Es el desplazamiento del avión por sus propios medios, desde el término del pushback hasta el inicio de la carrera de despegue, esta definición a que fase de vuelo corresponde: Pushback Rodaje posterior al aterrizaje Rodaje antes del despegue.
Momento en el cual el avión abandona su nivel de crucero para iniciar una aproximación, esta definición a que fase de vuelo corresponde: Inicio del descenso Aproximación y aterrizaje Rodaje posterior al aterrizaje.
Cada TC deberá presentarse al vuelo a la hora programada en sala de
briefing o dependencia del aeropuerto con lo siguiente: Licencia de vuelo vigente con la correspondiente habilitación / Convalidación chilena / apto médico vigente / Pasaporte vigente (visa vigente, si corresponde). Licencia de vuelo vigente con la correspondiente habilitación / Convalidación chilena / apto médico vigente / Pasaporte vigente (visa vigente, si corresponde) / certificado médico vigente / credencial LATAM / MTC, QRH, RTM, aquellas RTA que la empresa defina y OM descargados en el Smartphone. Licencia de vuelo vigente con la correspondiente habilitación / apto médico vigente / Pasaporte vigente (visa vigente, si corresponde) / certificado médico vigente / MTC, QRH, RTM, aquellas RTA que la empresa defina y OM descargados en el Smartphone.
El JSB abordará los siguientes contenidos con la tripulación de cabina: Información y datos del vuelo disponibles en el smartphone corporativo (One Device – OD) / información de seguridad relativa al vuelo como alerta por enfermedades infecto contagiosas, medidas extraordinarias en algún vuelo o
destino, contenido de laguna RTM o RTA reciente referente a equipos o procedimientos que apliquen al tipo de avión y ruta en que se efectúa el vuelo, etc. Información y datos del vuelo disponibles en la hoja crew briefing / información de seguridad relativa al vuelo como alerta por enfermedades infecto contagiosas, medidas extraordinarias en algún vuelo o destino, contenido de laguna RTM o RTA reciente referente a equipos o procedimientos que apliquen al tipo de avión y ruta en que se efectúa el vuelo, etc. Información y datos del vuelo disponibles en el IPAD corporativo/ información de
seguridad relativa al vuelo como alerta por enfermedades infecto contagiosas,
medidas extraordinarias en algún vuelo o destino, contenido de laguna RTM o RTA
reciente referente a equipos o procedimientos que apliquen al tipo de avión y ruta en
que se efectúa el vuelo, etc.
El comandante de la Aeronave puede realizar el briefing operacional sin la totalidad de la Tripulación de Cabina en caso de contingencia (cambio de tripulación para un vuelo, atraso de algún TC o TV, etc.). Será el responsable de transmitir la información al TC que se incorpore: El Primer Oficial Cualquier TC. el JSB.
En qué lugar se puede efectuar el Briefing Operacional: En sala de abordaje y frente a los pax ya que no requiere confidencialidad. Sala de reserva preferiblemente si no a bordo del avión 5 min antes del embarque. Cualquier lugar adecuado y disponible, evitando la interacción de terceros para mantener la confidencialidad.
Esta es la instancia en el cual el comandante del vuelo y toda su tripulación asumen formalmente sus responsabilidades operacionales: Briefing operacional del comandante con la tripulación de cabina Presentación en el filtro del aeropuerto Dialogo Prevuelo entre JSB, tripulación de cabina y servicio al pasajero.
El comandante de la aeronave debe efectuar el briefing operacional o
designar a otro tripulante de mando para efectuarlo, abordando entre otros los siguientes contenidos relativos a la seguridad Clave del key pad para acceso normal en aviones con cámara – A320FAM ** Coordinación de contraseña para acceso al cockpit en situaciones de fuego o humo en cabina. Clave del key pad para acceso normal en aviones con cámara – A320FAM: # Coordinación de contraseña para acceso al cockpit en situaciones de emergencia Clave del key pad para acceso normal en aviones con cámara – A320FAM: *0763# Coordinación de password para acceso al cockpit en situaciones de contigencia.
El JSB que finaliza su vuelo reportará verbalmente al JSB que inicia su vuelo informándole, el status de los equipos y sistemas y de los reportes en el CLB, si los hay, esto se efectuará solamente si: Cuando una tripulación de cabina inicia un vuelo, y SE PRODUCE UN CRUCE EN LA SALA DE EMBARQUE ALEDAÑA con otra tripulación que está finalizando su vuelo. Cuando una tripulación de cabina inicia un vuelo, y SE PRODUCE UN CRUCE EN LA PUERTA DEL AVIÓN con otra tripulación que está finalizando su vuelo. Se hace una llamada por Zello al JSB que abandona el avión.
En caso de de condiciones especiales o climáticas adversas (ejemplo: lluvia, frío u otra), con autorización del piloto al mando, se podrá: Cerrar una de las dos puertas de acceso, pero manteniendo la escalera adosada al avión (sin armar tobogán). Cerrar las dos puertas de acceso, pero manteniendo la escalera adosada al avión (armar tobogán) Cerrar una de las dos puertas de acceso, pero retirando la escalera adosada al avión (sin armar toboganes).
Si un pasajero notifica a la tripulación de cabina durante el embarque que lleva baterías de repuesto o power Banks en su equipaje facturado, se deberá: Ninguna acción ya que son permitidas para viajar como equipaje facturado Informar al EOP ya que ellos están entrenados en este tipo de temas. Informar a personal de servicio al pasajero para que tomen las acciones pertinentes.
El jefe de cabina solicitará autorización para el cierre de puertas a: Servicio al pasajero EOP Comandante.
Al proceder con el embarque de pasajeros, hay situaciones en las que se podría llegar a tener temperaturas en cabina que llegasen a superar los 30°C ante lo cual la TV procederá a enfriar el avión con: Ninguna clase de acción ya que se enfriará hasta el cierre de puertas. La apertura de una de las puertas posteriores Un carro externo, sistema de aire acondicionado, APU o el encendido de un motor.
La compañía no debe asignar a una persona en un asiento junto a una salida, si determina que es probable que dicha persona sería incapaz de desempeñar una o más de las funciones requeridas para la operación de una salida de emergencia debido a que: La persona tiene 18 años de edad La persona carece de la habilidad para leer y comprender las instrucciones Puede ir cualquier pasajero ya que no se deben tener consideraciones especiales para ir allí ubicado.
Respecto a las instrucciones a pasajeros en asientos junto a salida de
emergencia. La TC designada debe efectuar un Briefing a dichos pasajeros entregándoles: La información que de que estas salidas no se deben abrir en caso de emergencia. La tarjeta de salida de emergencia y la tarjeta braille. La tarjeta de salida de emergencia y la tarjeta con información de seguridad.
