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¿En qué documento figuran los datos que el Maquinista deberá introducir en el equipo embarcado de protección de tren?. Libro de itinerarios. Manual de explotación del sistema de protección. Documento de tren. Manual de conducción del vehículo.

La masa máxima remolcada de un tren de mercancías, formado solo por vagones homogéneos de bogies cargados, circulando en régimen G es de: 1.600 t. 1.200 t. No existe límite. 2.200 t.

Circulando con una locomotora eléctrica S/252, ¿qué le ordena al maquinista la siguiente señal?. Parar ante la señal sin rebasarla cuando el itinerario esté orientado en el sentido de la flecha. Cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto cuando el itinerario esté orientado en el sentido d e la flecha. Para esta locomotora, efectuar detención inmediata, en cualquier caso. Parar sin que su pantógrafo la rebase cuando el itinerario esté orientado en el sentido de la flecha.

Señale cuál de las siguientes condiciones deben cumplirse para que una estación de servicio intermitente AC permita la circulación de trenes mientras s e encuentra cerrada: Las señales deben permitir el paso en ambos sentidos en vía única. Existe comunicación directa entre las estaciones extremas de la línea en la que se encuentra dicha estación. Existe comunicación directa entre el Responsable de Circulación del PM y al menos una de las estaciones colaterales abiertas. Las señales deben permitir el paso en ambos sentidos en ambas vías en vía doble no banalizada.

El Maquinista del tren 151, cuya composición es formada por un único automotor, circula por una línea de BLAD con CTC sin pasos a nivel. Debido a la presencia de un obstáculo en la vía, solicita retroceso. El Responsable de Circulación del CTC le notifica mediante el telefonema establecido al efecto la autorización para retroceder. Teniendo en cuenta los datos del enunciado, seleccione la respuesta correcta con respecto a la actuación del Maquinista. La entrada en la estación a la que se autoriza el retroceso se realizará con las prescripciones de entrada a contravia. Si desapareciesen las causas que motivaron el retroceso, podrá reanudar la marcha por iniciativa propia en su sentido normal, ya que el bloqueo sigue estando asegurado. Considerará inexistentes las señales intermedias que encuentre durante el retroceso. La velocidad máxima será de 20 km/h, haciendo uso frecuente del silbato.

Establecida la banalización temporal de vía entre dos estaciones, señale la respuesta correcta con respecto a la actuación del Maquinista sobre el equipo ASFA Digital: Seleccionará el modo MBRA. Seleccionará el modo BTS. Seleccionará el modo CONV. Desconectará el equipo.

¿En qué documento podrá consultar el Maquinista el horario de apertura y cierre de una estación de servicio intermitente AC?. En el horario de los trenes. En el Libro de itinerarios del Maquinista. En el Documento de Tren. En el Libro de telefonemas.

¿Cuál será la forma correcta de proceder de un Maquinista ante la siguiente sucesión de pasos a nivel y las señales que se presentan?. Considerará todos los pasos a nivel como protegidos. Considerará el segundo y tercer paso a nivel como si estuviesen sin protección. Considerará todos los pasos a nivel concatenados como si estuviesen sin protección. Considerará el tercer paso a nivel como si estuviesen sin protección.

En el remolque de automotores, si la totalidad del freno neumático del automotor estuviera fuera de servicio: No podrá realizarse el remolque. Su circulación será normal, sin exceder las velocidades máximas para las que disponga de porcentaje de frenado suficiente. Se podrá remolcar con dos vehículos motores, uno en cabeza y otro en cola sin exceder de 50 Km/h. Se podrá remolcar con dos vehículos motores, uno en cabeza y otro en cola, sin exceder de 100 Km/h.

Se define como tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un PM a: Control de Mando y Señalización. Puesto Regional de Operaciones. Banda de regulación. Control de Tráfico Centralizado.

Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta para los trenes fusionados. Si la locomotora intercalada suministra tracción y el freno de toda la composición es controlado por el Maquinista de cabeza, no se excederá de la velocidad de 160 Km/h, sin exceder el menor de los tipos de tren de los trenes fusionados. Si la locomotora intercalada suministra tracción las velocidades máximas serán las establecidas para la doble tracción por cola. Si la locomotora intercalada no suministra tracción y el freno de toda la composición es controlado por el Maquinista de cabeza, no se excederá de la velocidad de 140 Km/h, sin exceder el menor de los tipos de tren de los trenes fusionados. Por necesidades excepcionales, si las condiciones técnicas lo permiten, el Centro de Gestión puede disponer que dos trenes circulen fusionados, manteniendo cada uno su propia composición.

Señale la lectura correcta del DMI de un equipo ETCS representado a continuación: En 1040 metros tenemos un EA. El sistema está aplicando freno por haberse superado la velocidad limite. Velocidad real 143 km/h, curva de frenado con velocidad de liberación. Nivel 1 modo FS, curva de frenado que empieza en 1.040 metros. Se ha superado la velocidad límite, sin llegar a la curva de intervención de freno.

Señale la actuación correcta del Maquinista en relación a la siguiente secuencia de señales, teniendo en cuenta que circula con ASFA Digital en modo CONV y su tren es T80. Efectuará parada en (1), rebasará la señal, continuará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h hasta (3) y no excederá de 30 km/h al paso por (4). Efectuará parada en (1), rebasará la señal, continuará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h hasta (2), con marcha a la vista sin exceder de 80 km/h hasta (3) y no excederá de 30 km/h al paso por (4). Al tener letra P, no será necesario que efectúe parada en 1 antes de rebasar la señal, siempre y cuando respete las velocidades supervisadas por el sistema ASFA. Continuará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h hasta 3 y no excederá de 30 km/h al paso por 4. Efectuará parada en (1), rebasará la señal, continuará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h hasta (3) y no excederá de 30 km/h o la velocidad indicada en la pantalla de la señal avanzada, si la tuviera, al paso por (4).

