6.

¿En que consiste dirigir las maniobras?. Consiste en dar las instrucciones necesarias sobre su finalidad, momento y lugar en que deben realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento. Consiste en aplicar las instrucciones dadas por el responsable de dirigirlas, con las garantías suficientes para su ejecución con seguridad. Consiste en aplicar las instrucciones necesarias sobre su finalidad, momento y lugar en que deben realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento. Consiste en dar las instrucciones recibidas por el responsable de dirigirlas, con las garantías suficientes para su ejecución con seguridad.

¿En que consiste Realizar maniobras?. Consiste en dar las instrucciones necesarias sobre su finalidad, momento y lugar en que deben realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento. Consiste en aplicar las instrucciones dadas por el responsable de dirigirlas, con las garantías suficientes para su ejecución con seguridad. Consiste en aplicar las instrucciones necesarias sobre su finalidad, momento y lugar en que deben realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento. Consiste en dar las instrucciones recibidas por el responsable de dirigirlas, con las garantías suficientes para su ejecución con seguridad.

Con caracter general, las maniobras: Se realizarán con el freno automático conectado y en servicio. De no ser posible, deberá garantizarse que no haya posibilidad de que puedan ponerse vehículos en movimiento por sí mismos, de forma incontrolada. Se realizarán con el freno automático conectado. De no ser posible, deberá garantizarse que no haya posibilidad de que puedan ponerse vehículos en movimiento por sí mismos, de forma incontrolada. Se realizarán con el freno automático en servicio. De no ser posible, deberá garantizarse que no haya posibilidad de que puedan ponerse vehículos en movimiento por sí mismos, de forma incontrolada. Se realizarán con el frenode estacionamiento en servicio. De no ser posible, deberá garantizarse que no haya posibilidad de que puedan ponerse vehículos en movimiento por sí mismos, de forma incontrolada.

¿Que son las Maniobras Centralizadas?. Son aquellas en las que los itinerarios para los movimientos a realizar se establecen desde una estación o CTC gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por señales fijas. Son aquellas en las que los itinerarios para los movimientos a realizar se establecen desde el puesto del CTC gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por señales fijas. Son aquellas en las que los itinerarios para los movimientos a realizar se establecen desde una estación o CTC gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por movimientos autorizados del RC. Son aquellas en las que los itinerarios para los movimientos a realizar se establecen desde el puesto del CTC gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por movimientos autorizados del RC.

¿A quien corresponde la dirección de las maniobras?. Al Responsable de Circulación a cargo de la estación. Al Responsable de Circulación del CTC. Al Responsable de Circulación del PM. Al Auxiliar del Responsable de Circulación del CTC.

¿A quién le corresponde la dirección de las maniobras ?. Al Responsable de Circulación del CTC siempre. Al Responsable de Circulación de la Banda de regulación del PM siempre. Al Responsable de Circulación a cargo de la estación. Al Responsable de Circulación, previa autorización de la EF.

¿Cómo se realiza la dirección de las maniobras?. Autorizando sólo el inicio de las mismas por el PM. Dando instrucciones al personal que deba realizarlas sobre su finalidad, y el momento y lugar en que deben realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento. Ninguna respuesta es correcta. Sin necesidad de autorizar el rebase de la zona protegida de maniobras.

¿En qué consiste la realización de las maniobras?. Consiste en aplicar las instrucciones dadas por el responsable de dirigirlas, con las garantías suficientes para su ejecución con seguridad. Con carácter general, las maniobras se realizarán con el freno automático conectado y en servicio. Consiste en dar las instrucciones al personal que deba realizarlas sobre su finalidad, y el momento y lugar en que deben realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento. Consiste en aplicar las instrucciones dadas por el responsable de dirigirlas, con las garantías suficientes para su ejecución con seguridad. Con carácter general, las maniobras s e realizarán sin el freno automático conectado y en servicio. Ninguna respuesta es correcta.

¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?. Antes de iniciar el movimiento, informará a la EF de las operaciones a realizar, advirtiéndole siempre de las particularidades de los aparatos de vía y de las instalaciones. Comprobar que los aparatos de vía y señales garantizan que otros trenes o maniobras puedan interceptar la ruta prevista, vigilando el itinerario a recorrer y trasmitiendo al Maquinista las señales necesarias. Asegurarse de que los piquetes de entrevías están libres y que las agujas, dispositivos de protección de los PN, calces fijos, placas, y demás aparatos afectados por el itinerario, están dispuestos en cualquier posición. Retirar los calces que pudieran impedir el movimiento y colocar los semiacoplamientos sin servicio en sus soportes.

Durante las maniobras, ¿dónde se situará el personal que las realice?. Se situará en la posición más adecuada para vigilar al Maquinista y transmitir a este las señales u órdenes necesarias. Cuando las maniobras se realicen empujando, deberá transmitir las señales de manera repetitiva, incluso si se trata de maniobras centralizadas. Cuando las maniobras se realicen empujando, deberá transmitir las señales de manera repetitiva, excepto si se trata de maniobras centralizadas. Se situará en cualquier lugar, siempre previo aviso al maquinista de su posición.

En las maniobras que se realicen empujando sobre toperas o vía ocupada, especialmente si se trata de vehículos ocupados por personas, el pers onal que las realice dará las órdenes para asegurar ladetención…. 15 m antes del final. 20 m antes del final. 50 m antes del final. 25 m antes del final.

En la realización de las maniobras, ¿Qué prescripciones corresponde a cumplir el maquinista, entre otras?. Realizar los movimientos con marcha de maniobras o a la vista, según el caso. Permanecer continuamente atento a las señales que le presenten durante las maniobras. Para ello deberá ocupar la primera cabina en el sentido del movimiento siempre. Efectuar con suavidad los movimientos de juntar vehículos, de aproximación a toperas y de realizar cortes de material estacionado, especialmente cuando se maniobre con vehículos ocupados por personas, efectuando parada 15m antes como mínimo. Aunque lo permitan las señales fijas, no iniciará movimiento alguno sin que se lo ordene el personal que realiza la maniobra, salvo en los casos previstos para las maniobras centralizadas.

En la realización de las maniobras, ¿Qué prescripciones corresponde a cumplir el maquinista, entre otras?. En las maniobras, efectuará detención inmediata , únicamente, en cuanto deje de percibir la comunicación por radio. En las maniobras, efectuará detención accidental, únicamente, en cuanto deje de percibir la comunicación por radio. En las maniobras, efectuará detención inmediata en cuanto deje de percibir la comunicación por radio o las señales presentadas por el personal que las realiza. En las maniobras, efectuará detención accidental en cuanto deje de percibir la comunicación por radio o las señales presentadas por el personal que las dirige.

¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?. Antes de iniciar el movimiento, el Maquinista será informado por el personal que lo ordena de las operaciones a realizar, advirtiéndole, cuando sea necesario, de las particularidades de los aparatos de vía y de las instalaciones. Comprobar que los aparatos de vía y señales garantizan que otros trenes o maniobras puedan interceptar la ruta prevista, vigilando el itinerario a recorrer y trasmitiendo al Maquinista las señales necesarias. Asegurarse de que los piquetes de entrevías están libres y que las agujas, dispositivos de protección de los PN, calces fijos, placas, y demás aparatos afectados por el itinerario, están dispuestos en cualquier posición. Retirar los calces que pudieran impedir el movimiento y colocar los semiacoplamientos sin servicio en el interior de la cabina.

¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?. Antes de iniciar el movimiento, el Maquinista será informado por el personal que lo ordena de las operaciones a realizar, advirtiéndole siempre de las particularidades de los aparatos de vía y de las instalaciones. Antes de ordenar un movimiento, comprobará que los aparatos de vía y señales garantizan que otros trenes o maniobras no interceptan ni pueden llegar a interceptar la ruta prevista, vigilando el itinerario a recorrer y trasmitiendo al Maquinista las señales necesarias. Asegurarse de que los piquetes de entrevías están libres y que las agujas, dispositivos de protección de los PN, calces fijos, placas, y demás aparatos afectados por el itinerario, están dispuestos en cualquier posición. Retirar los calces que pudieran impedir el movimiento y colocar los semiacoplamientos sin servicio en el interior de la cabina.

¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?. Antes de iniciar el movimiento, el Maquinista será informado por el personal que lo ordena de las operaciones a realizar, advirtiéndole siempre de las particularidades de los aparatos de vía y de las instalaciones. Antes de ordenar un movimiento, comprobará que los aparatos de vía y señales garantizan que otros trenes o maniobras no interceptan ni pueden llegar a interceptar la ruta prevista, vigilando al Maquinista y trasmitiendo las señales necesarias. Se asegurará de que los piquetes de entrevías estén libres y que las agujas, dispositivos de protección de los PN, calces fijos, placas, seccionadores para el aislamiento eléctrico de vías y demás aparatos afectados por el itinerario, estén dispuestos en la posición adecuada. Retirar los calces que pudieran impedir el movimiento y colocar los semiacoplamientos sin servicio en el interior de la cabina.

¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?. Antes de iniciar el movimiento, el Maquinista será informado por el personal que lo ordena de las operaciones a realizar, advirtiéndole siempre de las particularidades de los aparatos de vía y de las instalaciones. Antes de ordenar un movimiento, comprobará que los aparatos de vía y señales garantizan que otros trenes o maniobras no interceptan ni pueden llegar a interceptar la ruta prevista, vigilando al Maquinista y trasmitiendo las señales necesarias. Con carácter general, en las maniobras que se realicen empujando sobre toperas o vía ocupada, el personal que las realice dará las órdenes para asegurar la detención al menos 20 m antes del obstáculo. Retirar los calces que pudieran impedir el movimiento y colocar los semiacoplamientos sin servicio en el interior de la cabina.

¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?. Antes de iniciar el movimiento, el Maquinista será informado por el personal que lo ordena de las operaciones a realizar, advirtiéndole siempre de las particularidades de los aparatos de vía y de las instalaciones. Antes de ordenar un movimiento, comprobará que los aparatos de vía y señales garantizan que otros trenes o maniobras no interceptan ni pueden llegar a interceptar la ruta prevista, vigilando al Maquinista y trasmitiendo las señales necesarias. Con carácter general, en las maniobras que se realicen empujando sobre toperas o vía ocupada, el personal que las realice dará las órdenes para asegurar la detención al menos 15 m antes del obstáculo. Durante la realización de las maniobras, el personal que las realice se situará en la posición más adecuada para vigilar el itinerario a recorrer y transmitir al Maquinista las señales u órdenes necesarias.

¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?. Una vez efectuada la detención, para recorrer la distancia final, dará al Maquinista la orden de «empujar despacio», informando de los metros aproximados que falten hasta el punto final. Cuando las maniobras se realicen empujando, deberá transmitirse de manera repetitiva, excepto si se trata de maniobras centralizadas. Con carácter general, en las maniobras que se realicen empujando sobre toperas o vía ocupada, el personal que las realice dará las órdenes para asegurar la detención al menos 15 m antes del obstáculo. Durante la realización de las maniobras, el personal que las realice se situará en la posición más adecuada para vigilar el tren al que dirija y transmitir al Maquinista las señales u órdenes necesarias.

¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?. Una vez efectuada la detención, para recorrer la distancia final, dará al Maquinista la orden de «Lanzar», informando de los metros aproximados que falten hasta el punto final. Cuando las maniobras se realicen empujando, deberá transmitirse de manera repetitiva, incluso si se trata de maniobras centralizadas. Con carácter general, en las maniobras que se realicen empujando sobre toperas o vía ocupada, el personal que las realice dará las órdenes para asegurar la detención al menos 15 m antes del obstáculo. Durante la realización de las maniobras, el personal que las realice se situará en la posición más adecuada para vigilar el tren al que dirija y transmitir al Maquinista las señales u órdenes necesarias.

¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el maquinista que realice las maniobras?. Realizar los movimientos con suavidad y con marcha de maniobras. Permanecer continuamente atento a las órdenes o señales que le presenten durante las maniobras. Para ello deberá ocupar siempre la primera cabina en el sentido del movimiento. Cuando los movimientos sean “empujando” para acoplar vehículos, aproximación a toperas o a cortes de material, realizará, por iniciativa propia, una primera detención aproximadamente 20 m antes del obstáculo, prosiguiendo el movimiento a velocidad reducida hasta el punto final. Realizar detención accidental en cuanto deje de percibir la comunicación por radio o las señales presentadas por el personal que las realiza.

¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?. Realizar los movimientos con suavidad y con marcha de maniobras o a la vista, segun le indique el RC. Permanecer continuamente atento a las órdenes o señales que le presenten durante las maniobras. Para ello deberá ocupar la cabina en el lugar donde le ofrezca mayor visibilidad, según las características de la maniobra. En las maniobras que se realicen tirando sobre toperas o vía ocupada, el personal que las realice dará las órdenes para asegurar la detención al menos 20 m antes del obstáculo. Realizar detención accidental en cuanto deje de percibir la comunicación por radio o las señales presentadas por el personal que las realiza.

¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?. Realizar los movimientos con suavidad y con marcha de maniobras o a la vista, segun le indique el RC. Permanecer continuamente atento a las órdenes o señales que le presenten durante las maniobras. Para ello deberá ocupar la cabina de cabeza en el sentido del movimiento, aun siendo cualquiera que sean las características de la maniobra. Cuando los movimientos sean “tirando” para acoplar vehículos, aproximación a toperas o a cortes de material, realizará, por iniciativa propia, una primera detención aproximadamente 20 m antes del obstáculo, prosiguiendo el movimiento a velocidad reducida hasta el punto final. Realizar detención accidental en cuanto deje de percibir la comunicación por radio o las señales presentadas por el personal que las realiza.

¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?. Realizar los movimientos con suavidad y con marcha de maniobras o a la vista, segun le indique el RC. Permanecer continuamente atento a las órdenes o señales que le presenten durante las maniobras. Para ello deberá ocupar la cabina de cabeza en el sentido del movimiento, aun siendo cualquiera que sean las características de la maniobra. Cuando los movimientos sean “tirando” para acoplar vehículos, aproximación a toperas o a cortes de material, realizará, el RC o personal que las realice dará las órdenes para asegurar la detención al menos 20 m antes del obstáculo. Realizar detención inmediata en cuanto deje de percibir la comunicación por radio o las señales presentadas por el personal que las realiza.

¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?. No iniciar movimiento alguno, aunque lo permitan las señales fijas, sin que se lo ordene el personal que realiza la maniobra, incluso en los casos previstos para las maniobras centralizadas. Permanecer continuamente atento a las órdenes o señales que le presenten durante las maniobras. Para ello deberá ocupar la cabina de cabeza en el sentido del movimiento, aun siendo cualquiera que sean las características de la maniobra. Cuando los movimientos sean “tirando” para acoplar vehículos, aproximación a toperas o a cortes de material, realizará, el RC o personal que las realice dará las órdenes para asegurar la detención al menos 20 m antes del obstáculo. Realizar detención inmediata en cuanto deje de percibir la comunicación por radio o las señales presentadas por el personal que las realiza.

¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?. No iniciar movimiento alguno, aunque lo permitan las señales fijas, sin que se lo ordene el personal que realiza la maniobra, excepto en los casos previstos para las maniobras centralizadas. Permanecer continuamente atento a las órdenes o señales que le presenten durante las maniobras. Para ello deberá ocupar la cabina de cabeza en el sentido del movimiento, aun siendo cualquiera que sean las características de la maniobra. Cuando los movimientos sean “tirando” para acoplar vehículos, aproximación a toperas o a cortes de material, realizará por iniciativa propia, una primera detención aproximadamente 15 m antes del obstáculo. Con carácter general, en las maniobras que se realicen "empujando" sobre toperas o vía ocupada, el personal que las realice dará las órdenes para asegurar la detención al menos 15 m antes del obstáculo.

¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?. No iniciar movimiento alguno, aunque lo permitan las señales fijas, sin que se lo ordene el personal que realiza la maniobra, incluso en los casos previstos para las maniobras centralizadas. Permanecer continuamente atento a las órdenes o señales que le presenten durante las maniobras. Para ello deberá ocupar la cabina de cabeza en el sentido del movimiento, aun siendo cualquiera que sean las características de la maniobra. Cuando los movimientos sean “tirando” para acoplar vehículos, aproximación a toperas o a cortes de material, realizará por iniciativa propia, una primera detención aproximadamente 20 m antes del obstáculo. Cuando los movimientos sean "tirando" sobre toperas o vía ocupada, el personal que las realice dará las órdenes para asegurar la detención al menos 20 m antes del obstáculo.

¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?. No iniciar movimiento alguno, aunque lo permitan las señales fijas, sin que se lo ordene el personal que realiza la maniobra, incluso en los casos previstos para las maniobras centralizadas. Permanecer continuamente atento a las órdenes o señales que le presenten durante las maniobras. Para ello deberá ocupar la cabina de cabeza en el sentido del movimiento, aun siendo cualquiera que sean las características de la maniobra. Cuando los movimientos sean “empujando” para acoplar vehículos, aproximación a toperas o a cortes de material, realizará por iniciativa propia, una primera detención aproximadamente 20 m antes del obstáculo. Cuando los movimientos sean "empujando" sobre toperas o vía ocupada, el personal que las realice dará las órdenes para asegurar la detención al menos 20 m antes del obstáculo.

Respecto a las comunicaciones en las maniobras, ¿Quién está autorizado para dar órdenes o aclaraciones al Maquinista?. Sólo el personal que dirige la maniobra. Sólo el personal que realiza la maniobra, excepto la orden de parada que todo personal la puede presentar. Cualquier agente de la estación, independientemente de la orden. Sólo el personal autorizado y habilitado de la estación que dirige la maniobra.

¿El Maquinista precisa la autorización del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM para cambiar de modalidad de radiotelefonía?. Sí, siempre. No, nunca. Sí, siempre y cuando se utilice el vehículo motor para la realización de maniobras. No, siempre y cuando se utilice la del vehículo motor en la realización de maniobras.

Antes de iniciar los movimientos, el personal que realiza la maniobra, ¿qué términos indicará al Maquinista para identificarse mutuamente?. «Maniobras puesto ___», «Locomotora núm ___.», «Locomotora tren ___», así como la identificación del destinatario. «Maniobras puesto ___», «Locomotora núm. ___», así como la identificación del destinatario. «Maniobras puesto ___», «Locomotora tren ___», así como la identificación del destinatario. «Locomotora núm. ___», «Locomotora tren ___», así como la identificación del destinatario.

Cuando el personal que realiza la maniobra deje de transmitir de forma continuada, ¿cómo debe actuar el maquinista?. El Maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención siempre . El Maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención especial siempre. El Maquinista deberá detenerse y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención especial, si no fuese posible comunicarse por otro medio. El Maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención, si no fuese posible comunicarse por otro medio.

Cuando se realizan maniobras por radio los aparatos utilizados estarán: Siempre en transmisión, salvo el tiempo imprescindible para que el RC transmita. Es indiferente en transmisión o recepción. Siempre en recepción. Siempre en recepción, salvo el tiempo imprescindible para transmitir.

Cuando se realiza una maniobra por radio. ¿Qué habrá que hacer en los momentos críticos?. Repetir continuamente el mensaje para detectar una posible interrupción de la transmisión. Que no se estén realizando otras maniobras en las inmediaciones de la nuestra. Que la maniobra se realice tirando, para que no haya dudas del sentido de la misma. Que el equipo de la locomotora (tren tierra) esté conectado.