Corresponde a los asientos prohibidos para el uso del CRS: Asientos del medio, asientos en salida de emergencia, asientos en filas anterior y posterior a filas de salidas de emergencia en sector alar. Asientos de pasillo, asientos en filas anterior y posterior a filas de salida de emergencia en sector alar, asientos con airbelt. Asientos en pasillo, asientos en salidas de emergencia, asientos en filas anterior y posterior a filas de salida de emergencia sector alar.
Para usarlo a bordo, debe tener una etiqueta que indique “Este sistema de retención está certificado para su uso en vehículos de motor y aviones” / “This child restraint is certified for use in motor vehicles and aircrafts” o similar. DPR-HCP CRS Baby belt.
El CARES es un dispositivo de seguridad para niños aprobado por la FAA, para menores que pesan entre: Debe ser de acuerdo a lo especificado en la etiqueta del dispositivo. 22 y 44 kilos 10 y 20 kilos.
El CARES tiene las siguientes restricciones: Asientos de primera filas y pasillos Asientos en salida de emergencia, una fila adelante y una atrás. Asientos con airbelt.
Es proporcionado por la TC a bordo del avión en caso que un pasajero lo requiera, para ser utilizado en fase crucero. DPR Baby Belt CRS.
El Baby Belt está prohibido para ser usado en: Asientos de pasillo, asientos en fila anterior y posterior de salidas de emergencia. Asientos en salida de emergencia y asientos con airbelt. Pueden ser usados en cualquier asiento ya que no tiene restricción.
Consiste en un arnés compuesto de dos partes que se usan en conjunto con el cinturón de seguridad del asiento, es parte del equipamiento del avión: Cares HCAP CRS.
En cuanto a las restricciones del DPR/HCAP está prohibido su uso en estos asientos: Asientos de pasillo, asientos en fila anterior y posterior de salidas de emergencia. Asientos en salida de emergencia y asientos con airbelt. Pueden ser usados en cualquier asiento ya que no tiene restricción.
Los PNAE son clasificados en 4 grupos, por ejemplo: WCH, DEAF, BLND, Discapacidad sensorial Discapacidad motora, Discapacidad sensorial, Discapacidad intelectual, pasajeros que requieran máxima asistencia. DEPA, MAAS, WCHS, WCHR.
Los menores (CHD) que requieran certificación médica para su embarque no pueden ser aceptados como UMNR: Verdadero Falso.
Pasajeros insulino dependientes no es necesario que tramiten certificación médica para su embarque, sin embargo: Deben presentar certificado médico que acredite su condición de insulino dependientes a fin de permitirles el uso de jeringas a bordo. No se les permite el uso de jeringas a bordo. Un pasajero insulino dependiente no puede viajar en avión si presenta certificación médica.
Si el jefe de servicio a bordo o el piloto al mando presentaran dudas sobre las capacidades del pasajero: Deben contactar a personal de servicio al pasajero quien indicará si el pasajero puede viajar sin acompañante. Podrán desembarcar al pasajero y exigirle acompañante. JSB contacta medico a bordo para que tome la decisión respecto al pasajero.
El servicio de ESAN será entregado en las rutas indicadas y, en todos los tramos o segmentos asociados a la misma reserva: Hacia / desde y dentro de Colombia, Hacia / desde Perú y hacia isla de Pascua. Hacia / desde México, hacia / desde y dentro de Colombia, adicionalmente a estas rutas, se suma desde/hacia isla de Pascua exclusivamente para residentes de la Isla. Hacia / desde México, hacia / desde y dentro de Colombia, hacia / desde Estados Unidos, adicionalmente a estas rutas, se suma hacia/ hacia a la isla de Puerto Rico exclusivamente para residentes de la isla.
Respecto al servicio ESAN. Si el perro es muy grande o muy pesado para ubicarse de forma segura dentro de la cabina (Sin sobrepasar el espacio de otros pasajeros u obstruir pasillos) debe: Debe ser transportado en la bodega. Cancelar la reserva. Ubicar en las primeras filas.
El servicio de gatos de soporte emocional se permite en las siguientes rutas: Vuelos hacia, desde y dentro de Colombia. Vuelos hacia, desde y dentro de Colombia / Hacia y desde México. Vuelos hacia, desde y dentro de Colombia / Hacia y desde México / Desde y hacia Isla de Pascua.
Es un requisito que deben cumplir los gatos que viajan en calidad de servicio emocional ESAN: Deben ser ubicados a los pies del pasajero, bajo el asiento delantero o en su regazo. Deben llevar bozal para ser usado sólo en caso de ser necesario. Deberán viajar en jaula al igual que los gatos que van como PETC y permanecer en está durante todo el vuelo.
No es un requisito para el servicio SVAN en vuelos desde / hacia USA: Que el entrenamiento sea realizado por entidades o profesionales especializados. Llevar correa / arnés puesto. Comportarse adecuadamente bajo control del pasajero.
En cuanto a los infantes es correcto decir que: Se aceptan 2 INF bajó una persona a cargo, siempre que uno de ellos viaje con un asiento pagado y se le asegure el cinturón de seguridad. Se aceptan 2 INF bajó una persona a cargo, siempre que uno de ellos viaje con un asiento pagado y cuente con un ACSD certificado para viajes en avión. No se permiten 2 INF bajo una sola persona a cargo.
Los CHD, corresponde a niños de: 2 a 13 años 2 a 11 años Menores de 8 años.
El servicio de máxima asistencia consiste en orientar al pasajero en los
procesos de embarque, transito o desembarque. Los pasajeros que pueden optar a este servicio son: DEPA, DEPU Pasajeros de la tercera edad, embarazadas, madres viajando con infantes, pasajeros con alguna condición que los limite en su autonomía como pasajero. Pasajeros de la tercera edad, madres viajando con niños menores de edad, pasajeros con alguna condición jurídica que los limite en su autonomía como pasajeros.
Corresponden a pasajeros con algún impedimento que afecta cualquier órgano de los sentidos, se considera dentro de este grupo a: Pasajeros no videntes, pasajeros sordos Pasajeros que sólo presentan déficit intelectual o cognoscitivo o alguna dificultad de aprendizaje o en el desarrollo. Pasajeros con movilidad reducida, que necesitan asistencia en su traslado.
Respecto al concentrador portátil de oxígeno el pasajero debe viajar con baterías suficientes para una autonomía equivalente al: 100% del tiempo que tiene programado por itinerario (Incluidas escalas y conexiones). El total de baterías incluye la que se encuentra instalada en el POC. 150% del tiempo que tiene programado por itinerario (incluidas escalas y conexiones). EL total de baterías NO incluye la que se encuentra instalada en el POC. 150% del tiempo que tiene programado por itinerario (incluidas escalas y conexiones). El total de baterías incluye la que se encuentra instalada en el POC.
