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Cuando hablamos de seguridad activa en un vehículo, ¿A qué nos referimos?: Aquellos elementos de la seguridad del vehículo pensados y destinados a facilitar su conducción de una forma segura y fácil, destinados a prevenir los accidentes. Aquella que está compuesta por elementos que complementan el vehículo, e intervienen evitando o disminuyendo los daños que puedan recibir los ocupantes de un vehículo, como por ejemplo el cinturón y los airbags. Las distintas partes del automóvil que, en caso de accidente, intervienen evitando o disminuyendo los daños que puedan recibir los ocupantes de un vehículo, los peatones, animales o mobiliario urbano y vial que pueda verse afectado, y que actúan sin intervención directa del usuario del vehículo. Todas las respuestas anteriores son falsas.

De entre los siguientes materiales utilizados en caso de accidente, ¿Cuál estaría catalogado como de seguridad activa?. Casco. Gafas de seguridad. Focos de iluminación. Guantes.

¿Qué son los frenos hidráulicos de un vehículo?. El freno de mano. Aquellos que se accionan mediante un impulso eléctrico. Son los que utilizan un líquido oleoso para trasmitir la orden de frenado desde el pedal del freno hasta las zapatas o pastillas de freno. Son los que utilizan un cable para accionar las zapatas o pastillas de freno.

¿Cómo debemos llevar colocado el cinturón de seguridad, cuando vamos conduciendo un vehículo?: Lo más pegado posible al cuerpo, plano y sin nudos. En vías urbanas no es necesario. Excesivamente anclado al cuerpo para limitar los movimientos innecesarios. Holgado para que no moleste.

Cuando hablamos de entorno seguro en un accidente y nos referimos a seguridad activa, alguno de sus componentes sería: Casco. Rodilleras. Triángulos reflectantes. Calzado de seguridad.

¿Cuál de los siguientes elementos, pertenece a la seguridad pasiva del vehículo?. Los neumáticos. El cinturón de seguridad. La dirección. El control de estabilidad (ESP).

Cuando hablamos de seguridad activa en un vehículo, ¿a qué nos referimos?. A las distintas partes del automóvil que, en caso de accidente, intervienen evitando o disminuyendo los daños que puedan recibir los ocupantes de un vehículo, los peatones, animales o mobiliario urbano y vial que pueda verse afectado, y que actúan sin intervención directa del usuario del vehículo. A aquellos elementos de la seguridad del vehículo pensados y destinados a facilitar su conducción de una forma segura y fácil, destinados a prevenir los accidentes. A aquella que está compuesta por elementos que complementan el vehículo, e intervienen evitando o disminuyendo los daños que puedan recibir los ocupantes de un vehículo, como por ejemplo el cinturón y los airbags. Todas las respuestas anteriores son falsas.

¿Qué usuarios de un turismo deben utilizar el cinturón de seguridad?. El conductor es el único que está obligado, en el resto de ocupantes es aconsejable. Todos. Están exentos los menores de 12 años y las personas de más de 80 años. Todas las respuestas anteriores son falsas.

Si hablamos de sistemas de frenado en el vehículo, ¿Cuál es el objetivo del ABS?. Evitar frenar el coche cuando se encuentra estacionado en una cuesta de gran pendiente. Evitar que las ruedas se bloqueen cuando se frena en condiciones como las de calzada mojada o helada, entre otras. Frenar más suavemente cuando vamos conduciendo, para que no se produzca un frenazo fuerte y repentino. Saltar como freno auxiliar cuando alcanzamos una determinada velocidad máxima.

En la trayectoria de un vehículo, en el ángulo de deriva, si el centro de gravedad está más cerca del eje trasero, se denomina que el vehículo es: Sobrevirador. Mixto. Infravirador. Neutro.

¿Pueden los conductores y pasajeros de los vehículos en servicio de urgencia, conducir sin el cinturón de seguridad fuera del poblado?: Si. Sólo si es muy urgente. No, sólo está permitido dentro del poblado. Sólo si el tráfico es ligero y no hay peligro de sufrir un accidente.