En los casos en los que la complejidad o dimensión de una estación lo requieran, las normas del artículo “Comunicación en las maniobras”, ¿cómo podrán ser complementadas?. Por Consignas específicas del AI en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía en modalidad C para no interferir co nversaciones que se realicen de forma simultánea. Por el SGS de la EF, en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía en modalidad B para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultánea. Por Consignas específicas de la AESF en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía en modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultánea. Por el SGS de la EF, en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía en modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultánea .

Antes de iniciar los movimientos, el personal que realiza la maniobra, ¿qué términos indicará al Maquinista para identificarse mutuamente?. «Maniobras puesto ___», «Locomotora núm ___.», «Locomotora tren ___», así como la identificación del destinatario. «Maniobras núm. ___», «Locomotora núm ___.», «Locomotora tren ___», así como la identificación del destinatario. «Maniobras núm ___», «Locomotora núm ___.», «Tren núm ___», así como la identificación del destinatario. «Maniobras puesto ___», «Tren núm ___», «Via ___.», así como la identificación del destinatario.

Maniobras centralizadas son aquellas en las que los itinerarios correspondientes a los movimientos a realizar se establecen: Desde un puesto central (CTC) gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por orden del personal que las realice . Desde un puesto central (estación o CTC) gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por señales fijas. Desde un puesto central (estación) gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por orden del personal que las realice. Desde un puesto central (estación o CTC) gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por radiotelefonía.

En las estaciones provistas de maniobras centralizadas, podrán realizarse movimientos sin necesidad de orden, ni de acompañamiento del personal que realiza la maniobra, cuando se cumplan las siguientes condiciones: Se informe al Maquinista de que se trata de una maniobra centralizada, así como de las operaciones y movimientos a realizar. Se trate de movimientos de maniobras con itinerario enclavado y autorizado por una señal portátil. No se adelantará información sobre los itinerarios, pero si las ordenes de las señales, para evitar movimientos no autorizados. El Maquinista pueda percibir la indicación de las señales y la parte de vía a recorrer, especialmente si el movimiento es tirando o, en caso contrario, se le indique expresamente la forma de proceder.

En las estaciones provistas de maniobras centralizadas, podrán realizarse movimientos sin necesidad de orden, ni de acompañamiento del personal que realiza la maniobra, cuando se cumplan las siguientes condiciones: Se informe al Maquinista de que se trata de una maniobra centralizada, así como de los itinerarios y las ordenes de las señales. En caso de que las maniobras sean empujando y no perciba las serñales, el Maquinista solicitará que se le indique expresamente la forma de proceder. No se adelantará información sobre las operaciones, ni de los movimientos a realizar, para evitar movimientos no autorizados. El Maquinista perciba la indicación de las señales y la parte de vía a recorrer, especialmente si el movimiento es tirando.

En las estaciones provistas de maniobras centralizadas, podrán realizarse movimientos sin necesidad de orden, ni de acompañamiento del personal que realiza la maniobra, cuando se cumplan las siguientes condiciones: El Maquinista sea informado, por el Responsable de Circulación, de que se trata de una maniobra centralizada, así como de las operaciones y movimientos a realizar. En caso de que las maniobras sean empujando y no perciba las serñales, el Maquinista solicitará que se le indique expresamente el itinerario a recorrer. No se adelantará información sobre las operaciones, ni de los movimientos a realizar, para evitar movimientos no autorizados. El Maquinista perciba la indicación de las señales y la parte de vía a recorrer, especialmente si el movimiento es tirando.

En las estaciones provistas de maniobras centralizadas, podrán realizarse movimientos sin necesidad de orden, ni de acompañamiento del personal que realiza la maniobra, cuando se cumplan las siguientes condiciones: El Maquinista sea informado, por el Responsable de Circulación, de que se trata de una maniobra centralizada, así como de los itinerarios y las ordenes de las señales. En caso de que las maniobras sean empujando y no perciba las serñales, el Maquinista solicitará que se le indique expresamente las ordenes de las señales. No se adelantará información sobre los itinerarios, ni las ordenes de las señales, para evitar movimientos no autorizados. El Maquinista perciba la indicación de las señales y la parte de vía a recorrer, especialmente si el movimiento es tirando.

¿En estaciones con CTC, sólo se realizarán maniobras cuando lo autorice el Responsable de Circulación del CTC mediante los dispositivos al efecto?. Sí, pero antes de su inicio, indicará al personal que las tenga a su cargo las operaciones a efectuar. Una vez finalizadas las maniobras, el personal que las haya realizado normalizará los aparatos de vía afectados, comunicándolo al Responsable de Circulación del CTC para que retire la autorización, mediante telefonema al efecto. Los Responsables de Circulación de las estaciones que hayan tomado el ML no precisarán la autorización del Responsable de Circulación del CTC para realizar maniobras que afecten al trayecto en MC, ya que el ML tiene el mando de la estación. Ninguna respuesta es correcta.

Los cortes de material separados de la locomotora se inmovilizarán siempre mediante el freno automático. Además, deberá asegurarse la inmovilidad apretando los frenos de estacionamiento o mediante calces, en los siguientes casos: Si el tiempo de estacionamiento excede de 90 minutos. Si el tiempo de estacionamiento excede de 120 minutos. Si el corte de material dispone de frenos automáticos en servicio en proporción suficiente para asegurarla. Si el corte de material dispone de frenos complementarios en servicio en proporción suficiente para asegurarla.

Los cortes de material separados de la locomotora se inmovilizarán siempre mediante el freno automático. Además, deberá asegurarse la inmovilidad apretando los frenos de estacionamiento o mediante calces, en los siguientes casos: Si el tiempo de estacionamiento excede de 90 minutos. Si el tiempo de estacionamiento excede de 160 minutos. Si el corte de material no dispusiese de frenos estaciontamiento en servicio en proporción suficiente para asegurarla. Si el corte de material no dispusiese de frenos automáticos en servicio en proporción suficiente para asegurarla.

El material depositado en vías de estaciones estará enganchado formando cortes. Además, se tendrá en cuenta que: En todas las estaciones el AI asegurará que los trenes o cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apa rtados por tiempo superior a 90 minutos. En todas las estaciones la EF asegurará que los trenes o cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 90 minutos. Las locomotoras, automotores, máquinas de vía, y vehículos similares, tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos de estacionamiento apretados, los mandos de control enclavados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. En su caso la colocación de calces en vehículos motores o de características singulares, se realizará en las ruedas motrices. Ninguna respuesta es correcta.

