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Si en el display de diagnosis, nos indica bloqueo de tracción ¿a que puede ser debido?. Asfa desconectado, el MPF no está a 5 bar o falta quitar el freno de estacionamiento. No hemos seleccionado cabina, asfa mal conectado o no hemos tomado el control del MPF. Asfa mal conectado, el MPF no está a 5 bar o no hemos introducidos datos en el ATF. Asfa mal conectado, el MPF no está a 5 bar o no hemos tomado el control de MPF.

Cual es la velocidad máxima de la locomotora y cúanto pesa. 140 km/h y 88 Tn. 120 Km/h y 89 Tn. 140 km/h y 84 Tn. 120 km/h y 87 Tn.

El sistema antilazo tiene: 2 amortiguadores antilazo por eje. 2 muelles antilazo por viene. 4 amortiguadores antilazo por bogie. 4 muelles antilazo por bogie.

A que tensión y a que frecuencia se alimenta el compresor principal. Se alimenta a una tensión de 360 voltios y una frecuencia de 30 hz y 60 hz. Tensión de 200 voltios y frecuencia de 40 hz. Tensión de 460 voltios y una frecuencia de 50 hz. Se alimenta a una tensión de 460 voltios y una frecuencia de 60 Hz.

Cuándo se realiza el remolque automático?. Cuando tengamos suficiente presión de aire. Cuando tengamos suficiente tensión de batería. Cuando tengamos suficiente presión de aire y tensión de batería sin conectar la batería. Cuando tengamos suficiente presión de aire y tensión de batería conectada con suficiente tensión.

Si falla el ondulador de potencia del motor nº 1, los servicios auxiliares funcionan…. Todos a la misma frecuencia. Igual que en servicio norma. Solo con una parte. Ninguno.

Cuando vamos circulando con el motor de tracción nº 2 seccionado en OFF. No habrá tracción en los motores nº 1 y nº 2. Habrá tracción y freno eléctrico en los motores Nº 1, 3 y 4. No habrá freno eléctrico en los motores nº 1 y nº 2. No habrá tracción ni freno eléctrico en los motores nº 1 y nº 2.

Antes de poner a tierra los circuitos de AT de los convertidores. Hay que bajar el pantógrafo y esperar 15 segundos. Hay que esperar 15 segundos después de apagarse los diodos del seccionador de convertidor. Hay que esperar 15 segundos después de sacar la llave azul del panel neumático. Hay que esperar 15 segundos después de sacar la llave amarilla.

Los frenos de estacionamientos de muelle acumulador atacan. Sobre el 3 y 4 eje de una locomotora en una rueda. Sobre el 1 y 4 eje de ambas ruedas. Sobre el 4 eje en una de las ruedas. Sobre los 4 ejes en una de las rueda de cada eje.

Qué ocurre si ponemos el freno directo a velocidad superior a 0 km/h?. A menos de 60 km/h a 500 metros avisa y a 700 corta tracción. A más de 60 km/h en 4 segundos tira urgencia. La A y la B son correcta. No pasa nada la locomotora frena correctamente.

Cuándo está prohibido poner el aumento del freno eléctrico?. Cuando circulemos con un tren de menos de 150 Tn. Cuando circulemos con un tren de menos de 150 Tn sin contar la locomotora. Cuando circulemos con un tren de menos de 250 Tn. Cuando circulemos con un tren de menos de 150 Tn en tota.

Los depósitos principales de aire comprimidos cuando la batería está desconectada que pasa. Están aislados de la TDP y de la locomotora por el módulo TOW. Están comunicados y conectados a la TDP de la locomotora por el módulo TOW. Se vacían completamente para asegurar el frenado del tren. Sólo se quedan llenos y estancos si cerramos el módulo TOW.

En caso de rotura del muelle de la suspensión primaria (igual que la biela de guiado). 80 km/h y anulando el freno y el boggie afectado. 50 km/h y anulando el freno y el boggie afectado. 100 km/h y anulando el freno y el boggie afectado. Ninguna.

Dónde se encuentran los magneto térmicos de la batería y del compresor. LSG. NSGAT. NSG. HBKG.

En funcionamiento con freno de auxilio o emergencia por avería en la electrónica en la TFA. No está disponible la función de la sobrecarga por eso aumenta la presión de la TFA a 5,3 bares. Está disponible la sobrecarga con el manipulador con golpe de llenado. Está disponible la sobrecarga con el módulo BLE. No está disponible la utilización del freno directo porque entraría urgencia de freno.

Es posible tener un boggie en funcionamiento normal y el otro en emergencia. Unicamente si tenemos aislado el distribuidor Knorr. Siempre que sea necesario. Solo si el control de la TFA está funcionando normal. No es posible.