Este dispositivo, les proporciona una presión ligera y estable del aire en las vías respiratorias para mantenerlas abierta: POC Medoxy CPAP.
Es considerado M PED (Medical Portable Electronic Device) y su uso a bordo es equivalente al de un PED: CPAP POC Medoxy.
Es un dispositivo de soporte ortopédico, cuyo propósito es ayudar a sostener y posicionar a una persona con discapacidad en un asiento. OPD DPR DPO.
Se permitirá el embarque de un menor no acompañado con discapacidad ya sea motriz, sensorial o mental siempre que: Pueda comprender o responder adecuadamente a las instrucciones de seguridad, sea capaz de asistirse a sí mismo en caso de evacuación del avión y de atender sus necesidades fisiológicas (alimentación e higiene). No está permitido embarcar menores no acompañados con discapacidad. Será permitido si tramita certificación médica o MEDIF.
Grupo de menores entre 2 y 6 años, requiere: 1 acompañante cada 10 menores. 1 acompañante cada 4 menores. 2 acompañante cada 5 menores.
Existen, diferentes tipos de servicio de sillas de ruedas dependiendo de la necesidad y condición del pasajero, dentro de ellas encontramos: WCHR, WCHT, WCHD. WCHS, WCHC, WCHT. WCHR, WCHS, WCHC.
Código que identifica a pasajeros que llevan su propia silla de ruedas
“Manual”: WCMP (Manual Power). WCBD (Battery Dry). WCLB (Lithium Ion Battery).
El servicio de PETC. Corresponde a perros o gatos, transportados en un contenedor, permitiéndose máximo: 6 mascotas por vuelo. 3 mascotas por vuelo. 6 mascotas por vuelo en aviones de 1 pasillo y 8 en aviones de doble pasillo.
Servicio que consiste en la venta y asignación de un asiento contiguo al pasajero con el fin de transportar equipaje frágil, de valor o que por su volumen no puede ser considerado como equipaje de mano: Extra Seat. CBBG. Mercancías Peligrosa.
Se establecen 2 (dos) tipos de códigos de reserva para pasajeros
deportados: INAD y CBBG. SECU y DEPA. DEPU y DEPA.
Este tipo de pasajero deportado, no requiere escolta, ni ningún otro tipo de restricción. DEPU DEPA CSEG.
Si un pasajero DEPU, al momento de desembarcar personal de servicio al pasajero no se encuentra se le debe indicar: Que debe realizar sus trámites de migración por sí mismo y se le debe entregar toda su documentación. Contacte a personal de tierra, quienes le harán entrega de su
documentación. Que debe esperar a bordo hasta que personal de tierra llegue para que los pueda asistir con sus trámites de ingreso al país.
Referente al transporte de DEPA, para cada pasajero detenido se exigirá la custodia de: Un (1) escolta, el cual deberá permanecer todo el tiempo junto al detenido. La cantidad de escoltas dependerá de acuerdo al delito. Dos (2) escoltas, los cuales deberán permanecer junto al prisionero.
Los bastones flexibles de pasajeros no videntes pueden ser ubicados: Debajo de cualquier serie de asientos de pasajeros interconectados en la misma fila, siempre que el bastón no sobresalga al pasillo y si el bastón se encuentra a ras del piso. Deben ser ubicados en el sector de galleys. Pueden ser llevado por el pasajero en sus manos, a fin de siempre estar disponible en caso de una emergencia.
¿Las cañas de pescar (sin anzuelos) son permitidas como equipaje de mano? Si, se aceptan cuando fueron revisadas por personal de servicio al pasajero y se da el aval. Cañas de pescar que fueron revisadas por AVSEC no podrán ser abordadas. Cañas de pescar que no fueron prohibidas en el control de AVSEC podrán ser transportadas en cabina.
La instalación, precauciones y resguardo de los seat container será
responsabilidad de: Área de carga y sus unidades. Tripulación de mando y cabina. Área de mantenimiento y carga.
Respecto al transporte de carga en cabina de pasajeros dentro de los protocolos de seguridad se debe considerar que: No se transportará carga peligrosa en cabina de pasajeros. Los baños también se pueden usar para guardar carga. El personal de servicio al pasajero deberá estar atento al correcto cargue y estiba de la carga.
Los siguientes equipos electrónicos tienen permitido su uso durante todo el vuelo sin restricciones: Iphone, Blackberry u otro Smartphone, notebooks, laptops, durante todas las fases de vuelo. Grabadoras de voz, dispositivos de corrección auditiva, marcapasos y máquinas de afeitar eléctricas. Reproductores personales de música y video sólo con audífonos (MP3, MP4, CD ,DVD,Ipod), juego y juguetes electrónicos (a control remoto), son permitidos sin modo avión.
La regulación aeronáutica prohíbe el uso de cualquier equipo electrónico que: No permite desactivar sus funciones inalámbricas, grabadoras de voz, radios o trasmisores de doble vía (Por ejemplo: Celulares, walkie talkies, entre otro). Contengan baterías litio. No permitan desactivar sus funciones inalámbricas, juguetes a control remoto, TV y radios o trasmisores de doble vía (Por ejemplo: Celulares, walkie talkies, entre otro).
Ante sospecha de interferencia en los sistemas del avión causada por el uso de equipos electrónicos portátiles a bordo, el comandante podrá prohibir el uso de cualquier equipo electrónico mediante, el siguiente procedimiento: Sospecha de interferencia ilícita. Prohibición de uso de equipos electrónicos. Desembarque rápido.
Los pasajeros antes del despegue deben ser informados, entre otros, a cerca de: Ubicación de tarjetas con información de derechos y deberes de los pasajeros. Como manipular los detectores de humo en los baños. Instrucción verbal a pasajeros que puedan necesitar auxilio de otra persona para moverse más rápidamente hacia una salida en caso de una emergencia.
Los TC asignados deberán ubicarse en la cabina y demostrar
simultáneamente con acciones las instrucciones del anuncio, utilizando los elementos del demo kit, el cual debe devolverse a su ubicación general una vez finalizada: La cabina libre. La Cabina preparada. La manual Demo.
En referencia a la demostración de seguridad, es correcto decir que se
efectuará siempre: Antes del despegue, inmediatamente después del armado y reportes de toboganes armados, mediante una presentación audio visual (Safety Video), PRAM (Pre Recorded Announcements Message) o PA, junto a una demostración ejecutada por la tripulación de cabina (Manual Demo). Inmediatamente después del cierre de puertas mediante una presentación audio visual (Safety Video), PRAM (Pre Recorded Announcements Message) o PA, junto a una demostración ejecutada por la tripulación de cabina (Manual Demo). En el momento que el JSB lo indique.