El elemento que recibe el incremento de presión del líquido de frenos y provoca el accionamiento de las zapatas es: El plato portafrenos. El bombín. El tambor. El ferodo.

¿Qué se entiende por freno motor?. Cuando se levanta el pie del acelerador y se cambia a relaciones de marchas más cortas. Cuando se levanta el pie del acelerador y se cambia a relaciones de marchas más largas. No existe ese sistema de frenado. Cuando se levanta el pie del acelerador y se cambia a marcha atrás.

¿Qué síntoma notamos en el vehículo cuando hay una avería en los frenos?. Con el vehículo arrancado pero parado, vemos salir humo negro. Con el vehículo en movimiento y sin pisar el pedal, notamos deslizamiento a la derecha de la dirección. Con el vehículo en movimiento, al pisar el pedal, manteniéndolo en posición fija, se percibe en el pie una reacción intermitente. Con el vehículo parado, al pisar el pedal, manteniéndolo en posición fija, se percibe en el pie una reacción excedente.

Si los frenos de la ambulancia, fallan totalmente mientras vamos conduciendo, debemos proceder del siguiente modo. No aceleraremos. Por el contrario, utilizaremos el motor como freno. Invadiremos el sentido contrario en la medida de lo posible. Circularemos lo más lejos posible del borde derecho de la calzada para evitar salirnos de la calzada. Utilizaremos el freno de mano para intentar el derrape y así parar el vehículo.

La misión de las barras estabilizadoras es: Evitar que el motor tienda a inclinarse hacia el lado exterior de la curva. Evitar que la suspensión tienda a inclinarse hacia el lado exterior de la curva. Evitar que la carrocería tienda a inclinarse hacia el lado exterior de la curva. Evitar que el motor tienda a inclinarse hacia el lado interior de la curva.

El efecto de frenado consiste en: Absorber la energía potencial producida por el desplazamiento del vehículo. Absorber la energía cinética producida por el desplazamiento del motor. Absorber la energía cinética producida por el desplazamiento del vehículo. Absorber la energía cinética producida por el desplazamiento de las ruedas.

En el freno de tambor, la pieza que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado es: La mordaza. El disco. El plato de freno. El tambor.

Al conjunto de elementos que se interponen entre el bastidor y las ruedas, mediante los cuales se asegura la estabilidad del vehículo y la comodidad de los viajeros, se le conoce con el nombre de: Suspensión. Ballestaje. Amortiguación. Las respuestas A y B son correctas.

¿Cuáles son los elementos de frenado de un vehículo?. Discos. Tambores. Discos y tambores. Llantas.

¿Qué función cumple el muelle recuperador que poseen los frenos de tambor?. Recibir la presión hidráulica. Recibir la presión neumática. Que las zapatas vuelvan a su posición inicial cuando se suelta el pedal de freno. Presionar las zapatas contra el tambor.

En esta pregunta, señale la repuesta INCORRECTA. Entre los elementos de seguridad activa del vehículo podemos destacar: El control de distancia automático (DTR). La suspensión. La dirección. La estructura resistente del vehículo.

Si usted es conductor de ambulancia en un Servicio de Urgencias, al circular por una autovía: ¿Tendrá que llevar el cinturón de seguridad puesto?. No, porque se trata de un servicio de urgencias. Sí. Solo estaría exento de llevarlo cuando circule por un poblado. Las respuestas B) y C) son correctas.

Como celador/a conductor/a, referido a la seguridad: ¿Cómo definiría usted la seguridad pasiva de un vehículo?. Como todos aquellos elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable. Como el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente. Las respuestas A) y B) son correctas. Como todos aquellos elementos del vehículo pensados y destinados a facilitar una conducción de forma segura y ágil.

¿De cuántos tipos puede ser el cilindro de freno?. De resortes. De una cámara. De dos cámaras. De resortes y de una cámara.

El cinturón de seguridad: Es un elemento de seguridad pasiva de uso obligatorio, tanto en los asientos delanteros y traseros. Sólo es obligatorio para el conductor. En la parte de atrás del vehículo no es obligatorio. Todas son correctas.

