PRIVADO .
CONTRASEÑA.
COMIENZO .
.-Los motores de combustión interna se clasifican por el movimiento del pistón en: Motores Otto y Diésel. Motores de 4 tiempos y de 2 tiempos. Motores de pistón alternativo y de pistón rotativo. Ninguna es correcta.
El motor Otto también es Llamado: A. Motor de explosión. B. Motor de encendido provocado C. Motor de encendido por compresión. D. A y B son correctas.
¿A cuántas rpm giran los motores Diésel lentos? Entre 900 y 2.000. Entre 2.000 y 3.000. A menos de 900. A menos de 500.
¿Cuánto grados gira el cigüeñal de un motor de cuatro tiempos para realizar un ciclo completo? 360º 720° 540° 180°.
A medida que se aumenta el índice de octano de la gasolina A. Disminuye el riesgo de autoencendido. B. Aumenta el riesgo de autoencendido. C. El índice de octano no está relacionado con el riesgo de autoencendido. D. El índice de octano no es una característica de la gasolina.
La mezcla de gasolina y aire en un motor Otto de cuatro tiempos se combina en una proporción aproximada de: A. 1 kg aire de por cada 14,7 kg de gasolina. B. 1 kg aire de por cada 1,47 kg de gasolina. C. 1 kg de gasolina por cada 14,7 kg de aire. D. 1 kg de gasolina por cada 1,47 kg de aire.
Tomando como referencia el plano de la cabeza del pistón, los puntos donde éste cambia de sentido en su movimiento alternativo se denominan: A. Punto muerto superior y punto muerto inferior. B. Topes. C. Extremos del cilindro. D. Ninguna es correcta.
El movimiento lineal del pistón es transformado en rotación mediante el mecanismo de: A. Tren alternativo. B. Biela y cigüeñal. C. Volante de inercia. D. Muñequillas.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? A. El motor Otto realiza la combustión teóricamente a volumen constante. B. El motor Diésel realiza la combustión teóricamente a presión constante. C. Los tiempos de compresión y expansión son adiabáticos en el caso de que no exista intercambio de calor a través de las paredes del cilindro D. Todas son correctas.
La regulación de la carga de un motor Diésel de cuatro tiempos se consigue: A. Mediante una mariposa de gases. B. Mediante la estrangulación en el colector de admisión del paso de aire. C. Variando la cantidad de combustible inyectado. D. Todas son incorrectas.
¿Dónde se pueden encontrar las principales diferencias entre la estructura básica del motor Diésel y la del motor Otto? A. En el sistema de inyección. B. En la forma de las cámaras de combustión. C. En el tren alternativo. D. A y B son correctas.
En el ciclo teórico del motor Diésel: A. La carrera de admisión se realiza a presión atmosférica. B. La carrera de escape se realiza a presión atmosférica. C. La carrera de compresión y la de expansión se suponen adiabáticas. D. Todas son correctas.
.- ¿Cuál es el valor de coeficiente de modificación de gases para motores Diésel? 1,33 1,4 0,33 0,4.
.- En un motor Diésel, las condiciones necesarias para conseguir una combustión completa son: A. Alta temperatura al final de la compresión y gran turbulencia en el aire comprimido. B. Buena pulverización del combustible inyectado y suficiente oxígeno para quemar todo el combustible inyectado. C. A y B son correctas. D. Ninguna es correcta.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa? El motor Diésel tiene mayor rendimiento térmico que el Otto debido a que trabaja con temperaturas más elevadas. El motor Otto se adapta peor a los rápidos cambios de régimen que el motor Diésel. C. El motor Diésel tiene menor consumo que el Otto puesto que se aprovecha mejor la energía del combustible. D. El arranque en frío del motor Diésel presenta más dificultades que el Otto.
El rendimiento de un motor será mayor cuanto menores sean las pérdidas durante la transformación de energía. ¿Cuál de las siguientes perdidas se producen durante el funcionamiento de un motor? A. Pérdidas de calor. B. Pérdidas mecánicas. C. Pérdidas químicas. D. Todas son correctas.
En relación a los distintos tipos de rendimiento, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es falsa? A. El rendimiento térmico del motor será menor cuanto más alta sea la temperatura alcanzada en la combustión y menores sean las pérdidas de calor. B. El rendimiento mecánico del motor se puede expresar como la relación que existe entre la potencia efectiva, que se obtiene en el eje del motor, y la potencia indicada. C. El balance entre el total de pérdidas y el 100% de la energía contenida en el combustible consumido dan Lugar al rendimiento efectivo del motor. D. El rendimiento volumétrico del motor se expresa como la relación entre la masa de gas que es introducida en el cilindro en un ciclo y la masa que teóricamente cabe en el volumen del cilindro.