Estas tarjetas están ubicadas una en cada asiento de pasajeros. Contiene información respecto a prohibición de fumar, uso de cinturones de seguridad, ubicación de equipaje de mano, posición de protección, uso de oxígeno, vías de evacuación, esta definición corresponde a: Tarjeta de información de seguridad. Tarjeta de salida de emergencia. Tarjeta de derechos y deberes de los pasajeros.
Los pasajeros no videntes, podrán consultar esta tarjeta que contiene
información de seguridad. Esta tarjeta es un apoyo al briefing que se entrega siempre a los pasajeros y: Reemplaza el briefing de seguridad. En ningún caso reemplaza el briefing de seguridad. Con la demostración en vivo audible no es necesario realizar briefing de seguridad.
Señal luminosa ubicada sobre los asientos de pasajeros y cercano a los jumpseats, que es accionada desde la cabina de mando, la definición corresponde a: Luces de emergencia. Luces de lectura individual en la PSU. Abrochar cinturón de seguridad.
Señal luminosa en los baños que se enciende junto con la señal abrochar cinturones, se inhibe en caso de descompresión: Luces de techo. Regrese a su asiento. Luz de lectura individual.
En el briefing a pasajeros con discapacidad mental o física, Impedimento que por su condición puedan necesitar ayuda de otra persona para desplazarse rápidamente hacia una salida en caso de una emergencia, uno de los ítems que debo mencionar es: Indicar ruta hacia la salida de emergencia más cercana. Indicar ubicación de otras salidas a nivel de piso. Indicar que es la primera persona que debe moverse a la salida en una evacuación (Cuando se le dé la orden de evacuar).
A estos pasajeros durante el briefing se les debe indicar que, en caso de descompresión, deberá usar la máscara de oxígeno y no: El POC o CPAP La PBE y el POC. CPAP – POP y la mascarilla de protección.
TC deberá efectuar un briefing durante el embarque, al adulto a cargo del (los) infante(s) acerca de: Señal de no fumar – Descompresión – Salidas de piso más cercanas. Salidas de piso más cercanas – Como usar la máscara de oxígeno- Tema de servicio. Señal de cinturones – Descompresión – Evacuación.
Durante este briefing se entrega una tarjeta con instrucciones de seguridad del avión e indicarle que la lea, también se le indica a este pasajero que no debe dejar elementos sueltos tales como teléfonos o Ipads, son características del briefing a: Operacional. Pasajero en salidas de emergencia. Pasajero en jumpseat.
Durante este briefing el TC debe consultar si lleva power Banks algún tipo de baterías o pilas de litio de repuesto por ejemplo para computador, celular, cámara fotográfica, equipos médicos o herramienta. En caso que el pasajero responda afirmativamente, la TC deberá: Solicitarle al pasajero que retire del equipaje los power Banks la(s) batería(s) o pila(s) ponerlas en una maleta diferente etiquetado como MMPP y bajar todos los equipajes a bodega. pasar un reporte AQD. Solicitarle al pasajero que retire del equipaje los power Banks la(s) batería(s) o pila(s) antes de bajar el equipaje a bodega.
El aviso del comandante TRIPULACIÓN, PUERTAS EN AUTOMATICO, CROSS CHECK Y REPORTAR, es una indicación para la tripulación de cabina de: Se realizará el segundo movimiento de la aeronave (push-back y/o taxi-out) dentro de una ventana de 10 segundos. Se realizará el primer movimiento de la aeronave (push-back y/o taxi-out) dentro de una ventana de 10 minutos. Punto de decisión para entregar cabina libre.
Una vez instalado el gate o la escalera, Personal de tierra golpea la puerta, TC da su conformidad para la apertura: Mostrando el pulgar hacia arriba a través del visor y personal de tierra procede a abrirla. Llamando al comandante para que este apruebe la apertura con el EOP. La TC procede a la apertura de la puerta desde el interior.
Una vez que todas las puertas hayan sido cerradas, el puente y/o escalera se encuentre separado del avión y el área adyacente al avión esté despejada (equipos de apoyo hayan sido retirados), el comandante ordenará: Tripulación inicio desembarque rápido. Vía interfonia TRIPULACIÓN, PUERTAS EN MANUAL, CROSS CHECK Y REPORTAR. Vía PA TRIPULACIÓN, PUERTS EN AUTOMATICO, CROSS CHECK Y REPORTAR.
La política establecida en operación normal es que las puertas en A320 y A319, sean abiertas: Desde el interior por cada TC a cargo de puertas. Desde el exterior por personal de tierra. Desde el interior solo con autorización de la jefatura.
Durante la comprobación del cumplimiento de la cabina libre durante el
rodaje, podría producirse una situación de emergencia, por lo que: Los tripulantes (JSB-TC3-TC4), por sectores se distribuyen la cabina equitativamente y hacen la cabina libre, quedando el TC siempre en puertas 4. Una vez terminada la manual demo 320/319 los mismos TC hacen la cabina libre. Un tripulante de deberá permanecer cercano a los sectores de puertas delantero y posterior, con el objetivo de tener rápido acceso a la salida ante una orden de evacuación o situación catastrófica.
Si la TC no alcanza a contestar el llamado del JSB para el reporte de cabina libre, deberá: Llamarlo para hacer el reporte. Esperar un nuevo llamado. Ser el tripulante que no contesta quién reporte a la TV la cabina libre.
Punto en el cual a más tardar el JSB debe reportar el estado de la cabina.
Los indicadores del punto de decisión son: Para el despegue: aviso TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL DESPEGUE. / En descenso: aviso TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL AMARAJE. Para el despegue: aviso TRIPULACIÓN, ATTENTION CREW. / En descenso: aviso TRIPULACIÓN, ATTENTION CREW. ara el despegue: aviso TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL DESPEGUE. / En descenso: aviso TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE.
El anuncio de los 10.000 pies, puede ser adelantado a juicio del comandante y JSB, ello es necesario para favorecer: Esta acción no está permitida, solo se debe realizar al cruzar los 10.000 pies. Favorecer el control de los pasajeros y facilitar el proceso de asegurar la cabina para aterrizar. Adelantar los pasos del checklist de cabina libre para el despegue.
No está permitido que durante rodajes, despegue o aterrizaje se
proporcionen: Servicios de atención a bordo (alimentos o bebidas). Atención ante situaciones médicas o de primeros auxilios. Atención en emergencias.
Es una herramienta que permite a la TC estar preparados para lo inesperado durante las fases de despegue y aterrizaje: Chequeos preventivos. Revisión silenciosa. Consciencia situacional.