¿Cómo se denomina y en qué casos usará el maquinista la siguiente señal acústica?. Atención especial. Cuando deba solicitar la presentación de la señal de marche el tren. Atención. Cuando vea personas, animales o vehículos en la vía. Atención especial. Cuando desde las agujas de entrada el maquinista vea la señal de paso para un tren con parada. Atención. Antes de reanudar la marcha, tras realizar una parada o detención accidental en plena via.

Indique cómo se podrá autorizar el rebase de las señales de la estación representada en la figura siguiente, en caso de avería en mismas: Si se trata de una linea con CTC, se deberá autorizar siempre el rebase de todas las señales representadas de manera simultánea a través del telefonema al efecto. Si se trata de una linea sin CTC, se podrá autorizar simultáneamente el rebase de la señal avanzada, entrada y retroceso y. posteriormente, el de la señal de salida. Si se trata de una linea con CTC y radiotelefonía, se podrá autorizar el rebase de todas las señales representadas de manera simultánea a traves del telefonema correspondiente, con marcha normal. Si se trata de una línea sin CTC, se autorizará el rebase de la señal avanzada. Posteriormente, se podrá autorizar simultáneamente el rebase de las señales de entrada y retroceso y por último, el de la señal de salida.

Para un tren con parada en la estación, señale cómo actuará el Maquinista al efectuar la entrada y salida de la estación representada en la figura siguiente: El maquinista continuará con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento tras rebasar la señal de entrada por encontrarse en rebase autorizado (rojo-blanco intermitente). Tras finalizar las operaciones del tren, continuará detenido en el andén. El maquinista parará ante la señal de entrada por encontrarse en rebase autorizado (rojo-blanco fijo) y continuará con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento. Tras finalizar las operaciones del tren, reanudará la marcha con marcha de maniobras desde la indicadora de salida hasta la señal de salida, ateniéndose a lo que esta ordene. El maquinista continuará con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento tras rebasar la señal de entrada por encontrarse en rebase autorizado (rojo-blanco fijo). Tras finalizar las operaciones del tren, reanudará la marcha con marcha normal hasta la señal de salida. El maquinista parará ante la señal de entrada por encontrarse en rebase autorizado (rojo-blanco fijo) y continuará con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento. Tras finalizar las operaciones del tren, se pondra en comunicación con el responsable de circulación que tenga a su cargo esa señal.

Un tren convencional de mercancías que circula por una línea de BLA está formado por una locomotora tipo 140A y por vagones de tipo 120A, 120 y 100A. ¿Qué control de velocidad final establecerá el ASFA Digital en modo CONV al paso por la baliza previa de una señal que presente anuncio de parada?. 80Km/h. 100 km/h. 160 km/h. 60 km/h.

En una línea de BAU con CTC y circulando con ASFA Digital, el Maquinista, detenido ante la señal de entrada E1, recibe el siguiente telefonema del Responsable de Circulación del CTC: Señale cuál será la correcta actuación del Maquinista: No emprenderá la marcha y se lo hará saber al Responsable de Circulación, por presentar el telefonema un defecto normativo: no puede darse en estas condiciones el rebase de dos señales sucesivas. El maquinista reanudará la marcha y, tras realizar las operaciones pertinentes en el equipo ASFA Digital para franquear la señal, circulará con marcha de maniobras sin exceder en ningún caso de 30 km/h hasta el punto de estacionamiento, efectuando parada ante la señal de retroceso antes de rebasarla y comprobando la posición de las agujas sin exceder de 10 km/h. El maquinista reanudará la marcha y, tras realizar las operaciones pertinentes en el equipo ASFA Digital para franquear la señal, circulará con marcha de maniobras sin exceder en ningún caso de 30 km/h hasta el punto de estacionamiento, efectuando parada ante la señal de retroceso antes de rebasarla. El maquinista reanudará la marcha y, tras realizar las operaciones pertinentes en el equipo ASFA Digital, circulará con marcha a la vista sin exceder en ningún caso de 40 km/h hasta el punto de estacionamiento, no siendo necesario efectuar parada ante la señal de retroceso antes de rebasarla.

Circulando con LZB conectado, en servicio y con Transmisión, en el AICC se enciende el indicador de la figura siguiente de forma permanente y suena la bocina tres veces consecutivas ¿Qué indicación ofrece al Maquinista?. Preanuncio de pérdida de transmisión. Zona neutra. Ordena abrir disyuntor. Zona de bajada de pantógrafos. Ordena bajar pantógrafos. Orden de cierre de trampillas a la entrada de un túnel.

Señale la afirmación correcta respecto a la definición de cantón de bloqueo: En BT, como la parte de la vía comprendida entre dos estaciones contiguas. En BSL, como la parte de vía delimitada por señales luminosas que puedan ordenar parada y/o pantallas de LZB o ERTMS Nivel 2. En BTV, cuando se circule en el sentido normal, el definido para el sistema de bloqueo nominal de la línea. En BLA, como la parte de la via comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo.