¿Se pueden considerar los reposacabezas de un vehículo un elemento de seguridad pasiva?. No. Sí. Sólo en los vehículos pesados. Sólo los de los asientos delanteros.

Cuando se habla de los frenos de compresión, se está haciendo referencia: A los frenos de expansión. A un tipo de freno cuyo elemento frenante es la pastilla. A los ralentizadores. Al freno eléctrico.

¿Se pueden considerar los asientos de un vehículo un elemento de seguridad pasiva?. No. Sí. Solo en los vehículos pesados. Solo si son asientos calefactables.

Están exentos de llevar el cinturón de seguridad puesto en poblado, los siguientes conductores, SALVO: Los taxistas. Los repartidores de mercancías cuando lo hagan en trayectos cortos. Los profesores de autoescuela cuando acompañen a un alumno. Las embarazadas.

¿Cómo se denomina el tipo de freno que, al pisar el pedal, los elementos frenantes de la rueda se abren rozando el elemento que gira solidario con la rueda?. Freno de disco. Freno de tambor. Freno eléctrico. Retárder.

Los frenos que emplean en las motocicletas son. Eléctricos. Eléctricos y neumáticos. Neumáticos. De disco y tambor.

En el freno de tambor, la pieza que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado es. Las pastillas de freno. El tambor. La mordaza. El plato de freno.

Los sistemas ralentizados eléctricos: Trabajan como un freno principal. Trabajan como un freno auxiliar. Trabajan como un freno auxiliar o principal según el caso. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

En los sistemas ralentizados eléctricos. Cuanto mayor sea el número de revoluciones de la transmisión, mayor será la efectividad del freno eléctrico. Cuanto menor sea el número de revoluciones de la transmisión, menor será la efectividad del freno eléctrico. Cuanto menor sea el número de revoluciones de la transmisión, mayor será la efectividad del freno eléctrico. Cuanto mayor sea el número de revoluciones de la transmisión, menor será la efectividad del freno eléctrico.

Los sistemas ralentizados hidrodinámicos se componen de: Circuito auxiliar. Circuito auxiliar, circuito principal y secundario. Circuito principal. Circuito auxiliar y circuito principal.

El freno de disco en comparación con el freno de tambor produce. Un menor tiempo de frenado. Un mayor tiempo de frenado. Igual tiempo de frenado. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

Constituye una característica que deben reunir los forros de freno. Resistir la abrasión y mantenerse térmicamente estable. Tener una conductividad térmica adecuada. Tener una dureza inferior a la del disco o tambor. Todas las respuestas anteriores son correctas.

La temperatura de la superficie de fricción: Aumenta con el cuadrado de la velocidad. Es una relación lineal. Aumenta con el cuádruple de la velocidad. Aumenta con el triple de la velocidad.

Los frenos empleados en las ruedas pueden ser de. Disco y manual. Tambor y palanca. Tambor y disco. Disco y cizalla.

En un freno de tambor, la pieza encargada de efectuar el frenado por fricción con el tambor son: El plato de freno. Las pastillas de freno. La mordaza. Las zapatas.

Los sistemas de mordazas en los frenos de disco pueden ser: Frenos de mordaza desplazable y móvil. Frenos de mordaza fija y móvil. Frenos de mordaza fija y reemplazable. Frenos de mordaza de palanca y móvil.

El ruido en los frenos se produce por. Vibración en las superficies rozantes. Vibración en la mordaza o en el tambor. Vibración en el pedal de freno. Vibración en las ruedas.

Los tipos de freno de tambor son: Simplex y twinplex. Simplex, duplex y cuatroplex. Simplex y cuatroplex. Simplex, duplex, twinplex y duo-servo.

En el sistema de mordaza móvil: El freno dispone de tres cilindros. El freno dispone de cuatro cilindros. El freno dispone de dos cilindros. El freno dispone de un solo cilindro.