En caso de estar amenazado el procedimiento en aviones con cámara
operativa será: Ingresar clave de acceso en Key Pad y esperar que la tripulación de mando vea a los secuestradores. Ingresar la clave de acceso en emergencias del Key Pad. Usar procedimiento de acceso sin cámara usando contraseña acordada en caso de interferencia ilícita.
Procedimiento cuyo objetivo es detectar potenciales situaciones de riesgo como humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames, condiciones y comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras, que puedan afectar la seguridad del vuelo. La definición corresponde a: Chequeos preventivos. Silent review Cabina libre.
Los chequeos preventivos se deben efectuar: Cada 30 minutos en vuelos de más de 1 hora 30 mientras no se esté entregando un servicio en la cabina de pasajeros. Cada 30 minutos en vuelos de más de 1 hora cuando el JSB lo indique mientras de esté entregando un servicio en la cabina de pasajeros. Cada 30 minutos en vuelos de más de 1 hora mientras no se esté entregando un servicio en la cabina de pasajeros.
Toda vez que se efectué cambio de tripulación con pasajeros a bordo, se deberá cumplir con los siguiente: Se deberá asegurar que al menos un tripulante de cabina permanezca a bordo en todo momento en el avión hasta que llegue la nueva tripulación que continué el vuelo. La tripulación de cabina que entrega el vuelo deberá permanecer a bordo del avión hasta que sus funciones en cada uno de sus puestos sean plenamente asumidas por la tripulación que continué el vuelo. No está permitido realizar el cambio de tripulación de cabina con pasajeros a bordo ya que se podría interrumpir el procedimiento de abastecimiento de combustible.
Si el desembarque ha finalizado, pero aún permanece a bordo un pasajero con necesidades especiales como por ejemplo en espera de la llegada de una silla de ruedas, el JSB deberá: Informarle de esta situación al comandante quien deberá permanecer a bordo hasta que el pasajero sea desembarcado por personal de servicio al pasajero. Informarle de esta situación al comandante y toda la tripulación de mando y cabina deberán permanecer a bordo hasta que el pasajero sea desembarcado por personal de servicio al pasajero. Informarle de esta situación al comandante y deberá permanecer al menos 1 tripulante de cabina hasta que el pasajero sea desembarcado por personal de servicio al pasajero.
En cuanto al consumo de alcohol, es correcto decir que: No se podrán tomar bebidas alcohólicas a bordo del avión, excepto las que son entregadas por la empresa. Si en el avión se expiden bebidas alcohólicas durante el vuelo, la tripulación de cabina podrá denegar el suministro de tales bebidas a
cualquier pasajero con el propósito de evitar su posible embriaguez. Se podrán tomar bebidas alcohólicas propias a bordo del avión, excepto si el pasajero manifiesta un estado de embriaguez evidente. Si en el avión se expiden bebidas alcohólicas durante el vuelo, la tripulación de cabina podrá entregar solo 1 bebida al pasajero con el propósito de evitar aumentar su embriaguez. No se podrán tomar bebidas alcohólicas a bordo, excepto las que son entregadas por la empresa. Si en el avión se expiden bebidas alcohólicas durante el vuelo, la tripulación de cabina deberá entregar todas las bebidas que el pasajero solicite.
Registrar en el CLB las observaciones correspondientes de cada vuelo en los casilleros A “Discrepancy” es responsabilidad de: De la TC que recibe el avión. Del JSB o quien delegue. Mantenimiento.
En el CLB, los reportes deberán ser efectuados: En inglés en todas las rutas internacionales, en rutas domésticas se privilegiará el reporte en inglés, de no ser posible podrá usarse el español como excepción. En inglés en todas las rutas internacionales y domesticas sin excepción. En inglés en todas las rutas internacionales y se privilegiará el reporte en español para rutas domésticas.
En cuanto a las anotaciones que correspondan en CLB, es correcto decir que se deben informar al comandante: En tierra después de realizar el reporte para no interferir con la cabina de mando estéril, para que sean informadas a mantenimiento. Al final de cada asignación de vuelo sin interferir con el OTP, para que las incluya en la información que se entrega a mantenimiento. Al inicio del descenso sin interferir con la cabina de mando estéril, para que las incluya en la información que entrega a mantenimiento.
Libro de cabina equivalente al cabin log book, para que la TC reporte los ítems de cabina. Los reportes deben ser incorporados en inglés. En la tapa del libro aparece como flight attendant log book, la anterior descripción corresponde a: DLB (Deferred Log Book) RTC (Relatorio Tecnico de Comissarios) MEL (Minimun Equipment list).
En cuanto al transporte de órganos, es correcto decir que: Se prestarán las mayores facilidades para el transporte de órganos. Son consideradas mercancías peligrosas. Es responsabilidad de la TC su acondicionamiento.
En cuanto al transporte de órganos, se advertirá que es responsabilidad de la entidad donante y/o que solicita el transporte todo lo relativo a: Su envase, acondicionamiento y atenciones abordo si han realizarse por personal especializado. Su durabilidad, la salida a tiempo del vuelo y recepción en lugar de destino. La estiba del avión y el asegurado de la carga.
El uso de cualquier otra identificación distinta a la contraseña acordada
será considerado como señal de: Ingreso en condición normal a la cabina. Bomba a bordo. Actividad sospechosa / interferencia ilícita.
Con información de amenaza concreta, los pasajeros y la tripulación
deberán ser desembarcados junto a sus pertenencias, mediante el siguiente anuncio: “PARA SU SEGURIDAD, ________ SUS PERTENENCIAS Y DESEMBARQUE POR LAS SALIDAS INDICADAS POR LA TRIPULACIÓN”. “FOR YOUR SAFERY. __________
YOUR PERSONAL BELONGINGS AND LEAVE THE AIRCRAFT USING THE EXITS INDICATED BY THE CABIN CREW”. Ninguna. Dejen todas y leave all. tomen todas y collect all.
A que hace referencia el término vuelo clareado: Es aquel que previa autorización por parte del área de seguridad de la compañía, inicia su proceso de reembarque, equipaje y carga. Aeronave que ha sido objeto de una amenaza de explosivos a bordo y su resultado fue positivo. Descartada la amenaza, previa autorización de la autoridad aeronáutica, se procederá a liberar la aeronave y cuando corresponda, reembarcar a los pasajeros, equipaje y carga.
Según el análisis para determinar la clasificación de la amenaza, con
condición ámbar la medida que se deben tomar es: Las contra medidas vigentes anulan la amenaza. No son necesarias otras precauciones. Esto puede implicar un peligro y hacer necesario el necesario el aumento de las contra medidas. Probablemente implica un peligro para personas, bienes o actividades comerciales y, por consiguiente, merece que se apliquen medidas adicionales.
