Test 2. test piloto drones categoría abierta uas a1/a3

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: 2. Test Piloto drones categoría abierta UAS A1/A3

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Título del Test:
2. Test Piloto drones categoría abierta UAS A1/A3

Descripción:
Examen Categoría abierta A1/A3

Autor:
Kriskar
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Fecha de Creación:
07/03/2023

Categoría: Otros

Número Preguntas: 40

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Temario:

¿Dónde se puede encontrar el texto del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947? a. En cualquier foro de pilotos a distancia. b. En la web del Tribunal de Justícia Europeo (www.curia.europa.eu). c. En la web del Diario Oficial de la Unión Europea (www.eur-lex.europa.eu). d. En la web de los fabricantes de UAS.
Todos los siguientes factores tienen influencia sobre las capacidades de un piloto a distancia para manejar un UAS, excepto: a. La vestimenta. b. El estrés. c. El alcohol. d. La fatiga.
Durante un vuelo en categoría <<abierta>>, ¿El UAS puede trasportar mercancías peligrosas? a. No,salvo que tenga un permiso especial. b. Sí, hasta 250g. de mercancías peligrosa. c. No, está prohibido en categoría <<abierta>>. d. Sí, hasta alcanzar la masa máxima de despeque (<<MTOM>>) de la aeronave no tripulada.
¿Cómo debo actuar en caso de que mi aeronave no tripulada esté dañada tras un accidente? a. Debo notificarlo a la compañía aseguradora para que me facilite un nuevo UAS. b. Debo comprar una nueva aeronave no tripulada. c. Debo realizar una inspección profunda de la aeronave no tripulada y asegurar que el UAS está en condiciones de realizar un nuevo vuelo con seguridad. d. Debo pegar las piezas rotas antes de realizar un nuevo vuelo.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca de realizar operaciones de UAS sobre concentraciones de personas es correcta? a. En categoría <<abierta>> está prohibido. b. Está permitido cuando las personas son participantes en la operación. c. Está permitido cuando se vuela al menos a 120 m. del punto más próximo en la superficie terrestre. d. Está permitido en el consentimiento previo de las personas presentes en la zona de operaciones.
¿Cuál de los siguientes puntos deberían comprobarse al evaluar la zona de operaciones prevista antes de iniciar un vuelo con UAS? 1. Existencia de carreteras. 2. Existencia de zonas con hierba. 3. Existencia de caminos. 4. Existencia de arbustos. a. 1 y 3. b. 2 y 3. c. 1 y 4. d. 3 y 4.
¿Qué información de predicción meteorológica puede ser importante para una operación con UAS (entre otras)? a. Visibilidad y presión atmosférica b. Niveles de ozono y polen. c. Fase lunar y altura del oleaje. d. Temperatura, viento, humedad y precipitaciones.
Tras tomar con un UAS una fotografía de una persona no participante en la operación y esta pide que la borre. ¿Qué debería hacer? a. Es mi fotografía y no tengo obligación de borrarla. b. Solo tengo la obligación de borrar la fotografía si me lo ordena la autoridad competente. c. La puedo borra más tarde, cuando la descargue en mi ordenador. d. Tengo la obligación de borrar la fotografía si no hay ninguna excepción aplicable.
¿Cuál de los siguientes puntos deberían comprobarse al evaluar la zona de operaciones prevista ante de iniciar un vuelo con UAS? 1. Existencia de zonas con hierba. 2. Existencia de torres eléctricas. 3. Existencia de caminos. 4. Existencia de arbustos. a. 1 y 2. b. 3 y 4. c. 2 y 3. d. 2 y 4.
¿Es necesario realizar mantenimiento a un UAS? a. Sí, solo en caso de que se realicen vuelos sobre concentraciones de personas. b. Sí, siguiendo las instrucciones de mantenimiento facilitadas por el fabricante. c. Sí, solo en caso de accidente. d. No, no es necesario realizar mantenimiento a un UAS.
¿Quién es el responsable de no violar las limitaciones del espacio aéreo durante un vuelo en modo de visión en primera persona (<<FPV>> por sus siglas en inglés de <<first-person view>>)? a. El observador de la aeronave no tripulada, ya que es quien está vigilando el correcto vuelo de la aeronave no tripulada. b. El piloto a distancia es el responsable del vuelo y, por tanto, también es el responsable de no violar las limitaciones del espacio aéreo. c. Los UAS cuentan con ayudas técnicas que evitan que se puedan violar las limitaciones del espacio aéreo, por lo que el responsable es el fabricante del UAS. d. El operador de cámara es el responsable de la correcta y segura realización del vuelo.