El rendimiento volumétrico de un motor depende de: A. El régimen de giro y las condiciones ambientales exteriores. B. El diagrama de distribución y la eficacia de barrido de los gases quemados. C. La sección de las válvulas y los conductos de admisión. D. Todas son correctas.
El valor de la presión media obtenida en la combustión depende fundamentalmente de: A. Grado de llenado de los cilindros. B. Eficacia con que se desarrolla la combustión. C. A y B son correctas. D. Ninguna es correcta.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones respecto al consumo de combustible es cierta? A. El consumo específico se define como la relación que existe entre la masa de combustible consumida y la potencia entregada. B. Se obtiene mediante pruebas en el banco y se expresa en g/kW h (gramos/kilovatio hora). C. El consumo de combustible depende de muchos factores, pero principalmente del rendimiento térmico de la combustión y del rendimiento volumétrico. D. Todas son correctas.
Los valores medios de consumo específico son: A. Motores Otto de 280 a 320 g/kW h y motores Diésel de 180 a 280 g/kW h B. Motores Otto de 380 a 420 g/kW h y motores Diésel de 180 a 280 g/kW h C. Motores Otto de 280 a 320 g/kW h y motores Diésel de 280 a 380 g/kW h D. Motores Otto de 380 a 420 g/kW h y motores Diésel de 280 a 380 g/kW h.
La presión media efectiva mide: A. La capacidad de respuesta ante los cambios de carga. B. El grado de aprovechamiento de la cilindrada para obtener trabajo útil. C. El consumo de combustible respecto al número de revoluciones. D. La evolución del par en función del régimen del motor.
En un motor de 4 tiempos, ¿Cada cuantas vueltas de cigüeñal se produce una carrera motriz en cada uno de los cilindros? A. Por cada 2 vueltas de cigüeñal. B. Por cada vuelta de cigüeñal C. Por cada 4 vueltas de cigüeñal D. Por cada media vuelta de cigüeñal.
Cuál es el intervalo de encendido para motores de 5 cilindros? A. 180º B. 144º C. 240º D. 360º.
¿Cuál es el material más empleado en la fabricación de culatas? A. Hierro fundido. B. Hierro dulce. C. Aleación de aluminio. D. Acero.
¿Cuál de las siguientes no está entre las características de una cámara de combustión semiesférica de un motor Otto? A. Gran superficie. B. Pocas pérdidas térmicas. C. Las válvulas se disponen a los lados formando un ángulo de entre 20º y 60º. D. Todas son correctas.
En un motor Diésel con cámara de turbulencia, ¿Qué porcentaje del volumen total de la cámara de combustión ocupa esta? A. Del 10% al 40% B. Del 45% al 55% C. Del 60% y el 90 % D. Del 90% al 95%.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa? A. El cometido del colector de admisión es conducir el gas de admisión hasta los cilindros. B. En los motores Otto de carburador y también con inyección monopunto, la mezcla se elabora de forma individual para cada cilindro. C. En los motores con inyección multipunto de gasolina, el combustible se dosifica individualmente para cada cilindro y se inyecta junto a la válvula de admisión. D. El colector de admisión se fabrica en aleación de aluminio y materiales plásticos.
¿De qué material se fabrican los colectores de escape? A. Fundición de hierro, y en algunos casos, en acero inoxidable. B. Aluminio o aleación ligera. C. Aleación de cobre y níquel. D. Ninguna es correcta.
¿Cuál de las siguientes piezas del motor forman parte del sistema de transmisión? A. Árbol de levas, rueda dentada y sistema de transmisión. B. Válvulas, guías, asientos y muelles. C. Empujadores, balancines y sistema de reglaje de válvulas. D. Todas son correctas.
¿Cómo de denomina el sistema de distribución con válvulas en la culata y árbol de levas en el bloque? A. OHV B. OHC C. DOHC D. DOHV.
La transmisión de giro desde el cigüeñal al árbol de levas ha de hacerse en una relación: 1 a 1 2 a 1 4 a 1 1 a 2.