El comandante notificará al JSB y le dará instrucciones de las acciones a seguir en amenaza de bomba con avión en vuelo. Dependiendo del tiempo. Si estamos 30 minutos después del despegue o 30 minutos antes del aterrizaje. Si es posible aterrizar dentro de 30 min, si no es posible aterrizar dentro de 30 min.
Se solicitará por PA la asistencia de un EOD (Explosive Ordnance Disposal), de la siguiente manera: “Is here any EOD personnel on board?” y será efectuado por: Cualquier TC. El JSB. El comandante.
Ante una amenaza de explosivo a bordo, si el artefacto sospechoso es
encontrado, no intentar cortar o desconectar cables, no intentar abrir o intentar tener acceso a los componentes del dispositivo sospechoso o arma oculta.
Levantarlo y llevarlo a la UMR/LRBL. Lo anterior es: Falsa. Verdadera.
Si es posible mover la bomba, se le debe trasladar a la LRBL, antes de
trasladar el dispositivo se debe: Construir una plataforma de equipaje sólida contra la puerta hasta unos 30 cm por encima de la mitad de la puerta. Desarmar el tobogán de la puerta delantera LH. Desarmar el tobogán de la puerta posterior RH.
Es una línea de 1,8 cm a 2,4 cm construida por ejemplo con corbatas, cables de audífonos o cinturones conectados entre sí, preferiblemente de color contraste, la cual ayudará al escuadrón de bombas a encontrar la ubicación precisa del dispositivo: Línea indicadora de posición de la bomba. Línea indicadora de posición de dispositivo no identificado. Línea indicadora de posición.
En el secuestro ¿Cuándo se les dará información a los pasajeros?: No se les dará información. Inmediatamente conocemos las intenciones. Una vez obtenido el acuerdo a los secuestradores.
Esta no es una de las instrucciones para la tripulación de cabina en caso de un secuestro: La tripulación tratará de adoptar todas las medidas posibles para evitar el ingreso de los secuestradores a la cabina de mando. Opinar y/o discutir con los secuestradores, con respecto a las intenciones que podrían tener éstos, ideologías políticas, religiosas, etc. Una vez que se logre negociar con los secuestradores, se procederá a la liberación de los pasajeros, priorizando el desembarque de adultos, ancianos, niños, mujeres, enfermos.
Es una responsabilidad del área de compliance y legal referente al acoso o importunación sexual a empleados del grupo Latam. Revisar y validar este procedimiento / Investigar y orientar a alas áreas frente a una ocurrencia. Dar apoyo psicológico / capacitar al personal sobre estas situaciones. Entablar el proceso legal de las personas afectadas /Dar apoyo psicológico.
Cualquier comportamiento verbal, no verbal o físico, practicado sin
consentimiento, de naturaleza sexual, que tenga el propósito o produzca el efecto de atentar contra la dignidad de una persona, en particular cuando se crea un entorno intimidatorio, degradante u ofensivo. Está definición corresponde: Pasajero disruptivo o insubordinado. Pasajero disruptivo cat I. Acoso o importunación sexual.
En caso que una situación de acoso o importunación sexual sea cometida por un pasajero, si se trata de un comportamiento verbal o no verbal será categorizado como: Pasajero disruptivo Categoría I Pasajero disruptivo Categoría Il Pasajero disruptivo Categoría Ill.
En caso que una situación de acoso o importunación sexual sea cometida por un pasajero, si se trata de contacto físico será categorizado como: Pasajero disruptivo Categoría I Pasajero disruptivo Categoría Il Pasajero disruptivo Categoría Ill.
En todos los casos de acoso sexual (verbal, no verbal y/o físico) el afectado debe realizar: Denuncia. Un reporte ASR. Un reporte MOR.
Para la realización de la contención de un pasajero categoría 3 con kit UPR, se requiere de: De la participación de toda la tripulación. De la participación de 3 tripulantes (En aviones operados por 3TC se deberá recurrir a la asistencia de ABP). De la participación de 2 tripulantes (Los otros 2 TC permanecerán a cargo de la cabina de pasajeros y protegiendo el área critica).
Para la realización de la contención de un pasajero con kit UPR, en una contención preparada se deberá: Contener al pasajero como acción inmediata / aplicar la lectura de la cartilla de advertencia al pasajero indisciplinado / Notificar al comandante. Notificar inmediatamente a la TM / aplicar la lectura de la cartilla de advertencia al pasajero indisciplinado / De ser necesario, contener al pasajero disruptivo. Buscar 3 ABP como soporte en caso de contener al pasajero. / aplicar la lectura de la cartilla de advertencia al pasajero indisciplinado / Notificar al comandante.
Las correas de sujeción al asiento (sólo con kit UPR), sólo se utilizarán en: En casos extremos, en los que el pasajero, incluso contenido con las esposas flexibles, intenta agredir a otros pasajeros y/o tripulación. En todas las situaciones que se requieren utilizar las esposas flexibles. Inmediatamente después de leer la cartilla de advertencia al pasajero indisciplinado.
Si es necesario recurrir a la asistencia de ABP para contener al pasajero disruptivo que se está comportando en forma violenta y agresiva, La TC considerará las siguientes indicaciones: Los ABP serán los encargados de realizar la lectura de la cartilla de advertencia al pasajero / Detendrán a los pasajeros que interfieran mientras la TC realiza la sección
del pasajero indisciplinado / Ser encargarán de entregar el formato de testigos a los pasajeros que deseen dar su declaración. Solicitar asistencia de ABP para la colaborar en el procedimiento de contención / Advertir a los ABP que el pasajero disruptivo presentará resistencia a la contención y que es posible que tengan que restringir físicamente al pasajero disruptivo. Instruir a los ABP del manejo y la utilización del kit UPR / Tomar nota de los datos de los pasajeros ABP.
En el procedimiento de aterrizaje si tuviéramos un pasajero disruptivo con esposas flexible y amarras plásticas la TC deberá: Antes del inicio de cabina libre, se debe cortar con las tijeras las amarras de sujeción que aseguran al pasajero al asiento (sólo con kit UPR). El pasajero aterrizará sólo con las esposas flexibles y el cinturón de seguridad. Antes del inicio de cabina libre, se debe cortar con las tijeras las amarras de sujeción que aseguran al pasajero al asiento (sólo con kit UPR) y las esposas flexibles. El pasajero aterrizará sólo con el cinturón de seguridad. Ante el anuncio tripulación “PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE”, se debe cortar con las tijeras las amarras de sujeción que aseguran al pasajero al asiento (sólo con kit UPR).
