2024..Banco MTC REV04

Son aquellos actos o acciones que suponen una amenaza contra el Transporte aéreo: Emergencia Médica, Explosivos a bordo, secuestro. Colocación de explosivos a bordo de una aeronave, en el equipaje, carga o correo. Pasajero Disruptivo Categoría I, amenaza de explosivos a bordo.

El uso de cualquier otra identificación distinta a la contraseña acordada será considerado como señal de: Ingreso en condición normal a la cabina. Bomba a bordo. Actividad sospechosa / interferencia ilícita.

Se considerará como amenaza de explosivo a bordo, arma oculta u otro tipo de dispositivo peligroso, cuando: La empresa ha recibido una amenaza por algún medio, informando que estos han sido instalados en una de sus aeronaves. Se encuentra un objeto sospechoso a bordo. Cuando el Capitán determina que hay una sospecha de explosivo a bordo.

Ante amenaza de bomba con avión en tierra, una vez que la autoridad aeronáutica active el procedimiento, es correcto decir que: Los pasajeros y la tripulación que se encuentren a bordo de la aeronave con información de amenaza concreta, deberán ser desembarcados sin sus pertenencias (equipaje de mano). Los pasajeros y la tripulación que se encuentren a bordo de la aeronave con información de amenaza concreta, deberán ser desembarcados con sus pertenencias (equipaje de mano). El Capitán dará el call out “Tripulación Evacuación” y los pasajeros y Tripulación saldrán por las salidas disponibles junto con sus pertenencias.

Con información de amenaza concreta, los pasajeros y la tripulación deberán ser desembarcados junto a sus pertenencias, mediante el siguiente anuncio: “PARA SU SEGURIDAD, ________ SUS PERTENENCIAS Y DESEMBARQUE POR LAS SALIDAS INDICADAS POR LA TRIPULACIÓN”. “FOR YOUR SAFETY. __________ YOUR PERSONAL BELONGINGS AND LEAVE THE AIRCRAFT USING THE EXITS INDICATED BY THE CABIN CREW”. Ninguna. Dejen todas y leave all. Tomen todas y collect all.

A que hace referencia el término vuelo clareado: Es aquel que previa autorización por parte del área de seguridad de la compañía, inicia su proceso de reembarque, equipaje y carga. Aeronave que ha sido objeto de una amenaza de explosivos a bordo y su resultado fue positivo. Descartada la amenaza, previa autorización de la autoridad aeronáutica, se procederá a liberar la aeronave y cuando corresponda, reembarcar a los pasajeros, equipaje y carga.

Según el análisis para determinar la clasificación de la amenaza, con condición ámbar la medida que se deben tomar es: Las contra medidas vigentes anulan la amenaza. No son necesarias otras precauciones. Esto puede implicar un peligro y hacer necesario el necesario el aumento de las contra medidas. Probablemente implica un peligro para personas, bienes o actividades comerciales y, por consiguiente, merece que se apliquen medidas adicionales.

Ante una amenaza de bomba con avión en vuelo, si es posible aterrizar dentro de 30 min: El Comandante solicitará por PA la asistencia de un EOD (Explosive Ordnance Disposal),de la siguiente manera: “Is here any EOD personnel on board?”. El Comandante determinará si es necesario realizar una búsqueda en cabina. El Comandante coordinará con el JSB la información que se entregará a pasajeros y las acciones a seguir incluyendo el posible tipo de desembarque o evacuación luego de aterrizar.

Se solicitará por PA la asistencia de un EOD (Explosive Ordnance Disposal), de la siguiente manera: “Is here any EOD personnel on board?” y será efectuado por: Cualquier TC. El JSB. El Comandante.

Ante una amenaza de explosivo a bordo, si el artefacto sospechoso es encontrado, no intentar cortar o desconectar cables, no intentar abrir o intentar tener acceso a los componentes del dispositivo sospechoso o arma oculta. Levantarlo y llevarlo a la UMR/LRBL. Lo anterior es: Falsa. Verdadera.

Si es posible mover la bomba, se le debe trasladar a la LRBL, antes de trasladar el dispositivo se debe: Construir una plataforma de equipaje sólida contra la puerta hasta unos 30 cm por encima de la mitad de la puerta. Desarmar el tobogán de la puerta delantera LH. Desarmar el tobogán de la puerta posterior RH.

Es una línea de 1,8 metros a 2,4 metros construida por ejemplo con corbatas, cables de audífonos o cinturones conectados entre sí, preferiblemente de color contraste, la cual ayudará al escuadrón de bombas a encontrar la ubicación precisa del dispositivo: Línea indicadora de posición de la bomba. Línea indicadora de posición de dispositivo no identificado. Línea indicadora de posición.

Ante un secuestro ¿Cuándo se les dará información a los pasajeros?: No se les dará información. Inmediatamente conocemos las intenciones. Una vez obtenido el acuerdo con los secuestradores.

Esta No es una de las instrucciones para la tripulación de cabina en caso de un secuestro: La tripulación tratará de adoptar todas las medidas posibles para evitar el ingreso de los secuestradores a la cabina de mando. Opinar y/o discutir con los secuestradores, con respecto a las intenciones que podrían tener éstos, ideologías políticas, religiosas, etc. Una vez que se logre negociar con los secuestradores, se procederá a la liberación de los pasajeros, priorizando el desembarque de ancianos, niños, mujeres, enfermos.

Es una responsabilidad del área de compliance y legal referente al acoso o importunación sexual a empleados del grupo Latam. Revisar y validar este procedimiento / Investigar y orientar a las áreas frente a una ocurrencia. Dar apoyo psicológico / capacitar al personal sobre estas situaciones. Entablar el proceso legal de las personas afectadas /Dar apoyo psicológico.

Cualquier comportamiento verbal, no verbal o físico, practicado sin consentimiento, de naturaleza sexual, que tenga el propósito o produzca el efecto de atentar contra la dignidad de una persona, en particular cuando se crea un entorno intimidatorio, degradante u ofensivo. Está definición corresponde: Pasajero disruptivo o insubordinado. Pasajero disruptivo cat I. Acoso o importunación sexual.

En caso que una situación de acoso o importunación sexual sea cometida por un pasajero, si se trata de un comportamiento verbal o no verbal será categorizado como: Pasajero disruptivo Categoría I. Pasajero disruptivo Categoría II. Pasajero disruptivo Categoría III.

En caso que una situación de acoso o importunación sexual sea cometida por un pasajero, si se trata de contacto físico será categorizado como: Pasajero disruptivo Categoría I. Pasajero disruptivo Categoría II. Pasajero disruptivo Categoría III.

En todos los casos de acoso sexual (verbal, no verbal y/o físico) el afectado debe realizar: Denuncia. Un reporte ASR. Un reporte MOR.

Para la realización de la contención de un pasajero categoría 3 con kit UPR, se requiere de: De la participación de toda la tripulación. De la participación de 3 tripulantes (En aviones operados por 3TC se deberá recurrir a la asistencia de ABP). De la participación de 2 tripulantes (Los otros 2 TC permanecerán a cargo de la cabina de pasajeros y protegiendo el área crítica).

Para la realización de la contención de un pasajero con kit UPR, en una contención preparada se deberá: Contener al pasajero como acción inmediata / aplicar la lectura de la cartilla de advertencia al pasajero indisciplinado / Notificar al comandante. Notificar inmediatamente a la TM / aplicar la lectura de la cartilla de advertencia al pasajero disruptivo / De ser necesario, contener al pasajero disruptivo. Buscar 3 ABP como soporte en caso de contener al pasajero. / aplicar la lectura de la cartilla de advertencia al pasajero indisciplinado / Notificar al comandante.

Las correas de sujeción al asiento (sólo con kit UPR), sólo se utilizarán en: En casos extremos, en los que el pasajero, incluso contenido con las esposas flexibles, intenta agredir a otros pasajeros y/o tripulación. En todas las situaciones que se requieren utilizar las esposas flexibles. Inmediatamente después de leer la cartilla de advertencia al pasajero indisciplinado.

Si es necesario recurrir a la asistencia de ABP para contener al pasajero disruptivo que se está comportando en forma violenta y agresiva, La TC considerará las siguientes indicaciones: Los ABP serán los encargados de realizar la lectura de la cartilla de advertencia al pasajero / Detendrán a los pasajeros que interfieran mientras la TC realiza la sección del pasajero indisciplinado / Se encargarán de entregar el formato de testigos a los pasajeros que deseen dar su declaración. Solicitar asistencia de ABP para colaborar en el procedimiento de contención / Advertir a los ABP que el pasajero disruptivo presentará resistencia a la contención y que es posible que tengan que restringir físicamente al pasajero disruptivo. Instruir a los ABP del manejo y la utilización del kit UPR / Tomar nota de los datos de los pasajeros ABP.

En el procedimiento de aterrizaje si tuviéramos un pasajero disruptivo con esposas flexible y amarras plásticas la TC deberá: Antes del inicio de cabina libre, se debe cortar con las tijeras las amarras de sujeción que aseguran al pasajero al asiento (sólo con kit UPR). El pasajero aterrizará sólo con las esposas flexibles y el cinturón de seguridad. Antes del inicio de cabina libre, se debe cortar con las tijeras las amarras de sujeción que aseguran al pasajero al asiento (sólo con kit UPR) y las esposas flexibles. El pasajero aterrizará sólo con el cinturón de seguridad. Ante el anuncio tripulación “PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE”, se debe cortar con las tijeras las amarras de sujeción que aseguran al pasajero al asiento (sólo con kit UPR). El pasajero aterrizará sólo con las esposas flexibles y el cinturón de seguridad.

Pasajero que no respeta las normas de conducta de un aeropuerto o a bordo de una aeronave o que no respeta las instrucciones del personal del aeropuerto o de los miembros de la tripulación y, por consiguiente, perturba el orden y la disciplina en el aeropuerto o a bordo de una aeronave hace referencia a pasajero: Disruptivo categoría III. Disruptivo o insubordinado (perturbador). Bajo el consumo de alcohol.

La gerencia de security evaluará cada caso, y si amerita, solicitará el área de revenue integrity que los pasajeros sean ingresados a la lista de bloqueo para impedir que éstos puedan realizar futuras compras de pasajes, ¿a qué países no corresponde?: Colombia Y EEUU. Colombia, México y EEUU. Países donde sea aplicable.

Para determinar que un pasajero está bajo los efectos del alcohol podremos referirnos a los siguientes síntomas: Entrar con cerveza al avión. Verborrea (brote en el rostro). Congestión en el rostro, aliento alcohólico.

Su estado de intemperancia NO le permite ser embarcado pudiendo descompensarse en el viaje / No ser capaz de seguir instrucciones o no ser autosuficiente para seguir instrucciones de seguridad, encontrándose inhabilitado para realizar una operación de desembarque de emergencia, a que categoría corresponde: Insubordinado o disruptivo categoría I. Insubordinado o disruptivo categoría II. Insubordinado o disruptivo categoría III.

El pasajero que no cumple las disposiciones sanitarias de Latam y/o locales, que sean aplicables en cada país, sobre el uso obligatorio de elementos de protección facial (ej: mascarillas, protector facial o antiparras). Pasajero a bordo de aeronave, antes de iniciar el vuelo por procedimiento se debe: Dar orden de desembarque. Dar Negación del embarque en el vuelo que originalmente estaba programado. Impartir infracción por parte de la tripulación de mando.

Algunos de los lineamiento generales que deben tener en cuenta la TC si se requiere el uso del UPR KIT son: Su uso debe ser autorizado por el comandante de la aeronave / podrá ser usado en personas mayores a 15 años /El pasajero contenido no puede ser alimentado. Sólo se le dará agua, en pocas cantidades, para hidratación. Si se requiere contener a un pasajero siempre se debe hacer uso de las esposas flexibles y las amarras plásticas / El uso del baño no está permitido / La TC deberá solicitar asistencia a un pasajero próximo al pasajero contenido con la postura de la mascarilla en una descompresión. Todas las acciones que se ejecuten deben ser anotadas por toda la TC para efectuar posteriormente un reporte detallado a través del sistema de reporte de seguridad / En la medidas de lo posible, reubicar a los pasajeros cercanos al pasajero disruptivo que ha sido contenido / El uso del baño no está permitido.