Seleccione la actuación correcta del Maquinista de un tren directo que se encuentre la siguiente secuencia de señales al pasar por la estación de Llançà, según la figura representada a continuación. El tren circula de derecha a izquierda y la estación de Llançà se encuentra incluida en una línea de BAD sin CTC: Circulará en condiciones de parar ante la señal de entrada y comprobará la posición de las agujas sin exceder de 10 km/h al paso por ellas. Comprobará la presencia del cartelón C. Se detendrá ante la señal de salida y la rebasara con marcha a la vista hasta la señal siguiente, comprobando la posición de las agujas sin exceder de 10km/h al paso por ellas. Circulará en condiciones de parar ante la señal de entrada y sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de entrada. Comprobará la presencia del cartelón C. Se detendrá ante la señal de salida y la rebasará con marcha a la vista, comprobando la posición de las agujas sin exceder de 10 km/h al paso del primer vehículo por las mismas. Circulará en condiciones de parar ante la señal de entrada y sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de entrada. Comprobará la presencia del cartelón C. Se detendrá ante la señal de salida y la rebasará con marcha a la vista hasta la señal siguiente, comprobando la posición de las agujas sin exceder de 10 km/h al paso por ellas. Circulará en condiciones de parar ante la señal de entrada y sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de entrada. Comprobará la presencia del cartelón C. Se detendrá ante la señal de salida y la rebasará comprobando la posición de las agujas sin exceder de 10 km/h al paso por ellas, retomando la marcha normal cuando todo el tren las haya rebasado.

En una línea de BAB con CTC y circulando con ASFA Digital, el Maquinista, detenido ante la señal de salida S2/3 recibe el siguiente telefonema: Señale la actuación correcta del maquinista: No emprenderá la marcha ya que, en este caso, la anormalidad que afecta a la señal de salida prescribe el establecimiento del bloqueo telefónico por anormalidad. No emprenderá la marcha, por estar incompleto el telefonema. Reanudará la marcha y, tras realizar las operaciones pertinentes en el ASFA Digital para franquear la señal sin accionar el pulsador de aumento de velocidad de control final, circulará con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/n, hasta la señal siguiente. No emprenderá la marcha hasta recibir, como complemento, el telefonema de marche el tren.

¿Mediante qué documento se notifica al Maquinista que su tren circula bajo una prescripcion particular por ser considerado un transporte excepcional?. Documento de Tren. Boletín de Órdenes e Informaciones (BOI). Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (RID). Consigna especifica o autorización de transporte excepcional (ATE).

¿Qué prueba de freno será necesario realizar a un tren, en una estación intermedia, en el caso de agregar una locomotora en cabeza para circular en mando múltiple?. Prueba parcial. Prueba de continuidad. Verificación d e acoplamiento. Ninguna.

Un tren tipo 200 circula al amparo del sistema ASFA Digital en una línea con criterio de emplazamiento de balizas para Convencional, ¿Qué velocidad de control de paso supervisará el ASFA Digital al paso por las balzas de la señal situada a continuación de la sefal representada en la siguiente figura?. 160 km/h. 80 km/n. No se establecerá ningún control de paso en este caso. 60 km/h durante 20 segundos.

¿Cómo actuará el maquinista de un tren directo al paso por la estación de 'Santa María y la Peña' en caso de no percibir el cartelón C si el bloqueo de la línea es BAU y todas las señales de la estación permiten el paso? En el Libro de Itinerarios figura la siguiente información: ESTACION : SANTA MARIA LA PEÑA / HORARIO: A.C. de 00.00 a 24:00. Continuar la marcha con marcha normal hasta la señal siguiente, informando de la ausencia del cartelón C. Efectuar detención inmediata y continuará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo. Efectuará detención inmediata en caso de no recibir la señal de paso al paso por la estación. Efectuará detención inmediata y se pondrá en comunicación con el responsable de circulación.

¿Qué ordena al Maquinista la señal siguiente?. No exceder de 90 km/h al paso por la señal de inicio de limitación temporal de velocidad máxima, circulando con una locomotora aisiada. No exceder de 70 km/h al paso por la señal de inicio de limitación temporal de velocidad máxima, circulando con un tren convencional de viajeros. No exceder de 90 km/h al paso por la señal de inicio de limitación temporal de velocidad máxima, circulando con un tren convencional de mercancías. No exceder de 70 km/h al paso por la señal de inicio de limitación temporal de velocidad máxima, circulando con una locomotora aislada.

En un tren equipado con ETCS como sistema de protección, ¿en qué modo se encontrará el sistema al comienzo de la conducción, tras introducir los datos necesarios, si se selecciona el Nivel 1 y se ha iniciado misión?. SH (Shunting). SR (Staff Responsible). FS (Full Supervision). NL (Non Leading).

Un tren circula por una linea de BAD con CTC on la que se ha establecido una banalización temporal de via entre la estación 1 y la estación 3 mediante el siguiente telefonema: El maquinista circulará en condiciones de parar ante la señal de entrada a contravia, parando ante ella en caso de que ordene parada Tras comprobar la presencia del cartelón C o luminoso EC, avanzará comprobando la posición de las agujas de entrada sin exceder de 10 km/h al paso por ellas. El maquinista circulará en condiciones de parar ante la señal de entrada a contravía, parando ante ella en caso de que ordene parada. Detenido por las órdenes de las señales, avanzará comprobando la posición de las agujas de entrada sin exceder de 10 km/h al paso por ellas. El maquinista circulará en condiciones de parar ante la señal de entrada a contravía, parando ante ella en caso de que ordene parada. Se pondrá en comunicación con el responsable de circulación que la tenga a su cargo ateniéndose a sus instrucciones:. El maquinista circulará en condiciones de parar ante la señal de entrada a contravia, rebasándola en caso de que ordene anuncio de parada, comprobando la posición de las agujas de entrada sin exceder de 10 km/n al paso por ellas.

Los requisitos y condiciones generales que, en materia de seguridad, deben cumplir la infraestructura, el material rodante y la operación para permitir una explotación en condiciones seguras en materias no expresamente reguladas en las ETI o en otras normas europeas, ¿en qué documento se establecen?. En la Consigna del Administrador de Infraestructuras. En los Manuales de Circulación y Manuales de Conducción. En las Especificaciones Técnicas de Circulación. En el documento de Información de Circulación de Lineas.