En el sistema de mordaza fija: La pinza va sujeta de forma que permanece fija en el frenado. El pistón de frenado va sujeto de forma que permanece fijo en el frenado. La pastilla de freno va sujeta de forma que permanece fija en el frenado. La pinza va sujeta de forma que no permanece fija en el frenado.

Indique la respuesta correcta. El ABS funciona por efecto de la deceleración establecida por el fabricante. La efectividad de un sistema ABS depende del número de controladores. El ABS carece de sensor de velocidad. Todas son correctas.

Si al frenar se producen desviaciones laterales puede deberse a. Retenes de goma del cilindro deformados. Eje del pedal agarrotado. Superficies rozantes en mal estado. Pérdida de liquido en el circuito.

Si se produce una excesiva dureza en el pedal de freno puede deberse a. Superficies rozantes en mal estado. Pérdida de líquido en el circuito. Retenes de goma del cilindro deformados. Eje del pedal agarrotado.

El elemento, que se coloca en el puente trasero, y tiene por misión regular la fuerza de frenado en función del peso que soporta dicho eje es. El pedal de freno. La bomba o cilindro maestro. El limitador de frenada. El bombín de rueda.

El elemento encargado de crear la presión necesaria para la frenada y transmitirla a los cilindros de las ruedas es. La bomba o cilindro maestro. El pedal de freno. El bombín de rueda. El limitador de frenada.

El elemento encargado de transmitir el esfuerzo del conductor al circuito de freno es. El bombín de rueda. El pedal de freno. El limitador de frenada. La bomba o cilindro maestro.

La barra de torsión: Los dos extremos van unidos al eje de la rueda. Uno de sus extremos va unido al eje de la rueda. Está fijada por uno de sus extremos a la parte suspendida del vehículo. B y C son correctas.

Las oscilaciones que puede soportar un vehículo originadas al circular y ser sometido a frenazos bruscos, se conocen con el nombre de. Bamboleo. Empuje. Cabeceo. Ondulación.

La relación entre la carga que debe soportar la ballesta y la deformación que dicha carga le produce se conoce con el nombre de. Flexibilidad. Porcentaje de deformación. Elasticidad. Porcentaje de carga.

Si hablamos de un sistema de suspensión y decimos que las vibraciones y desplazamientos sufridos por una rueda no se transmiten a la otra, nos referimos al sistema. Suspensión mixta. Suspensión por eje rígido. Suspensión independiente. Suspensión de flexibilidad variable.

La relación entra la deformación que sufre la ballesta y la carga que soporta se conoce con el nombre de: Flexibilidad. Porcentaje de carga. Porcentaje de deformación. Elasticidad.

Las ballestas funcionan como resortes de suspensión haciendo de enlace entre el eje de las ruedas y el bastidor. La primera y más larga se conoce con el nombre de. Hoja principal. Hoja maestra. Hoja soporte. Hoja guía.

En el montaje de una suspensión simple se utilizan como elementos de unión o suspensión, propiamente dicha, unos resortes de acero elástico que, dependiendo de sus características constructivas, se denominan: Ballestas. Barras de torsión. a y b son correctas. a y b son falsas.

Al conjunto de elementos que se interponen entre el bastidor y las ruedas mediante los cuales se asegura la estabilidad del vehículo y la comodidad de los viajeros se le conoce como. Suspensión. Ballestaje. Amortiguación. A y C son correctas.

El control de los movimientos vibratorios se realiza _______________ intercalado entre las masas unidas a las ruedas (masas no suspendidas) y el cuerpo del vehículo (masa suspendida). A través del sistema de suspensión. A través del sistema de amortiguación. A través del sistema de ballestaje. Todas son correctas.

Las oscilaciones que puede soportar un vehículo originadas al circular en zona de curvas, se conocen con el nombre de. Bamboleo. Empuje. Cabeceo. Ondulación.

Si hablamos de un sistema de suspensión trasera y decimos que las vibraciones o desplazamientos sufridos por una de las ruedas se transmiten a la otra, nos referimos al sistema. Suspensión mixta. Suspensión independiente. Suspensión con eje rígido. Suspensión de flexibilidad variable.