Cuando un funcionario se vea afectado por alguna conducta disruptiva por parte de un pasajero, la compañía deberá entre otras cosas: En lo posible será relevado de sus funciones, permitiendo así cumplir todas las instancias legales de las cuales el evento o suceso lo requiera. Coordinarse con las autoridades, para responder a todas las inquietudes legales que puedan surgir a raíz de los hechos mismos o un razonado temor de que puedan existir consecuencias negativas en su contra en el futuro. Colaborar y acompañarlo personalmente, o gestionar que sea acompañado por otro funcionario, en cualquier gestión del procedimiento que establezca este documento.

Es la atención inicial que se debe brindar de manera rápida a una persona, víctima de un accidente o enfermedad repentina, cuyo estado físico pone en peligro la vida, está definición corresponde: Auxilio médico. Primer auxilio. Atención prioritaria.

Ante una situación que requiere atención de primeros auxilios, es necesario definir la naturaleza del evento médico. Esta clasificación se basa en dos tipos de ocurrencias: Diagnóstico médico y Ocurrencia involuntaria. Clasificación médica y nivel de triage. Manifestación clínica y trauma.

Las manifestaciones clínicas: Se derivan de complicaciones en la mantención del funcionamiento del cuerpo debido a alguna enfermedad metabólica o disfunción tales como: angina, infarto, desmayos, asma, calambres, coma diabético, etc. Es cualquier evento dañino de transferencia de energía externa al cuerpo causando una lesión o impidiendo el buen funcionamiento del mismo. Son los reportes médicos de MedAire transmitidos al comandante y que son fundamentales para socorrer al pasajero afectado.

Pasajero durante la fase de crucero, se le levanta de su asiento, abre el compartimiento superior para sacar sus audífonos, dejando abierto; inesperadamente el avión comienza a moverse fuertemente y un equipaje cae sobre la cabeza del pasajero sentado. Esta ocurrencia se clasificará como una : Manifestación clínica. Trauma. ACV (Accidente cerebrovascular).

El siguiente procedimiento se deberá utilizar en todos los vuelos de LATAM, en caso de que se presente alguna situación médica (accidente, enfermedad u otra) relacionada con pasajeros (en tierra o en vuelo), o tripulantes (en vuelo): Se deberá generar registro del evento a través de la app AQD. Se deberá generar registro del evento a través del OD en el informe de vuelo. Se deberá generar registro del evento con los CPL, si involucra a un tripulante informar a la ARL.

Si la tripulación de cabina considera que la situación médica es aparentemente crítica (alteración de signos vitales, dificultad respiratoria severa, convulsiones, disminución o pérdida de la consciencia). Se deberá: Informar al comandante y luego solicitar apoyo del personal de la salud. Solicitará inmediatamente asistencia voluntaria de personal de salud a bordo y luego informará al piloto al mando. Informar al piloto al mando y pedir autorización para solicitar personal de salud.

Ante una situación médica, un TC asume el control y da la atención primaria conforme a lo establecido. Siempre de debe formar un equipo de al menos: 2 tripulantes. 3 tripulantes. Toda la tripulación a bordo.

El personal calificado de salud corresponde a: Tripulante con entrenamiento de primeros auxilios, médico, enfermero, veterinario y paramédico. Médico, enfermero, matrona/obstetra y paramédico. Médico, enfermero, matrona/obstetra y paramédico/quiropráctico.

Para situaciones tales como quemaduras, accidentes como golpes con trolleys o gabinetes, caída de equipaje, lesiones causadas por turbulencias severas, pasajero con fiebre. Será necesario: Abrir el medical kit o KIM sin autorización del comandante o personal de la salud, ya que se debe atender de inmediato al afectado. Dejar la persona afectada y no mover el afectado hasta que el avión aterrice y sanidad aeroportuaria llegue a socorrer al afectado. La evaluación de personal de salud, debido a que éstas puedan aparentar ser leves, pero podrían evolucionar a una situación de mayor gravedad.

El piloto al mando, una vez notificado por el JSB, con la información del pasajero y su estado de salud, procederá de la siguiente manera: Solicitará vía PA asistencia de personal médico a bordo y se declara en emergencia con la torre de control. Autorizará el uso del medical kit y dispondrá de que un TC sea el encargado de manipular dicho maletín, debido a que es este contiene medicamentos. Para aeronaves que cuenten con SATCOM, contactará a MedAire, describiendo la situación médica e indicando si hay o no personal de salud a bordo atendiendo la situación médica.

Ante una situación médica a bordo la tripulación de cabina, deberá entregarle toda la información al comandante de acuerdo a: El Checklist de información del paciente a MedAire. la situación, si es crítica se entregará información al comandante. la información que aparece en el OD de la persona afectada.

La secuencia de atención se determina por la sigla SECOPA, Significa: Security Company Passenger. Seguridad del entorno / Comprobar la conciencia / Pedir ayuda. Seguridad del entorno / Comunicar a la tripulación / Pedir ayuda.

Referente a la seguridad del entorno podemos decir: Es importante informar de estas situaciones al comandante y seguidamente debemos comprobar el estado de consciencia del afectado. Debemos acondicionar el galley de la parte posterior asegurándonos que esté con elementos sueltos para llevar allí al afectado y poder asistir de forma más fácil y cómoda. Es importante garantizar su propia seguridad y la de la víctima. No olvide la bioseguridad, debemos evaluar la escena, los riesgos y comprobar la situación.

Para comprobar la conciencia de la persona que está siendo asistida la TC debe: Llamar hasta 3 (tres) veces tocando a la víctima en los hombros buscando signos de circulación (respiración, tos y movimiento). Debemos generar presión en los puntos de dolor (pierna, brazo o la espalda) y verificar si la persona responde a estos estímulos. Si al tercer llamado no responde debemos esparcir sobre su cabeza un vaso de agua fría, de no responder llamar inmediatamente personal de la salud a bordo.

Si la persona afectada puede dar información sobre la ocurrencia y de esta forma podemos optimizar su evaluación primaria, podemos decir que: La víctima está consciente. La víctima está inconsciente. La cíctima responde a estímulos.

El atendiente, siguiendo el plan de acción ATAC. Será: Siempre el primer TC que detecta a la persona que está manifestando alguna situación o emergencia médica y solicita ayuda a otro TC. El TC que transportas los ítems, botiquines o equipo necesarios para la asistencia de la persona afectada. El TC es responsable de efectuar la comunicación entre todos los TC que están atendiendo la emergencia médica, la comunicación con cabina de mando y de efectuar el llamado voluntario de personal de salud calificado.

En cuanto a SECOPA, ( pedir ayuda), podemos decir que en plan de atención ATAC: El atendiente deberá delegar los roles a cumplir por los demás TC. Cada TC deberá verbalizar el rol que asume. Buscamos signos y síntomas que contribuyan a evaluar el estado general de la víctima.

Una de las funciones del Transportador, siguiendo el plan de acción ATAC es: Únicamente se encargará de transportar los ítems, botiquines o equipo necesarios para la asistencia de la persona afectada. Este TC deberá activar a un TC asistente para que acuda en apoyo del TC atendiente y a un TC comunicador. El TC es responsable de efectuar la comunicación entre todos los TC que están atendiendo la emergencia médica, la comunicación con cabina de mando y de efectuar el llamado voluntario de personal de salud calificado.

Siguiendo el plan de acción ATAC, cuáles serían estos roles: Ayudante / Transportador / Asistente / Comunicador. Atendiente / Transportador / Asistente / Comunicador. Auxiliante / Transportador / Ayudante / Comunicador.

Es una de las funciones del asistente en una atención médica: Dentro de lo posible disponibiliza en OD procedimiento según la situación. Activa un TC adicional para que acuda en apoyo al atendiente. Transporta los ítems, botiquines o equipos para el atendimiento de la persona afectada.

Para realizar la evaluación secundaria de la persona afectada la tripulación utilizara los acrónimos: ATAC Y AMPLA. ATAC y SOS. AMPLA y RPPP.

En la evaluación secundaria AMPLA significa: Alergias / Medicamentos / Pasado médico / Líquidos y alimentos / Asociación con el evento. Atendiente /Medicamentos / Proyección del dolor / Líquidos y alimentos / Asociación con el evento. Arcos de dolor / Medicamentos / Pasado médico / Líquidos y alimentos / Asociación con el evento.

En la evaluación secundaria RPPP significa: Respiración / Pulso / Piel / Pupilas. Reanimación / Progreso del afectado / Pulso /Pupilas. Reanimación / Pastillas suministradas / Progreso del afectado / Piel.

En cuanto a la evaluación secundaria podemos decir que: Buscamos signos y síntomas que contribuyan a evaluar el estado general de la víctima. Tiene como objetivo mantener la vida de la persona afectada y evitar condiciones que las pongan en riesgo. Es la atención inicial que se debe brindar de manera rápida a una persona, víctima de un accidente o enfermedad repentina, cuyo estado físico pone en peligro su vida.

La frecuencia respiratoria normal en niños (1 a 8 años) oscila entre: 16 y 20 respiraciones por minuto. 20 y 25 respiraciones por minuto. 30 y 40 respiraciones por minuto.

Los valores de referencia para la frecuencia cardiaca en una mujer son: 60 a 70 latidos por minuto. 65 a 85 latidos por minuto. 120 a 125 latidos por minuto.

La frecuencia cardiaca debe controlarse de la siguiente forma: En el pulso radial con el tercer y cuarto dedo de la mano dominante por 60 segundos. En el pulso radial con el segundo y tercer dedo de la mano por 60 minutos. En el pulso radial con el segundo y tercer dedo de la mano dominante por 60 segundos.

Se debe lateralizar a la persona para evitar la broncoaspiración de líquidos. También se le debe proporcionar oxígeno. A las personas: Conscientes que respiran. Inconscientes que no respiran. Inconscientes que respiran.

En el caso de embarazadas la postura recomendada para la posición de recuperación es: Es sobre el lado izquierdo, ya que el útero tiende a comprimir los vasos sanguíneos de retorno que se encuentran a la derecha de la columna vertebral. Es sobre el lado derecho, ya que el útero tiende a comprimir los vasos sanguíneos de retorno que se encuentran a la derecha de la columna vertebral. Es sobre el lado derecho, ya que el útero tiende a comprimir los vasos sanguíneos de retorno que se encuentran a la izquierda de la columna vertebral.

Es un conjunto de medidas encaminadas a la recuperación de las funciones cardiocirculatorias y respiratorias y la preservación de la integridad funcional del sistema nervioso central. Está definición corresponde a: Accidente cerebrovascular (ACV). Reanimación cardiopulmonar (RCP). Descarga eléctrica.

El paro cardiopulmonar es un evento grave que puede ocurrir en varias situaciones, tales como: Infarto del miocardio / Crisis convulsivas / Sobredosis de drogas / Accidente cerebrovascular (ACV) / Descarga eléctrica / Ahogo / Lesión encefálicas traumáticas, etc. Diabetes / Crisis de ansiedad / Infarto / Pre-infartos / Asma / Cefalea. Situaciones únicamente relacionadas con el infarto del miocardio.

Consiste en un masaje cardíaco que tiene por objetivo hacer circular la sangre y llevar oxígeno a los órganos importantes como el cerebro para evitar secuelas mayores durante un paro cardiorrespiratorio: Insuflaciones. Ventilaciones. Compresiones Cardíacas.

Las compresiones torácicas en adulto y adolescentes (mayores de 8 años) se deben realizar a una profundidad de: Mínima de 6 cm, sin exceder los 7 cm. Mínima de 5 cm, sin exceder los 6 cm. Mínima de 7 cm, sin exceder los 8 cm.

Para las compresiones cardíacas en bebes (0 a 1 año) se debe: Utilizar una mano, el “talón” de la mano entre los pezones, los brazos extendidos y una profundidad de compresiones cardíacas de 05 cm. Se deben utilizar dos dedos en el centro del tórax, justo debajo de la línea del pezón, y una profundidad de compresiones cardíacas de 04 cm. Utilizar una mano, el “talón” de la mano entre los pezones, los brazos extendidos y una profundidad de compresiones cardíacas mínima de 05 cm, sin exceder los 6 cm.

