2ª parte Tema 2 mecánica

¿Cuál es la función principal del circuito de encendido?. Proporcionar energía eléctrica a los aparatos auxiliares. Proporcionar la chispa que inflama la mezcla. Transformar energía mecánica en eléctrica. Regular el avance del motor.

Una de las funciones del encendido es: Distribuir la corriente continua. Transformar la baja tensión de la batería (12V) en alta tensión (+20.000V). Reducir la tensión de las bujías. Generar corriente alterna.

El encendido también se encarga de: Enfriar la cámara de combustión. Alimentar el alternador. Aplicar de manera sincronizada los impulsos eléctricos en las bujías. Mantener estable el ralentí.

¿Cuáles son componentes del sistema de encendido?. Alternador, batería y relé. Motor de arranque, batería y fusibles. Bobina, distribuidor o delco, ruptor o platino, cables de alta tensión y las bujías. Correa, poleas y diodos.

La bobina se encarga de: Repartir la chispa a los cilindros. Interrumpir la corriente primaria. Transformar la tensión de la batería en alta tensión (15.000 a 25.000V). Regular el avance del encendido.

La bobina dispone de: Un núcleo de cobre y un bobinado. Dos bobinas iguales. Un núcleo de hierro y dos bobinados. Un núcleo de aluminio y espiras gruesas.

El distribuidor o delco: Convierte corriente alterna en continua. Controla la carga de la batería. Reparte la alta tensión a las bujías. Genera el campo magnético.

El ruptor o platino: Distribuye la alta tensión. Abre o cierra el paso de la corriente por la bobina primaria. Regula la intensidad del alternador. Reduce la tensión de las bujías.

El giro de las levas está: Unido al alternador. Controlado por el conductor. Sincronizado con el giro del motor. Asociado al régimen de carga.

Las bujías: Van conectadas al alternador. Se colocan en el bloque motor. Se roscan en la culata de modo que el electrodo queda dentro de la cámara de combustión. Distribuyen la chispa entre cilindros.

La corriente continua es aquella en la que: Los electrones cambian de sentido. Fluyen los electrones siempre en el mismo sentido, desde el polo negativo al positivo. Se produce por inducción magnética. Fluyen los electrones siempre en el mismo sentido, desde el polo positivo al negativo.

La corriente alterna se caracteriza porque: Los electrones circulan de polo a polo. Los electrones oscilan de un lado a otro, dentro de un rango llamado amplitud. Los electrones oscilan de un lado a otro, dentro de un rango llamado amperaje. Fluyen los electrones siempre en el mismo sentido.

Los componentes eléctricos más importantes son: Alternador y motor de arranque. Batería y encendido. Batería, sistema de puesta en marcha eléctrica, sistema de producción de energía eléctrica y aparatos eléctricos auxiliares. Fusibles y relés.

En los turismos se utilizan baterías de: 6V. 12V. 24V. 32V.

En vehículos industriales se utilizan: Dos baterías en paralelo. Dos baterías de 12V conectadas en serie. Una batería de alto amperaje. Tres baterías de 6V.

El polo negativo de la batería: Va al alternador. Se conecta al motor de arranque. Va conectado a la carrocería para usarla como conductor. Se conecta al fusible principal.

La batería permite disponer de energía: Solo con el motor en marcha. Únicamente al arrancar. Aun cuando el motor esté parado. Solo durante la carga.

La batería almacena: Energía eléctrica. Energía térmica. Energía química que se transformará en energía eléctrica. Energía mecánica.

Para formar una batería de 12V se necesitan: 12 vasos. 6 vasos conectados en serie. 3 vasos. 4 vasos conectados en paralelo.

Tipos de baterías existentes: Plomo, litio y níquel. Plomo-ácido, EFB, AGM y gel. AGM, litio y gel. EFB, plomo y alcalina.

Las baterías EFB son recomendables para: Vehículos industriales. Vehículos con Start-Stop sin frenado regenerativo. Autocaravanas. Vehículos eléctricos.

Las baterías AGM son recomendables para: Vehículos con Start-Stop y sistema de frenado regenerativo. Vehículos sin Start-Stop. Barcos. Turismos convencionales.