Las oscilaciones que puede soportar un vehículo originadas al circular por terrenos ondulados, se conocen con el nombre. Ondulación. Empuje. Cabeceo. Bamboleo.

Cuando en una suspensión de flexibilidad variable , las ballestas y resortes helicoidales se sustituyen por fuelles neumáticos conectados a un circuito de aire, se trata de. Una suspensión neumática. Una suspensión hidroneumática. Una suspensión oleoneumática. Las respuestas a y b son correctas.

La misión de la suspensión es: Absorber las reacciones producidas en las ruedas por la desigualdades del terreno. Transmitir todas las irregularidades de terreno al habitáculo. Absorber las reacciones producidas en las transmisiones por las desigualdades del terreno. Ninguna de las respuestas anteriores es correctas.

Los elementos de una suspensión debe ser: Débiles y elásticos. Fuertes y elásticos. Ni fuerte ni elásticos. Fuertes y pero no elásticos.

En las suspensiones simples se utilizan como elementos de unión. Unos resortes de aceros elásticos en forma de ballesta o barras de torsión. Unos resortes de acero elásticos en forma de ballesta, muelle helicoidal o barras de torsión. Un muelle helicoidal o barras de torsión. Unos resortes de de acero elásticos en forma de ballesta o muelle helicoidal.

Recogen las oscilaciones de la carrocería y las transforman en calor y rozamiento: Amortiguadores. Suspensión. Ballestas. Muelles helicoidales.

La suspensión con ballesta y brazo articulado esta formado por: Una ballesta colocada transversalmente haciendo la función del muelle, un amortiguador y una barra estabilizadora sujetos a la carrocería. Una ballesta colocada transversalmente haciendo la función del muelle, un amortiguador y una barra estabilizadora sujetos al trapecio inferior o brazo articulado. Una ballesta colocada transversalmente haciendo la función del amortiguador, un amortiguador y una barra estabilizadora sujetos al trapecio inferior. Una ballesta colocada longitudinalmente haciendo la función del muelle, un amortiguador y una barra estabilizadora sujetos al trapecio inferior o brazo.

La suspensión con barra de torsión consiste en. Colocar, para cada rueda, dos barras de torsión sujetas al chasis, acoplándose a cada rueda un amortiguador hidráulico fijo. Colocar, para cada rueda, una barra de torsión sujetas a al chasis, acoplándose a cada rueda un amortiguador hidráulico fijo. Colocar, para cada rueda, dos barras de torsión sujetas al chasis, acoplándose a cada rueda una barra estabilizadora. Colocar, para cada rueda, dos barras de torsión sujetas al chasis, acoplándose a cada rueda un muelle fijo.

Los sistemas mas usados en la suspensión trasera son. Suspensión con eje rígido y suspensión independiente a las ruedas traseras. Suspensión con eje rígido y suspensión de flexibilidad variable. Suspensión con eje rígido, suspensión con eje móvil, suspensión de flexibilidad variable y suspensión independiente a las ruedas traseras. Ninguno de los anteriores.

El sistema de brazo en la suspensión trasera supone que. Cada rueda trasera se apoya en una barra estabilizadora sobre la que se apoyan los muelles y amortiguadores. Cada rueda trasera se apoya en una barra de torsión unida al bastidor sobre la que se apoyan los muelles y amortiguadores. Cada rueda trasera se apoya en unos brazos articulados unidos al bastidor y sobre los que se apoyan los muelles y amortiguadores. Cada rueda trasera se apoya en unos brazos articulados unidos al bastidor y sobre los que se apoyan la barra de torsión y la barra estabilizadora.

Los sistemas de suspensión conjugados consisten en. Intercomunicar la suspensión delantera con la trasera de cada lado del vehículo. Intercomunicar la suspensión delantera con la trasera en forma de cruz. Intercomunicar la suspensión de cada rueda del eje delantero. Intercomunicar la suspensión de cada rueda del eje trasero.