El material depositado en vías de estaciones estará enganchado formando cortes. Además, se tendrá en cuenta que: En todas las estaciones, es obligación de la AI asegurar que los trenes convencionales sin maquinista o cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 120 minutos. En todas las estaciones, es obligación de la EF asegurar que los trenes convencionales sin maquinista o cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 120 minutos. En todas las estaciones, es obligación de la EF asegurar que los trenes convencionales sin maquinista o cortes de material quedan inmovilizados con calces en las ruedas más próximas a la parte delantera en sentido de la pendiente, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 120 minutos. En todas las estaciones, es obligación de la AI asegurar que los trenes convencionales sin maquinista o cortes de material quedan inmovilizados con calces en las ruedas más próximas a la parte delantera en sentido de la pendiente, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 120 minutos.

En la inmovilización del material apartado, la utilización de los calces antideriva debe complementarse con frenos de estacionamiento apretados, en función de la declividad de la vía. 0 - 2 mm/m, 1 de cada 20 vhiculos inmovilizados. 3 - 5 mm/m, 1 de cada 20 vhiculos inmovilizados. 6 - 16 mm/m, 1 de cada 20 vhiculos inmovilizados. 17 - 25 mm/m, 1 de cada 20 vhiculos inmovilizados.

En la inmovilización del material apartado, la utilización de los calces antideriva debe complementarse con frenos de estacionamiento apretados, en función de la declividad de la vía. 0 - 2 mm/m, 1 de cada 8 vhiculos inmovilizados. 3 - 5 mm/m, 1 de cada 8 vhiculos inmovilizados. 6 - 16 mm/m, 1 de cada 8 vhiculos inmovilizados. 17 - 25 mm/m, 1 de cada 8 vhiculos inmovilizados.

En la inmovilización del material apartado, la utilización de los calces antideriva debe complementarse con frenos de estacionamiento apretados, en función de la declividad de la vía. 0 - 2 mm/m, 1 de cada 50 vhiculos inmovilizados. 3 - 5 mm/m, 1 de cada 50 vhiculos inmovilizados. 6 - 16 mm/m, 1 de cada 50 vhiculos inmovilizados. 17 - 25 mm/m, 1 de cada 50 vhiculos inmovilizados.

En la inmovilización del material apartado, la utilización de los calces antideriva debe complementarse con frenos de estacionamiento apretados, en función de la declividad de la vía. 0 - 2 mm/m, 1 de cada 5 vhiculos inmovilizados. 3 - 5 mm/m, 1 de cada 5 vhiculos inmovilizados. 6 - 16 mm/m, 1 de cada 5 vhiculos inmovilizados. 17 - 25 mm/m, 1 de cada 5 vhiculos inmovilizados.

En la inmovilización del material apartado, la utilización de los calces antideriva debe complementarse con frenos de estacionamiento apretados, en función de la declividad de la vía. 26 - 30 mm/m, 1 de cada 5 vhiculos inmovilizados. 3 - 5 mm/m, 1 de cada 5 vhiculos inmovilizados. 6 - 16 mm/m, 1 de cada 5 vhiculos inmovilizados. 17 - 25 mm/m, 1 de cada 5 vhiculos inmovilizados.

En la inmovilización del material apartado, la utilización de los calces antideriva debe complementarse con frenos de estacionamiento apretados, en función de la declividad de la vía. 26 - 30 mm/m, 1 de cada 4 vhiculos inmovilizados. 3 - 5 mm/m, 1 de cada 4 vhiculos inmovilizados. 6 - 16 mm/m, 1 de cada 4 vhiculos inmovilizados. 17 - 25 mm/m, 1 de cada 4 vhiculos inmovilizados.

El material depositado en vías de estaciones estará enganchado formando cortes. Además, se tendrá en cuenta que: Las locomotoras, automotores, máquinas de vía y vehículos similares tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos de servicio y de estacionamiento apretados, los mandos de control enclavados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. Cuando se precise la colocación de calces en vehículos motores o de características singulares, se realizará en las ruedas en las que resulte más eficaz. Las locomotoras, automotores, máquinas de vía y vehículos similares tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos automaticos y de estacionamiento apretados, los mandos de control enclavados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. Cuando se precise la colocación de calces en vehículos motores o de características singulares, se realizará en las ruedas extremas. Las locomotoras, automotores, máquinas de vía, y vehículos similares, tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos de estacionamiento apretados, los mandos de control enclavados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. Cuando se precise la colocación de calces en vehículos motores o de características singulares, se realizará en las ruedas motrices. Las locomotoras, automotores, máquinas de vía y vehículos similares tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos de estacionamiento apretados, los mandos de control enclavados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. Cuando se precise la colocación de calces en vehículos motores o de características singulares, en las ruedas más próximas a la parte delantera en sentido de la pendiente.

El material depositado en vías de estaciones estará enganchado formando cortes. Además, se tendrá en cuenta que: Las locomotoras, automotores, máquinas de vía y vehículos similares tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos de servicio y de estacionamiento apretados, los mandos de control enclavados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. Cuando se precise la colocación de calces en vehículos motores o de características singulares, se realizará en las ruedas en las que resulte más eficaz. Las locomotoras, automotores, máquinas de vía y vehículos similares tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos de servicio y de estacionamiento apretados, los mandos de control enclavados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. Cuando se precise la colocación de calces en vehículos motores o de características singulares, se realizará en las ruedas extremas. Las locomotoras, automotores, máquinas de vía y vehículos similares tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos de servicio y de estacionamiento apretados, los mandos de control enclavados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. Cuando se precise la colocación de calces en vehículos motores o de características singulares, se realizará en las ruedas motrices. Las locomotoras, automotores, máquinas de vía y vehículos similares tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos de servicio y de estacionamiento apretados, los mandos de control enclavados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. Cuando se precise la colocación de calces en vehículos motores o de características singulares, en las ruedas más próximas a la parte delantera en sentido de la pendiente.

¿Dónde se establecerán los procedimientos para garantizar el traspaso de información sobre los frenos de estacionamiento apretados, los calces utilizados y su ubicación, entre el personal que asegura la inmovilidad del material y el que lo opera posteriormente?. En los SGS de las EF y de los AI para sus trenes de servicio interno. En los SGS de las EF para sus trenes de servicio interno. En los manuales de conducción de los vehículos motores, según sus características. En los manuales de conducción de los vehículos motores y en los manuales del material remolcado.

La zona protegida para la realización de maniobras en las estaciones está limitada, según los casos, por: La señal de entrada o cartelón de límite de maniobras. La primera aguja, en las estaciones con señal de entrada. La primera aguja, en las estaciones sin señal avanzada. La última aguja, en estaciones sin señal de entrada.

¿Por dónde se realizarán las maniobras en estaciones de vía doble no banalizada?. Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 200 m antes de la señal avanzada de la otra vía. Por la vía de entrada siempre. Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 100m antes de la señal avanzada de la otra vía. Por la vía de salida siempre.