El sistema de accionamiento por correa dentada se utiliza exclusivamente en:
A. Sistemas OHC y DOHC. B. Sistemas OHC y OHV C. Sistemas DOHC y OHV D. Sistemas OHV.
La válvula de admisión es refrigerada por: A. Aceite. B. El paso de gases frescos de la admisión. C. El propio combustible. D. No necesita refrigeración.
¿Qué relación existe entre el diámetro de una válvula de admisión y una de escape del mismo motor? A. El diámetro de la válvula de admisión es entre un 20 y un 30 % mayor que el diámetro de la válvula de escape. B. El diámetro de la válvula de escape es entre un 20 y un 30 % mayor que el diámetro de la válvula de admisión. C. El diámetro de la válvula de admisión siempre es igual que el diámetro de la válvula de escape. D. El diámetro de la válvula de admisión es menor o igual que el diámetro de la válvula de escape.
¿Qué determina la posición de las levas sobre el árbol, sus dimensiones y la forma de su perfil? A. El momento de apertura de las válvulas y el ángulo en que permanecen abiertas. B. El desplazamiento o alzada de las válvulas. C. El modo en que se desarrollan los movimientos de las válvulas. D. Todas son correctas.
¿Cuál de los siguientes sistemas se emplea para mejorar la carga de los cilindros en motores atmosféricos? A. Distribución multiválvulas. B. Admisión variable. C. Distribución variable. D. Todas son correctas.
¿Qué material se puede utilizar para realizar el esmerilado de válvulas? A. Pasta de esmeril mezclada con agua. B. Pasta de esmeril mezclada con aceite. C. A y B son correctas. D. Cepillo de cobre.
En la operación de apriete de los tornillos de la culata, se deberá: A. Apretar al par máximo posible. B. Seguir el orden de apriete especificado que indique el fabricante en la documentación técnica. C. Reutilizar siempre los tornillos de culata. D. Todas son correctas.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones respecto al bloque del motor es falsa? A. El bloque motor constituye el cuerpo o estructura básica que soporta todos los demás elementos del motor. B. Su principal característica ha de ser la rigidez. C. La parte superior del bloque es estriada para hacer un cierre hermético con la culata interponiendo una junta. D. La forma y dimensiones del bloque varía en función del número y disposición de los cilindros.
¿Cuáles son las partes del pistón? A. La cabeza, la zona de segmentos, el alojamiento del bulón y la falda. B. La cabeza, la zona de segmentos, el bulón y la falda. C. La cabeza, los segmentos, el bulón y la falda. D. La cabeza, el pie, el alojamiento del bulón y la falda.
Los segmentos con sección trapezoidal interior se emplean como: A. Segmento de fuego en motores Diésel. B. Segmento rascador en motores lentos. C. Segmento de rascador en motores rápidos D. Ninguna es correcta.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la biela es incorrecta? A. La misión de la biela es transmitir la fuerza recibida por el pistón en la combustión hasta el cigüeñal B. Durante su funcionamiento la biela está sometida a esfuerzos de compresión, tracción y flexión. C. La biela ha de ser muy rígida en sentido longitudinal y tener el menor peso posible. D. Está constituida por la cabeza de biela donde se aloja el bulón, el pie de biela que se une al cigüeñal y el cuerpo que sirve de unión entre la cabeza y el pie.
¿Cuál de las siguientes aleaciones no se utiliza en la fabricación del material antifricción de los cojinetes? A. Acero dulce. B. Metal blanco C. Cobre-plomo D. Aluminio-estaño.
¿Cuáles son las causas que aceleran el desgaste de los cilindros? A. El arranque en frío y no efectuar los cambios de aceite y filtro en los periodos recomendados. B. No usar aceite de calidad o viscosidad apropiada. C. Hacer funcionar el motor en ambientes con mucho polvo atmosférico y usar el motor a un elevado número de revoluciones. D. Todas son correctas.
¿Para qué se utiliza el compresógrafo? A. Medición de la presión de aceite. B. Medición de la presión de agua de refrigeración. C. Medición de la presión de compresión. D. Todas son correctas.
La holgura o el espacio entre dos piezas (muñequilla y cojinete, cilindro y pistón) montadas una en el interior de la otra, normalmente una fija y la otra móvil, se conoce como: A. Juego de montaje. B. Juego axial. C. Excentricidad. D. Conicidad.
¿Qué clase de rozamientos existen? A. Rozamiento libre, fluido y semifluido. B. Rozamiento fluido, semifluido y seco. C. Rozamiento fluido, libre y seco. D. Ninguna es correcta.
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