El pasajero aterrizará sólo con las esposas flexibles y el cinturón de seguridad.
Pasajero que no respeta las normas de conducta de un pasajero o a bordo de una aeronave o que no respeta las instrucciones del personal del aeropuerto o de los miembros de la tripulación y, por consiguiente, perturba el orden y la disciplina en el aeropuerto o a bordo de una aeronave hacer referencia a pasajero: Disruptivo categoría III. Disruptivo o insubordinado (pertubador). Bajo el consumo de alcohol.
La gerencia de security evaluará cada caso, y si amerita, solicitará el área de revenue integrity que los pasajeros sean ingresados a la lista de bloqueo para impedir que éstos puedan realizar futuras compras de pasajes, ¿a qué países no corresponde?: Colombia Y EEUU. Colombia, México y EEUU Países donde sea aplicable.
Para determinar que un pasajero está bajo los efectos del alcohol podremos referirnos a los siguientes síntomas: Entrar con cerveza al avión. Verborrea (brote en el rostro). Congestión en el rostro, aliento alcohólico.
Su estado de intemperancia NO le permite ser ubicado pudiendo
descompensarse en el viaje / No ser capaz de seguir instrucciones o no ser autosuficiente para seguir instrucciones de seguridad, encontrándose inhabilitado para realizar una operación de desembarque de emergencia, a que categoría corresponde: Insubordinado o disruptivo categoría I. Insubordinado o disruptivo categoría II. Insubordinado o disruptivo categoría III.
El pasajero que no cumple las disposiciones sanitarias de Latam y/o locales, que sean aplicables en cada país, sobre el uso obligatorio de elementos de protección facial (ej: mascarillas, protector facial o antiparras). Pasajero a bordo de aeronave, antes de iniciar le vuelo por procedimiento se debe: Dar orden de desembarque. Dar Negación del embarque en el vuelo que originalmente estaba programado. Impartir Infracción por parte de la tripulación de mando.
Cuando un funcionario se vea afectado por alguna conducta disruptiva por parte de un pasajero, la compañía deberá entre otras cosas: En lo posible será relevado de sus funciones, permitiendo así cumplir todas las instancias legales de las cuales evento o suceso lo requiera. Coordinarse con las autoridades, para responder a todas las inquietudes legales que puedan surgir a raíz de los hechos mismos o un razonado temor de que puedan existir consecuencias negativas en su contra en el futuro. Colaborar y acompañarlo personalmente, o gestionar que sea acompañado por otro funcionario, en cualquier gestión del procedimiento que establezca este documento.
El chequeo Pre-Vuelo del CLB/RTC, corresponde a: Reportes .... Verificar En lugar designado .... Verificar Lo realiza el TC 4, ya que se encuentra en su zona de responsabilidad.
Chequeo Pre-Vuelo del oxígeno portatil 1 y 2 salidas: Presión entre 1450 y 1800 psi .... Verificar / Máscara ... Conectada / Máscara adicional ..... Sellada y adosada al equipo. Presión entre 1000 y 2000 psi .... Verificar / Máscara ... Conectada / Máscara adicional ..... Sellada y adosada o suelta junto al equipo. Presión entre 1000 y 2000 psi .... Verificar / Máscara ... Conectada / Vigencia en expiration Date Data .... Verificar.
Chequeo Pre- Vuelo Medoxy: En lugar designado ..... Verificar Presión entre 1450 y 1800 psi .... Verificar / Máscara ... Conectada / Máscara adicional ..... Sellada y adosada al equipo. Recepción de cantidad y ubicación de cilindro .... Verificar.
Chequeo Pre-Vuelo del HAFEX Halon Alternative Fire Extinguisher: Manómetro .... En rango Verde / PIN .... Insertado / Sello ... Intacto / HAFEX
Vigencia en etiqueta de empuñadura ... Verificar Manómetro .... En rango Verde / PIN .... Insertado / Sello de Plomo ... Intacto /
HAFEX Vigencia en etiqueta de empuñadura ... Verificar Disco Rojo ... Intacto / Vigencia en Expiration Date Data .... Verificar.
Chequeo Pre-Vuelo del Extintor De Agua: Manómetro .... En Rango Verde / Sello ... Intacto / Vigencia en etiqueta
Expiration Date Data .... Verificar. Líneas rojas de la empuñadura .... Alineadas / Sello de plomo .... Intacto /
Vigencia en Expiration Date Data.... Verificar. Disco Rojo ... Intacto / Vigencia en Expiration Date Data .... Verificar.
Chequeo Pre-Vuelo PBE Scott/Avox: Indicador de Color ..... No Celeste Indicador de Color ..... Verde Indicador de Color .... No Rosado.
Chequeo Pre- Vuelo de la PBE Air Liquide Indicador de Color .... Verde Indicador de Color .... Celeste Indicador de Color ... Rosado.
Chequeo Pre-Vuelo del Kit de MMPP Sello Verde (ON), Sello Amarillo(IN USE) ..... Verificar / Sello Rojo (OFF) .... Informar al comandante. Sello Verde (ON) ...... Completo / Sello Amarillo (IN USE), Sello Rojo (OFF).... Informar al comandante. Kit de MMPP .... Sellado.
Chequeo Pre-Vuelo de la Linterna. En lugar designado.... Verificar En Jumpseats .... Asegurados Luz indicadora de batería cargada .... Operativa.
Chequeo Pre-Vuelo del ELT. En lugar designado.... Verificar ELT ..... Operativo Luz Ambar ... Intermitente.
Chequeo Pre- Vuelo del Demo Kit. En lugar designado .... Verificar En lugar designado .... Verificar / Contenido .... Completo En lugar designado .... Verificar / Cinturones de extensión .... Completos.
Chequeo Pre-Vuelo Kit de supervivencia en aviones con tobogán balsa Sello Verde (ON), Sello Amarillo(IN USE) ..... Verificar / Sello Rojo (OFF) ...Informar al comandante. Kit de supervivencia .... Sellado En lugar designado .... Verificar.
Chequeo Pre- Vuelo de los Galleys Seguros ... Operativos en su posición / Frenos de Carros ... Operativos / Circuit Breakers .... Operativos / Tapa basurero... Operativa / Sin elementos extraños verificar. Seguros ... Operativos / Frenos de Carros ... Operativos / Circuit Breakers .... Operativos / Tapa basurero... Operativa / Sin elementos extraños verificar. Seguros ... Operativos en su posición / Frenos de Carros ... Operativos / Circuit Breakers .... Operativos / Tapa basurero... Operativa / Hornos... Apagados.