Cuando excepcionalmente sea necesario maniobrar fuera de la zona protegida de maniobras, el Responsable de Circulación procederá así: En caso de CTC, comprobará que no está circulando ningún tren hacia su estación por la vía contigua a la que se va a realizar la maniobra. En BT, cuando se maniobre por la vía de entrada, no concederá la vía a ningún tren, hasta que la maniobra haya regresado a la zona protegida de maniobras. En BA sin CTC, no se puede maniobrar por la vía de entrada, ya que la avanzada no puede ordenar parada. En caso de CTC, comprobará que no está circulando ningún tren hacia la estación contigua a la que se va a realizar la maniobra.

Se autorizará al maquinista la salida y regreso de la zona protegida de maniobras, como se indica el Titulo 2 para: El rebase de una señal que ordene parada permisiva. El rebase de una señal que ordene parada. El rebase de una señal que ordene efectuar parada y reanudar con marcha de estacionamiento hasta el piquete de vía de estacionamiento en el caso de un tren. El rebase de una señal que ordene efectuar parada y reanudar con marcha de estacionamiento hasta la señal siguiente.

¿En líneas de vía única con CTC, el Responsable de Circulación del mismo puede autorizar la salida de algún tren de la estación colateral, en tanto la maniobra se encuentre fuera de la zona protegida de maniobras?. No. Sí, si es en un BLA. Sí, porque es con CTC. Sí, si es en un BSL.

Los movimientos de maniobra se deben realizar sin rebasar la zona protegida para la realización de maniobras, ¿Cual es la zona protegida para la realización de maniobras?. El cartelón de límite de maniobras o, en su defecto, la señal de entrada. En las estaciones sin señal de entrada, la señal de retroceso. En estaciones de vía doble no banalizada, las maniobras que se realizan por la vía de entrada, podrán llegar hasta un punto situado, aproximadamente, 200 m antes de la señal avanzada de la otra vía. En estaciones de vía doble no banalizada, las maniobras que se realizan por la vía de salida, la zona protegida de maniobras está limitada por la señal de salida de dicha vía o cartelón de límite.

Los movimientos de maniobra se deben realizar sin rebasar la zona protegida para la realización de maniobras, ¿Cual es la zona protegida para la realización de maniobras?. El cartelón de límite de maniobras o, en su defecto, la señal de salida. En las estaciones sin señal de entrada, la primera aguja. En estaciones de vía doble no banalizada, las maniobras que se realizan por la vía de entrada, podrán llegar hasta un punto situado, aproximadamente, 200 m antes de la señal avanzada de la otra vía. En estaciones de vía doble no banalizada, las maniobras que se realizan por la vía de salida, la zona protegida de maniobras está limitada por la señal de salida de dicha vía o cartelón de límite.

Los movimientos de maniobra se deben realizar sin rebasar la zona protegida para la realización de maniobras, ¿Cual es la zona protegida para la realización de maniobras?. El cartelón de límite de maniobras o, en su defecto, la señal de salida. En las estaciones sin señal de entrada, la zona protegida de maniobras derá un punto situado, aproximadamente, 200 m antes de la señal avanzada de la otra vía. En estaciones de vía doble no banalizada, las maniobras que se realizan por la vía de salida, podrán llegar hasta un punto situado, aproximadamente, 200 m antes de la señal avanzada de la otra vía. En estaciones de vía doble no banalizada, las maniobras que se realizan por la vía de entrada, la zona protegida de maniobras está limitada por la señal de salida de dicha vía o cartelón de límite.

Los movimientos de maniobra se deben realizar sin rebasar la zona protegida para la realización de maniobras, ¿Cual es la zona protegida para la realización de maniobras?. El cartelón de límite de maniobras o, en su defecto, la señal de salida. En las estaciones sin señal de entrada, por la señal de retroceso. En estaciones de vía doble no banalizada, las maniobras que se realizan por la vía de salida, podrán llegar hasta un punto situado, aproximadamente, 200 m antes de la señal avanzada de la misma via. En estaciones de vía doble no banalizada, las maniobras que se realizan por la vía de entrada, la zona protegida de maniobras está limitada por la señal de entrada de dicha vía o cartelón de límite.

Durante las maniobras, el Maquinista: Precisará la autorización del Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM para cambiar la modalidad de telefonía. Efectuará detención inmediata en cuanto deje de percibir las señales presentadas por el personal que realiza las maniobras. No podrá exceder la velocidad de 20 km/h si la locomotora va tirando del tren. Podrá rebasar la zona protegida de maniobras cuando se lo autorice el personal que realiza la maniobra.

¿Cuál de las siguientes es una maniobra singular?. Maniobra de paso por cambiador de ancho. Maniobra de acoplamiento de trenes autopropulsados sin viajeros. Movimientos que salgan de la zona protegida de maniobras. Movimientos de material rodante auxiliar entre la estación de apartado y la EVB.

En una estación situada en una línea de BAD se va a realizar una maniobra por la vía de entrada. ¿Dónde se sitúa el límite de la zona protegida para la realización de esta maniobra?. En la señal de entrada. A 200 metros después de la señal de entrada. A 200 metros antes de la señal avanzada. A la altura de la señal de salida de la otra vía.

En una estación situada en una línea de BAD se va a realizar una maniobra por la vía de salida. ¿Dónde se sitúa el límite de la zona protegida para la realización de esta maniobra?. En la señal de entrada. A 200 metros después de la señal de entrada. A 200 metros antes de la señal avanzada. A la altura de la señal de salida de la otra vía.

La siguiente imagen representa el esquema de una estación. En función del bloqueo existente, y con criterio general, ¿qué puntos marcan el límite de la zona protegida para la realización de maniobras?. Punto A y punto B. Señal E2 y punto C. Señal E2 y punto B. Punto A y punto C.

Si durante la realización de una maniobra es necesario rebasar la zona protegida de maniobras de la estación: Lo autorizará la persona encargada de realizar la maniobra, según las instrucciones dadas por el responsable de dirigirlas. Lo autorizará únicamente el Responsable de Circulación que tenga la estación a su cargo. Se trata de una estación provista de maniobras centralizadas, pues únicamente se podrá rebasar la zona protegida en este tipo de estaciones. En ningún caso es posible autorizar el rebase de la zona protegida de maniobras.

Durante la realización de maniobras en una estación, ¿en qué caso es posible rebasar la zona protegida de maniobras?. Cuando lo permitan las señales fijas. Únicamente es posible en el caso de maniobras centralizadas. Con la autorización del Responsable de Circulación de la estación. Con la autorización del personal que realiza las maniobras.