Una batería se caracteriza por: Voltaje y potencia. Intensidad y resistencia. Voltaje, capacidad y corriente de descarga en frío. Tensión y amperaje.

La capacidad de una batería: Depende del electrolito. Depende del tamaño y número de las placas contenidas en la batería. Depende del alternador. Depende del motor.

Se recomienda la limpieza de los bornes para: Mejorar la carga. Evitar la formación de sales conductoras que producen la autodescarga. Reducir la tensión. Aumentar el voltaje.

El electrolito debe: Sustituirse siempre. Comprobarlo periódicamente y añadir agua destilada si fuera necesario. Cambiarse por aceite. Vaciarse en invierno.

La fijación de la batería es importante porque: Mejora el voltaje. Se pueden desprender las materias activas y formar un cortocircuito. Reduce el consumo. Mejora el arranque.

En la puesta en marcha eléctrica no se insistirá más de: 10 segundos. 20 segundos seguidos. 30 segundos. 1 minuto.

El alternador transforma: Energía eléctrica en mecánica. Energía mecánica en energía eléctrica. Energía térmica en eléctrica. Energía química en mecánica.

El alternador es arrastrado: Por el motor eléctrico. Por el motor de combustión a través de una correa. Por la batería. Por el volante motor.

La corriente generada en el alternador es: Continua. Directa. Alterna. Estática.

La corriente alterna pasa por: Fusibles. Relés. Diodos rectificadores. Platinos.

El testigo del alternador se enciende cuando: El motor arranca. Deja de generar corriente. La batería está cargada. Se pisa el embrague.

El motor de arranque recibe energía de: El alternador. La batería. El encendido. El regulador.

El motor de arranque consume hasta: 150A. 250A. 350A. 500A.

El motor de arranque engrana con: El árbol de levas. La corona del volante del cigüeñal. La polea del alternador. La correa trapezoidal.

La relación de dientes es: 10/1. 20/1. 30/1. 50/1.

Los interruptores son: Elementos de protección. Elementos que cierran el circuito. Generadores eléctricos. Acumuladores.

Los pulsadores: Funcionan permanentemente. Cierran el circuito mientras se mantenga presionado. Abren el circuito automáticamente. Reducen la intensidad.

Los fusibles son: Interruptores. Pequeños trozos de cable generalmente más fino. Bobinas. Motores eléctricos.

Las baterías de gel son recomendables: Para autocaravanas y barcos con más exigencia de consumo y hermeticidad. Para vehículos con Start-Stop y sistema de frenado regenerativo. Para vehículo con Start-Stop sin sistema de frenado regenerativo. Para cualquier tipo de vehículo.

El relé es: Un fusible automático. Un dispositivo electromecánico. Un generador. Un acumulador.

Los fusibles trabajan con un amperaje desde: 1A a 10A. 5A hasta 30A. 10A a 50A. 15A a 60A.

Los circuitos eléctricos principales son: Encendido y arranque. Alumbrado, limpiaparabrisas y climatización. Batería y alternador. Fusibles y relés.

El sistema de alumbrado: Sirve únicamente para ver. Funciona solo de noche. Proporciona una fuente de alimentación para poder ver y poder ser visto en condiciones de seguridad independientemente de la iluminación natural de la vía. Depende exclusivamente de la batería.

Los elementos del alumbrado son: Batería y alternador. Fusibles y relés. Lámparas y faros. Interruptores y pulsadores.

Los faros pueden hacer una reflexión: Paralela o convergente a la calzada. Divergente o circular. Vertical u horizontal. Directa o indirecta.

El alumbrado convencional tiene una potencia entre: 30 y 40kW. Inferior a 40kW. En torno a 70kW. Superior a 90kW.

Una ventaja del xenón es: Menor coste. Su vida útil es mayor y la luz que emite es más amplia. No necesita limpieza. No requiere regulación.

Un inconveniente del xenón es: Menor intensidad. El cristal de los faros debe estar limpio y perfectamente orientado. Bajo alcance. Alto consumo.

El alumbrado LED: Tiene luz difusa. No es regulable. Garantiza un haz de luz perfecto y una orientación controlada por un sistema adaptativo de alcance. Necesita limpieza constante.