2020.01.09

La maniobra menos conflictiva en una intersección es: La de cambio a la derecha. La de franqueo de frente. La de cambio a la izquierda. La salida de rotonda.

En una glorieta el comportamiento del conductor en cuanto a prioridad de paso: Viene marcado por la norma debiendo ceder siempre el paso a quien circula por el interior. La señalización siempre sirve para reforzar o recordar la norma. La señalización puede romper la norma estableciendo un comportamiento diferente. Las respuestas a) y b) son correctas.

Como consecuencia de la acción del conductor al girar el volante, se genera una aceleración: Centrípeta. Centrífuga. Inercial. De deriva.

En un vehículo subvirador: La trayectoria es más abierta que la teórica. La trayectoria es más cerrada que la teórica. El centro de gravedad se encuentra atrasado. Ninguna es correcta.

En un vehículo sobrevirador: La trayectoria es más abierta que la teórica. La trayectoria es más cerrada que la teórica. El centro de gravedad se encuentra atrasado. Las respuestas b) y c) son correctas.

El ángulo "camber" o caída de las ruedas: Si es positivo da influencia subvirante en el eje anterior y sobrevirante en el posterior. Si es positivo da influencia sobrevirante en el eje anterior y subvirante en el posterior. Si es positivo da influencia subvirante. Si es positivo da influencia sobrevirante.

El ángulo "caster": Es el eje de convergencia. Determina el rápido retorno del volante después de efectuar el giro, facilitando la marcha en línea recta. Es determinado por la caída de las ruedas. Es debido a la atracción eléctrica que tiene lugar entre las moléculas de las superficies de contacto.

Produce un efecto sobrevirador: Una convergencia en el eje posterior. Aquel que tiene un mayor ángulo que deriva en el eje delantero que en el trasero. La aceleración del motor en curva. Ninguno de los anteriores es correcto.

La histéresis: Determina el rápido retorno del volante después de efectuar el giro, facilitando la marcha en línea recta. Consiste en el retardo en recuperar la forma primitiva que tiene lugar en el caucho del neumático sometido a deformación. Es debida a la atracción eléctrica que tiene lugar entre las moléculas de las superficies en contacto. Es la fuerza opuesta a la centrífuga.

Para circular con seguridad en las curvas es cierto que se debe: Circular de forma que se deje siempre completamente libre la zona que corresponde al sentido contrario. Moderar la velocidad de aproximación no superando los límites de velocidad aconsejados. Es preferible siempre entrar en la curva a una velocidad inferior y aumentar la velocidad dentro de ella y evitar cualquier frenado en la propia curva, de esta forma se aumenta la capacidad de agarre del neumático y a la vez evita el riesgo de derrape. Todas son correctas.

El Reglamento General de Circulación regula las normas sobre actividades que afectan a la seguridad de la circulación en su: Artículo 3. Artículo 4. Artículo 5. Artículo 6.

La realización de obras, instalaciones, colocación de contenedores, mobiliario urbano o cualquier otro elemento u objeto de forma permanente o provisional en las vías o terrenos objeto de aplicación de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial necesitará la autorización previa de: La DGT. La JPT. El titular de la vía. La Guardia Civil.

Se prohíbe arrojar, depositar o abandonar sobre la vía objetos o materias que puedan: Entorpecer la libre circulación, parada o estacionamiento. Hacerlos peligrosos o deteriorar aquella o sus instalaciones. Producir en ella o en sus inmediaciones efectos que modifiquen las condiciones apropiadas para circular, parar o estacionar. Todas son correctas.

La señalización de obstáculos y peligros se establece en el: Artículo 3. Artículo 4. Artículo 5. Artículo 6.

Quienes hubieran creado sobre la vía algún obstáculo o peligro: Deberán hacerlo desaparecer lo antes posible. Adoptarán entre tanto las medidas necesarias para que pueda ser advertido por los demás usuarios. Adoptarán entre tanto las medidas necesarias para que no se dificulte la circulación. Todas son correctas.

No se considerarán obstáculos en la calzada los resaltos en los pasos de peatones y bandas transversales: Siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Interior y se garantice la seguridad vial de los usuarios y, en particular, de los ciclistas. Siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Industria y se garantice la seguridad vial de los usuarios y, en particular, de los ciclistas. Siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Fomento y se garantice la seguridad vial de los usuarios y, en particular, de los ciclistas. Siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por la DGT y se garantice la seguridad vial de los usuarios y, en particular, de los ciclistas.

Para advertir la presencia en la vía de cualquier obstáculo o peligro creado, el causante de este deberá señalizarlo de forma eficaz: De noche. Tanto de día como de noche. Entre la puesta y la salida del sol. Entre la puesta y la salida del sol, así como en condiciones de baja visibilidad.

Todas las actuaciones que deban desarrollar los servicios de asistencia mecánica, sanitaria o cualquier otro tipo de intervención deberán regirse por los principios de utilización de los recursos: Idóneos y estrictamente necesarios en cada caso. Idóneos y tan numerosos como sea posible en cada caso. Mínimos y estrictamente imprescindibles en cada caso. Más adecuados y estrictamente imprescindibles en cada caso.

Un obstáculo en la vía representa un riesgo para el conductor que ante su presencia deberá como norma general: Moderar la velocidad. Aumentar la atención. Aumentar la distancia de seguridad para evitar colisiones. Todas son correctas.

Con la calzada mojada, en caso de frenado, debe realizarse: Con fuerza sujetando fuertemente el volante. Con suavidad y de manera progresiva. Con pulsaciones largas y repetidas. Con freno de pie y con suaves toques en el freno de mano.

Al conducir con nieve en la calzada debe: Arrancar el vehículo con suavidad y utilizando la marcha más larga posible, normalmente la segunda o tercera marcha. Aumentar la velocidad para no quedar atrapados. En vehículos que no dispongan de sistema ABS, siempre que sea posible evitaremos frenar con el motor utilizando exclusivamente el pedal del freno. Es conveniente subir la presión de inflado de los neumáticos.

Al conducir con nieve en la calzada debe: Circular por fuera de las roderas pues la nieve aplastada se hiela más fácilmente. Procurar no usar los frenos, pues el vehículo derraparía y podemos perder el control. Debe usarse el freno motor y circular con mucha precaución. En ascenso es recomendable circular haciendo eses mientras que en descenso se hará en línea recta. Todas son correctas.

Con nieve las pendientes se deben subir: Lentamente y a velocidad sostenida. En la relación de marcha más alta que razonablemente sea posible emplear. Manteniendo, si es posible, la misma relación de marchas en toda la pendiente, evitando los cambios. Todas son correctas.

Cuando se aprecie la existencia de un fuerte viento lateral se debe: Reducir la velocidad. Corregir la dirección para mantener la trayectoria del vehículo. .Mantener las ventanillas cerradas. Todas son correctas.

En la distancia de frenado intervienen distintos factores: Velocidad, neumáticos, suspensión. Frenos y carga. Pavimento y condiciones meteorológicas. Todas son correctas.