Para maniobras que se realizan por la vía de salida en una estación de vía doble no banalizada y que dispone de señales de entrada a contravía, ¿dónde se sitúa el límite de la zona protegida para la realización de dichas maniobras?. El límite se sitúa en la señal de entrada a contravía. El límite se sitúa en la señal de retroceso. El límite se sitúa aproximadamente a 200 metros antes de la señal avanzada de la otra vía. El límite se sitúa aproximadamente a 200 metros después de la señal de entrada de la otra vía.

Durante la realización de maniobras, cuando excepcionalmente sea necesario maniobrar fuera de la zona protegida de maniobras: El Responsable de Circulación autorizará al Maquinista mediante telefonema, la salida y regreso e la zona protegida de maniobras para el rebase de una señal que ordene parada. El Responsable de Circulación autorizará al Maquinista mediante radiotelefonia, la salida y regreso e la zona protegida de maniobras para el rebase de una señal que ordene parada. El personal que realiza las maniobras autorizará al Maquinista mediante telefonema, la salida y regreso e la zona protegida de maniobras para el rebase de una señal que ordene parada. El personal que realiza las maniobras autorizará al Maquinista mediante radiotelefonia, la salida y regreso e la zona protegida de maniobras para el rebase de una señal que ordene parada.

¿Es cierto que la entrada, salida y paso de los trenes tendrá prioridad sobre la realización de maniobras?. Sí, siempre y las maniobras serán apartadas y suspendidas con la antelación necesaria para no retrasar los trenes. Sí, en ámbito CTC tendrán prioridad los trenes sobre la realización de las maniobras, no siendo así en ámbito sin CTC. Sí, en ámbito sin CTC tendrán prioridad los trenes sobre la realización de las maniobras, no siendo así en ámbito con CTC . Sí, pero excepcionalmente, por causa justificada, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM podrá priorizar la realización de alguna maniobra sobre la circulación de trenes.

¿Cómo se regularán los movimientos para traer o llevar material a dependencias de plena vía carentes de señal de protección?. Se regularán por Consigna C que recogerá las condiciones de circulación y de bloqueo. Se regularán por la SGS de la EF, recogido en el libro de itinerario del maquinista. Se regularán por Consigna del AI. Se regularán por la SGS del AI.

Los movimientos que se realicen hacia dependencias de plena vía, ¿Cómo se realizarán?. Considerándolos como una maniobra si las dependencias de plena vía están provistas de señal de protección. Considerándolos como un tren si las dependencias de plena vía no están provistas de señal de protección. Considerándolos como un tren a marcha de maniobras, si las dependencias de plena vía están provistas de señal avanzada. Ninguna respuesta es correcta.

Los movimientos que se realicen hacia dependencias de plena vía, ¿Cómo se realizarán?. Considerándolos como una maniobra si las dependencias de plena vía están provistas de señal de protección. Considerándolos como un tren si las dependencias de plena vía están provistas de señal de protección. Considerándolos como un tren a marcha de maniobras, si las dependencias de plena vía están provistas de señal avanzada. Ninguna respuesta es correcta.

¿Qué se consideran Maniobras singulares?. Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros. Maniobras para el acoplamiento de autopropulsados ocupados por viajeros. Maniobras de paso por cambiadores de ancho. Todas las respuestas son correctas.

¿Qué se consideran Maniobras singulares?. Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros. Maniobras para el acoplamiento de locomotoras ocupados por viajeros. Maniobras de paso por cambiadores de hilo. Todas las respuestas son correctas.

¿Qué se consideran Maniobras singulares?. Maniobras empujando con vehículo autopropulsado. Maniobras para el acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros. Movimientos entre dependencias de base de mantenimiento. Todas las respuestas son correctas.

¿Qué se consideran Maniobras singulares?. Transporte de viajeros entre estaciones. Maniobras para el acoplamiento de trenes autopropulsados. Movimientos entre dependencias de complejos ferroviarios logísticos. Todas las respuestas son correctas.

Las Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán las siguientes: Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán cerradas. Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de las maniobras a los viajeros, solo cuando sean autopropulsados. En el caso de maniobras empujadas, el personal de maniobras se mantendrá permanentemente junto al vehículo de cola. Ninguna respuesta es correcta.

Las Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán las siguientes: Antes de iniciar el movimiento se emitirán avisos por megafonía, en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobra a los viajeros. Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán cerradas y, si el material lo permite, bloqueadas. En el caso de maniobras empujadas, el personal de maniobras se mantendrá permanentemente junto al vehículo de cabeza en el sentido del movimiento. Todas son correctas.

Las Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán las siguientes: Antes de iniciar el movimiento se emitirán avisos por megafonía, en el interior del tren, advirtiendo de la maniobra a los viajeros. Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán cerradas y, si el material lo permite, bloqueadas. En el caso de maniobras empujadas, el personal de maniobras se mantendrá permanentemente junto al maquinista, con el fin de asegurar el movimiento de aproximación. Todas son correctas.

Las Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán las siguientes: Antes de iniciar el movimiento se emitirán avisos por megafonía, en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobra a los viajeros. Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán abiertas. En el caso de maniobras tirando, el personal de maniobras se mantendrá permanentemente junto al vehículo de cabeza en el sentido del movimiento. Todas son correctas.

Las Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán las siguientes: Antes de iniciar el movimiento se emitirán avisos por megafonía, en la estación, advirtiendo de la maniobra a los viajeros. Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán abiertas. En el caso de maniobras empujadas, el personal de maniobras se mantendrá permanentemente junto al vehículo de cabeza en el sentido del movimiento, con el fin de asegurar el movimiento de aproximación. Todas son correctas.

Las Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán las siguientes: Antes de iniciar el movimiento se emitirán avisos por megafonía, en el interior del tren, advirtiendo de la maniobra a los viajeros. Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán bloqueadas, ya sean abiertas o cerradas. En el caso de maniobras tirando, el personal de maniobras se mantendrá permanentemente junto al vehículo de cabeza en el sentido del movimiento, con el fin de asegurar el movimiento de aproximación. Ninguna es correcta.

En el caso de maniobras empujadas con vehculos ocupados por viajeros, el personal que dirija las maniobras, dará las órdenes oportunas para asegurar la primera detención de la maniobra, aproximadamente a: 20 m. 50 m. 40 m. 30 m.

Las Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán entre otras: El acoplamiento se realizará según lo dispuesto en los Manuales de circulación de los vehículos afectados. La maniobra se realizará en vías con andén, siempre. Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía, en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobra a los viajeros. La maniobra de acoplamiento se realizará a una velocidad inferior a 5 km/h.