La suspensión neumática consiste en. Intercalar entre los amortiguadores y los elementos suspendidos un resorte neumático. Intercalar entre las ruedas y los elementos suspendidos un resorte neumático. Intercalar entre las ruedas y los elementos suspendidos un resorte hidráulicos. Intercalar entre los muelles y los elementos suspendidos un resorte neumático.

La suspensión hidroneumática consiste en: Un sistema de suspensión que sustituye los resortes por un gas (nitrógeno), manteniéndose el amortiguador basado en un fluido hidráulico que pasa a través de un orificio calibrado. Un sistema basado en interponer entre ruedas y elementos suspendidos un resorte neumático. Este resorte está formado por un pistón que actúa sobre un diafragma lleno de aire a presión. Un amortiguador convencional al que se le incorporan dos electroválvulas (una que restringe mucho el paso de fluido y otro que lo restringe poco), controladas por una unidad electrónica, que modifican los pasos calibrados, lo que permite variar la suspensión entre los tres estados de funcionamiento característicos. Ninguna de las anteriores.

En un freno de tambor las piezas encargadas de efectuar el frenado por fricción con el tambor son. La pastillas de freno. El plato de freno. La mordaza. El tambor.

Es/son factor/es que condiciona/n las dimensiones de los frenos. La resistencias mecánica. La elasticidad. La resistencias al desgaste. Todas las respuestas anteriores son correctas.

Señale la respuesta incorrecta respecto a la bomba de freno. Es el elemento que se encarga de mandar el líquido de frenos con una presión mínima para efectuar el frenado. Consta de un cilindro por donde se desplaza un pistón el cual hace salir a presión el líquido por unos orificios según el esfuerzo y que le transmita el pedal de freno. Los orificios de la bomba se disponen para alimentar las diferentes canalizaciones. Es el elemento encargado de accionar el sistemas de frenado con un mínimo esfuerzo y que se encuentra en el interior del vehículo.

Es un elemento del Sistema neumáticos de frenado: Válvula de paso. Válvula de descarga. Compresor. Todas las respuestas anteriores son correctas.

Cual de los siguientes materiales interviene en la fabricación de los forros de frenos. Caucho natural y sintético. Amianto (actualmente en desuso). Resinas sintéticas. Todas las respuestas anteriores y correctas.

Son forros especiales de los frenos de tambor. Los forros con testigos de uso o desgaste. Los forros ranurados. Las respuestas a y b son correctas. Las respuestas a y b son incorrecta.

En la suspensión con eje rígido el montaje de las ballesta puede realizarse. Transversalmente. Longitudinalmente. Verticalmente. Las respuestas a y b son correctas.

Al pisar el pedal de freno la bomba de freno manda líquido a presión a los elementos de frenado mediante. Las canalizaciones. Los discos de presión. Las mordazas. Las zapatas.

El frenado durante el cual en el interior del campo de funcionamiento normal del dispositivo tanto mientras sea la aplicación o durante la desaplicacion de los frenos el conductor puede aumentar o disminuir la fuerza de frenado por acción del mando se denominan. Frenado intenso. Frenado graduable. Frenado semicontinuo. Frenado continuo.

El dispositivos de frenado se compone de. Freno y mecanismo de mando. Caja de cambios, freno y chasis. Mando, freno y caja de cambios. Freno y dispositivos ABS.

El frenado por inercia es. El frenado realizado utilizando las fuerzas que provocan el acercamiento del vehículos remolcado al tractor. El frenado sobre los conjuntos de vehículos obtenidos por medio de un órgano de mando único que el conductor encontrándose en su asiento de conducción , acciona progresivamente con una sola maniobra. El frenado del remolque que actúa automáticamente en caso de una separación de los elementos del conjunto de vehículos acoplados. El frenado realizado utilizando las fuerzas que provocan el acercamiento del vehículo remolcado a la remolcadora.

En las suspensiones simples se utilizan como elementos de unión: Unos resortes de acero elástico en forma de ballesta, muelle helicoidal o barras de torsión. Un muelle helicoidal o barras de torsión. Unos resortes de aceros elásticos en forma de ballesta o barras de torsión. Unos resortes de acero elásticos en forma de ballesta o muelle helicoidal.

