasajeros lejos del dispositivo, utilice extintor de halon, halon alternative para evitar la propagación del fuego a las celdas adyacentes de la batería y otros materiales. Este procedimiento corresponde a: combatir un fuego en un PED con baterías de litio. Combatir fuego en baño, puerta fria. Combatir fuego en el baño.

Algunas prohibiciones de Carga en Cabina de Pasajeros: En ningún caso se podrá transportar mercancías peligrosas. Animales vivos. Restos Humanos (incluye ánforas).Cualquier tipo de carga que pudiera producir daño a la cabina del avión. En ningún caso se podrá transportar mercancías peligrosas. Animales vivos. Cualquier tipo de carga que pudiera producir daño a la cabina del avión. Se podrán transportar Mercancías Peligrosas. (de acuerdo a las Mercancías definidas en el Manual de Mercancías Peligrosas de la IATA vigente).

La fuente del humo / fuego en las áreas de galley es generalmente debido al mal funcionamiento de los equipos eléctricos, tales como, calentadores de agua, hornos, etc. Si el humo / fuego aún persiste o la fuente no es identificada: Cortar la energía eléctrica del galley activando el switch de corte general. Desactivar el circuit breaker asociado, que se encuentra en el panel eléctrico del galley. Únicamente apagar el equipo.

Cuales son los Equipos Electrónicos Portátiles Permitidos Durante Todo el Vuelo: Grabadoras de voz, dispositivos de corrección auditiva, marcapasos y máquinas de afeitar eléctricas. Tabletas, ebooks, iPad, IPhone, Blackberry u otros Smartphone, notebooks, laptops, siempre que se encuentren en “modo avión”. Reproductores personales de música y video sólo con audífonos (MP3, MP4, CD, DVD, IPod), juegos y juguetes electrónicos (sin control remoto). Siempre que se encuentre en modo avión. Cualquier equipo que no permita desactivar sus funciones inalámbricas, juguetes a control remoto, localizadores personales, walkie talkies, entre otros.

Definición de Roles en el Combate del Fuego: Atacante del fuego, Comunicador, Asistente del Atacante. Atendiente, Transportador, Asistente, Comunicador. Combatiente del fuego, Comunicador, Asistente del Combatiente.

Cuales son los Equipos Electrónicos Portátiles Prohibidos Durante Todo el Vuelo: Reproductores personales de música y video sólo con audífonos (MP3, MP4, CD, DVD, IPod), juegos y juguetes electrónicos (sin control remoto) que no tienen conectividad, son permitidos sin modo avión. Equipo que no permita desactivar sus funciones inalámbricas, juguetes a control remoto, TV y radios o transmisores de doble vía (por ejemplo: localizadores personales, walkie talkies, entre otros). No se permite el uso de equipos electrónicos que el operador no autorice, siempre que no cause interferencias con los sistemas de la aeronave, en todas las fases del vuelo.

El primer tripulante que detecta el fuego tomará el rol de combatiente del fuego. Este tripulante debe: Mantiene la comunicación entre la cabina y la TV, a través de un interfono que se encuentre cerca de donde se esté combatiendo el fuego. Alertar a otros tripulantes de manera que puedan proveer asistencia. Remueve material inflamable del área.

Humo / Fuego en Baterías de Litio en Cabina de Mando, Si hay llamas: Pilot Flying (PF) usa máscara Quick Donning. Pilot Flying (PF) usa PBE. Pilot Monitoring (PM) usa Quick Donning.

Ante sospecha de interferencia en sistemas del avión. El Comandante podrá prohibir el uso de cualquier equipo electrónico mediante el siguiente procedimiento: El JSB da instrucciones a los pasajeros por medio de fraseología indicando que todos los equipos electrónicos deben ser apagados.2) La TC verifica en la cabina que los pasajeros cumplan lo requerido. 3) El JSB informa al Comandante que fue efectuada la verificación. El JSB instruye a pasajeros por PA indicando que los equipos electrónicos pueden ser utilizados sólo si su función inalámbrica está desactivada (modo avión. 2) La TC verifica en la cabina que los pasajeros cumplan lo requerido. 3) El JSB informa al Comandante que fue efectuada la verificación. La TC verifica en la cabina que los pasajeros cumplan lo requerido.2) El JSB informa al Comandante que fue efectuada la verificación. 3) Se restablece el uso de equipos.