¿Cuál de los siguientes factores relacionados con la seguridad aérea NO es una razón para no iniciar la operación de un UAS? a. Un techo de nubes a 300 m. de altura. b. La señal del GPS está degradada, si el UAS hace uso de la misma. c. Un nivel bajo de batería durante las comprobaciones previas al vuelo. d. Un viento que supera el indicado en las especificaciones del UAS.
¿Cuántos satélites son necesarios para obtener la posición en tres dimensiones de una aeronave no tripulada? a. El número de satélites es indiferente. b. Un mínimo de 3. c. Un mínimo de 4. d. Uno o dos son suficientes.
¿Cuál de los siguientes puntos es un riesgo para la seguridad operacional? a. Interferencia en la señal de radio. b. Asistencia de un observador de aeronave no tripulada. c. Sistema geofencing del UAS. d. Operaciones de UAS dentro del alcance visual (<<VLOS>>).
¿El consumo de alcohol puede afectar negativamente al piloto a distancia a la hora de realizar una operación de UAS? a. Sí, siempre. b. No, el consumo de alcohol no afecta a los pilotos a distancia. c. Sí, pero solo si el nivel de alcohol en sangre es superior a 0,5 g/l. d. Solo cuando vuele en espacio aéreo controlado.
¿Cuál de las siguientes NO se considera una situación anómala? a. Pérdida del enlace de mando y control. b. Pérdida de señal del GPS. c. Baterías descargadas. d. Vuelo próximo a un aeródromo.
Un UAS con marcado de clase C2 es operado a 10m. de distancia de personas no participantes en la operación. ¿Este vuelo sería legal? a. Sí, ya que estaría operando de acuerdo a la subcategoría A1 y puede volar sobre personas no participantes, siempre y cuando no sean concentraciones de personas. b. No, ya que estaría operando de acuerdo a la subcategoría A3 y debería mantener una distancia horizontal segura de, al menos, 150m. c. No, ya que estaría operando de acuerdo a la subcategoría A2 y la distancia horizontal segura mínima requerida es de 30m., salvo que opere con una función activa de modo de baja velocidad. d. Sí, ya que estaría operando de acuerdo a la subcategoría A2 y la distancia horizontal segura mínima requerida es de 10m.
Realizar vuelos en modo de visión en primera persona (<<FPV>>, por sus siglas en inglés de <<first-person view>>): a. Está permitido si el piloto a distancia está asistido por un observador de aeronave no tripulada. b. No está permitido en categoría <<abierta>>. c. Está permitido si se usan gafas de realidad virtual. d. Está permitido únicamente en subcategorías A3.
¿Cuál es la fuerza que actúa sobre una aeronave dificultando se avance? a. Empuje. b. Peso. c. Sustentación. d. Resistencia.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? a. El Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión define concentraciones de personas como una reunión de 100 o más personas. b. El Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión no es aplicable a las operaciones de UAS en un espacio interior cerrado. c. El Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión define concentraciones de personas como una reunión de 12 o más personas. d. El Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión no es aplicable a operaciones de UASA sobre un terreno de titularidad privada.
Después de un vuelo con UAS, ¿Por qué es importante guardar y hacer una copia de seguridad de los datos de vuelo (telemetría)? a. Para repetir los vuelos realizados. b. Para presentar los datos de vuelo a AESA en caso de infracción. c. Para presentar los datos de vuelo a la aseguradora en caso de accidente. d. Para analizar los vuelos realizados.
Si estoy volando una aeronave no tripulada que lleva marcado de clase C0 en la subcategoría A1, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? a. Puedo sobrevolar personas no participantes, pero en ningún caso concentraciones de personas. b. Puedo sobrevolar concentraciones de personas y debo mantener en todo caso una distancia horizontal segura de, al menos 50m. con personas no participantes. c. No puedo sobrevolar concentraciones de personas y razonablemente trataré de no hacerla volar por encima de personas no participantes. d. No puedo sobrevolar concentraciones de personas y debo mantener en todo caso una distancia horizontal segura de, al menos, 50m. con personas no participantes.
