#27 TEST DE TMA - SISTEMA DE POSICIÓN Y ADVERTENCIA

El propósito del generador del antiderrape (antiskid) es: Monitorear la presión hidráulica aplicada a los frenos. Indicar cuando ocurre un deslizamiento en los neumáticos. Medir la velocidad rotatoria de la rueda y cualquier cambio de velocidad.

En un sistema de freno de antiderrape (antiskid), cuando se sensa la proximidad de un derrape, se envía una señal eléctrica a la válvula de control de derrape, la cual: Actúa como una desviación para los cilindros de reforzador. Alivia la presión hidráulica en el freno. Iguala la presión hidráulica en los frenos adyacentes.

Un sistema de antideslizamiento es. Un sistema hidráulico. Un sistema del electro hidráulico. Un sistema eléctrico.

Los sistemas antideslizante (antiskid) de freno generalmente se arman por: Un interruptor centrífugo. Un interruptor en la cabina del piloto. La rotación de las ruedas sobre una cierta velocidad.

Un sistema de indicación de advertencia típico en despegue (takeoff warning system), además de la posición del acelerador, monitorea la posición de cuál de los siguientes?. Los alerones, elevadores, freno de velocidad, y tren de aterrizaje del fuselaje maniobrable. Elevadores, freno de velocidad, flaps, y compensador del estabilizador. Tablillas aerodinámicamente actuadas, elevadores, flaps, y freno de velocidad.

El propósito primario de un sistema de advertencia de despegue es alertar a la tripulación que un control de vuelo supervisado no se ha posecionado apropiadamente antes del despegue. El sistema se activa por. Un sensor de velocidad de 80 nudos. Un interruptor del sistema de ignición no ha posicionado para el despegue. Una palanca de empuje.

(1) Un velocímetro mide la diferencia entre las presiones de aire circundantes del pitot y la estática en cualquier momento del vuelo. (2) Un velocímetro mide la diferencia entre las presiones de aire circundantes del pitot y la presión de cabina en cualquier momento del vuelo: Ninguna es verdadera. Sólo el No. 2 es verdadera. Sólo el No. 1 es verdadera.

El detector de ángulo de ataque opera la presión diferencial cuando la corriente de aire. Es paralela al eje longitudinal del avión. No es paralela al ángulo de ataque verdadero del avión. Es paralelo al ángulo de ataque del avión.

(1) Cuando un avión es retardado debajo de aproximadamente 20 MPH, el sistema de antideslizamiento automáticamente deja de funcionar para darle el control completo de los frenos al piloto para maniobrar y estacionar. (2) Un sistema de antideslizamiento (antiskid) consiste básicamente de tres componentes: sensores de velocidad de ruedas, caja de control y válvulas de control: Sólo el No. l es verdadero. Sólo el No. 2 es verdadero. Ambos son verdaderos.

En un sistema de antideslizamiento (antiskid), el deslizamiento de la rueda se descubre por. Un sensor eléctrico. Un discriminador. Un levantamiento súbito en la presión del freno.

¿Cuál de las siguientes funciones realiza el sistema de control de deslizamiento? 1. Control normal de deslizamiento. 2. Frenado normal. 3. Protección segura contra fallas. 4. Control de deslizamiento de rueda asegurada. 5. Protección de toque a tierra. 6. Protección de despegue. 1, 2,3,4. 1, 3,4,5. 1, 2,5,6.

En el aire con el antideslizamiento armado, la corriente no puede fluir a la caja de control de antideslizamiento porque. El interruptor del tren de aterrizaje de asentamiento está abierto. El interruptor del tren de aterrizaje abajo y asegurado está abierto. Las válvulas de antideslizamiento del tren de aterrizaje están abiertas.

¿En qué punto en la operación de aterrizaje el control normal de antideslizamiento (antiskid) realiza su función?. Cuando la desaceleración en la rotación de la rueda indica un deslizamiento próximo. (inminente). Cuando la rotación de la rueda indica condiciones de hidroplaneo. Cualquier momento en que la rueda está girando.

(1) Un sistema de antideslizamiento es diseñado para aplicar bastante fuerza para simplemente operar debajo del punto de deslizamiento. (2) Una luz de advertencia se ilumina en la cabina del piloto cuando el sistema de antideslizamiento es apagado o cuando hay una falla del sistema. Sólo el No. 1 es verdadero. Sólo el No. 2 es verdadero. Ambos No. 1 y No. 2 son verdaderos.

Cuando las superficies de control primarias de vuelo de un avión son fijadas para una fase particular de vuelo, como aterrizar o despegar, el sistema de indicación de la superficie de control correspondiente mostrará: Posición flaps / tablilla. Posición de freno de velocidad. Posición compensador.

El sistema de advertencia de entrada en pérdida (stall) del tipo neumático (caña) instalado en algunos aviones se activa por: Presión de aire estática. Presión de aire positiva. Presión de aire negativa.

Los sistemas de advertencia de entrada en pérdida generalmente se diseñan para empezar a advertir al piloto cuando una pérdida: Es inminente. Está empezando a ocurrir. Afecta primero las partes externas de las alas.