Su objetivo es llevar aire a los pulmones a través de una presión positiva para facilitar el intercambio de gases y oxigenar los tejidos y órganos: Compresiones cardíacas. Descargas eléctricas. Ventilaciones.

La efectividad de las ventilaciones se controla: Observando los movimientos respiratorios que se producen en el tórax del afectado cada vez que se insufla aire. Si no hay desplazamiento del tórax, re-posicionar la cabeza. Únicamente utilizando el AMBU. Realizando 4 ventilaciones después de realizar 30 compresiones.

Es una unidad de ventilación manual que consiste en una bolsa auto expandible sujeta a una mascarilla facial. Es utilizada para suministrar ventilación con presión positiva de aire para ayudar a niños o adultos que no estén respirando o que tengan dificultad para respirar por sí mismos. Botellas de oxígenos portátil. Medoxy. El resucitador AMBU (Airway Mask Bag Unit).

Para realizar las ventilaciones siempre se debe: Observar que no haya secreciones ni ningún cuerpo extraño obstruyendo el interior de la boca antes de empezar la maniobra. Conectar la botella de oxígeno en flujo high antes de iniciar la maniobra. Conectar el DEA antes de iniciar la maniobra.

Si al momento de realizar RCP, en caso que la persona presente vómitos de debe: Continuar realizando las compresiones y se debe suspender las ventilaciones. Suspender la ventilación, poner de costado a la persona y aspirar el contenido de la boca usando el aspirador manual para evitar la broncoaspiración, luego continuar con la ventilación. Sentar al afectado y limpiar al afectado, después acostar nuevamente y continuar con las compresiones y con la ventilación.

Son algunas situaciones en las que la TC debe parar la RCP: Cuando el comandante o el JSB así lo determine / Cuando el pasajero presentaretorno de circulación espontánea RCE / Cuando asuma el sistema de emergencias. Cuando el DEA lee la frecuencia cardíaca e indica si se necesita una descarga / Si el médico que está atendiendo la emergencia constata la defunción de la persona / Cuando la seguridad del TC se vea comprometida (Aterrizaje y turbulencia). Cuando el pasajero presenta retorno de circulación espontánea RCE / Cuando el DEA lee la frecuencia cardíaca e indica si se necesita una descarga / Cuando la TC constata la defunción de la persona.

Si al suministrar oxígeno a un niño, la botella solo tiene un flujo de 4l/min de debe: Suministrar ese flujo con mascarilla. Evitar suministrarle oxígeno. Mantenga la mascarilla a unos 10 cms de la cara.

Cuando las vías respiratorias están parcialmente obstruidas y el aire pasa, aunque con dificultad (la víctima todavía tose, respira y puede emitir sonidos), lo llamamos: Obstrucción leve o parcial. Obstrucción grave o total. Obstrucción leve o total.

Si la víctima tiene una respiración cada vez más difícil, puede estar agitada, ser incapaz de hablar y emitir sonidos, la piel, las uñas, las manos y el interior de la boca se vuelven de color gris azulado, se dice que la víctima está presentando una: Obstrucción leve o parcial. Obstrucción grave o total. Obstrucción grave o parcial.

Para despejar las vías respiratorias en un bebé (0 a 1 año) que tiene dificultad respiratoria grave, llanto débil o silencioso y tos ineficaz, se debe: Colocarse a la altura del bebé y pase ambos brazos alrededor de la cintura del bebé. Cierre el puño y coloque la parte del pulgar contra el abdomen de la víctima, justo encima del ombligo. Sostenga y afirme el puño con la otra mano y presione el abdomen con movimientos rápidos hacia dentro y hacia arriba (Maniobra de Heimlich). Pararse detrás de la víctima y ponga ambos brazos alrededor de su pecho. Cierre su puño y coloque la parte del pulgar contra el pecho de la víctima, entre los pezones. Sostenga y afirme el puño con la otra mano y realice movimientos rápidos de compresiones torácicas. Apoye la cabeza y el cuello del bebé y acuéstelo boca abajo sobre su antebrazo, luego baja el brazo hacia la pierna y aplique 5 golpes en la espalda entre las escápulas del bebé. Apoyando la parte posterior de la cabeza del bebé, gírelo con la cabeza hacia arriba y aplique 5 compresiones torácicas, en el mismo lugar utilizado para la RCP.

Son algunos de los síntomas para reconocer personas con angina e infarto agudo del miocardio (IAM): Presión, opresión o dolor en el pecho que dura unos minutos o aparece y desaparece / Mareos, náuseas y/o vómitos y sudoración intensa / Ansiedad y dificultades respiratorias. Pérdida de fuerza en un lado del cuerpo / Dificultad en el habla / Ansiedad y dificultades respiratorias. Presión, opresión o dolor en el pecho que dura unos minutos o aparece y desaparece / Mareos, náuseas y/o vómitos y sudoración intensa / Pérdida de sensibilidad o campo visual en uno o ambos ojos.

Esta situación ocurre cuando parte del flujo de sangre al cerebro se detiene repentinamente porque una arteria está bloqueada o cuando uno de los vasos sanguíneos se rompe, estamos hablando de un: Angina. Infarto agudo del miocardio (IAM). Accidente Vascular Encefálico (AVE).

Cómo bridar atención a una víctima de un accidente vascular encefálico (AVE): Utilizar compresas frías / Elevar extremidades inferiores hacia el pecho / Aflojar ropa. Aflojar la ropa / Tratar de calmarla / Proporcionar oxígeno. Conectar DEA /Elevar extremidades inferiores hacia el pecho / Aflojar ropa.

Son contracciones musculares involuntarias de una parte o de todo el cuerpo, como resultado de un funcionamiento anormal del cerebro. Duran aproximadamente de 3 a 5 minutos. Convulsiones. Accidente Vascular Encefálico (AVE). Desmayo.

Es la pérdida súbita, temporal y repentina de la consciencia, debido a la disminución de sangre y oxigenación al cerebro. Tal condición puede ser causada por levantarse muy rápido, estar cansado, no comer adecuadamente, baja presión arterial y algún tipo de enfermedad o medicamento. Esta definición corresponde: Convulsiones. Accidente Vascular Encefálico (AVE). Desmayo.

Es la formación de trombos o coágulos (generalmente en extremidades inferiores), debido a problemas circulatorios venosos, en personas con factores de riesgo (avanzada edad, embarazo, várices, etc.), que permanecen por largos período sin movilizar las extremidades. Esta definición corresponde a: Traumatismo Encéfalo Craneano (TEC). Trombosis Venosa Profunda (TVP). Enfermedad de Raynaud.

Es una consecuencia de un estrechamiento de los bronquios (estructuras que ayudan el intercambio de gases en los pulmones), lo que dificulta el paso del aire a través de la respiración, lo que resulta en dificultad para respirar, tos seca, sibilancias y opresión en el pecho. Hiperventilación. Hipoxia. Asma.

Es el aumento de la frecuencia respiratoria, reduciendo el dióxido de carbono en el organismo. Tiene efectos como euforia, hormigueo, debilidad, sensación de desmayo (lipotimia), desmayo, mareos, confusión mental entre otros. Esta definición corresponde a: Hiperventilación. Hipoxia. Asma.

Cuáles son los síntomas para reconocer a una víctima de hipoglucemia: Somnolencia, confusión mental / Mareos, debilidad y temblores / Piel fría, pálida y húmeda / Sudoración / Hormigueo de las extremidades. Boca seca / Halito cetónico (olor de la boca muy fuerte) / Sed intensa / Piel seca / Deseo frecuente de orinar / Respiración rápida. Tos seca / Labios y cara color azul (cianosis) / Pulso rápido / Dolor, opresión en el pecho / Alteraciones o pérdida de la conciencia.

Cuál es la atención que se le debe brindar a una víctima de hiperglucemia: Tratar de calmar a la persona / Indicar a la víctima que respire lentamente / Evaluar la necesidad de oxígeno. Ofrecerle un líquido azucarado (si está consciente) / Administrar oxígeno / Verificar si la víctima lleva consigo su medicación. Acomodar a la víctima lo más cómodamente / Evitar el consumo de bebidas carbonatadas / Verificar si la víctima hace uso regular de medicamentos.

Es la lesión en el oído medio que se produce por cambios de presión y desequilibrio en la forma de igualar la presión del oído medio con la presión de la cabina. En la mayoría de los casos es leve y se cura sola. Esto corresponde a: Aerosinusitis. Aero odontalgia. Barotitis / Barotrauma.

El triaje es: Es un tipo de enfermedad circulatoria que afecta las partes laterales del organismo haciendo que los tejidos no reciban suficiente sangre y de esta forma el organismo empieza a perder la temperatura llevando a la persona a perder la conciencia. Es una evaluación inicial para hacer una clasificación de las víctimas para identificar la gravedad y priorizar la atención. Es una situación de gravedad (incidente o accidente), donde más de 5 personas requieren asistencia médica.

La prioridad 2 del triaje significa: Lesiones severas, con riesgo inmediato de perder la vida. Lesiones severas, sin riesgo inmediato de perder la vida. Lesiones mínimas, sin riesgo de perder la vida o de incapacitación.

Son los síntomas para reconocer un traumatismo encéfalo craneano: Heridas en la cabeza / Amoratamiento alrededor de los ojos (signo mapache) / Amoratamiento en la parte posterior del cuello, detrás de la oreja (Signo de battle). Pérdidas motoras y/o de sensibilidad / Amoratamiento alrededor de los ojos (signo mapache) / Amoratamiento en la parte posterior del cuello, detrás de la oreja (Signo de battle). Imposibilidad de control de esfínteres / Amoratamiento alrededor de los ojos (signo mapache) / Amoratamiento en la parte posterior del cuello, detrás de la oreja (Signo de battle).

Puede ser causado por mecanismos contundentes o penetrantes. El traumatismo cerrado está estrechamente relacionado con la energía cinética del traumatismo. Los penetrantes suelen ser producidos por armas de fuego, armas blancas u otros objetos cortantes. Esta definición corresponde a: Traumatismo encéfalo craneano. Traumatismo de la médula espinal. Traumatismo torácico.

Las fracturas pueden ser: Grandes o pequeñas. Óseas o musculares. Abiertas o cerradas.

Son las lesiones del tejido que ocurre alrededor de una articulación cuando los músculos o tendones se estiran en cualquier punto a lo largo de su longitud. Esta definición corresponde a: Luxaciones. Fracturas. Heridas.

Las heridas Abrasivas son provocadas por: Por objetos con filo. Provocadas por instrumentos con punta. Provocada por frotación, roce.

Ocurre cuando el tejido se separa completamente de la extremidad, dejando a la extremidad completamente sin nutrición ni oxígeno. Esto corresponde a: Hemorragias. Amputaciones. Heridas erosivas.

Cada vuelta rodea completamente a la anterior. Utilizado para fijar el extremo inicial y final de una inmovilización tipo férula, para fijar un apósito y para iniciar y/o finalizar un vendaje. Es la que utilizamos para sujetar un apósito en la frente, en los miembros o para controlar una hemorragia haciendo compresión. Tal definición corresponde a qué tipo de vendaje: Vendaje en 8 (o tortuga). Vendaje circular. Vendaje Espiral.

Las quemaduras que presentan escaras y aparición de cuero, corresponden a qué grado de quemadura: Quemaduras de primer grado. Quemaduras de segundo grado. Quemaduras de tercer grado.

Durante un parto para cortar el cordón umbilical se debe: Poner en el cordón un clamp umbilical a una distancia de 4 dedos del ombligo del bebe. A 4 dedos de ese clamp, poner el segundo clamp umbilical y cortar en la mitad de los 2 clamps. Poner en el cordón un clamp umbilical a una distancia de 6 dedos del ombligo del bebe. A 6 dedos de ese clamp, poner el segundo clamp umbilical y cortar en la mitad de los 2 clamps. Poner en el cordón un clamp umbilical a una distancia de 5 dedos del ombligo del bebe. A 5 dedos de ese clamp, poner el segundo clamp umbilical y cortar en la mitad de los 2 clamps.