En general, ¿Hasta dónde puedo volar la aeronave no tripulada en la categoría <<abierta>>? a. A una distancia máxima de 2 km desde la posición del piloto a distancia, salvo en zonas montañosas donde debe reducirse a 1 km. b. A la distancia indicada en las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS. c. A una distancia a la cual el piloto a distancia pueda mantener en todo momento la aeronave no tripulada dentro del alcance visual. d. A una distancia máxima de 200m desde la posición del piloto a distancia.
¿Qué se debe hacer con las baterías después de cada vuelo? a. Retirarlas de la aeronave no tripulada y almacenarlas en un lugar adecuado. b. Cargarlas y colocarlas de nuevo en la aeronave no tripulada. c. Cargarlas y almacenarlas en lugar adecuado. d. Mantenerlas en la aeronave no tripulada y cargarlas justo antes del siguiente vuelo.
¿Cuál de las siguientes sería una persona no participante en la operación de UAS? a. Personas que fueron informadas y aceptaron participar de forma explícita en la operación. b. Observador de la aeronave no tripulada. c. Piloto a distancia. d. Un excursionista que observa la operación.
Cuando ocurre una situación anómala durante una operación con UAS, ¿Qué se debe tener en cuenta de manera general? a. Todos los UAS son diferentes y el piloto a distancia debe estar familiarizado antes de volar con las características de la aeronave no tripulada que figuran en las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS. b. En caso de una situación anómala, los procedimientos son conocidos y siempre son los mismos para todos los UAS. c. Todos los UAS son diferentes y el piloto a distancia debe familiarizarse durante el vuelo con las características de la aeronave no tripulada que figuran en las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS. d. Todos los UAS son diferentes, y el piloto a distancia debe comprobar las indicaciones recogidas en el material guía (<<GM>>, por sus siglas en inglés de <<Guidance Material>>) EASA antes de operar.
¿Es aconsejable asegurar los UAS? a. Solo cuando el UAS sea usado para fines comerciales. b. No, no es útil asegurar los UAS. c. Sí, incluso cuando la ley no lo exige. d. Solo en el caso de giroaviones.
¿Qué se entiende por información personal? a. Cualquier derecho o bien que pertenezca (propiedad) a un ser humano. b. Una gran cantidad de datos producidos por las personas al usar internet. c. Cualquier información sobre una persona física identificada o identificable. d. Cualquier información relacionada con las limitaciones del rendimiento humano.
¿Está permitido el sobrevuelo de personas no participantes en la operación en categoría <<abierta>>? a. Sí, en subcategoría A1 con UAS que lleven marcado de clase C0 y UAS, en caso de construcción privada, que tengan una MTOM inferior a 250g. y una velocidad operativa máxima inferior a 19 m/s. b. Sí, pero solo cuando se opera en las subcategorías A1 y A2. c. No, únicamente ésta permitido cuando se opera en categoría <<específica>>. d. No, el sobrevuelo de personas no participantes en la operación está siempre prohibido.
¿Cuáles son los requisitos en la categoría <<abierta>>? a. Registro únicamente de aquellos operadores que vayan a utlizar UAS con fines comerciales. b. Registro de operadores que vayan a utilizar aeronaves no tripuladas con una MTOM de 250g. o más, o aeronaves no tripuladas con una MTOM inferior a 250g., pero que estén equipadas con un sensor capaz de capturar datos personales. c. Registro de todos los UAS por parte de todos los pilotos a distancia. d. Registro de las aeronaves no tripuladas con una superior a 150g.
¿Cuáles de las siguientes condiciones requieren de un operador de UAS? 1. La edad de los pilotos a distancia superior a 16 años. 2. La utilización de aeronaves no tripuladas con una masa máxima de despegue (<<MTOM>>) superior a 250g. 3. La utilización de UAS no considerados juguetes y equipados con una cámara. 4. La realización de operadores de UAS en entornos poblados. 5. La utilización de aeronaves no tripuladas con una masa máxima de despegue (<<MTOM>>) inferior a 250g. que, en caso de impacto, transfieran una energía superior a 80 J. a. 2, 3 y 4 b. 1, 3 y 5 c. 2, 3 y 5. d. 1, 3 y 4.
