2 Teorico Swiftair

Que representan estos simbolos en el mapa de tiempo significativo?. Turbulencia fuerte y engelamiento moderado. Engelamiento moderado y turbulencia moderada. Engelamiento moderado y turbulencia moderada. Engelamiento moderado y turbulencia fuerte.

La base de las tubes en los mensajes METAR y TAF se da con referencia a. Al nivel del mar en los dos. Al nivel del aerodromo en los dos. Al nivel del mar en los primeros y del aerodromo en los segundos. Al nivel del aerodromo en los primeros y del mar en los segundos.

TAF LEZG 100210Z 1003/1012 300/10 7000 SHRA FEW008 SCT 015CB BKN025 TEMPO 1008/1010 4000 +SHRA PROB 30 TEMPO 1010/1012 TSRA FEW008 BKN012 CB BKN025 Que periodo de validez tiene este TAFOR?. 24h. 12h. 9h. Desde las 1003 UTC has ta las 1012 UTC del dia siguiente.

TAF LEZG 100210Z 1003/1012 300/10 7000 SHRA FEW008 SCT 015CB BKN025 TEMPO 1008/1010 4000 +SHRA PROB 30 TEMPO 1010/1012 TSRA FEW008 BKN012 CB BKN025 Segun este TAFOR que visibilidad podemos esperar a las 1100 UTC?. 4000 metros. 7000 metros. FEW 008. Entre 4000 y 7000 metros.

TAF LEZG 100210Z 1003/1012 300/10 7000 SHRA FEW008 SCT 015CB BKN025 TEMPO 1008/1010 4000 +SHRA PROB 30 TEMPO 1010/1012 TSRA FEW008 BKN012 CB BKN025 Segun esta informacion, a que hora podemos esperar chubascos de lluvia fuerte?. Durante todo el TAFOR. A partir de las 0300 UTC. A partir de las 0800 UTC. A partir de las 1008 UTC.

Dos aviones vuelan en la misma vertical, con la misma IAS, uno a FL250 y otro a FL290. Como es su nº de mach?. El que vuela mas bajo es mayor. Iguales. El que vuela mas alto es mayor. El que veula mas bajo es negativo y el del alto positivo.

Que entendemos por superficie alar?. La superficie del extrados. La superficie del intradós, mas el extradós. Área proyectada sobre el plano de la cuerda. La comprendida entre las cuerdas aerodinámicas de ambos planos.

Usted sube con un determinado regimen de ascenso y potencia maxima continua hasta que el R/C=0. Que es ese punto?. Techo de servicio. Techo absoluto. El techo de dicha potencia. El techo relativo a esa altitud.

Que velocidad de vuelo permitirá al piloto después del despegue, ganar la máxima altitud en un cierto periodo de tiempo?. La velocidad de mejor régimen de subida. La velocidad de mejor ángulo de subida. La velocidad mínima de control en el aire. La velocidad de potencia máxima.

Que significado tiene la VMO. Velocidad limite de vuelo. Velocidad no sobrepasable. Velocidad normal de maniobra. Velocidad de entrada en turbulencia.

Como nos afectará un calaje de flaps mas grande respecto a uno casi retraido?. Disminuye la TOD, y aumenta el gradiente de subida. Aumenta la TOD, y aumenta el gradiente de subida. Disminuye la TOD, y disminuye el gradiente de subida. Aumenta la TOD, y disminuye el gradiente de subida.

Se vuela a un Mach determinado y a una altura dada. De que factores depende la velocidad del avion?. Temperatura. Humedad. Presion atmosferica. Es independiente de las tres anteriores.

En vuelo, calculamos que nuestro LW requerira para las condiciones en el aerodromo de destino, una distancia de 1500m. La LDA es de 2.100m. Atendiendo unicamente a esta condicion, podriamos haber salido del origen?. No. No, la LDR era de 2.500m. Si, la LDR=LDA. Ninguna de las anteriores.

En el calculo de velocidades para una longitud de pista compensada, un incremento del TOW... Disminuirá la V1 para la TODn-1. Aumentara la V1 para la TODn-1. Disminuirá la V1 para la ASDA. b y c son correctas.

A que altitud de todos los obstáculos sobrevolados en la derrota de una EOSID hemos de pasar como mínimo en nuestra senda neta con un bimotor?. 15' AGL. 35' AGL. 50' AGL. 75' AGL.