Durante el parto debemos esperar que salga la placenta y cortar el cordón entre las dos ligaduras, la placenta se demora en salir: En aproximadamente 15 min. En aproximadamente 10 min. En aproximadamente 20 min.

Se sospecha de una enfermedad transmisible cuando un pasajero o tripulante tiene: Enrojecimiento de la piel (eritema). Fiebre de 38°C, dificultad para respirar, diarrea persistente. Dolor en la parte inferior del abdomen.

Ante sospecha de enfermedad infectocontagiosa, la tripulación actuará utilizando los elementos de protección que se encuentran: KIM/ EMK/FAK. NPU - KPU/EMK. UPK (NPU/KPU).

Ante sospecha de enfermedad infectocontagiosa, la tripulación deberá ubicar el pasajero enfermo al lugar más aislado, idealmente debe quedar: 2 Mts (3 filas de asientos hacia adelante y hacia atrás). Galley After y mover a los pasajeros de las últimas tres filas. 3 Mts (4 filas de asientos hacia adelante y hacia atrás).

Si un pasajero lleva un medicamento que necesita refrigeración la TC puede: Ofrecerle guardar el medicamento en galley cuando llevamos hielo a bordo y se entrega al pasajero al momento de desembarcar. Ofrecer una bolsa de mareo con hielo para que lo conserve durante el vuelo y advertir que la medicina podría dañarse. La TC no es responsable de refrigerar el medicamento, por lo tanto, el pasajero debe llevar consigo los elementos para ellos.

El procedimiento para la recolección de elementos corto punzantes, consiste en: Retirar 1 par guantes y dos bolsas para desechos biológicos. Retirar del NPU o Kit PEI 1 par de guantes (Desechables o de goma) y 2 bolsas para desechos biológicos. Retirar un contenedor para elementos cortopunzantes y 1 par de guantes desechables y una bolsa para desechos biológicos.

En el procedimiento de defunción a bordo dentro de las consideraciones para la interrupción del vuelo (Aterrizaje no programado) se podría presentar por los siguientes factores: No se encuentra médico a bordo para determinar la causa del fallecimiento. La TM no pudo establecer comunicación con control vuelo, por fallas del SATCOM o SATCOM inoperativo. Sospecha de un homicidio.

Ante una situación médica a bordo, dentro de los botiquines tenemos un formulario de incidentes o planilla de control interno, este debe ser llenado de la siguiente forma: Por el médico a bordo especificando diagnóstico y medicamentos utilizados, número del botiquín utilizado, color y número de sello retirado y sello instalado. La primera parte por el JSB indicando número del botiquín utilizado, color y número de sello retirado y sello instalado / La segunda parte por el personal de salud calificado especificando diagnóstico y medicamentos utilizados. La primera parte por el personal calificado de salud, indicando número del botiquín utilizado, color y número de sello retirado y sello instalado / La segunda parte por el JSB diagnóstico y medicamentos utilizados.

Para determinar si un botiquín queda Operativo este debe cumplir con las siguientes condiciones y se instalará el sello de color: Si se usaron solo elementos reutilizables y/o la cantidad de elementos remanentes del ítem utilizado es igual o superior a la cantidad definida para EMO. Instalar sello amarillo (IN USE). Si se usaron solo elementos reutilizables y/o la cantidad de elementos remanentes del ítem utilizado es igual o superior a la cantidad definida para EMO. Instalar sello verde (ON). Si se usaron solo elementos reutilizables y/o la cantidad de elementos remanentes del ítem utilizado es inferior a la cantidad definida para EMO. Instalar sello amarillo (IN USE).

Botiquín con medicamentos e insumos para la atención de una situación médica a bordo. Su uso debe ser autorizado por la TM y/o personal de salud calificado. KIM -MSK. EMK. FAK-KPS.

Botiquín que contiene elementos de uso médico para la protección individual. Puede ser abierto por la Tripulación de Cabina. MSK-EX KIM. EMK. FAK-KPS.

Botiquín que contiene elementos para prestar atención de primeros auxilios, el cual puede ser abierto por la TC, sin autorización de personal de la salud. KIM-MSK. EMK. FAK.

Son Algunos de los insumos que encontramos en el FAK: Sachet alcohol / Manual de primeros auxilios / caja para desecho de elementos corto punzantes . Sachet alcohol / Cajas eliminación corto punzantes / Clamp Umbilical. Aspirador de secreciones / Guantes desechables / Revive AMBU.

Estos son equipos que deben ser utilizados como medida de protección específicamente ante sospecha de enfermedad infecto contagiosa para evitar contacto con desechos biológicos: Kit de Primeros socorros (KPS 2). Medical Supplies KIT (MSK). Universal Precaution Kit (UPK).

La llave lactante/ niño del DEA reduce automáticamente la energía de descarga a un nivel adecuado. Es utilizada en menores de: 2 años o que pesen menos de 15 kilos. 6 años o que pesen menos de 35 kilos. 8 años o de menos de 25 kilos de peso.

Una de las características del DEA / AED es que la batería tiene una duración de: 8 años o de 20 descargas. 6 años o de 45 descargas. 4 años o de 40 descargas.

Si el desfibrilador ha detectado un error durante una auto comprobación o no puede ejecutar la prueba, la acción requerida por la TC es: Apagarlo y volver a encenderlo. Sellar con sello amarillo y reportar en el CLB. Asegurarse que los electrodos estén instalados correctamente. Retirar la llave para bebés/niños.

Para la instalación de los electrodos en una persona adulta estos deben ir de la siguiente manera: Quitar la protección de los parches, colocando un electrodo por delante y otro detrás del tórax del menor. Quitar la protección de cada parche y colocarlos firmemente, el derecho: bajo la clavícula derecha y el izquierdo: sobre las costillas, al costado izquierdo, bajo el pecho. Quitar la protección de cada parche y colocarlos firmemente, el derecho: bajo la clavícula izquierda y el izquierdo: sobre las costillas, al costado derecho.

La indicación del DEA “When patient's chest is bare, open gray plastic case and peel of white adhesive pads” significa: Despegue unos de los electrodos blancos de la caja gris. Coloque el electrodo tal cual se muestra en la ilustración. Coloque el electrodo exactamente como se muestra en la ilustración. Apriete con firmeza sobre la piel desnuda. Con el pecho del paciente sin ropa, abra la caja gris de plástico y despegue los electrodos adhesivos blancos.

Para determinar si el DEA / AED se encuentra operativo este debe quedar de la siguiente manera y que tipo de sello se instalaría. Se utilizaron elementos reutilizables y no queda un juego de parches electrodos. Sello Verde (ON). Se utilizaron elementos reutilizables y queda un juego de parches electrodos. Sello Verde (ON). Se utilizaron elementos reutilizables y queda un juego de parches electrodos. Sello amarillo (IN USE).

El primer obstáculo a vencer en supervivencia es: Impacto. Peligros del entorno. Estado mental.

En cuanto a la supervivencia, es correcto decir que tener un plan de acción aumenta nuestra confianza y mantiene nuestra mente ocupada, uno de los puntos que pueden ayudarnos a elaborarlo es: Improvisar. Resistir. Imaginar.

Cuáles son las prioridades en supervivencia: Protección y localización. Contactar los sistemas de búsqueda y salvamento SAR. Rescatar elementos e insumos del avión.

Para protegerse de los peligros inmediatos posteriores al accidente y de todo riesgo derivado del entorno geográfico se debe: Activar ELT / usar espejos de señales constantemente. Construir refugios / usar fuego para mantener alejados a los animales. La TC debe ejercer un liderazgo positivo, hacer uso correcto del equipo de supervivencia, velar por la seguridad y mantener el ánimo en alto.

Una de las prioridades de la supervivencia es la localización, hace parte de esta: Usar fuego para mantener alejados a los animales. Activar inmediatamente el ELT. Protegerse con el toldo de la balsa.

Los códigos de señales visuales Tierra / Aire deben tener por lo menos: 6 metros de largo x 4 metros de ancho y 1 metro de espesor. 4 metros de largo x 6 metros de ancho y 2 metros de espesor. 6 metros de largo x 6 metros de ancho y 4 metros de espesor.

Los equipos aéreos de rescate darán a conocer que han comprendido nuestras señales visuales de la siguiente forma: Durante el día, emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje. Durante el día, inclinación (alabeo) de las alas del avión. Durante la noche, inclinación (guiño) de las alas del avión.

Los servicios de búsqueda y salvamento están organizados de conformidad con las normas y métodos recomendados por: Defensa civil. OACI. IATA.

El sistema COSPAS / SARSAT consiste en: Un sistema de entrenamiento que le entrega a los miembros de la tripulación conocimientos básicos de las acciones que deben tomar para sobrevivir, considerando las condiciones geográficas y climáticas de donde se encuentre. Un sistema que permite que las tripulaciones puedan activar y utilizar los diferentes mecanismos de localización como ELT, espejo de señales, bengalas, pistola de señales entre otras. Sistema de búsqueda y salvamento con soporte satelital; permite que aeronaves, embarcaciones o personas en peligro que porten un dispositivo electrónico, denominado baliza de emergencia, sean rescatados.

Es el elemento más importante para sobrevivir: Fuego. ELT. Agua.

Una persona con buena salud puede vivir sin agua por un tiempo de: 24 horas a 36 horas. 8 a 10 días. 4 a 6 días.

Cuál es el mínimo de agua por día necesaria para que una persona en buen estado físico sobreviva: 1 litro por día. 2 litros por día. 550 cc por día.

Antes de tomar la primera ración de agua se debe esperar: 24 horas. 12 horas. 36 horas.

En supervivencia, en la balsa podemos utilizar el toldo para recolectar agua de lluvia, para consumirla: No es necesario purificarla. Es necesario purificarla. Es mejor tomar agua del mar.

El cuidado de las raciones alimenticias se debe asignar a: El capitán. Un adulto. Dos adultos.

Antes de ingerir los primeros alimentos se debe esperar: 24 horas. 48 horas. 72 horas.

En alimentación los peces de colores llamativos y forma especiales son: Venenosos. Son alimenticios pero muy salados. Comestibles.

En supervivencia en tierra a qué distancia se debe situar a las personas para protegerse de incendio o explosión: 50 m. aproximadamente. 100 m. aproximadamente. 150 m. aproximadamente.

La TC debe evaluar la posibilidad de recuperar equipos de salvamento, primeros auxilios y medios de supervivencia del avión, después de: 30 min del accidente. 2 horas del accidente. 1 hora del accidente.

En supervivencia en tierra la tripulación debe asignar las siguientes tareas: Buscar agua y alimentos / preparar refugios / iniciar bitácora. Soltar toboganes / sobreponerse al shock, mantener la calma. Protegerlos del frío o calor / Suministrar alcohol para evitar mareos.

Para supervivencia en desiertos si es necesario trasladarse, se debe: Hacerlo durante el día protegiendo los ojos para evitar ceguera, improvisar anteojos por la arena. Hacerlo solo de noche. Llevar ropa extra para protegerse del frío. En tormentas de arena se puede movilizarse siempre y cuando se cubra boca-nariz con un pedazo de tela y proteger los ojos.

En supervivencia en mar se debe: Alejarse del avión (200m), buscar la deriva. Soltar toboganes y recuperar kit de supervivencia. Alejar las balsas para no quedar afectadas por su hundimiento y de aguas con combustible.

Para supervivencia en mares fríos se debe: Mantener el calor usando cobertores extra y juntándose entre las personas mover dedos de pies y manos para ejercitar la circulación. Poner el toldo y dejar las partes laterales abiertas. Mantener los oídos y ojos cubiertos. Dormir el mayor tiempo posible.

En supervivencia algunas señales de cercanía de tierra son: Cúmulos y descargas eléctricas al amanecer, banco de corales, pájaros en abundancia al atardecer. Insectos, algas, agua de color claro o azulada. Nubes de gran espesor, peces de gran tamaño, lluvias al atardecer.

Cuando un equipo de emergencia vaya instalado con algún sistema de soporte como un anclaje o correa, la tripulación deberá: Verificar que se encuentre debidamente ajustado, desasegurando y asegurando el equipo. Verificar que el sistema esté correctamente asegurado. Desasegurar el equipo para su revisión y pedir apoyo de mantenimiento.

