PRIVADO .
CONTRASEÑA.
COMIENZO .
En un cilindro el desgaste producido por el rozamiento con el pistón es habitualmente: Mayor en la parte baja del cilindro ,próximo al cárter Mayor en la parte alta del cilindro , próximo a la culata El desgaste en el interior del cilindro se produce habitualmente de forma homogénea a lo largo de todo el cilindro Mayor en la parte central del cilindro , es decir en el punto medio entre el PMS y el PMI.
La distribución variable tipo VTEC: Es un sistema que permite variar solo el momento de la apertura de las válvulas de admisión Es un sistema que permite distribuir de forma variable solo el tiempo de duración de apertura de las válvulas Es un sistema que permite variar el momento de la apertura de las válvulas y el tiempo de duración de apertura de las válvulas Ninguna de las respuestas anteriores.
Un aceite multigrado SAE 15W40 Es aquel aceite que en frio tendrá la viscosidad de un SAE 15W y a 100ºC mantendrá la viscosidad de un SAE 40 Es aquel aceite que es recomendable su uso cuando la temperatura de la zona oscila normalmente entre 15 y 40ºC Es aquel aceite que tiene una viscosidad de 15mPa x S en invierno y 40mPa x S en verano Ninguna de las respuestas anteriores .
¿De cuantos elementos de bombeo dispone la bomba de inyección rotativa? De los mismos cilindros que tiene el motor De la mitad que el numero de cilindros Del doble que el numero de cilindros De uno .
¿De donde recibe la depresión el servofreno? El servofreno genera su propia depresión para funcionar Con una conexión que se encuentra en la unión de la culata con el colector de escape tanto los motores de gasolina como Diesel Del colector de admisión en los motores de gasolina y de una bomba de vacío en los motores Diesel De la turbina del turbocompresor .
Una razón de un calentamiento excesivo del motor puede ser : El termostato permanece permanentemente abierto ,los valores de apertura no corresponden las especificaciones del fabricante Mal reglaje de encendido El termocontacto está constantemente conectado, los valores de conexión no corresponden con los especificados por el fabricante Ninguna de las razones anteriores.
Al introducir las camisas húmedas en el bloque motor: Las camisas húmedas no se pueden introducir , ya que estan fundidas con el propio bloque Tiene que quedar una cota por debajo del plano del bloque motor marcada por el manual del taller Tiene que quedar a la misma altura que el plano del bloque motor Tiene que tener un sobrepaso sobre el plano del bloque motor.
En un motor de 4 cilindros con orden de encendido 1.3.4.2 cuando el cilindro número dos sube en compresión ,¿que tiempo está realizando el cilindro número 3? Admisión Compresión Expansión Escape.
En la representación de la curva de potencia y de par motor en función del numero de revoluciones se puede observar El par máximo y la potencia máxima se alcanzan a las mismas revoluciones La potencia máxima se alcanza a revoluciones menores que el par máximo El par máximo se alcanza a revoluciones más bajas que la potencia máxima Dependiendo del motor se consigue a menos revoluciones el par máximo o la potencia máxima .
En que punto se suele medir el sobrepaso del pistón en motores Diesel En 3 puntos a 120º Perpendicular al bulón .para evitar errores por cabeceo del pistón Longitudinal al bulón para evitar errores por cabeceo del pistón En los motores Diesel no es necesario medir el sobrepaso del pistón.
Si se realiza un planificado de culata ,y se coloca una junta de igual espesor que la original la relación de compresión : Disminuye Permanece constante porque no afecta al volumen del cilindro Aumenta Afecta al rendimiento, pero no a la relación de compresión .
El turbocompresor de geometría variable: Necesita de válvula wastegate para poder controlar la presión de sobrealimentación máxima permitida El conducto de entrada de los gases de escape y el de salida del aire de admisión varían en función de la admisión Se basa en el control de la dirección de los gases quemados al entrar a los alabes de la turbina Todas las respuestas anteriores son correctas.
Una alta presión de aceite en el circuito de lubricación puede ser debida: La válvula limitadora de presión abre con dificultad Filtro parcialmente obstruido Fugas internas en el motor debido a desgastes en muñequillas y casquillos de bancada y biela Todas las respuestas anteriores son correctas.
A que se puede ser debido que la temperatura del motor sea demasiado baja Mal reglaje del encendido El termocontacto está continuamente conectado Termostato agarrado ,no abre Todas las respuestas anteriores son correctas .
La sonda lambda mide la concentración : De monóxido de carbono que se produce en la combustión ,para verificar si la proporción aire-combustible es la correcta De oxigeno que sigue quedando a la salida del escape De dióxido de carbono que sale de la combustión y de esa forma comprobar la calidad de la combustión Ninguna de las respuestas anteriores.
Con la válvula EGR se consigue: Hacer recircular partes de los gases de escape hacia el conducto de admisión y de esta forma hacer que la temperatura de combustión disminuya evitando la oxidación del Nitrógeno(entra menos oxigeno) Hacer recircular partes de los gases de escape hacia el conducto de admisión y de esta forma hacer que la temperatura de combustión aumente evitando la oxidación del Nitrógeno Hacer recircular partes de los gases de escape hacia el conducto de admisión y de esta forma se baja el consumo de combustible del motor y por lo tanto disminuye la contaminación Ninguna de las respuestas anteriores.
Un motor de 4 tiempos tiene las siguientes cotas de distribución ,AAA 20º , RCA35º , AAE35º , RCE15º entonces se verifica: El ángulo correspondiente al cruce de válvulas es 35º La válvula de admisión permanece abierta 235º La válvula de escape permanece abierta 230º Todas las respuestas anteriores son correctas .
Indica cual de las siguientes afirmaciones no es correcta con respecto al tiempo de retardo del encendido en los motores Diesel: A mejor pulverización ,menor tiempo de retardo A mayor avance de inyección ,mayor tiempo de retardo Dependiendo de la forma de la cámara de combustión, habrá mayor turbulencia y por lo tanto menor tiempo de retardo A mayor temperatura exterior o interior ,mayor tiempo de retardo.
Un cigüeñal gira a 3000 rpm indica a cuantas revoluciones gira cada árbol de levas ,si la distribución es del tipo DOHC: Cada árbol de leva gira a 1500 rpm Cada árbol de leva a 3000 rpm El árbol de leva correspondiente al escape gira a 3000 rpm y el de admisión a 6000 rpm Cada árbol de leva gira a 6000 rpm.
La transformación teórica durante la admisión de un motor de 4 tiempos es : Adiabática Isobara Isotermica Isocora.
Si las dos válvulas de un cilindro están cerradas ,y giramos el cigüeñal en el sentido de funcionamiento del motor ¿Cuál de ellas se abrirá en primer lugar ? Depende del tipo de distribución La válvula de admisión La válvula de escape Se produce el cruce de válvulas .
En un motor de 4 tiempos y 3 cilindros en linea , cada cuanto angulo de giro del cigueñal se produce una explosión 120º 180º 150º 240º.
En un diagrama P-V de un ciclo termodinámico de un motor ,un proceso isobárico corresponde a una linea vertical Horizontal Oblicua ninguna de las anteriores .
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