En un aeropuerto con una pista de 2.000m, con una stopway de 580m, y con una clearway de 300m. Cual es la ASDA?. 2880m. 2580m. 2300m. 2000m.

En un aeropuerto con una pista de 2.000m, con una stopway de 580m, y con una clearway de 300m. Cual es la TODA?. 2000m. 2300m. 2580m. 2880m.

En un aeropuerto con una pista de 2.000m, con una stopway de 580m, y con una clearway de 300m. Cual es la TORA?. 2150m. 2000m. 2300m. 2580m.

Como se determina el VMCA?. Con todos los motores a potencia maxima continua. Con el centro de gravedad en la posicion mas desfavorable. Con la configuracion del primer segmento. La fuerza necesaria a esa velocidad sobre el pedal del timon no debe ser superior a 180lb.

Que es la MSA?. La altitud mas baja utilizable, conservando un margen de 1000 metros sobre el terreno en un area circular de 25 millas centrado en una radioayuda. La altitud mas baja utilizable, conservando un margen de 1500 pies sobre el terreno en un area circular de 25 millas centrado en una radioayuda. La altitud mas baja utilizable, conservando un margen de 1500 pies sobre el terreno en un area circular de 25 millas centrado en una radioayuda. La altitud mas baja utilizable, conservando un margen de 1000 pies sobre el terreno en un area circular de 25 millas centrado en una radioayuda.

Con unas condiciones meteorologicas tales como: 2000 CALM OVC 003 1020 NOSIG. Durante el briefing de despegue, comentamos nuestra salida instrumental, y al ver que no hay publicada ninguna para seguir en el caso de fallo de motor, convenimos que: Realizaremos un trafico visual para regresar lo antes posible al campo, coordinando la maniobra con el ATC. Continuamos manteniendo la derrota de pista hasta librar 1.500' AGL e informamos al ATC. Continuaremos con la SID publicada y comentada, ya que es la que nos asegura librar obstaculos en IMC. Declaramos emergencia al ATC y esperamos sus instrucciones posteriores.

Cual es la INCORRECTA?. Ortodrómica es el camino mas corto entre dos puntos de la superficie terrestre. Loxodrómica es la línea que une dos puntos de la superficie terrestre cortando los meridianos con el mismo ángulo. Isoazimutal es una ruta donde todos los puntos tienen el mismo rumbo Loxodrómico. En un circulo maximo las tres rutas coinciden.

Que tipo de proyección utilizan las cartas de navegación que usamos durante el vuelo?. Proyección azimutal de Lambert. Proyección Mercator. Conforme de Lambert. Proyección Gnomónica.

Que criterios debe cumplir un avión para poder volar en espacio aéreo RNP-5?. Que no se produzca ningún desvió superior a 2,5 NM por cada lado de la trayectoria durante el vuelo y que la posibilidad de exceder dicho limite sea insignificante. Que no se produzca ningún desvió superior a 5 NM durante el 95% del vuelo y que la posibilidad de exceder el limite de confinamiento (10 NM) sea de menos de diez elevado a cinco. Que no se produzca ningún desvió superior o igual a 5 NM durante el 50% del vuelo y que se asegure que si se produce este nunca sea superior a 15 NM. El criterio básico es asegurarse que la posibilidad de exceder el limite de confinamiento sea inferior a 10 elevado a cuatro.

Verticalmente, que dimensiones tiene el espacio RVSM?. FL 280 A FL410 inclusive. GND a FL450. FL250 a FL410. FL290 a FL410 inclusive.

De acuerdo con la JAR-OPS Parte 1, el operador no operara aviones bimotor de performance clase A (config de 20 o mas asientos y masa maxima al despegue de 45.360Kg o mas) en una ruta donde la separacion en algun punto de la misma con respecto a un aerodromo adecuado sea superior a: 60 mins. 120 mins. 300 NM. 200 NM.

De acuerdo con la JAR-OPS Parte 1, despegue con baja visibilidad (LVTO) es aquel que se realiza con un RVR menor de: 550m. 400m. 400ft. 800m.

De acuerdo con la JAR-OPS Parte 1, se permite operar un vuelo IFR sin un aeropuerto alternativo adecuado al de destino, siempre que: La duración del vuelo no exceda de 6 horas y se disponga de dos pistas separadas en el destino y la meteorología prevista a la ETA +/- 1h permita el aterrizaje en VMC desde la MSA. El destino este aislado y no exista ningún alternativo adecuado. Las dos anteriores son ciertas. No se puede operar un vuelo IFR sin un aeropuerto alternativo adecuado.