En lo relativo a la consciencia situacional, ¿Cuál de los siguientes es un procedimiento que siempre se debe realizar antes de iniciar un vuelo? a. Comprobar que las baterías están cargadas al máximo y la estructura de la aeronave no tripulada no tiene daños. b. Comprobar que el piloto a distancia tiene todas las competencias necesarias para volar. c. Observar el entorno operativo, comprobar la presencia de obstáculos y comprobar si está presente alguna persona no participante. d. Comprobar el correcto funcionamiento del sistema de propulsión de la aeronave no tripulada.
¿Está permitido el vuelo dentro de las zonas geográficas de UAS? a. Sí, siempre y cuando la MTOM de la aeronave no tripulada sea inferior a 2 kg y las condiciones meteorológicas sean adecuadas. b. Sí, pero los vuelos que se quieran realizar en estas zonas requieren de una autorización operacional previa por parte de AESA. c. Sí, siempre y cuando no se supere los 50m. de altura y las condiciones meteorológicas sean adecuadas. d. Sí, los vuelos están permitidos en estas zonas siempre y cuando se respeten las condiciones operacionales establecidas para cada una de ellas.
Antes de realizar una operación en categoría <<abierta>> se requiere. a. Una evaluación del riesgo operacional o una declaración operacional que se presentará a la autoridad competente (en el caso de España, AESA). b. La certificación de la aeronave no tripulada y una licencia de piloto a distancia. c. Una autorización operacional de la autoridad competente (en el caso de España, AESA). d. Obtener las cualificaciones de piloto a distancia y registrarse como operador de UAS en el sistema de registro de la autoridad competente (en el caso de España, AESA).
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? a. La aviación tripulada no tiene prioridad sobre la aviación no tripulada. b. El piloto a distancia solo debe evaluar el espacio aéreo circundante en la dirección de despegue de la aeronave no tripulada. c. El piloto a distancia debe interrumpir el vuelo con UAS cuando su continuación pueda suponer un riesgo para una aeronave tripulada. d. Cuando exista riesgo de colisión con una aeronave tripulada, las aeronaves no tripuladas deberán maniobrar hacia la izquierda.
¿Cuál es la máxima distancia permitida durante el vuelo de un UAS del punto más cercano en la superficie terrestre? a. 50 m. b. 100 m. c. 120 m. d. 150 m.
Durante un vuelo con una aeronave no tripulada, en caso de sobrevuelo de personas no participantes, si no está permitido. ¿Qué debe hacer el piloto a distancia? a. Volar la aeronave no tripulada arriba y abajo sobre las personas no participantes para advertir de su presencia y que abandonen la zona de operaciones. b. Realizar un vuelo estacionario sobre las personas no participantes hasta que abandonen la zona de operaciones. c. Reducir el tiempo de sobrevuelo de las personas no participantes el mínimo posible. d. Detener la aeronave no tripulada sobre las personas no participantes y aterrizar inmediatamente.
Desde el punto de vista de factores humanos, ¿Cuál es la lista de verificación para comprobar la adecuada capacidad del piloto a distancia antes de realizar un vuelo? a. I'M OK (Enfermedad Metabolismo Oftalmología Conocimiento). b. I'M WELL (Insulina Medicación Prudencia Emociones Lentillas Lesiones). c. I'M SAFE (Enfermedad Medicación Estrés Alcohol Fatiga Emociones). d. I'M GOOD (Insulina Metabolismo Glucemia Oftalmología Ortopedia Dislexia).
Los UAS tienen limitaciones de vuelo debido a las condiciones ambientales (rangos de temperatura de operación, resistencia máxima al viento, resistencia a la lluvia, etc.), ¿Dónde puede consultar esta información el piloto a distancia? a. En cualquier foro de pilotos a distancia. b. En las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS. c. En la página web de AESA. d. En la página web del distribuidor del UAS:.
En relación con el volumen operacional y con otros usuarios del espacio aéreo, los obstáculos, el terreno y las personas cuya participación no sea constante, la consciencia situacional de un piloto a distancia consiste en: a. La capacidad del piloto a distancia de percibir, entender y actuar ante cualquier riesgo en el entorno de operación. b. La capacidad del piloto a distancia de operar un UAS más allá del alcance visual (<<BVLOS>>). c. La capacidad del piloto a distancia de operar un UAS utilizando dispositivos de visión en primera persona (<<FPV>>, por sus siglas en inglés de <<first-person view>>). d. La capacidad del piloto a distancia de volar asistido por un observador del espacio aéreo.

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