Las Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán entre otras: El acoplamiento se realizará según lo dispuesto en los Manuales de conducción de los vehículos afectados. El Maquinista realizará una primera detención aproximadamente 20 m despues del material estacionado. Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía, en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobra al maquinista. La maniobra de acoplamiento se realizará a una velocidad igual o inferor a 3 km/h.

Las Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán entre otras: El acoplamiento se realizará según lo dispuesto en las prescripciones de circulación de los vehículos afectados. La maniobra se realizará en vías con andén, salvo en situaciones especiales. Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía, en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobra al maquinista. La maniobra de acoplamiento se realizará a una velocidad inferor a 3 km/h.

Las Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán entre otras: El acoplamiento se realizará según lo dispuesto en las prescripciones de circulación de los vehículos afectados. El Maquinista realizará una primera detención aproximadamente 15 m antes del material estacionado. Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía, en el interior del tren, advirtiendo de la maniobra a los viajeros. La maniobra de acoplamiento se realizará a una velocidad aproximada de 3 km/h.

Las Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán entre otras: Durante el movimiento, las puertas de los vehículos permanecerán bloqueadas y, si el material lo permite, cerradas. El Maquinista realizará una primera detención aproximadamente 20 m antes del material estacionado. Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía, en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobra al maquinista. La maniobra de acoplamiento se realizará a una velocidad igual o inferor a 3 km/h.

Las Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán entre otras: Durante el movimiento, las puertas de los vehículos permanecerán cerradas y, si el material lo permite, bloqueadas. El Maquinista realizará una segunda detención aproximadamente 20 m antes del material estacionado. Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía, en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobra al maquinista. La maniobra de acoplamiento se realizará a una velocidad igual o inferor a 3 km/h.

Las Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, ¿A que distancia el Maquinista realizará una primera detención?. aproximadamente 10 m antes del material estacionado. aproximadamente 15 m antes del material estacionado. aproximadamente 20 m antes del material estacionado. aproximadamente 25 m antes del material estacionado.

Las Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, ¿A que velocidad ira el Maquinista tras realizar una primera detención?. A la velocidad aproximada de 5 km/h. A velocidad reducida. A la velocidad aproximada de 3 km/h. A la velocidad aproximada de 6 km/h.

Las Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, ¿A que velocidad ira el Maquinista para realizar el acoplamiento?. A la velocidad aproximada de 5 km/h. A velocidad reducida. A la velocidad aproximada de 3 km/h. A la velocidad aproximada de 6 km/h.

Las Maniobras de paso por cambiadores de ancho. En función de la tipología de los vehículos que utilicen cada instalación: La maniobra de paso con vehículos autopropulsados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual de Circulación. Las maniobras de paso de vehículos remolcados se realizarán conforme a lo que disponga la Consigna del AI. La maniobra de paso con vehículos remolcados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual de Circulación. Ninguna respuesta es correcta .

Las Maniobras de paso por cambiadores de ancho. En función de la tipología de los vehículos que utilicen cada instalación: La maniobra de paso con vehículos autopropulsados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual de Circulación. Las maniobras de paso de vehículos autopropulsados se realizarán conforme a lo que disponga la Consigna del AI. La maniobra de paso con vehículos remolcados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual de Circulación. Ninguna respuesta es correcta .

Las Maniobras de paso por cambiadores de ancho. En función de la tipología de los vehículos que utilicen cada instalación: La maniobra de paso con vehículos autopropulsados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual de Circulación. Las maniobras de paso de vehículos autopropulsados se realizarán conforme a lo que disponga la Consigna del AI. La maniobra de paso con vehículos remolcados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual de Conducción. Ninguna respuesta es correcta .

Las Maniobras de paso por cambiadores de ancho. En función de la tipología de los vehículos que utilicen cada instalación: La maniobra de paso con vehículos remolcados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual de Conducción. Las maniobras de paso de vehículos remolcados se realizarán conforme a lo que disponga la Consigna del AI. La maniobra de paso con vehículos remolcados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual de Circulación. Ninguna respuesta es correcta .

Las Maniobras de paso por cambiadores de ancho. En función de la tipología de los vehículos que utilicen cada instalación: La maniobra de paso con vehículos autopropulsados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual de Conducción. Las maniobras de paso de vehículos autopropulsados se realizarán conforme a lo que disponga la Consigna del AI. La maniobra de paso con vehículos autopropulsados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual de Circulación. Ninguna respuesta es correcta .

Las Maniobras de paso por cambiadores de ancho. En función de la tipología de los vehículos que utilicen cada instalación: A) La maniobra de paso con vehículos autopropulsados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual de Conducción. B) Las maniobras de paso de vehículos remolcados se realizarán conforme a lo que disponga la Consigna del AI. C) A y B son correctas. D) Ninguna respuesta es correcta .

Las Maniobras de paso por cambiadores de ancho. En función de la tipología de los vehículos que utilicen cada instalación: A) La maniobra de paso con vehículos autopropulsados se realizará conforme a lo que disponga la Consigna del AI. B) Las maniobras de paso de vehículos remolcados se realizarán conforme a lo dispuesto en su Manual de Conducción. C) A y B son correctas. D) Ninguna respuesta es correcta .

Las Maniobras de paso por cambiadores de ancho. En función de la tipología de los vehículos que utilicen cada instalación: A) La maniobra de paso con vehículos autopropulsados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual de Conducción. B) Las maniobras de paso de vehículos remolcados se realizarán conforme a lo dispuesto en su Manual de Conducción. C) A y B son correctas. D) Ninguna respuesta es correcta .

Las Maniobras de paso por cambiadores de ancho. En función de la tipología de los vehículos que utilicen cada instalación: A) La maniobra de paso con vehículos autopropulsados se realizará conforme a lo que disponga la Consigna del AI. B) Las maniobras de paso de vehículos remolcados se realizarán conforme a lo que disponga la Consigna del AI. C) A y B son correctas. D) Ninguna respuesta es correcta .

Los movimientos de material entre dependencias colaterales complementarias que formen parte de un complejo ferroviario logístico se regularán: por Consigna del AI que recogerá las condiciones de circulación. Por Consigna del AI que recogerá las condiciones de circulación. Por Manuales de Conducción que recogerá las condiciones de circulación. Por Consigna R que recogerá las condiciones de circulación. Por Documento del Tren que recogerá las condiciones de circulación.

Los movimientos de material entre dependencias colaterales complementarias que formen parte de un complejo ferroviario logístico se regularán: por Consigna del AI que recogerá las condiciones de circulación. Por Consigna del AI que recogerá las condiciones de circulación. Por Manuales de Conducción que recogerá las condiciones de circulación. Por los Avisos que recogerá las condiciones de circulación. Por Documento del Tren que recogerá las condiciones de circulación.