Señale la respuesta correcta con respecto al esquema e tinerario representado para un tren directo que efectúa una detención entre la sefal avanzada y la señal de entrada: En una línea de BLA, el Maquinista considerará la señal anterior al punto de detención en anuncio de precaución y no excederá de 30 km/h al paso por las agujas de entrada. Además, no excederá de 30 km/h al paso por todas las agujas de salida en caso de existir posibilidad de cambio de via y no existir una señal indicadora de posición de agujas que autorice otra velocidad. En una línea de BAB, el Maquinista considerará la señal anterior al punto de detención en anuncio de parada y no excederá de 30 km/h al paso por las agujas de entrada. Además, no excederá de 30 km/h al paso por las agujas de salida en caso de existir posibilidad de cambio de vía y no existir una señal indicadora de posición de agujas que autorice otra velocidad. En una línea de BLA, el Maquinista considerará la señal anterior al punto de detención en anuncio de precaución y no excederá de 40 km/h al paso por las agujas de entrada. Ademas, no excederá de 30 km/h al paso por todas las agujas de salida, en cualquier caso. En una línea de BAB, el Maquinista considerará la señal anterior al punto de detención en anuncio de parada y no excederá de 40 km/h al paso por las agujas de entrada. Además, no excedera de 30 km/h al paso por todas las agujas de salida, en cualquier caso.

¿En qué caso se encontrará el Maquinista de un tren que circula de izquierda a derecha la señal avanzada representada a continuación?. En estaciones de transición entre bloqueos automáticos y bloqueos no automáticos sea cual sea el sentido de circulación. En el caso de que esa señal avanzada haga también funciones de señal de salida de la estación anterior. En una estación de transición desde un bloqueo automático hacia una línea de bloqueo eléctrico manual. En una estación de transición desde un bloqueo automático hacia un bloqueo de liberación automática o bloqueo eléctrico manual.

Durante el trayecto se produce la averia del sistema de protección de un tren de viajeros de ancho convencional. Según lo contemplado en el Procedimiento 13 del anexo 1 del Libro de Normas del Maquinista, señale la respuesta INCORRECTA: El tren podra continuar hasta la primera estación donde pueda ser apartado, sin exceder de 120 km/h, si se dispone de una segunda persona habilitada en cabina. En dicha estación, si no fuese posible reparar la avería, el vehiculo se considerará inútil para circuler debiendo ser sustituido o remolcado. el Maquinista deberá informar al Responsable de Circulación del Puesto de Mando o CTC y. lo antes posible, al Centro de Gestion. el tren podra continuar hasta destino si se dispone de otro sistema de protección compatible con alguno de los instalados en la infraestructura. El tren podrá continuar hasta la primera estación donde pueda ser apartado, sin exceder de 70 km/h, si se dispone en cabina de una segunda persona habilitada. En dicha estación, si no fuese posible reparar la averia o disponer de dicha segunda persona habilitada, el vehículo se considerará inútil para circular.

Circulando con ETCS Nivel 1 y modo Ful Supervisión (FS), señale la respuesta correcta con respecto a la actuación del Maquinista detenido ante la señal de entrada de una estación que cambia de indicación según lo dispuesto en la siguiente figura. Continuará detenido ante la misma. En estas condiciones, el maquinista únicamente podrá reanudar la marcha cuando la senal permita el paso con una indicación diferente a parada o parada selectiva. Podrá continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI, debiendo el Maquinista atender al alcance de la MA mostrada. Podrá avanzar con velocidad de liberación para obtener una nueva autorización de movimiento en las balizas de la señal. Continuará detenido ante la misma, Podrá continuar la marcha si la señal pasa a indicar parada selectiva con rojo + azul a destellos.

En una línea de BAD sin CTC, se establece la banalización temporal de vía mediante el siguiente telefonema: A y C. A y D. A, B y D. A y B.

Señale la lectura correcta con relación a la situación de las señales en el terreno de la estación representada en la figura siguiente: (1) señal de salida, (2) señal avanzada, (3) señal intermedia, (4) señal de retroceso, (5) señal avanzada, (6) señal de maniobras, (7) señal de retroceso. (1) señal de salida, (2) señal avanzada, (3) señal intermedia, (4) señal de retroceso, (5) señal avanzada. (6) señal de maniobras. (7) señal de entrada. (1) señal de salida. (2) señal intermedia, (3) señal de liberación. (4) señal de retroceso, (5) señal avanzada, (6). señal de maniobras. (7) señal de retroceso. (1) señal de salida, (2) señal avanzada, (3) señal intermedia, (4) señal de entrada interior. (5) señal avanzada, (6) señal de maniobras, (7) señal de entrada.

Señale cuál de las siguientes maniobras se considera singular: Maniobras hacia dependencias de plena via carentes de señal de protección. Maniobra de paso por un cambiador de hilo. Acoplamiento de vehículos autopropulsados ocupados con viajeros. Maniobras con vehículos cargados con mercancias peligrosas.

El tren de alta velocidad número 3192 con origen Lyon y destino Madrid Puerta de Atocha, se encuentra en la primera estación de la RFIG, Figueres-Vilafant, tras atravesar la frontera francesa por Catalunya. Antes de continuar su marcha, se detecta una avería en el equipo de protección embarcado ERTMS, no disponiendo el vehículo de otro equipo embarcado compatible con el instalado en la infraestructura. Seleccione la respuesta correcta: El tren podrá continuar la marcha, sin exceder nunca de 120 km/h, siempre y cuando se disponga de una segunda persona habilitada en cabina. El vehículo se considera inútil para circular. El vehículo podrá circular normalmente. El vehículo podrá continuar la marcha, sin exceder sin exceder nunca de 70 km/h, en aplicación del procedimiento establecido en el Anexo | al LNM.