Almacenamiento después de un Fuego en Baterías de Litio. Considerar un recipiente (por ejemplo, el basurero de un baño sin la bolsa de plástico ni ningún otro desperdicio, u otro recipiente que no permita fugas de líquido), no utilice recipientes de plástico o fácilmente combustibles. Usar un recipiente vacío de tamaño adecuado para sumergir el PED, por ejemplo, el basurero de un baño, un gabinete, una hielera, etc. Notificar al piloto al mando / otros miembros de la tripulación de cabina y usar PBE.

En Fuentes de Alimentación de Energía Permitidas para PEDs. Es correcto decir: No está permitido el uso a bordo de alargadores, extensiones eléctricas o multi conectores, ya que pueden provocar fallas eléctricas, sobrecalentamiento de conectores y cables. Los enchufes en los baños están diseñados únicamente para conectar máquinas de limpieza. Los enchufes de las puertas están certificados para uso de equipos de limpieza y dispositivos personales.

En Fuentes de Alimentación de Energía Permitidas para PEDs. Es correcto decir: Los enchufes de las puertas están certificados para uso de equipos de limpieza y dispositivos personales. Sólo está permitido el uso de puertos USB o enchufes disponibles en los asientos para que los pasajeros carguen la batería de sus PEDs. No es necesario que los desconecten. Sólo está permitido el uso de puertos USB o enchufes disponibles en los asientos para que los pasajeros carguen la batería de sus PEDs. Es necesario que los desconecten para despegue y aterrizaje.

El objetivo en una evacuación es facilitar la rápida salida de los pasajeros de un avión. Se establecen 90 segundos como tiempo máximo para evacuar una aeronave, debido a: A partir de este lapso de tiempo, las condiciones al interior de la cabina, por el aumento en la temperatura, humo, gases tóxicos y fuego, no hacen posible la supervivencia. Tiempo estipulado por la OACI. A partir de este lapso de tiempo, las condiciones al interior y al exterior del avión, por el aumento en la temperatura, humo, gases tóxicos y fuego, no hacen posible la supervivencia.

Briefing a Pasajeros que puedan necesitar ayuda para Desplazarse hacia una Salida en Caso de una Emergencia debe considerar lo siguiente: La indicación de la salida más cercana. El momento más oportuno para comenzar a desplazarse es cuando el pasillo comience a verse despejado de personas. Preguntar por la mejor manera de ayudarlo, en caso de ser necesario. La indicación de la salida más cercana. El momento más oportuno para comenzar a desplazarse es cuando el pasillo comience a verse despejado de personas. Preguntar por la mejor manera de ayudarlo, en caso de ser necesario. Salida alterna a nivel de piso más cercana. La indicación de la salida más cercana. Salida alterna a nivel de piso más cercana. El momento más oportuno para comenzar a desplazarse es cuando el pasillo se encuentre despejado.

Briefing a Pasajeros BLND: Indicar ubicación de las señales de abrochar cinturón de seguridad y no fumar más cercana a su asiento. Informar al pasajero el elemento de flotación individual con que cuenta el avión. Entregar tarjeta Braille. Ayudarse contando las filas de asientos hasta la salida más cercana y hacia las otras salidas. El TC puede permitir que el pasajero manipule la máscara de oxígeno de demostración. Cinturón de seguridad. Elemento de flotación. La indicación de la salida más cercana. Preguntar por la mejor manera de ayudarlo, en caso de ser necesario. señal de cinturones.

Briefing a Pasajeros DEAF: Indicar ubicación de las señales de abrochar cinturón de seguridad y no fumar más cercana a su asiento. Usar la tarjeta de seguridad para indicar las salidas y luego señalarlas en el avión. La indicación de la salida más cercana. El momento más oportuno para comenzar a desplazarse es cuando el pasillo comience a verse despejado de personas. preguntar por la mejor manera de ayudarlo, en caso de ser necesario. El TC puede permitir que el pasajero manipule la máscara de oxígeno de demostración. Si es necesario, explicar al pasajero cómo abrochar y desabrochar el cinturón de seguridad. Informar al pasajero el elemento de flotación individual con que cuenta el avión.