La cantidad y distribución de los equipos de emergencia ubicados en cabina de pasajeros y cabina de mando se establecen en: Emergency Equipment Airplane (EEA). Emergency Equipment Arrangement (EEA). En el seat plan del OD.

En referencia al EEA, es correcto decir que: Prevalece el publicado en el portal sab. Prevalece el publicado a través del OD y/o MTC. Prevalece el que está instalado en el sector de galley del avión.

El oxígeno portátil es un equipo de 310 litros de capacidad que provee oxígeno de flujo: A demanda. Continuo. Contionuo y a demanda según requerimiento que se tenga.

Los oxígenos portátiles son cargados a 1.800 PSI en una sala con temperatura de: 20°C con instrumentos calibrados y certificados. 24°C con instrumentos calibrados y certificados. 26°C con instrumentos reparados.

Cuando se usa una botella de oxígeno, se debe reportar en libro de cabina indicando lo siguiente: Lugar de donde se usó la botella, si queda operativa o inoperativa. Botella operativa, si el rango de presión es superior a 1200 PSI, botella inoperativa, si el rango de presión es inferior a 1200 PSI. Presión remanente, botella operativa, si el rango de presión es superior a 1000 PSI / botella inoperativa, si el rango de presión es inferior a 1000 PSI.

En cuanto al oxígeno portátil. Salida flujo cerrado (barra en rojo), flujo 2 (equivale a flujo LO), flujo 4 (equivale a flujo HI), son características de: Botellas de oxígeno máscaras quick donning. Botellas de oxígeno portátiles con 2 salidas. Botella de oxígeno portátil con 1 salida.

El oxígeno portátil con 2 salidas en flujo HI tiene una duración de: 50 min. 150 min. 75 min.

El oxígeno portátil con 2 salidas en flujo LOW tiene una duración de: 50 min. 150 min. 75 min.

Respecto al oxígeno portátil al usar el equipo para primeros auxilios, la botella debe ser utilizada: Dejando un remanente de 500 PSI. Reemplazar si es necesario. Completamente. Reemplazar si es necesario. La mitad. Tomar otra si aún se requiere.

El alcance del extintor de halón con manómetro es de: 2 metros. 2 a 3 metros. 2.5 metros.

El extintor de halón con manómetro tiene una duración de: 8 a 10 segundos. 6 a 8 segundos. 8 A 10 minutos.

La duración del extintor de halon sin manómetro es de: 8 A 10 segundos. 9 segundos. 6 a 8 segundos.

El extintor de halon sin manómetro tiene un alcance aproximado de: 2 metros. 1.5 A 2 metros. 5 metros.

Extintor fabricado por P3 Engineering GmbH: Extintor KIDDE. Extintor HAFEX. Extintor multipropósitos.

El alcance del extintor Air Total es de: 3 metros. 1.5 a 2 metros. 2.5 a 3 metros.

Equipo para combatir todo tipo de fuegos. Su contenido es a base de halón 1211 y cuya duración es de 9 segundos: Extintor AIR TOTAL. Extintor de Agua. Extintor KIDDE.

Cilindro con gatillo de descargue y boquilla difusora, sello de plomo en la empuñadura y balín de CO2: Extintor de halon. Extintor AMEREX. Extintor de agua.

El extintor de agua tiene una duración aproximada de: 2 minutos. 8 a 10 segundos. 40 segundos.

Extintor de mayor tamaño a los definidos en el avión que solo es instalado como requerimiento para el transporte de carga en cabina de pasajeros: Extintor de agua AMAREX. Extintor sin manómetro. Extintor de agua.

Una de las características del extintor AMEREX, es que su contenido es de: Halon. Gas halotron BrX. Agua presurizada.

El extintor de agua AMEREX para transporte de carga en cabina tiene las siguientes características: Alcance aproximado de 5 metros y duración de 55 segundos. Alcance aproximado de 2 metros y duración de 10 segundos. Alcance aproximado de 3 metros y duración de 33 segundos.

Es un equipo de protección para combatir el fuego fabricados en material anticalórico, la descripción corresponde a: Hacha. PBE. Guantes.

Tiene una hoja cortante, una punta y un mango aislante de electricidad. La anterior descripción corresponde a: Hacha. Cortaplumas. Sierra.

Equipo que provee una atmósfera respirable para ayudar a proteger los ojos y las vías respiratorias del humo y otros gases cuando se combate un fuego a bordo: PBE. Capuchón. Gafas oculares.

Es una de las precauciones al usar un PBE: Se debe tener la precaución de no romper el sello de goma al colocarse el equipo cuando se usan lentes, collares o aros con bordes filosos. El pelo o parte del cuello de la camisa debe quedar por fuera interfiriendo con el sello de goma para mayor ajuste. No se deberá usar con lentes ya que el visor nos ayuda a tener una mayor visibilidad cuando se usa.

Equipo sellado al vacío en una bolsa de aluminio que va dentro de una caja contenedora: PBE Scott. PBE Puritan. PBE Drager.

En la PBE Drager el generador produce oxígeno por al menos: 15 minutos. 10 minutos. 20 minutos.

En cuanto a la secuencia de uso de la PBE Drager, es correcto decir que: Apertura, colocación, activación, remoción y recomendación de uso. Apertura, activación, colocación, remoción y precauciones de uso. Activación, apertura y remoción.

La caja tiene un visor de inspección en la parte superior que permite verificar un indicador. Si el indicador está de color verde, el equipo está operativo, esto corresponde a: PBE DRAGUER modelo 2. PBE SCOTT. PBE AIR.

El color del indicador de humedad puede cambiar manteniendo su condición de operativo, es una característica del PBE: Scott / Avox. Dräger. Air Liquide.

En la PBE Scott / Avox el generador produce oxígeno al menos por: 15 minutos. 20 minutos. 8 minutos.

La secuencia de uso de la PBE Scott / Avox es: Apertura, activación, colocación y precauciones de uso. Apertura, activación, colocación y remoción. Apertura, colocación, activación y remoción.

La secuencia de uso de la PBE Air Liquide es: Apertura, colocación, activación y remoción. Apertura, remoción, colocación y activación. Activación, apertura, remoción y colocación.

El equipo está sellado al vacío en una bolsa de aluminio dentro de una caja. La caja tiene un visor de inspección en la parte superior que permite verificar un indicador, el cual: Si el indicador es de color rosado, está operativo. Si el indicador cambia a gris o blanco, el equipo está inoperativo. Si está de color rojo, indica que la bolsa ha sido perforada o rota por lo que no está operativo.

Bolsa de lona verde y negro con letras amarillas, que contiene elementos de protección para manipulación: NPU. FAK. kit de mercancías peligrosas.

En el kit MMPP, INCOMPLETO NO CUMPLE CON EMO, es correcto decir que: Puede seguir siendo usado, según determine el comandante. No puede ser utilizado. Debe reportarse en CLB y no puede ser usado.

Hace parte del kit de mercancías peligrosas: Sellos verdes (ON). Hacha. Kit de esposas Flexibles.

Linterna con un interruptor que debe desplazar para encenderla y apagarla. Modelo EF-1. Modelo EF-3. Air lite.

Ubicadas cerca de cada jumpseat y en la cabina de mando para uso en situaciones médicas, incidentes y emergencias. Linternas. Chalecos luminiscentes. PBE.

Hace parte de las características de las linternas: Un flash rojo en el Led indica el nivel de batería normal. Su uso debe ser reportado en CLB. Tiene un sello que se rompe al sacar la linterna del soporte.

Un indicador LED parpadeante indica que la batería está cargada, es una característica de: Megáfono. Linterna Air Lite. Linterna EF-1.

Cuenta con un botón push to test y un indicador LED que permite verificar la carga de la batería, es una característica de: Linterna EF-3. Linterna Air Lite. Linterna de agua.

Tiene un botón push to talk o una manilla squeeze handle to talk, según el modelo, un micrófono en la base y una correa de sujeción, lo anterior es una característica de: ELT 406 S. Megáfono. Botella de oxígeno portátil.

El ELT (S) y (SE) es un equipo radiotransmisor que emite señales de emergencia por: 48 días. 48 horas. 24 horas.

En la bolsa de plástico, abrir el saco, de sal incluido (20 ml o 4 cucharaditas) y mezclar con 1 litro (1/2 bolsa) de agua, té o café poco cargado, hacer referencia al ELT: ELT – RESCUE 243 (SG). ELT – RESCUE 406 (S). ELT – RESCUE 406 (SE).

Tiene un switch rotatorio de 4 posiciones (XMT/OFF/ARM/TEST) ubicado en la base del equipo, esta característica corresponde a: ELT – RESCUE 406 (SG). ELT – RESCUE 406 (S). ELT – RESCUE 406 (SE).

Es una de las características de uso del ELT RESCUE 406 (SG): Después de al menos 3 minutos de transmisión, la luz indicadora parpadeante puede cambiar a color verde si la posición del GPS, ha sido descifrada por el ELT. Después de al menos 4 horas de transmisión, la luz indicadora parpadeante puede cambiar a color verde si la posición del GPS ha sido descifrada por ELT. Después de al menos 5 minutos de transmisión, la luz indicadora parpadeante puede cambiar a color ámbar si la posición GPS ha sido descifrada por ELT.

Hace parte de los controles que se encuentran en el panel frontal del ELT KANNAD 406 AS. Antena denominada Whip ( tipo látigo ). Switch rotatorio de 4 posiciones ( XMT/OFF/ARM/TEST). Sensor de agua.

El chaleco luminiscente es un chaleco sin mangas: De color anaranjado de alta visibilidad con la inscripción Tripulante / Crew en la parte posterior. De color rojo de alta visibilidad con la inscripción Tripulante / Crew en la parte posterior. De color amarillo de alta visibilidad con la inscripción Tripulante / Crew en la parte posterior.

Bolso que contiene un cinturón de seguridad, una máscara de oxígeno y un chaleco salvavidas para que la tripulación de cabina efectúe la demostración de seguridad en vivo, esta descripción corresponde a: Demo kit. Chalecos Spare. Jit PEI.

En caso de detectar la falta de un chaleco salvavidas en tierra o en vuelo, la TC deberá: Colocar en este asiento un chaleco salvavidas spare e informar al comandante. Colocar en este asiento un chaleco salvavidas spare y reportar en el CLB. Colocar en ese asiento un chaleco salvavidas spare, informar al comandante y reportar en el CLB.

El chaleco salvavidas de adulto puede ser usado en infantes con un peso mayor a: 5 kilos. 15 kilos. 10 kilos.

El chaleco salvavidas para infantes puede ser usado en infantes con un peso menor a: 5 kilos. 12 kilos. 15 kilos.

Meter ambas piernas dentro de la bolsa, poner el chaleco negro, abrochar la hebilla y ajustar, es el uso del chaleco salvavidas para infante marca: Hoover. Zodiac. Aeromarine.

Las balsas adicionales o auxiliares se incorporan como parte del equipamiento de emergencia en una de estas situaciones: Aviones equipados con toboganes que operan rutas extendidas sobre agua, en donde se distribuirán las balsas a lo largo de la cabina. Aviones que operan rutas sobre el agua, es requisito. Aviones equipados con toboganes rampa, cuando es requerido para cubrir la pérdida de otro tobogán.

En la balsa adicional, dos cilindros, uno por cada tubo de flotación, con sus correspondientes válvulas alimentan los 2 aspiradores, uno montado en cada tubo, permite que la balsa se infle en: 10 segundos. 5 segundos. 15 segundos.

Característica de la balsa Eastern Aeromarine EAM T46: Capacidad de 46 a 69 con un peso de 50 kg. El conjunto consiste en un toldo liviano, el cual trae adheridos seis soportes de paleta, cada uno identificado con un número, un soporte central y un mástil inflable. Toldo se despliega automático provee protección inmediata a los ocupantes.

Balsa fabricada por air cruisers standard, con capacidad de 10 a 15 y con un peso de 20 Kg, son características de la balsa: Con toldo auto desplegable. Con toldo sujeto por paletas y mástil central inflable. Sin toldo.