Señale cual sera la forma de proceder de un Maquinista del Grupo Renfe que reciba, del Responsable de Circulación de una estacion, en una linea de BAD sin CTC, el siguiente telefonema: Circulara en condiciones de parar ante el paso a nivel.hará uso del silbato de forma intermitente al aproximarse al mismo y se detenedra ante el sin rebasarlo. Podra cruzarlo cuando se lo autorice expresamente el personal situado a pie de paso. Circulará en condiciones de parar ante el Paso a Nivel, hará uso del silbato de forma intermitente al aproximarse al mismo y se detendra ante el sin rebasario. Podrá cruzarlo cuando se lo autorice expresamente el Responsable de Circulaciondel PM . Circulara en condiciones de parar ante el Paso a Nivel, hará uso del silbato de forma intermitente al aproximarse al mismo y se detendra ante el sin rebasarlo. Podrá cruzarlo cuando se lo autorice expresamente el Responsable de Circulacion de la estacion colateral a la que se dirige. Circulara en condiciones de parar ante el Paso a Nivel y, en aplicación del Procedimiento 7 del Anexo 1 del Libro de Normas del Maquinista, detendrá el tren ante el cartelón [P.N.] si lo hubiera, o a una distancia aproximada de 25 metros en caso contrario Hara la señal de atención y avanzará haciendo uso frecuente del silbato y en condiciones de parar antes de llegar al paso si fuese necesario. Cuando el primer vehiculo de la composición haya franqueado el paso a nivel reanudará la marcha normal, aplicando las medidas que deban observar tras una dencion accidental.

Circulando en una linea de BLAD con CTC y ASFA Digital, señale la actuación correcta del Maquinista que se encuentre una setal presvanzace apagada: El sistema ASFA Digital provocará el frenado de emergencia hasta la parada al paso por la baliza previa Comunicará la anormalidad al Responsable de Circulación del CTC y reanudará la marcha como si la señal preavanzada ordenase via libre condicional. Si tras la siguiente señal existiesen agujas, no excederá de 30 km/h al paso por ellas. Reconocera en el ASFA la indicación de la baliza previa y efectuará detención inmediata. Comunicará la anomalidad al Responsabie de Circulación del CTC y reanudará la marcha como si la señal preavanzada ordenase anuncio de parada. Si tras la siguiente señal existiesen agujas, no excederá de 30 km/h al paso por ellas. Reconocera en el ASFA la indicación de la baliza previa y continuará la marcha como si la señal preavanzada ordenase via libre condicional. Comunicará la anormalidad al Responsable de Circulación del CTC. Reconocera en el ASFA la indicación de las balizas previa y de señal y efectuará detención inmediata. Comunicará la anormalidad al Responsable de Circulación del CTC y reanudará la marcha como si la señal preavanzada diese via condicional.

Señale la afirmacion correcta sobre el Libro de telefonemas: Forma parte del libro de itinerarios. Forma parte del LNM del maquinista. Lo edita el administrador de infraestructura. Lo edita la Agencia Estatal de Segundad Ferroviaria.

Señale la respuesta INCORRECTA con respecto al bloqueo de liberación automática: El cantón de bloqueo está definido como la parte de la via o de cada una de las vías comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. El bloqueo se asegura, entre otros elementos, a través de los contadores de ejes. Existirán señales preavanzadas en lineas con velocidad superior o igual a 160 km/h. En BLAD sin CTC se podrá autorizar el rebase de la señal de salida con marcha normal.

Se define como centro especifico del Administrador de Infraestructuras encargado de la gestión y regulación del trafico en tiempo real a: Control de Tráfico Centralizado. Puesto Regional de Operaciones. Puesto de Mando. Centro de Gestión.

Un tren de mercancías está programado para circular a Tipo 100, Dados los siguientes datos sobre su composición: - Régimen de frenado: Viajeros. - Masa remolcada: 774 t. - Masa frenada vehículos remolcados: 406 t. - Masa locomotora 80 t - Masa frenada locomotora: Régimen G: 72t; Régimen P: 89 t. Señale cuál de estas afirmaciones e s correcta: Un tren de mercancías no puede circular en régimen de frenado de viajeros. El tren puede circular a Tipo 100 al disponer de un 68,3% de porcentaje de frenado. El tren no puede circular a Tipo 100 al disponer de un 57,9% de porcentaje de frenado. El tren puede circular a Tipo 100 al disponer de un 65,2% de porcentaje de frenado.

Dada la siguiente secuencia de señales en una línea de BAB con CTC, señale la actuación correcta del Maquinista de un tren de Mercancías de tipo T100 al paso por la estación representada en la figura siguiente, donde no tiene parada prescrita: No excederá de 100 km/h al paso por (1) y (2). Circulará sin restricción por (3) y en condiciones de parar ante (5), efectuando parada en (4). Por (6) sin exceder de 30 km/h. No excederá de 100 km/h al paso por (1) y (2). Circulará sin restricción por (3) y en condiciones de parar ante (5). Por (6) sin exceder de 30 km/h. No excederá de 100 km/h al paso por (1) y (2). Circulará sin restricción por (3) y en condiciones de parar ante (5). Por (6) sin restricción. No excederá de 100 km/h al paso por (1) y (2). Circulará sin restricción por (3) y en condiciones de parar ante (5),efectuando parada en (4) Por (6) sin restricción.