Los elementos de las suspensión simples. Necesitan el montaje de un elemento que no frene las oscilaciones producidas en su deformación. Necesitan el montaje de un elemento que frene las oscilaciones producidas en su deformación. No necesitan el montaje de un elemento que frene las oscilaciones producidas en su deformación. Ninguna de las respuestas anteriores es correctas.

Los amortiguadores de gas consisten en. Un amortiguador hidráulico convencional al que se le acopla un cilindro de gas a una cierta presión con un muelle que lo separa del aceite. Un amortiguador neumático convencional al que se le acopla un cilindro de gas a una cierta presión con pistón que lo separa del aceite. Un amortiguador hidráulico convencional al que se le acopla un cilindro de gas a una cierta presión con un pistón que lo separa del aceite. Un amortiguador hidráulico convencional al que se le acopla un cilindro de agua a una cierta presión con un pistón que lo separa del aceite.

La estructura compuesta por largueros y travesaños que forman un conjunto resistente independiente de la carrocería, sobre la que se fijan, de algún modo los sistemas conjuntos o mecanismo de propulsión dirección, suspensión, frenado y demás elementos esenciales del vehículo así como la carrocería y otros elementos auxiliares se conoce con el nombre de: Chasis. Bastidor. Carrocería. A) y B) son correctas.

¿Cómo se denomina el tipo de freno que al pisar el pedal los elementos frenantes de la rueda tienden ajuntarse rozando el elemento que gira solidario con la rueda?. Freno de disco. Freno de tambor. Freno eléctrico. Retárder.

El freno eléctrico: Actúa sobre las pastillas de los discos. Actúa sobre las zapatas de los tambores. Regula la presión que llega a los elementos frenantes de las ruedas. Evita la pérdida de frenada por calentamiento de frenos.

¿Qué función cumple el muelle recuperador que poseen los frenos de tambor?. Recibir la presión hidráulica. Recibir la presión neumática. Que las zapatas vuelvan a su posición inicial cuando se suelta el pedal del freno. Presionar las zapatas contra el tambor.

El chasis constituido por planchas de hierro muy finas, soldadas a la carrocería formando un conjunto rígido más ligero se conoce con el nombre de: Autoportante. Clásico. Plataforma. Antiguo.

El chasis constituido por planchas de hierro soldadas formando un conjunto rígido recibe la denominación de: Clásico. Plataforma. Antiguo. Autoportante.

La fuerza de frenado. Es la fuerza que hay que aplicar para anular la fuerza de impulsión que lleva el vehículo en función del peso y coeficiente de adherencia rueda/suelo. Es la fuerza que hay que aplicar para igualar la fuerza de impulsión que lleva el vehículo en función del peso y coeficiente de adherencia rueda/suelo. Es la fuerza que hay que aplicar para superar la fuerza de impulsión que lleva el vehículo en función del peso y coeficiente de adherencia rueda/suelo. Ninguna es correcta.

Fuerza de frenado máxima. Será aquella que iguala sin superar a la fuerza de impulsión. Será aquella que supera a la fuerza de impulsión. Será aquella que es menor a la fuerza de impulsión. Será aquella que disminuye la fuerza de impulsión.

Entre las revisiones a realizar a un automóvil, cuál de los siguientes elementos se considera elemento de seguridad activa: El cinturón de seguridad. El alumbrado. El airbag. Ninguna es correcta.

¿Cómo se llama el fenómeno que hace que el vehículo se desvíe de su trayectoria por el mal estado de los componentes del eje delantero?: Sobreviraje. Subviraje. Deslizamiento. Patinado.

¿Cómo se llama el fenómeno que hace que el vehículo se desvíe de su trayectoria por el mal estado de los componentes del eje trasero?: Sobreviraje. Subviraje. Deslizamiento. Patinado.

El efecto del frenado consiste en: Absorber la energía potencial producida por el desplazamiento del vehículo. Absorber la energía cinética producida por el desplazamiento del motor. Absorber la energía cinética producida por el desplazamiento del vehículo. Absorber la energía cinética producida por el desplazamiento de las ruedas.