Equipo asociado a toboganes balsa y balsas. Su contenido varía según el avión. Contiene elementos de supervivencia, localización, protección, medios de sustento de vida apropiados para el vuelo y equipos para hacer señales pirotécnicas de auxilio, esta definición corresponde a: Kit de supervivencia. Kit de supervivencia para la selva. EMK.

Las barras fosforescentes son tubos plásticos transparentes de aprox. 14 cm de largo. Se activan por ruptura interna, produciendo una luz verde fosforescente con duración aproximada de: 18 horas. 14 horas. 12 horas.

Las bengalas se pueden usar de día y de noche. Al ser activado el diurno: Produce un humo rojo fosforescente. Produce un humo anaranjado. Se reconoce por relieves en el borde del envase o tapa y produce una llama roja fosforescente.

El espejo de señales es un elemento de localización rectangular, con orificio en el centro y amarra de seguridad. Para uso día con sol e incluso en días brumosos y de noche con luna llena. Tiene un alcance aproximado de: 18.5 mts. 18.5 Km. 28 Km.

La linterna de agua del kit de supervivencia tiene una duración de: 5 horas. 7 horas. 2 días.

El marcador de agua es un elemento de localización. Polvo compacto colorante (amarillo verdoso fosforescente), soluble en agua (nieve o hielo), contenido en una bolsa plástica de color amarillo. Duración aproximada de: 12 1⁄2 hrs. En mar calmo. 3 1⁄2 hrs. En mar calmo. 7 hrs. En mar calmo.

Las raciones alimenticias se deben ingerir de preferencia después de: 12 horas. Cuando la tripulación lo defina. 24 horas.

No hace parte del contenido del kit de supervivencia para selva: Machete con funda, cuchillo multiuso, velas de larga duración, frazadas térmicas. Bolsa de agua, repelente de insectos, equipos de pesca y malla, linterna. Barras fosforescentes, cortaplumas, crema para picaduras y quemaduras.

Los A320 y A319 son aviones con una autonomía de: Corto a largo alcance. Corto a mediano alcance. Mediano a largo alcance.

El Techo Operacional de los A320 y A319 corresponde a: 39.000 pies. 38.000 pies. 36.000.

Cuál es la Velocidad de Crucero de los A320/319: 700 km/hr. 800 km/hr. 880 km/hr.

Altura de la Puerta al suelo de los A320/319: 3.40 mts. 4.30 mts. 5.5 mts.

Los A320 y A319 utilizan el sistema Fly by Wire en el cual: Las superficies de control primarias y terciarias son manualmente dirigidas e hidráulicamente conectadas. Las superficies de control primarias y secundarias son eléctricamente controladas e hidráulicamente activadas. Las superficies de control primarias y secundarias son eléctricamente potenciadas e hidráulicamente activadas.

El APU es una turbina ubicada en: Los motores derecho e izquierdo del avión. Cabina de mando. El empenaje del avión.

Un tren de aterrizaje de nariz, montado debajo de la nariz, que se retrae hacia: Adelante en el fuselaje. Atrás en el fuselaje. El centro del avión.

A un nivel de vuelo de 39.000 pies, la altitud de cabina es de: 8.000 pies. 2.000 pies. 6.000 pies.

La cuerda de escape con nudos almacenada en un compartimento sobre cada ventana deslizable del cockpit mide: 5 mts. 7.5 mts. 5.5 mts.

En qué caso la puerta de cabina de mando se desbloquea automáticamente pero permanece cerrada: En caso de descompresión lenta. En caso de descompresión rápida o en caso de falla eléctrica. En caso de descompresión rápida y lenta.

En cuanto al panel de control de cabina de mando si el interruptor de palanca se encuentra en posición NORM: Todos los seguros están bloqueados. La TC no puede acceder al cockpit en emergencia. El acceso en emergencia la bocina y el key pad se inhiben por un tiempo preseleccionado ( 5 a 20 min ). Todos los seguros están bloqueados. La TC puede acceder al cockpit en emergencia.

Cuál es la Configuración de asientos en cabina de pasajeros para los A319: Los A319 tienen 144 asientos. Los A319 tienen 174 asientos. Los A319 tienen 130 asientos.

En los asientos con AIRBELT el airbag queda habilitado cuando: Se instala una extensión. Se abrocha el cinturón. Al tener el cinturón desabrochado.

Las extensiones para airbelt además de cumplir con la función de aumentar el largo del cinturón, están diseñadas para: Activar el sistema airbag. Desactivar el sistema airbag del Airbelt. No tienen ninguna otra función.

Pasajeros que SÍ pueden usar asiento con airbelt: Niños mayores de 2 años. Adulto con infante en brazos. Adulto usando dispositivos de sujeción para pasajeros discapacitados.

Pasajeros que NO pueden usar asiento con airbelt: Niño mayor de 2 años. Adultos. Adulto que requiere una extensión de cinturón de seguridad.

Los OHB pueden ser: Fijos o movibles ( pivot ). Solo contamos con fijos. Movibles ( pivot ).

El monitor frente a Jumpseat puerta 4R A320 Lopa Único permite a la tripulación visualizar la cabina de pasajeros durante: Rodaje, crucero y aterrizaje. Rodaje, despegue y aterrizaje. Embarque, crucero y desembarque.

El monitor frente a Jumpseat puerta 4R Lopa Único se enciende: Automáticamente una vez sale del compartimento. Manualmente a través del botón de encendido ON. Automáticamente una vez la puerta principal del avión es cerrada.

Ante la falla del monitor (4R Lopa Único), sin asientos disponibles para ubicar pasajeros, el pasajero deberá: El pasajero deberá aterrizar en el jumpseat de puerta 4R, lado pasillo. Se permitirá que el pasajero aterrice en una fila que se encuentre llena, sin exceder las 4 personas por filas; siempre y cuando se instale una extensión de cinturón. El pasajero aterriza en su asiento asignado, que si se encuentra operativo smartglass (Puerta 1L) la TC puede tener visualización de la cabina para el aterrizaje.

El panel frente a Jumpseats puerta 1L en caso de falla de energía, tiene una batería de respaldo que dura al menos: 15 minutos. 20 minutos. 30 minutos.

El A320 Space Flex 1 está equipado con 06 (seis) jumpseats distribuidos: 01 (un) jumpseat giratorio o retráctil en el galley, adosado al baño Lc. Los equipos de emergencia se pueden ver con el asiento abierto o cerrado. 01 (un) jumpseat giratorio o retráctil en el galley, adosado al baño Gs. Los equipos de emergencia se pueden ver con el asiento abierto o cerrado. 01 (un) jumpseat retráctil en el galley, adosado al baño Lc. Los equipos de emergencia se pueden ver con el asiento abierto o cerrado.

Distribución de los jumpseats en A319: 02 (dos) jumpseats en la puerta 1L, 02 (dos) jumpseats en la puerta 4R, 01 (un) jumpseat en la puerta 4L, adosado al baño Lf. 01 (un) jumpseat en la puerta 1L, 02 (dos) jumpseats en la puerta 4R, 01 (un) jumpseat en la puerta 4L, adosado al baño Lf. 02 (dos) jumpseats en la puerta 1L, 01 (un) jumpseat en la puerta 4R, 01 (un) jumpseat adosado al baño Lg.

Que significa la abreviatura FAP. FORWARD AREA PANEL. FORWARD ATTENDANT PANEL. AREA CALL PANEL.

El FAP puede ser: Manual o Automático. Táctil o Pantalla botones. Digital o analógico.

Panel de control principal ubicado sobre el jumpseat en la estación delantera izquierda. Que permite a la tripulación controlar ciertos sistemas de cabina y verificar su estatus mediante el CIDS: FAP. AAP. ACP.

El FAP Digital está dividido en: Dos módulos. Tres módulos. Cuatro módulos.

La función del botón EMER ubicado en el Sub Panel del FAP Digital (Hard Keys): Activa el sistema de alerta de evacuación. Silencia señal auditiva de evacuación. Activa el sistema de iluminación de emergencia.

La función del botón SMOKE RESET ubicado en el Sub Panel del FAP Digital (Hard Keys): Silencia señales auditivas de alarma de humo. Silencia señales auditivas de evacuación en toda la aeronave. Silencia señales auditivas y visuales de alarma de humo.

La función del botón Cabin Ready en el FAP Digital es: Apagado de la pantalla. Reporte de Cabina Libre. Reporte de Cabina Asegurada.

Si el CIDS recibe un mensaje importante, la página del sistema relacionado aparece automáticamente. Las siguientes páginas aparecen en la siguiente prioridad: 1 Smoke, 2 Water/Waste, 3 Doors/Slides, 4 System Info, 5 Audio. 1 Water/Waste, 2 Doors/Slides, 3 Smoke, 4 Audio, 5 System Info. 1 Smoke, 2 Doors/Slides, 3 Water/Waste, 4 System Info, 5 Audio.

El FAP Analógico está dividido en: 2 módulos y un subpanel. 5 módulos y un subpanel. 3 módulos y un subpanel.

En el Sub Panel (Hard Keys) del FAP Analógico el botón RESET silencia: Señal alarma de humo en todo el avión y señal auditiva de evacuación para puertas FWD. Señal alarma de fuego en horno. Señal visual de humo en todo el avión.

En el menú SYSTEM STATUS del PTP (Programing and Test Panel), se verifica la condición de sistemas de cabina y chequeo pre vuelo de: Luces de lectura y trabajo. Detectores de humo y presión de toboganes. Toboganes desarmados y puertas cerradas.

La Abreviatura AAP significa: ADDITIONAL ATTENDANT PANEL. ATTENDANT AREA PANEL. AREA ADDITIONAL PANEL.

En el AAP el botón EVAC RESET: Apaga luces de emergencia para puertas Aft. Silencia la señal auditiva de evacuación para toda la aeronave. Silencia la señal auditiva de evacuación para puertas Aft.

En el AAP encontramos el botón SMOKE RESET solo en aviones con FAP: Analógico. Todos los FAP. Digital.

Cada menú tiene botones BRT, DIM 1 y DIM 2, que se iluminan verde si son activados, a una intensidad de: BRT 100% de intensidad de iluminación DIM 1 50% aproximadamente DIM 2 25% aproximadamente. BRT 100% de intensidad de iluminación DIM 1 50% aproximadamente DIM 2 10% aproximadamente. BRT 100% de intensidad de iluminación DIM 1 75% aproximadamente DIM 2 50% aproximadamente.

Cuando el tren de aterrizaje está abajo, se encienden automáticamente: Luces de piso, fijas Salida / Exit o Pictogramas indicadores de salida. Luces fijas Salida / Exit o Pictogramas indicadores de salida. Luces fijas Salida / Exit o Pictogramas indicadores de salida y luces de techo.

Luces fijas con indicación Salida/Exit o pictograma indicador de salida están ubicadas: Sobre cada puerta, sobre cada salida sector alar, en el techo indicando áreas de salida. Próximas al piso, en las cercanías de las salidas de emergencia. En el piso del avión a lo largo del pasillo, en cada baño.

Consiste en franjas fotoluminiscentes que se interrumpen al llegar a la salida, son la alternativa cuando las señales de salida y la iluminación general no están visibles (por ejemplo, si la cabina está llena de humo), esta definición corresponde a: Luces de techo. Indicaciones Luminosas de Piso. Luces de Emergencia Exteriores.

Los Circuit Breakers están instalados para proteger los circuitos eléctricos de los sistemas con los que están relacionados. Si encontramos un Circuit Breaker cortado debemos: Está prohibido resetear un circuit breaker cortado. Resetear para energizar de nuevo. No tenemos Circuit Breaker en los A320/A319.

La temperatura de las áreas de cabina es controlada desde la Cabina de Mando por los selectores FWD (2) Y AFT (3) entre: 12°C y 24°C. 18°C y 30°C. 20°C y 32°C.

La temperatura de la cabina de pasajeros puede ser adaptada desde el FAP Digital. La variación de temperatura está limitada a: 6°C más o 6°C menos de la temperatura seleccionada en la cabina de mando. No puede ser controlada en los A320/A319. 2.5°C más o 2.5°C menos de la temperatura seleccionada en cabina de mando.