(Refiérase a Figura 19.) ¿Cuál es la indicación de la luz roja de posición de tren de aterrizaje bajo las condiciones siguientes? Avión en gatas. Tren de aterrizaje en tránsito. Bocina de advertencia sonando. Apagado. Encendido. Iluminado.

(Refiérase a Figura 19). ¿Qué reparación debe hacerse si el interruptor del tren de aterrizaje se puso en la posición ARRIBA (UP) y el tren no retracta?. Reemplace el alambre eléctrico No. 15. Reemplace el interruptor limitador abajo. Reemplace el alambre eléctrico No. 12.

¿Cuál de las siguientes condiciones probablemente causará que la señal de advertencia del tren de aterrizaje suene?. El tren de aterrizaje asegurado abajo y el acelerador adelantado. El tren de aterrizaje asegurado abajo y el acelerador retardado. El tren de aterrizaje no asegurado abajo y el acelerador retardado.

(Refiérase a Figura 20.) ¿Qué condición iluminará el indicador de luz ámbar?. Cierre del interruptor de "completamente retraído" del tren de nariz. Un acelerador retardado y el interruptor cerrado del tren de aterrizaje izquierdo abajo y asegurado. Cerrados los interruptores de "completamente retraído" de los trenes de nariz, tren izquierdo y derecho.

(Refiérase a Figura 20.) ¿Cuál es la circunstancia mínima que causará que la bocina de advertencia del tren de aterrizaje indique una condición insegura?. Todos los trenes arriba y un acelerador retardado. Cualquier tren arriba y ambos aceleradores retardados. Cualquier tren no abajo y asegurado, y un acelerador retardado.

¿Dónde se localiza normalmente el interruptor de seguridad del tren de aterrizaje?. En el montante amortiguador del tren principal. En el brazo de arrastre del tren de aterrizaje. En el pedestal de control del piloto.

¿Qué dispositivo de seguridad es actuado por la comprensión y extensión de un montante del tren de aterrizaje?. Interruptor arriba y asegurado. Interruptor abajo y asegurado. Interruptor de seguridad en tierra.

¿Qué reparación requeriría una prueba de retractación del tren de aterrizaje?. Interruptor de seguridad del tren de aterrizaje. Luz de advertencia roja. Microinterruptor del tren abajo y asegurado.

¿El sistema de advertencia del tren de aterrizaje normalmente proporciona cuál de las siguientes indicaciones?. Luz roja para el tren de aterrizaje inseguro, ninguna luz para el tren abajo, luz verde para el tren arriba. Luz verde para el tren arriba y abajo, luz roja para el tren inseguro. Luz roja para el tren inseguro, luz verde para el tren abajo, ninguna luz para el tren arriba.

En sistemas del tren de aterrizaje hidráulicamente actuados más modernos, el orden de operación del tren de aterrizaje y la puerta está controlado por. Válvulas de secuencia. Válvulas de lanzadera. Microinterruptores.

¿Qué dispositivo(s) del tren de aterrizaje es / están incorporado(s) en aviones de tren de aterrizaje retráctil?. Un indicador visual que muestra posición del tren. Una luz que se ilumina cuando el tren es bajado totalmente y asegurado. Un dispositivo auditivo o bocina y una luz roja de advertencia.

Cuándo un interruptor de seguridad del tren de aterrizaje sobre el montante del tren principal cierra en despegue, ¿qué sistema se deja fuera de funcionamiento?. Sistema de posición del tren de aterrizaje. Sistema de Antideslizamiento. Sistema auditivo de advertencia.

El rotor en un sistema de indicación remoto autosyn utiliza. Un electroimán. Un imán permanente. Ni un electroimán, ni un imán permanente.

La diferencia básica entre un sistema de indicación autosin y magnesin es el. Rotor. Transmisor. Receptor.

El rotor en un sistema de indicación remotos de magnesyn usa. Un imán permanente. Un electroimán. Un electroimán y un imán permanente.

Se usan Microinterruptores principalmente como interruptores limitadores para. Limitar el rendimiento del generador. Controlar las unidades eléctricas automáticamente. Prevenir el sobrecargado de una batería.

¿Cuál de los siguientes son algunos de los usos para un sistema de selsyn de CD? 1. Indica la posición del tren de aterrizaje retráctil. 2. Indica el ángulo de incidencia de un avión. 3. Indica la altitud de un avión. 4. Indica la posición de la puerta de refrigeración del aceite o del cowl flap. 5.Indica la cantidad de combustible. 6. Indica la tasa de ascenso e la aeronave. 7. indica la posición de los flaps de ala: 1, 4,5,7. 2, 3, 4, 5. 2, 3, 5, 6.

(1) Un sistema de selsyn de CD es un método eléctrico ampliamente usado para indicar un movimiento mecánico o posición remota. (2) Un sistema de indicación tipo sincro es un sistema eléctrico usado para transmitir información de un punto a otro. Con respecto a las afirmaciones anteriores: sólo el No. 1 es verdadero. sólo el No. 2 es verdadero. Los No. 1 y No. 2 son verdaderos.