Un tren tipo 200 circula al amparo del sistema ASFA Digital en una línea con criterio de emplazamiento de balizas para Alta Velocidad. ¿Qué velocidad de control de paso supervisará el ASFA Digital al paso por las balizas de la señal representada en la siguiente figura?. No se establecerá ningún control de paso en este caso. 160 km/h. 100 km/h. 90 km/h durante 20 segundos.

Los movimientos de maniobra realizados en las estaciones deberán realizarse dentro de la zona protegida de maniobras. Señale cuál de las siguientes respuestas corresponde a su delimitación en una estación carente de cartelón "Limite": Señal de Entrada. Primera aguja, en estaciones sin señal de salida. Poste de punto protegido, en estaciones sin señal de entrada.:. En estaciones de via doble banalizada, por la via de salida, un punto situado, aproximadamente, 200 m antes de la señal avanzada de la otra via.

Señale la respuesta correcta con relación a las obligaciones del Maquinista en la realización de maniobras: Realizará detención inmediata en cuanto deje de percibir la comunicación por radio o las señales presentadas por el personal que las realiza. Realizará los movimientos con suavidad y cumplimentando la marcha de maniobras, para lo cual podrá ayudarse de los dispositivos de velocidad prefijada. En ningún caso podrá iniciar movimiento alguno, aunque lo permitan las señales fijas, sin que se lo ordene el personal que realiza la maniobra. El Maquinista precisa la autorización del Responsable de Circulación del PM para cambiar de modalidad de radiotelefonía, cuando se utilice la del vehículo motor en la realización de las maniobras.

Un tren de Media Distancia de tipo T120 circula de izquierda a derecha por una línea de BAU con CTC y, además del maquinista, presta servicio en el un operador comercial encargado de las operaciones del tren. Por necesidades de la Empresa Ferroviaria se debe realizar una parada en el apeadero de Platja de Castelldefels donde, según su marcha, no tiene parada prescrita. El apeadero se encuentra situado entre dos señales intermedias, como se refleja en la siguiente imagen: ¿Cómo se podrá garantizar dicha parada?. El Centro de Gestión de la Empresa Ferroviaria comunicará la necesidad al personal de servicio en el tren y este, tomando las medidas de seguridad pertinentes, se lo transmitirá al maquinista en la estación colateral anterior donde el tren tenga parada. Será asegurada por el responsable del CTC, notificándolo al maquinista por radiotelefonía, indicando el lugar y motivo de la misma, a tren parado. Será asegurada por el responsable del CTC mediante las órdenes de las señales, con una secuencia como la representada en la imagen. El Centro de Gestión se asegurará de que el maquinista es conocedor del objeto de la misma, en caso de que requiera operaciones con viajeros. Será asegurada por el responsable del CTC mediante las órdenes de las señales, con una secuencia como la representada en la imagen. Una vez detenido el tren, el Responsable de Circulación le notificará el motivo de la misma.

En la estación de ancho ibérico representada en la figura siguiente, el Responsable de Circulación dirige una maniobra para pasar un automotor estacionado en vía 5 a la vía 3. Señale cuál será el límite de maniobras en este caso y qué control de velocidad final tendrá el maquinista en el ASFA Digital en el momento de finalizar la maniobra: La señal de entrada E4 y un control de velocidad final a 40 km/h. El cartelón Limite de maniobras y un control de velocidad final de 40 km/h. El cartelón Límite de maniobras y el control de velocidad final correspondiente al modo maniobras (MBRA). La señal de entrada E4 y un control de velocidad final a 30 km/h.

¿Cual será la forma correcta de proceder del Maquinista tras detectar una alarma de rueda o freno muy caliente?. Detendra el tren inmediatamente, utilizando el freno de servicio. Reducirá la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata. Detendrá el tren inmediatamente, utilizando el freno de urgencia. Reducirá la velocidad hasta nueva orden, cuando este tipo de alarma se repita en dos detectores consecutivos.

¿Dónde ubicaríamos el sombrerete de la biela?: En el pie. En la cabeza. Entre el pie y la cabeza. Este elemento no pertenece a la biela.

En un transformador principal el relé Buchholz pertenece al sistema... De alimentación de alta, va conectado al primario del transformador y detecta derivaciones electricas. De refrigeración del aceite de la cuba. Del sistema desecador de agua. De control de funcionamiento.

¿A qué sistema de control de tracción pertenece el término "avance de muescas"?. A un control reostático. A un control de tipo "chopper". Se usa en controles para motores de CA y de CC indistintamente. Sólo lo podremos encontrar en controles de motores CA con inversores.

Un compresor auxiliar.... Trabaja en paralelo con el compresor principal y es controlado por este. Auxilia al compresor principal cuando este lo necesita. Suministra aire al circuito de arranque del vehículo. Permite el uso del freno de auxilio cuando no funciona el freno de servicio.

En un vehículo multitensión podremos encontrar: Un único disyuntor extrarrápido para el circuito de CA y CC. Un disyuntor extrarrápido a la salida del secundario del transformador que alimenta al circuito de CC previa rectificación. Un disyuntor extrarrápido a la salida del secundario del transformador que alimenta al circuito de CA. Dos disyuntores extrarrápidos, uno de CA y otro de CC.

El procedimiento de puesta a tierra consiste en... Conectar a tierra el bastidor y caja de la locomotora. La conexión de todo el circuito de alta tensión a tierra. Es una protección que el ordenador del vehículo conecta periódicamente para derivar comentes estáticas a tierra. Conectar el circuito de baja y alta tensión a tierra...