Puntos para Briefing A UMNR, Grupos de Menores, Menores Viajando con Adulto en Distinta Cabina: Cinturón de Seguridad. Señal de Abrochar Cinturones. Máscaras de Oxígeno. Salidas de Emergencia. Informaciones a pasajeros antes del despegue. Cinturón de Seguridad. Señal de Abrochar Cinturones. Máscaras de Oxígeno. Salidas de Emergencia. Elemento de flotación. Indicar que para rodaje, despegue, aterrizaje y cuando la señal de cinturones se encuentre encendida, el infante debe mantenerse en brazos del adulto o asegurado en la silla de niño.

Briefing a Pasajeros Utilizando Jumpseat: Consultar si lleva power banks algún tipo de batería o pilas de Litio de repuesto por ejemplo para computador, celular, cámara fotográfica, equipos médicos o herramienta. Entregar una tarjeta con instrucciones de seguridad del avión e indicarle que la lea. Indicarle que no debe dejar elementos sueltos en el jumpseat tales como teléfonos o iPads Indicar. En caso de evacuación del avión, usted deberá detener a los pasajeros mientras yo abro la puerta. Cinturón de Seguridad. Señal de Abrochar Cinturones. Máscaras de Oxígeno. Salidas de emergencia más cercanas a nivel de piso.

En apertura de puertas en tierra, el tobogán debe haberse inflado completamente, el ángulo en que quedó inflado permite el deslizamiento seguro de las personas y el área está libre de peligros antes de iniciar la evacuación por esa salida corresponde a: Chequear condiciones exteriores. Abrir puertas. Verificar salida habilitada.

La TC debe permanecer alerta a todas las señales que puedan llevar a una posible evacuación como: Ruidos inusuales, fuego, chispas, humo, fuerzas del impacto o una actitud anormal del avión. Ruidos inusuales, fuego, humo, fuerzas centrífugas o a una altitud anormal del avión. A juicio de la TC.

Briefing a Pasajeros que se les deba Llevar su Equipaje de Mano a Bodega en Embarque es correcto decir: Consultar si lleva power banks algún tipo de batería o pilas de Litio de repuesto por ejemplo para computador, celular, cámara fotográfica, equipos médicos o herramienta. En caso que el pasajero responda afirmativamente, la TC deberá solicitarle al pasajero que retire del equipaje los power banks la(s) batería(s) o pila(s) antes de bajar el equipaje de mano a bodega. Consultar si lleva power banks algún tipo de batería o pilas de Litio de repuesto por ejemplo para computador, celular, cámara fotográfica, equipos médicos o herramienta. En caso que el pasajero responda afirmativamente, la TC deberá llamar a servicio al pasajero para que retire los elementos. Si el pasajero responde que lleva un termómetro o barómetro de uso meteorológico, la TC deberá solicitarle al pasajero que retire del equipaje el termómetro o barómetro antes de bajar el equipaje.

La operación normal de puertas requiere de una alta consciencia situacional y del cumplimiento riguroso de todos los procedimientos asociados a la puerta por lo que es correcto decir: Sólo en casos de contingencia, el TC a cargo de una puerta puede delegar la responsabilidad de ésta a otro TC. Este traspaso debe ser comunicado al TC que se hace cargo de la puerta especificando las funciones delegadas e informar al JSB. Cada vez que viaje cualquier personal técnico (Tripulación de Mando, Tripulante de Cabina, Encargado de Operaciones, Técnico de Mantenimiento), el JSB deberá informarle que puede manipular las puertas sin autorización. En ningún caso el TC a cargo de una puerta puede delegar la responsabilidad a otro TC.

Se debe tener en cuenta en operación normal para la apertura de puertas desde el Interior por la Tripulación de cabina: La puerta podrá ser abierta con autorización del capitán aún si no cuenta con manga o escalera. En operación normal, las puertas podrán ser abiertas desde el interior por la Tripulación de Cabina sólo en situaciones de contingencia, previa autorización del Comandante al JSB. Verificar salida habilitada.

Después del contacto, el comandante intentará mantener el control del avión hasta que: Al menos unos de los motores estén apagados y ordenará su evacuación. Éste se haya inmovilizado y ordenará su evacuación. El JSB coordina con la TC y la TM, para iniciar la evacuación.