Con respecto al control de Temperatura, para alcanzar una temperatura estabilizada nuevamente después de hacer un cambio, el sistema requiere cerca de: 20 minutos. 15 minutos. 30 minutos.

La presurización del sistema de agua para galleys y baños se obtiene con: Aire Comprimido. Gravedad. Válvulas Out Flow.

La finalidad del sistema de agua es distribuir agua fresca para los galleys y los baños. Cuenta con un tanque con capacidad para: 100 litros de agua. 200 litros de agua. 100 litros de desechos.

En el módulo WATER AND WASTE en el FAP Analógico, una barra de rango luminoso indica el porcentaje de llenado de agua al presionar el botón: IND ON. SYSTEM. WATER/WASTE.

En cuanto al sistema de desechos, para los toilets bowls es correcto decir que el sistema funciona por: Presión diferencial. Gravedad. Agua residual.

Los desechos de los toilets bowls son succionados hacia un tanque de: 170 lts. 100 lts. 200 lts.

El sistema de desechos NO funciona en tierra cuando: Está siendo vaciado. Otro de los baños está siendo usado. El baño está apagado desde el hard key del FAP.

Bajo el lavamanos se encuentra la válvula de drenaje, la que tiene una argolla en la parte superior, la cual se debe tirar hacia arriba: Si hay un escape de agua. Si el agua no drena del lavamanos. Para encender el calentador del agua.

Los A320 Lopa Único cuentan con la siguiente denominación y distribución de baños: 01 (un) baño delantero La y 02 baños posteriores Fs y Gs. 01 (un) baño delantero La y 02 baños posteriores Ld y Le. 02 baños delanteros La / Lb y 01 baño posterior Fs.

Los A320 Space Flex 1 cuentan con la siguiente denominación y distribución de baños: 01 (un) baño delantero Lb y 02 (dos) baños posteriores Ls y Lg. 01 (un) baño delantero La y 02 (dos) baños posteriores Lw / Lc. 02 (dos) baños delanteros La / Lb y 01 baño posterior Fs.

Los A320 con 188 asientos cuentan con la siguiente denominación y distribución de baños: 01 (un) baño delantero La y 02 (dos) baños posteriores Lf / Lg. 01 (un) baño delantero La y 02 (dos) baños posteriores Le /Ld. 02 baños delanteros La / Lb y 01 Baño posterior Lg.

Los botones RESET o SMOKE RESET silencian las señales auditivas del detector de humo. Las señales visuales se apagan cuando: Cesa el humo en el ducto. Se presiona el botón RESET o SMOKE RESET. Se toma PBE y guantes.

Un extintor fijo se ubica sobre el compartimiento de basura ubicado bajo el lavamanos o sobre el toilet bowl. Consiste en una esfera roja que contiene: Halon Brx. Halon/freon. Agua.

Un extintor fijo se ubica sobre el compartimiento de basura ubicado bajo el lavamanos o sobre el toilet bowl esta afirmación es: Falsa. Verdadera.

Este avión está equipado con un baño para personas con movilidad reducida al unir ambos baños posteriores para proveer un mayor espacio para el ingreso de la silla de ruedas. Recibido el requerimiento del pasajero deben ser informados: El JSB y Comandante. El personal de mantenimiento. EL TC 2.

Para desasegurar la pared divisoria para la habilitación del baño para pasajeros con movilidad reducida en A320 Space Flex 1, se requiere la llave triangular que está ubicada en: Jumpseat 4L. Cabina de mando. Jumpseat del JSB.

La energía eléctrica para los galleys es controlada desde: La cabina de mando y todos los aviones cuentan con un master switch, el cual permite encender/ apagar la energía eléctrica de todo el galley. La cabina de mando únicamente. La Cabina de mando adicionalmente algunos aviones cuentan con un master switch, el cual permite encender/ apagar la energía eléctrica de todo el galley.

Aseguran los carros ubicados en la parte posterior o las unidades estándar posteriores: 1/4 de vuelta (1/4 turn retainer). Seguro de puertas (slam latch). Seguro intermedio (intermediate latch).

En cuanto a las precauciones y advertencias para el manejo de hornos NO deben ser encendidos en: Abastecimiento de combustible. Crucero. Despegue.

La abreviatura CIDS significa: COMMUNICATION INTER DATA SOFTWARE. CABIN INTERCOMMUNICATION DAILY SOFTWARE. CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM.

El CIDS está conectado a los siguientes sistemas de la cabina: Aire acondicionado, water/waste, protección de hielo, agua y desechos. Aire acondicionado, Comunicaciones, Protección de fuego, Protección de hielo, Iluminación, Agua y desechos. Protección de agua y desechos, OHB, Sillas de pasajeros, Baño delantero.

La abreviatura AIP significa: ATTENDANT INDICATION PANEL. ADDITIONAL INTERCOMMUNICATION PANEL. AREA INDICATION PANEL.

En el AIP la luz roja intermitente indica: Llamado de emergencia desde silla de pasajero, falla en sistema de succión, detector de humo en las bodegas activado. Llamado de emergencia desde cabina de mando, alarma de humo activada o falla de sistema de succión y EVAC CMD activado. Llamado de emergencia desde cabina de mando, alarma de humo en horno activada o falla en sistema de drenaje.

La abreviatura ACP significa: AREA CONTACT PANEL. AREA CALL PANEL. ATTENDANT COCKPIT PANEL.

En el ACP en el caso de situaciones de anormalidad o de emergencia las luces serán: Intermitentes. Fijas. No nos entrega indicación.

En la flota A320/319 hay dos tipos de interfonos: Solo existe un tipo de interfono. Interfono con botón PRESS e interfono sin botón PRESS. Interfono con botón EMER en interfono sin botón EMER.

El volumen del PA aumenta automáticamente cuando: Por medio del FAP. Siempre mantiene el mismo volumen. Se encienden los motores y en caso de descompresión de cabina.

En cuanto a las prioridades del Sistema de PA, es correcto decir que los anuncios desde el cockpit tienen prioridad sobre: Los anuncios efectuados desde la cabina de pasajeros y sobre el sistema de entretenimiento del avión. No tiene prioridad. El sistema de entretenimiento del avión únicamente.

Los A320/319 disponen de 4 puertas distribuidas así: 2 puertas de acceso de pasajeros por el lado izquierdo (2L y 3L) 2 puertas de servicio por el lado derecho (2R y 3R). 1L, 1R, 4L y 4R. Las puertas pueden ser abiertas manualmente desde el interior y exterior. Cuando son abiertas desde el exterior el tobogán se desarma automáticamente. 2 puertas de acceso de pasajeros por el lado izquierdo y 2 puertas de servicio por el lado derecho.

Al abrir la puerta estando el tobogán armado, la puerta se desplaza hacia afuera asistida por el: Gust Lock. Sistema de Advertencia. Actuador.

En apertura de Puertas en emergencia si falla el actuador la puerta deberá ser: Bloqueada y dirigir pasajeros a otra salida. Las puertas no tienen actuador. Empujada con fuerza.

El visor ARMED/ DISARMED, ubicado junto a la palanca de armado amarilla, al ARMAR el tobogán aparece indicación ARMED en color: Verde. Amarillo. Rojo.

Se encenderá una luz roja intermitente de advertencia CABIN PRESSURE cuando: Al menos un motor es apagado y el tobogán está desarmado, si hay presión residual en cabina. Al menos un motor es apagado y el tobogán está armado, si hay presión residual en cabina. Al menos el APU es apagado y el tobogán está alineado.

Algunos aviones cuentan con un sistema diferente de indicaciones de piso. El indicador de piso (círculo) está ubicado: Sobre la barra girt como un punto o círculo de color naranja, el cual es visible cuando el tobogán está armado. Sobre la barra girt como un punto o círculo de color rojo, el cual es visible cuando el tobogán está armado. Bajo la barra girt como un punto o círculo de color rojo, el cual es visible cuando el tobogán está armado.

En FAP Analógico el botón DOORS CLOSED con las luces verdes apagadas indica que: 1 o más puertas están abiertas. Todas las puertas están cerradas. Los toboganes están armados.

En FAP Analógico el botón SLIDES ARMED con luces verdes encendidas fijas indica que: Todos los toboganes están desarmados. Todos los toboganes están armados. Este botón no existe en el FAP analógico.

Un tobogán rampa se activa al abrir una de las salidas del sector alar desde el interior desplegándose hacia: El borde de ataque del ala. El borde de fuga del ala. La punta del ala.

Al abrir la puerta estando el tobogán armado, el tobogán se infla completamente dentro de los: 10 segundos después que se inicia la apertura de la puerta. 5 segundos después que se inicia la apertura de la puerta. 30 segundos después que se inicia la apertura de la puerta.

Dentro de las características del TOBOGÁN para evacuación en tierra es correcto decir que: Estos toboganes de escape pueden evacuar a 1 pasajero a la vez. Estos dispositivos pueden evacuar 3 pasajeros cada segundo. Estos toboganes de escape pueden evacuar a 2 pasajeros cada segundo.

Los toboganes balsa son de 2 carriles y pueden evacuar: 2 pasajeros al mismo tiempo. 3 pasajeros al mismo tiempo. 4 pasajeros al mismo tiempo.

La capacidad normal y de sobrecarga de los toboganes balsa está indicada en: Emergency Equipment Arrangement. Cuadro de Flota en QRH. Lopa Único.

El tobogán balsa está amarrado al avión por medio de una cuerda (mooring line) atada a la: Manilla A. Puerta correspondiente. Barra girt.

El tobogán rampa se infla automáticamente dentro de los: 10 segundos después de que se inicia la apertura de la salida. 5 segundos después de que se inicia la apertura de la salida. 20 segundos después de que se inicia la apertura de la salida.

El tanque del sistema de oxígeno para la Cabina de Mando provee de oxígeno a: 3 máscaras Quick donning. 6 máscaras Quick donning. 3 o 4 máscaras Quick donning.

Cada máscara del sistema de oxígeno para cabina de pasajeros está conectada a una cuerda por un PIN, al tomar una máscara se libera el PIN, lo cual activa el sistema del generador, entregando oxígeno a: Todas las máscaras de ese generador. Solamente a la máscara que se tomó. Ninguna máscara ya que se bloquea el sistema.

El sistema de oxígeno en cabina de pasajeros opera automáticamente cuando la presión de altitud de cabina disminuye a una presión equivalente a: 4260 mts. 20.000 pies. 12.000 pies.

En cuanto al sistema de oxígeno de cabina de pasajeros, una vez activado, la generación de oxígeno no puede ser desactivada y su duración es de: 10 o 20 min. 13 o 22 min. 25 o 35 min.

Herramienta que se utiliza para desasegurar manualmente la tapa del compartimento del PSU para lo cual se debe introducir la punta en el orificio del PSU, esta definición corresponde a: Llave triangular. Manual Release Tool. Pin de seguridad.

El chequeo Pre-Vuelo del CLB/RTC, corresponde a: Reportes .... Verificar. En lugar designado .... Verificar. Lo realiza el TC 4, ya que se encuentra en su zona de responsabilidad.

Chequeo Pre-Vuelo del oxígeno portátil 1 y 2 salidas: Presión entre 1450 y 1800 psi .... Verificar / Máscara ... Conectada / Máscara adicional ..... Sellada y adosada al equipo. Presión entre 1000 y 2000 psi .... Verificar / Máscara ... Conectada / Máscara adicional ..... Sellada y adosada o suelta junto al equipo. Presión entre 1000 y 2000 psi .... Verificar / Máscara ... Conectada / Vigencia en expiration Date Data .... Verificar.

Chequeo Pre- HALON AIR TOTAL BCF halon 1211: En lugar designado ..... Verificar. Manómetro....... Rango verde / Disco rojo.......... Intacto / Vigencia en etiqueta expiration date data......... Verificar. Manómetro....... Rango verde / Sello .......... Intacto / Vigencia en etiqueta expiration date data......... Verificar.

Chequeo Pre-Vuelo del HAFEX Halon Alternative Fire Extinguisher: Manómetro .... En rango Verde / PIN .... Insertado / Sello ... Intacto / Vigencia en etiqueta Expiration date data... Verificar. Manómetro .... En rango Verde / PIN .... Insertado / Sello de Plomo ... Intacto / HAFEX Vigencia en etiqueta de empuñadura ... Verificar. Rojo ... Intacto / Vigencia en Expiration Date Data .... Verificar.