En algunos vehiculos diésel existe el llamado "filtro de inercia". ¿Qué función realiza dicho elemento?. Es el filtro de admisión del compresor principal. Prefiltra el aire a la entrada de la sala de máquinas. Es el filtro de admisión del motor diésel. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

Las prescripciones de cargamento contienen una serie de normas de obligado cumplimiento. Señale cuál de las siguientes afirmaciones es correcta: En ausencia de puntos de sujeción en los lugares convenientes, el amarre de las mercancías podrá realizarse utilizando elementos del vagón como órganos de rodadura, suspensión o tracción y choque. Los dispositivos de cobertura con lona sirven para proteger las mercancías contra la intemperie y, además. aseguran su sujeción. Con motivo del cargue de mercancias está prohibido modificar la estructura de los vagones o de sus elementos (por ejemplo: perforar agujeros, soldar dispositivos de fijación, cortar piezas con soplete, etc.) sin autorización del propietario de los mismos. Los bordes y los teleros deberán estar, en general, en posición abatida.

Indique la afirmación correcta respecto al depósito de equilibrio. Recibe órdenes de la TFA y las transforma en presión de freno en los cilindros. Almacena aire generado por el compresor principal, generalmente entre 8,5 y 10 bar. Almacena aire comprimido para garantizar la inagotabilidad del freno automático. Su llenado y vaciado se produce por acción de las electroválvulas de freno y afloje.

¿Cuál de los siguientes elementos no se considera un dispositivo de seguridad?. Hombre muerto. Areneros. ASFA. Odometría.

De las siguientes localidades, señale cuál de ellas es estación fronteriza: Cáceres. Badajoz. Salamanca. Vigo.

El documento facilitado por el transportista al personal de conducción de un tren que transporta mercancías peligrosas y que será utilizado como ayuda en situaciones de urgencia que puedan sobrevenir durante el trayecto, se denomina: Instrucciones escritas. Documento de tren. Autorización de transporte excepcional. Carta de porte.

Señale cuál de las siguientes afirmaciones es cierta: La masa frenada de los vehículos con cambiador de potencia automático se calcula sumando su tara y su carga, sin que pueda exceder, en ningún caso, el valor inscrito. Cuando se remolquen automotores, el valor de su masa frenada se calculará multiplicando por 0.9 el valor inscrito. Cuando un cambiador de potencia o de régimen de un vehiculo no pueda situarse en la posición que le corresponda en función de su carga o del tren del que forma parte, sus palancas estaran situadas en las posiciones "Vacio" y "G" respectivamente. La masa frenada de los vehículos con cambiador de potencia manual y cambiador de régimen sera el valor máximo inscrito en el lateral del vehículo.

¿Cómo se denominan los elementos que componen el retardador hidrodinámicos?. Bomba y estátor. Turbina y estátor. Bomba, estátor y turbina. Turbina y bomba.

De las siguientes afirmaciones sobre el freno de auxilio, indique cual es incorrecta. Se mantiene la continuidad del freno neumático. Se mantiene la inagotabilidad del freno neumático. Se mantiene la automaticidad del freno neumático. Se pierde la moderabilidad del freno neumático.

En cuál de los siguientes casos es obligatorio establecer el BT por anormalidad?. Cuando no funciona la señal de salida de estaciones de líneas de BAU con CTC. Cuando no funciona la señal de salida de estaciones de líneas de BAB sin CTC. Cuando no funcione la señal de salida de estaciones de líneas de BLAB sin CTC. Cuando no funciona la señal de salida de estaciones de líneas de BSL.

Señale la respuesta correcta con respecto a la indicación de la señal representada a continuación: Puede mostrarse en una señal de entrada,. Puede mostrarse en una señal preavanzada. Puede mostrarse únicamente en una señal avanzada. Puede encontrarse en cualquier señal.

¿En qué documento reglamentario se regula la circulación de un transporte excepcional?. En un procedimiento del SGS. En el RID. En el Libro de Itinerarios. En Consigna especifica o por autorización de transporte excepcional.

Respecto al inyector bomba electrónico asociado al sistema EMDEC, ¿de qué depende la cantidad de combustible que se inyecta en el cilindro?. De la posición de las cremalleras de los elementos bomba. De la posición de las cremalleras determinada por la presión de empuje del regulador WOODWARD. De la electrónica de gestión del sistema de inyección. Del tiempo de excitación de la electroválvula del inyector.

El circuito intermedio es una parte fundamental en vehículos de tracción eléctrica. Señale la respuesta correcta: Es un elemento de alta tensión presente en vehículos que circulan por líneas electrificadas con corriente alterna monofásica 25 kV - 50Hz y cuyo fin es reducir el valor de la tensión al adecuado para el funcionamiento del mismo. Forma parte del circuito de alta tensión y trabaja con corriente continua. Está formado por condensadores de elevada capacidad que tienen como misión principal actuar como estabilizador de energía entre la línea y los motores de tracción. Es un elemento que, en vehículos que circulan por líneas electrificadas con corriente continua 3 KV, modula la tensión aplicada a los motores de tracción mediante sucesivos estados ON-OFF. generando así una forma de onda pulsatoria continua. Es un elemento que, en vehículos equipados con motores asincronos de corriente alterna, varía la frecuencia de sincronismo de manera progresiva.

Cuando se acciona la válvula de aflojamiento del distribuidor de un vehículo, se produce el aflojado del freno de este debido al vaciado de: Depósito de equilibrio. Depósito principal. Depósito de control. Depósito auxiliar de freno.

¿Cómo se denomina el sistema de inyección directa con gestión electrónica para motores diésel en los que la presurización del gasoil no se realiza en el mismo momento que la inyección?. Regulador Woodward. Sistema EMDEC. Inyección múltiple lineal. Common Rail.

A que corresponde la siguiente imagen?. Materias que, al contacto con el agua, desprenden gases inflamables. Materias comburentes:. Liquidos inflamables. Gases infiamables.