La TM determinará evacuar cuando: Motores apagados, con la orden: “TRIPULACIÓN, EVACUACIÓN”. Sea seguro hacerlo, con la orden: “TRIPULACIÓN, EVACUACIÓN”. Cuando la torre lo indique.

En vuelos ferry (sin pasajeros), la Tripulación de Cabina será responsable de la operación normal de las puertas, conforme a lo previsto para cada flota. Es correcto decir: La TC ocupará un asiento cercano a las puertas. La TC ocupará el respectivo jumpseat para despegue y aterrizaje. En caso de tratarse de una cantidad de TC inferior a la mínima, se utilizarán los jumpseats de puertas Aft.

Corresponde a una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación. Situaciones catastróficas. Evacuación Planificada. Evacuación con tiempo disponible.

Órdenes correspondientes a evacuación No planificada en agua con dispositivo de evacuación tobogán balsa. SUELTEN CINTURONES… DEJEN TODO… RELEASE SEAT BELTS… LEAVE EVERYTHING SALGAN POR ACÁ… INFLEN EL CHALECO SALVAVIDAS… SUBAN A LA BALSA GET OUT THIS WAY… INFLATE LIFE VEST… GET INTO RAFT. PÓNGANSE EL CHALECO SALVAVIDAS... PUT LIFE VEST ON... SUELTEN CINTURONES... DEJEN TODO... RELEASE SEAT BELTS... LEAVE EVERYTHING… SALGAN POR ACÁ… INFLEN EL CHALECO SALVAVIDAS... SUBAN A LA BALSA GET OUT THIS WAY… INFLATE LIFE VEST… GET INTO RAFT A 2 primeros pasajeros: USTED Y USTED, AYUDEN EN LA BALSA. PÓNGANSE EL CHALECO SALVAVIDAS... PUT LIFE VEST ON... SUELTEN CINTURONES... DEJEN TODO... RELEASE SEAT BELTS... LEAVE EVERYTHING… SALGAN POR ACÁ… INFLEN EL CHALECO SALVAVIDAS... SUBAN A LA BALSA GET OUT THIS WAY… INFLATE LIFE VEST… GET INTO RAFT.

En caso de que TC no pueda reportar Cabina Libre: Deberá informar los motivos por los cuales no se ha completado el procedimiento. Si la TC no alcanza a contestar el llamado del JSB, deberá llamarlo para hacer el reporte. Si la TC no alcanza a contestar el llamado del JSB, deberá esperar nuevamente el llamado del JSB. El JSB deberá reportar cabina libre informando los motivos por que no se ha completado el reporte.

Una salida puede quedar no habilitada si por ejemplo se atascó y no se puede abrir, el tobogán no se infló ni automática ni manualmente, no está en una posición segura para salir o está dañado, hay peligros externos como fuego, obstáculos, escombros, etc. Las órdenes correspondientes son: “SALIDA BLOQUEADA... SALGAN POR ALLA¨. “SALIDA BLOQUEADA... SALGAN POR ALLÁ... BLOCKED EXIT... GO THAT WAY”. “SALIDA BLOQUEADA... SALGAN POR ALLÁ... BLOCKED EXIT... GO THIS WAY”.

Para el reporte de Cabina Libre sin cabin ready: Presionar el botón de llamado al piloto, presionar botón Reset y colgar interfono (sin esperar una respuesta de la TV). Presionar el botón de llamado al piloto, presionar botón Reset. Colgar el interfono y esperar una respuesta de la TV. El JSB deberá presionar el botón CABIN READY.

Funciones Asignadas a la Tripulación de Mando después de la evacuación el Capitán: Se dirige hacia la cabina delantera del avión y evacua por las puertas delanteras. De ser posible, recorre el avión verificando que no hayan quedado pasajeros a bordo y evacua por las puertas posteriores. Guía a los pasajeros hacia un área segura.

Debido a las características del terreno, en la aproximación es posible que no se active el botón CABIN READY por lo que, en estas rutas, el reporte deberá hacerse de la misma forma que para aviones sin CABIN READY. Con FAP digital que tengan Cabin Ready, adicionalmente se deberá presionar una vez que esté activo: Bucaramanga (BGA), Pasto (PSO) y Pereira (PEI). Pasto (PSO) y Pereira (PEI) y Ibague (IBE). Pasto (PSO) y Pereira.