Chequeo Pre-Vuelo del Extintor De Agua: Manómetro .... En Rango Verde / Sello ... Intacto / Vigencia en etiqueta Expiration Date Data .... Verificar. Líneas rojas de la empuñadura .... Alineadas / Sello de plomo .... Intacto / Vigencia en etiqueta Expiration Date Data.... Verificar. Disco Rojo ... Intacto / Vigencia en Expiration Date Data .... Verificar.

Chequeo Pre-Vuelo PBE Scott/Avox: Indicador de Color ..... No Celeste. Indicador de Color ..... Verde. Indicador de Color .... No Rosado.

Chequeo Pre- Vuelo de la PBE Air Liquide. Indicador de Color .... Verde. Indicador de Color .... Celeste. Indicador de Color .... Rosado.

Chequeo Pre-Vuelo del Kit de MMPP. Sello Verde (ON), Sello Amarillo (IN USE) ..... Verificar / Sello Rojo (OFF) .... Informar al comandante. Sello Verde (ON) ...... Completo / Sello Amarillo (IN USE), Sello Rojo (OFF).... Informar al comandante. Kit de MMPP .... Sellado.

Chequeo Pre-Vuelo de la Linterna. En lugar designado.... Verificar. En Jumpseats .... Asegurados. Luz indicadora de batería cargada .... Operativa.

Chequeo Pre-Vuelo del ELT. En lugar designado.... Verificar. ELT ..... Operativo. Luz Ámbar ... Intermitente.

Chequeo Pre- Vuelo del Demo Kit. En lugar designado .... Verificar. En lugar designado .... Verificar / Contenido .... Completo. En lugar designado .... Verificar / Cinturones de extensión .... Completos.

Chequeo Pre-Vuelo Kit de supervivencia para selva. Sello Verde (ON), Sello Amarillo(IN USE) ..... Verificar / Sello Rojo (OFF) ...Informar al comandante. Kit de supervivencia .... Sellado. Kit de supervivencia para selva......... Sellado.

Chequeo Pre- Vuelo de los Galleys. Seguros ... Operativos en su posición / Frenos de Carros ... Operativos / Circuit Breakers .... Operativos / Tapa basurero... Operativa / Sin elementos extraños verificar. Seguros ... Operativos / Frenos de Carros ... Operativos / Circuit Breakers .... Operativos / Tapa basurero... Operativa / Sin elementos extraños verificar. Seguros ... Operativos en su posición / Frenos de Carros ... Operativos / Circuit Breakers .... Operativos / Tapa basurero... Operativa / Hornos... Apagados.

Chequeo Pre-Vuelo de los Jumpseats. Plegado del asiento.... Operativo / Cinturón y arnés ... Operativo / Equipo de emergencia asociado ... Operativo. Plegado del asiento.... Automático / Cinturón y arnés ... Operativo / Equipo de emergencia asociado ... Operativo / Monitor frente a jumpseat 4R ( Si aplica ..... Operativo. Plegado del asiento.... Automático / Cinturón de seguridad y arnés ... Operativos / Monitor frente a jumpseat 4R(Si aplica)... Operativo.

Chequeo Pre-Vuelo de las luces de emergencia: Botón emer en FAP... Presionar / Luces de emergencia.... Verificar. En zonas de responsabilidades..... Verificar. Botón emer en FAP... Presionar / Presionar System Status ... Presionar / Mensaje emergency lights sys ok .... Verificar.

Corresponde a las responsabilidades por parte de la TC, para dar cumplimiento checklist de embarque de pasajeros, referente al equipaje de mano: Cantidad, Tamaño y Ubicación .... Abrir compartimientos / Equipaje enviado a bodega... Etiquetar / Mercancías Peligrosas ... Verificar. Cantidad, Tamaño y Ubicación .... Abrir compartimientos / Equipaje enviado a bodega... Etiquetar / Mercancías Peligrosas ... Denegar embarque. Cantidad, Tamaño y Ubicación .... Supervisar / Equipaje enviado a bodega -Briefing... Efectuar / Mercancías Peligrosas ocultas... Detectar.

Corresponde a las responsabilidades por parte de la TC, para dar cumplimiento al checklist de embarque de pasajeros, referente a las salidas de emergencia: Pasajeros cumplen requisitos .... Verificar / Briefing a pasajeros ... Efectuar / Sin Obstrucciones... Verificar. Pasajeros cumplen requisitos .... Verificar / Briefing a pasajeros ... Efectuar y reportar / Sin Obstrucción ... Verificar. Pasajeros cumplen requisitos .... Indagar / Briefing a pasajeros ... Efectuar / Sin Obstrucciones... Mantener.

Corresponde a las responsabilidades por parte de la TC, para dar cumplimiento al checklist de embarque de pasajeros, referente al término del embarque: JSB..... Se informa de cantidad de pasajeros / Autorización cierre de puertas.... Solicitar a TM. JSB.... Reproduce fraseología en PRAM / Autorización cierre de puertas.... Ejecuta. JSB..... Se informa de cantidad de pasajeros / Autorización cierre de puertas.... Verifica en FAP indicación de todas las puertas cerradas.

Corresponde a la ubicación de los TC para demostración en preparación de cabina A320. JSB lee fraseología en sector de puertas 1 / TC4 ejecuta fraseología desde la fila # 1 /TC3 ejecuta fraseología desde la fila #12 y TC2 permanece en sector de puertas 4. JSB permanece en sector de puerta 1 / TC4 ejecuta fraseología desde la fila # 1 / TC3 ejecuta fraseología desde la fila # 22. JSB lee fraseología desde sector puertas 1 / TC4 ejecuta fraseología desde la fila # 1 / TC3 ejecuta fraseología desde fila #12 y TC2 ejecuta fraseología desde fila # 22.

Corresponde a las responsabilidades por parte de la TC, para dar cumplimiento al checklist de cabina libre, referente a la cabina de pasajeros: Cortinas .... Selladas / Pasillo.... Despejado / OHB, Closets y compartimientos .... Cerrar y asegurar / respaldos de asientos horizontales... Verificar / Mesas guardadas y aseguradas .... Verificar / Monitor galley AFT........ Extraído. Cortinas .... Plegadas y aseguradas / Monitor galley AFT (si aplica)... Extraído y asegurado /Panel frente a jumpseat puerta 1L( si aplica)...... ON / Pasillo.... Despejar / OHB, Closets y compartimientos .... Cerrar y asegurar / respaldos de asientos verticales... Verificar / Mesas guardadas y aseguradas .... Verificar / Porta vasos guardados (si aplica) ... Verificar. Cortinas .... Plegadas y aseguradas / Monitor galley AFT 320 lopa único... Extraído y asegurado / Pasillo.... Despejado / OHB, Closets y compartimientos .... Cerrar y asegurar / respaldos de asientos horizontales... Verificar / Mesas guardadas y aseguradas .... Verificar.

Corresponde a las responsabilidades por parte de la TC, para dar cumplimiento al checklist de cabina libre, referente a los galleys: Carros frenados y asegurados .... Verificar / Gabinetes y hornos asegurados .... Verificar. Circuit Breakers .... Operativos / Sin elementos extraños .... Verificar. Desocupados .... Verificar / Sin elementos extraños .... Verificar.

Durante la comprobación de la cabina libre debemos verificar que las persianas del visor de las puertas y las persianas del sector alar se encuentren: No existe un criterio para las persianas, pueden estar abiertas o cerradas. Persiana visor puertas y persianas salidas sector alar......... ABRIR. Persiana visor puertas.......Abierta / Persiana salidas sector alar.......Cerradas.

Corresponde a las responsabilidades por parte de la TC, para dar cumplimiento al checklist de chequeos preventivos, referente a los baños: Gabinetes asegurados... Verificar / Timbre del llamado.... operativo / Sin elementos extraños.... Verificar. Tapa de basurero.... Operativa / Timbre del llamado... Operativo / Sin elementos extraños... Verificar. Detector de humo.... Operativo / Tapa de basurero.... Cerrada / Sin elementos extraños ... Verificar.

Corresponde a la ubicación para la fraseología del TC 2 en A320 para la preparación de cabina: TC 2 permanece en sector de puertas # 2. TC 2 ejecuta fraseología desde la fila # 22. TC 2 permanece en sector de puertas # 4.

Corresponde a la ubicación de los TCs para la fraseología de preparación de cabina en un A319: JSB permanece en sector de puerta 1 leyendo fraseología / TC3 ejecuta fraseología desde la fila # 1 / TC2 ejecuta fraseología desde la fila # 10 (Sector alar). JSB permanece en sector de puerta 1 / TC2 ejecuta fraseología desde la fila # 1 / TC3 ejecuta fraseología desde la fila # 10 (Sector alar). JSB ejecuta fraseología desde la fila # 1 / TC3 ejecuta fraseología desde la fila # 10(Sector alar) / TC2 permanece en sector de puertas 4 leyendo fraseología.

Corresponde a algunas de las responsabilidades que la TC debe ejecutar en el check list para evacuación planificada en tierra en el paso 2: Luces de cabina a Bright / apagar sistema de entretenimiento / PED Power off/ JSB y TC 2 en zona de galleys se ponen su chaleco luminiscente. TESTI JSB con toda la TC / Apaga sistema de entretenimiento / TCs en galley after extraen y aseguran monitor frente a jumpseat puerta 4R lopa único. Luces de cabina a Bright / apagar sistema de entretenimiento / PED Power off/ TCs usan chalecos luminiscentes.

En preparación de cabina en el paso 5 ¿cómo se realiza el reporte de cabina preparada?. TC3 reporta cabina preparada al TC2. JSB llama al INTPH + AFT y pide reporte de cabina preparada. b.JSB pide status con llamada en conferencia a todas las estaciones de TC. TCs responsables reportan cabina preparada al JSB. JSB pide status con INTPH + ALL. TCs responsables reportan cabina libre al JSB.

Corresponde a algunas de las responsabilidades que la TC debe ejecutar en el check list para evacuación planificada en Ditching en el paso 4: Instalar Kit de Supervivencia en puertas en aviones con tobogán balsa. / Monitor frente a jumpseat 4R Lopa Único, extraído y asegurado. / Panel frente a jumpseat puerta 1L Lopa Único en ON. Instalar Kit de Supervivencia en puertas en aviones con tobogán balsa. / Monitor frente a jumpseat 4R Lopa Único, extraído y asegurado. / Panel frente a jumpseat puerta 1L Lopa Único en OFF. Instalar Kit de Supervivencia en puertas en aviones con tobogán balsa. / Monitor frente a jumpseat 4R Lopa Único, extraído y asegurado. / Seleccionar ABP para balsas auxiliares si corresponde.

En instrucción ABP puertas A320/319 para evacuación planificada para tierra debe indicar que necesitaremos su ayuda para: Ayudar abajo del avión / abrir puertas si la TC no puede. Detener a las personas mientras yo abro la puerta / abrir la puerta si no puedo. Detener a las personas mientras yo abro la puerta / Ayudar abajo del avión / abrir la puerta si yo no puedo.

En instrucción ABP puertas con tobogán balsa A320/319 para evacuación planifica para ditching debe indicar que cuando la balsa esté inflada, después de mantener a los pasajeros atras ellos deben: Inflar el chaleco y saltar al agua. Inflar el chaleco y subir a la balsa / Ayudar a que todos inflen su chaleco y se sienten de espaldas al borde, en ambos lados de la balsa. Inflar el chaleco y saltar al agua / buscar un bolsillo un cuchillo alrededor de la balsa y cortar mooring line.

En instrucción ABP puertas con tobogán A320/319 para evacuación planifica para Ditching, debe indicar que necesitaremos su ayuda para: Detener a las personas mientras la tripulación abre las puertas / Abrir las puertas y desconectar el tobogán, si la tripulación no puede. Detener a las personas mientras la tripulación abre las puertas / Abrir las puertas, si la tripulación no puede. Detener a las personas mientras la tripulación abre las puertas / Ayudar en las balsas / Abrir las puertas y desconectar las balsas, si la tripulación no puede.