¿Cuáles son las principales características de los frenos cerámicos?. Ofrecen una mayor resistencia a la abrasión y son capaces de soportar más de 900 grados de temperatura. Son considerablemente más baratos en su producción que los frenos ventilados o perforados. Tienen la misma eficacia en autos tradicionales como en deportivos. Al tener un material más pesado, tienden a durar más.

La temperatura de la superficie de fricción: Es una relación lineal. Aumenta con el cuadrado de la velocidad. Aumenta con el triple de la velocidad. Aumenta con el cuádruple de la velocidad.

La misión de la suspensión es: Transmitir todas las irregularidades del terreno al habitáculo. Absorber las reacciones producidas en ruedas por las desigualdades del terreno. Absorber las reacciones producidas en las transmisiones por las desigualdades del terreno. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Dentro de la seguridad activa de un vehículo, NO se encuentra: La suspensión. La dirección. Los reposacabezas. Los neumáticos.

¿Se puede considerar el cinturón de seguridad de un vehículo, un elemento de seguridad pasiva?. No. Sí. Sólo en los vehículos pesados. Sólo en los vehículos ligeros.

¿Qué función cumple el muelle recuperador que poseen los frenos de tambor?. Recibir la presión hidráulica. Recibir la presión neumática. Que las zapatas vuelvan a su posición inicial, cuando se suelta el pedal de freno. Presionar las zapatas contra el tambor.

Se define la seguridad activa de un vehículo: Como todos aquellos elementos que reducen al mínimo los daños de un vehículo en caso de accidente. Como todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente. Como todos aquellos elementos que nos ayudan en la conducción eficiente. Como todos aquellos elementos que forman el chasis.

Al conjunto de elementos que se interponen entre el bastidor y las ruedas, mediante los cuales se asegura la estabilidad del vehículo y la comodidad de los viajeros; se le conoce con el nombre de: Amortiguación. Suspensión. Ballestaje. Las respuestas a y c son correctas.

Son elementos de seguridad pasiva: Los asientos. El reposacabezas. Los airbags. Todos son correctos.

Son elementos de seguridad activa: La suspensión. Los asientos. Los airbags. Todos son correctos.

En el montaje de una suspensión simple se utilizan como elementos de unión o suspensión, propiamente dicha, unos resortes de acero elástico que, de­ pendiendo de sus características constructivas, se denominan: Ballestas. Muelles helicoidales. Barras de torsión. Todas son correctas.

Forman parte de la ballesta: Hoja maestra y perno capuchino. Hoja principal y perno capuchino. Perno capuchino y ojo. Las respuestas a y c son correctas.

En el montaje de las ballestas en el sistema longitudinal, uno de sus extre­mos se articula al bastidor por medio de: La biela de suspensión o gemela. La gemela o bulón. Un perno o bulón. La biela de suspensión o perno.

En un vehículo con tracción delantera y suspensión trasera con eje rígido, para absorber las reacciones producidas en las aceleraciones y desaceleraciones, así como para transmitir el empuje, se usan unos elementos denominados: Muelles helicoidales. Tirantes. Bieletas de empuje. Las respuestas b y c son correctas.

La suspensión conocida como de "flexibilidad variable" se monta en: Motocicletas. Turismos. Camiones o autocares. Ninguna es correcta.

Si hablamos de un sistema mixto de suspensión con el que también se ase­gura la nivelación automática de la carrocería, nos estamos refiriendo a: Una suspensión hidroneumática. Una suspensión oleoneumática. Una suspensión neumática. Las respuestas a y b son correctas.

La hoja superior y de mayor longitud de una ballesta se conoce con el nom­bre de: Hoja guía. Hoja maestra. Hoja primera. Hoja base.

En la suspensión por sistema de brazo arrastrado, los brazos que soportan los muelles y amortiguadores se encuentran montados sobre pivotes que forman con el eje un ángulo de: 45°. 60°. 90°. 80°.