Si por avería neumática en el compresor la presión de la TDP baja de 6 bar. Se bloquea la tracción y se desconecta el freno eléctrico. Se bloquea la tracción hasta llegar a una velocidad igual o inferior a 25 km/h. Se bloquea la tracción y se produce el frenado de emergencia. Se bloquea la tracción hasta poner en el display poner el compresor manual en ON.

Cuando la válvula distribuidora Knorr se estropea. El tren no puede frenar y la locomotora frena neumáticamente con normalidad. El tren frena y la locomotora sólo frena con emergencia a menos de 3,4 en la tfa. La locomotora no puede frenar pero el tren si puede frenar con normalidad. Tanto como el tren como la locomotora frena con normalidad.

En caso de que se baje el pantógrafo nº 1 por efecto de la válvula de descenso rápido. Seleccionaremos el pantógrafo nº 2 en el display. Seccionaremos eléctricamente el pantógrafo 2 en la cámara de alta. No haremos nada el otro pantógrafo sube directamente. Seleccionaremos el pantógrafo nº 1 en el display.

Es posible realizar un remolque de más de 48 horas. Si siempre que se efectue de forma automática y se cierren las llaves de freno de los bogies. Sí siempre que se efectúe de forma manual y se cierren las llaves de los frenos de los boggies. Si pero es necesario cerrar la llave exterior del freno de estacionamiento y soltar los 4 tetones y abrir los grupos de actuación de freno con el llavín. Sí pero es necesario cerrar la llave exterior del freno de estacionamiento y soltar los 4 tetones y cerrar los grupos de actuación de freno con el Llavin.

Funcionando en freno de auxilio por avería en la TFA. Ambos frenos directo e indirecto están disponibles. El freno directo no está disponible si utilizas el manipulador de freno directo se produce urgencia. El mando de freno automático no está disponible sólo funciona el freno de mando directo. El freno del tren se encuentra inútil sólo hay freno en la locomotora.

Que porcentaje de freno y longitud tiene esta locomotora. 152 18,900. 86 18,900. 105 18,900. 106 19,900.

Si por avería falla un convertidor nº 1 el ventilador de los servicios auxiliares funciona. Todos con la misma frecuencia de 30 hz 60 hz. Igual que en servicio normal. Sólo una parte con prestaciones reducidas. Todos con la misma frecuencia de 60 Hz.

Si falla el ondulador de potencia del motor nº 1, los servicios auxiliares funcionan…. Todos a la misma frecuencia. Igual que en servicio normal. Solo con una parte. Ninguno.

Que aparatos alimenta el transformador auxiliar nº1. 7 ventiladores. 4 ventiladores. 3 ventiladores. 8 ventiladores.

La suspensión primaria de la locomotora tiene. Cada boggie tiene 8 muelles y 8 amortiguadores. Dos muelles y dos amortiguadores por eje. Dos muelles por rueda. Cada eje tiene cuatro muelles y 8 amortiguadores.

Cuando tengamos una avería en el freno en la comunicación de la DCU con las electrónicas. Bloquear el manipulador auxiliar con el pulsador de bloqueo y desbloqueo del mismo. Rearmaremos los magnetotérmicos de la BCU1 y BCU2 y pasaremos las electrónicas a neumáticas. Rearmaremos los magnetotérmicos del MBS (4 fila primero) o pasaremos las electrónicas a neumáticos. Pasaremos las electrónicas a neumático frenando y aflojando el tren con el freno directo.

En caso de rotura de una biela de guiado la velocidad máxima permitida es de: 80 km /h anulando el freno y la anulación del boggie afectado. 50 km/h anulando el freno y la anulación del boggie afectado. 100 km/h anulando el freno y la anulación del boggie afectado. 60 km/h anulando el freno y la anulación del boggie afectado.

Si después de conectar el ATF en ON e introducimos los parámetros del tren éste no funciona. Falta por introducir la matrícula del maquinista y el número de tren. Será que no está el MPF en posición 5 bar. Será que tiene aplicado el freno de estacionamiento. Será que el inversor está en Neutro.

Los grupos de actuación B8 para remolcar la locomotora con frenos estarán. Siempre excitados. Siempre desexcitados eléctricamente y acoplados o acondicionados con la llave. Siempre excitados eléctricamente y acondicionados con la llave. Siempre desexcitados.

Frenando con el manipulador de tracción freno. La locomotora frena con eléctrico y en caso necesario también con neumático. La locomotora frena con freno eléctrico. La locomotora frena con freno neumático. La locomotora frena con eléctrico y el tren con freno neumátiCo.