Circulando con un tren T120A, con ASFA digital en servicio y en una linea de BAB con CTC, se establece el BTA entre las estaciones A y B, mediante la instruccion de explotacion de la foto. La señal de salida de A hace la función, a su vez, de señal avanzada de B y el tren no tiene parada prescrita en B. Con la información del enunciado, seleccione la afirmación correcta con respecto a la actuación del Maquinista: Si la señal de entrada de B ordena parada, una vez detenido ante ella, avanzará comprobando la posición de las agujas y sin exceder de 10 km/h al paso por ellas. Seleccionará el modo BTS en el ASFA Digital. Tras recibir la orden de marcha, considerará la señal de salida de A en anuncio de parada. Los trenes que circulen por la via Il entre A y B deberán hacerlo, también, al amparo del bloqueo telefónico por anormalidad.

Circulando con un tren T120A, con ASFA Digital en servicio y en una línea de BAD sin CTC, se establece el bloqueo telefónico por anormalidad entre las estaciones A y D, mediante la instrucción de explotación: El tren no tiene parada prescrita en ninguna de las estaciones mencionadas y entre las estaciones C y D existe un cargadero en el PK 148+300. Con la información del enunciado, seleccione la afirmación correcta: La orden de marcha en D se dará con la orden de la señal de salida complementada con la señal de paso. La orden de marcha en B se dará con la señal de paso, considerando la señal de salida inexistente. Para las agujas del cargadero, será comprobación suficiente que la señal de protección permita el paso aunque se considere inexistente a los demás efectos. El telefonema está incompleto ya que debe incluir si la circulación se realizará por Vía I o II.

Seleccione la respuesta correcta con respecto a las siguientes señales de cola para trenes o maniobras: 5 no puede ser, en ningún caso, señalización de cola. 1 y 2 corresponden siempre a trenes de viajeros. 3 es obligatoria para trenes de mercancías que vayan a circular por líneas operadas de forma nominal con bloqueo telefónico o bloqueo eléctrico manual. La locomotora de cola de un tren empujado llevará 1.

Un tren circula por una linea de BAD sin CTC en el que se ha establecido una banalización temporal de vía entre la estación 1 y la estación 3 mediante la instrucción de explotación: El Maquinista circulará en condiciones de parar ante la señal de entrada a contravia, parando ante ella en caso de que ordene parada. Tras comprobar la presencia del cartelón C o luminoso EC, avanzará comprobando la posición de las agujas de entrada sin exceder de 10 km/h al paso por ellas. El Maquinista circulará en condiciones de parar ante la señal de entrada a contravía, rebasándola en caso de que ordenase anuncio de parada, comprobando la posición de las agujas de entrada sin exceder de 10 km/h al paso por ellas. El Maquinista circulará en condiciones de parar ante la señal de entrada a contravía, parando ante ella en caso de que ordene parada.Se pondrá en comunicación con el responsable de circulación que la tenga a su cargo, ateniéndose a sus instrucciones. El Maquinista circulará en condiciones de parar ante la señal de entrada a contravía, deteniéndose ante ella. En caso de que ordene anuncio de parada, tras comprobar la presencia del cartelón C o luminoso EC, avanzará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de entrada.

¿Qué indica al maquinista la siguiente señal?. Que se encuentra en el punto kilométrico 0, hectómetro 6. Que, a 600 metros, empezará una rasante horizontal. Que se encuentra en una rasante horizontal de 600 metros de longitud. Que se encuentra en el punto kilométrico 600, hectómetro 0.

Señale la lectura correcta del DMI de un equipo ETCS representado a continuación: Nivel 1, modo FS y que vamos a entrar en modo TR, si el maquinista no actúa sobre el freno por aproximarios a un EoA. Nivel 1, modo FS y aplicación de freno de servicio por sobre-velocidad sin existir una curva de frenado previa. Nivel 1, modo FS y aplicación de freno de servicio por sobre-velocidad durante una curva de frenado con velocidad meta de 0 km/h (EoA). Nivel 1, modo FS y aplicación de freno de servicio por sobre-velocidad durante una curva de frenado con velocidad meta de 60 km/h.

Señale a qué elemento de la línea aérea de contacto (catenaria) corresponde la siguiente señal indicadora y qué acción prescribe al Maquinista: Zona de cambio de tensión. Ordena al Maquinista de un vehículo bitensión a realizar las acciones necesarias para pasar de 25 kVca o 3 kVcc o viceversa. Aislador de sección de la linea de contacto. Ordena cerrar totalmente el regulador al paso y no estacionar en él. Seccionamiento de lámina de aire. Ordena cerrar parcialmente el regulador al paso por él. Zona neutra. Indica el principio de una zona neutra y ordena al Maquinista abrir el disyuntor hasta la señal de fin de zona neutra.

Señale a qué corresponde la siguiente señal indicadora y qué acción prescribe al Maquinista: Indica al maquinista la direccion a la que va dirigido el tren, Madrid. Indica El punto hasta el que se pueden efectuar movimientos de maniobras. Proximidad de principio de zona de maniobras. El final de una vía de maniobras.

Señale la respuesta correcta qué corresponde la siguiente señal indicadora: A la distancia de 500 metros se encuentra la señal de principio de zona neutra. El final de la zona neutra en la línea de contacto. Que a la distancia de 500 metros se encuentra situada una señal de principio de zona neutra o de bajada de pantógrafos. Que se puede elevar el pantógrafo tras el paso por ella.

De las siguientes representaciones, ¿cuál correspondería a una electroválvula de mando de freno de estacionamiento para que este se encontrase aflojado?. A. B. C. D.

¿Qué es el elemento de la imagen?. Convertidor de par hidráulico. Retardador. Motores pilotos. Bomba de inercia.