De acuerdo con la JAR-OPS Parte 1, el comandante de un avión que se haya visto envuelto en cualquier incidente que haya o pueda haber puesto en peligro la operación segura del vuelo, debe entregar un informe del mismo a la autoridad en un plazo de: 48 horas. 15 dias. 30 dias. 72 horas.

De acuerdo con la JAR-OPS Parte 1, y respecto al inicio y continuación de una aproximación, cuales de las afirmaciones siguientes son correctas: El comandante, o el piloto en el cual se haya delegado la conducción del vuelo, puede iniciar una aproximación con independencia del RVR/Visibilidad informada, pero la aproximación no se continuará mas allá de la baliza exterior, o posición equivalente, si el RVR/Visibilidad informado es menor que los mínimos aplicables. Cuando no exista ninguna radiobaliza exterior, o posición equivalente, el comandante tomara la decisión de seguir o frustrar la aproximación antes de descender por debajo de 1000 pies sobre el aeródromo en el segmento de aproximación final. La A es correcta. La A y B son correctas.

Según OACI cual es la altitud mínima sobre cabecera para un avión en IMC o en VMC, debería estar estabilizado para poder seguir la aproximación y no realizar un GO-AROUND?. 1000' IMC, 500' VMC. 1000' para VMC, FAF para IMC. 1000' para IMC y VMC. Dependerá del aeropuerto, orografía, obstáculos, etc...

Si nos fallara un paquete de aire acondicionado en un avión bimotor (de dos paquetes). No afectara en absoluto a la presurización ni al sistema de aire acondicionado. El flujo de aire acondicionado disminuirá por lo cual la altitud de crucero podría estar limitada. En los aviones casi todos los sistemas están duplicados ante la posibilidad del fallo de uno, con lo cual no afectará. No afectaría a la presurización, pero si al aire acondicionado al haber una disminución de temperatura.

Que nombre se da a las unidades de control que recibiendo energía eléctrica alterna la rectifica para convertirla en continua?. Generadores. Reguladores de voltaje. Transformadores. Inversores.

En un sistema de combustible, cuando hablamos de bombas nos referimos a. Las que utilizan las cisternas del avión para cargar el combustible. Las situadas en los depósitos, cuya misión es dirigir el combustible del deposito al motor. Las bombas de combustible del motor que lo inyectan a presión a las cámaras de combustión. Las bombas de alta HP y la baja LP del motor.

Se dice que un motor ha entrado en perdida. Cuando los alabes por su configuración, aerodinámica y entrada de aire hacen stalls. Cuando se para debido a poco flujo de aire en la entrada del motor. Cuando el avión vuela por debajo de una velocidad y con un ángulo de ataque alto, que ocasionan la parada del motor. Cuando el combustible que recibe no es suficiente para el empuje que se le demanda.

En caso de indicaciones no fiables de velocidad. Utilizaremos el horizonte artificial como instrumento primario. Utilizaremos la energía alternativa de emergencia. Intentaremos mantener la velocidad con el anemómetro que parezca mas fiable. Volaremos con la tabla que nos relaciona empuje-pitch-velocidad.

Que deberíamos tener en cuenta a la hora de entrar en una zona de turbulencia severa?. Conocer los márgenes de maniobra del avion. Quitar el YAW DAMPER. Usar el anemómetro como referencia primaria. Mantener la altitud a toda costa.

La CSD de un motor sirve para. Mantener las características de la corriente producida por un motor. Transformar la corriente continua en alterna. Mantener constante las revoluciones del eje del motor para no variar las características de la corriente del generador. Mantener las características de la corriente en cuanto a voltaje en régimen bajos del motor.

Cuando se vaya a realizar un lanzamiento de combustible. La dependencia ATS asignara a la aeronave el area de lanzamiento. Sera el Cte el que elija la zona de lanzamiento. La B es correcta pero teniendo en cuenta que este procedimiento se realice a mas de 5000ft AGL. La C es correcta siempre que las condiciones de estática sean insignificantes y no haya riesgo de tormentas en los alrededores.

Asociados al tren de aterrizaje se instalan mecanismos de cambio de modo tierra/vuelo, hay dos sistemas comunes en todos los aviones, que su funcionamiento depende de este mecanismo, cuales son?. Flaps y presurización. Presurización y aire acondicionado. Dirección de rueda de morro, reversa y hielo de motores. Antihielo de planos y presurización.