Chequeo Pre-Vuelo de los Jumpseats Plegado del asiento.... Operativo / Cinturón y arnés ... Operativo / Equipo de emergencia asociado ... Operativo. Plegado del asiento.... Automático / Cinturón y arnés ... Operativo / Equipo de emergencia asociado ... Operativo. Plegado del asiento.... Automático / Cinturón y arnés ... Operativos / Equipo de emergencia asociado ... Verificar / Monitor frente a jumpseat 4R(Si aplica)... Operativo.
Chequeo Pre-Vuelo de las luces de emergencia: Botón emer en FAP... Presionar / Luces de emergencia.... Verificar. En zonas de responsabilidades..... Verificar Botón emer en FAP... Presionar / Presionar System Status ... Presionar / Mensaje emergency lights sys pk .... Verificar.
Corresponde a las responsabilidades por parte de la TC, para dar
cumplimiento checklist de embarque de pasajeros, referente al equipaje de mano: Cantidad, Tamaño y Ubicación .... Abrir compartimientos / Equipaje enviado a bodega... Etiquetar / Mercancías Peligrosas ... Verificar Cantidad, Tamaño y Ubicación .... Abrir compartimientos / Equipaje enviado a bodega... Etiquetar / Mercancías Peligrosas ... Denegar embarque Cantidad, Tamaño y Ubicación .... Supervisar / Equipaje enviado a bodega - Briefing... Efectuar / Mercancías Peligrosas ... Detectar.
Corresponde a las responsabilidades por parte de la TC, para dar
cumplimiento checklist de embarque de pasajeros, referente a las salidas de emergencia: Pasajeros cumplen requisitos .... Verificar / Briefing a pasajeros ... Efectuar / Sin Obstrucciones... Verificar. Pasajeros cumplen requisitos .... Verificar / Briefing a pasajeros ... Efectuar y reportar / Sin Obstrucciones... Verificar. Pasajeros cumplen requisitos .... Indagar / Briefing a pasajeros ... Efectuar / Sin Obstrucciones... Mantener.
Corresponde a las responsabilidades por parte de la TC, para dar
cumplimiento checklist de embarque de pasajeros, referente al término del embarque: JSB..... Se informa de cantidad de pasajeros / Autorización cierre de puertas.... Solicitar a TM. JSB.... Reproduce fraseología en PRAM / Autorización cierre de puertas.... Ejecuta. JSB..... Se informa de cantidad de pasajeros / Autorización cierre de puertas.... Verifica en FAP indicación de todas las puertas cerradas.
Corresponde a la ubicación de los TC para la manual DEMO en el A319 JSB permanece en sector de puerta 1 / TC3 ejecuta fraseología desde la fila # 1 / TC2 ejecuta fraseología desde la fila # 10 (Sector alar). JSB permanece en sector de puerta 1 / TC2 ejecuta fraseología desde la fila
# 1 / TC3 ejecuta fraseología desde la fila # 10 (Sector alar). JSB ejecuta fraseología desde la fila # 1 / TC3 ejecuta fraseología desde la fila # 10(Sector alar) / TC2 permanece en sector de puertas 4.
Corresponde a las responsabilidades por parte de la TC, para dar
cumplimiento checklist de cabina libre para despegues, referente a la cabina de pasajeros: Cortinas .... Selladas / Pasillo.... Despejado / OHB, Closets y compartimientos .... Cerrar y asegurar / respaldos de asientos horizontales... Verificar / Mesas guardadas y aseguradas .... Verificar. Cortinas .... Plegadas y aseguradas / Monitor galley AFT 320 lopa único... Extraído y asegurado / Pasillo.... Despejado / OHB, Closets y compartimientos .... Cerrar y asegurar / respaldos de asientos verticales... Verificar / Mesas guardadas y aseguradas .... Verificar / Porta vasos guardados (si aplica) ... Verificar. Cortinas .... Plegadas y aseguradas / Monitor galley AFT 320 lopa único... Extraído y asegurado / Pasillo.... Despejado / OHB, Closets y compartimientos .... Cerrar y asegurar / respaldos de asientos horizontales... Verificar / Mesas guardadas y aseguradas .... Verificar.
Corresponde a las responsabilidades por parte de la TC, para dar
cumplimiento checklist de cabina libre para aterrizaje, referente a los galleys: Carros frenados y asegurados .... Verificar / Gabinetes y hornos asegurados .... Verificar Circuit Breakers .... Operativos / Sin elementos extraños .... Verificar Desocupados .... Verificar / Sin elementos extraños .... Verificar.
Corresponde a las responsabilidades por parte de la TC, para dar
cumplimiento checklist de chequeos preventivos, referente a los baños: Gabinetes asegurados... Verificar / Timbre del llamado.... operativo / Sin elementos extraños.... Verificar. Tapa de basurero.... Operativa / Timbre del llamado... Operativo / Sin elementos extraños... Verificar. Detector de humo.... Operativo / Tapa de basurero.... Cerrada / Sin elementos extraños ... Verificar.
Corresponde a la ubicación para la fraseología del TC 2 en A320 para la preparación de cabina: TC 2 permanece en sector de puertas # 2 TC 2 ejecuta fraseología desde la fila # 21 TC 2 permanece en sector de puertas # 4.
Corresponde a la ubicación de los TCs para la fraseología de preparación de cabina en un A319: JSB permanece en sector de puerta 1 leyendo fraseología / TC3 ejecuta fraseología desde la fila # 1 / TC2 ejecuta fraseología desde la fila # 10 (Sector alar). JSB permanece en sector de puerta 1 / TC2 ejecuta fraseología desde la fila # 1 / TC3 ejecuta fraseología desde la fila # 10 (Sector alar). JSB ejecuta fraseología desde la fila # 1 / TC3 ejecuta fraseología desde la fila # 10(Sector alar) / TC2 permanece en sector de puertas 4 leyendo fraseología.
Corresponde a algunas de las responsabilidades que la TC debe ejecutar en el check list para evacuación planificada en tierra en el paso 2: Luces de cabina a Bright / apagar sistema de entretenimiento / PED Power off/ JSB y TC 2 en zona de galleys se ponen su chaleco luminiscente. TESTI JSB con toda la TC / Apaga sistema de entretenimiento / TCs en galley after extraen y aseguran monitor frente a jumpseat puerta 4R lopa único. Luces de cabina a Bright / apagar sistema de entretenimiento / PED Power off/ TCs usan chalecos luminiscentes.
En preparación de cabina en el paso 5 ¿cómo se realiza el reporte de cabina preparada? TC3 reporta cabina preparada al TC2. JSB llama al INTPH + AFT y pide reporte de cabina preparada. b.JSB pide status con llamada en conferencia a todas las estaciones de TC. TCs responsables reportan cabina preparada al JSB. c.JSB pide status con INTPH + ALL. TCs responsables reportan cabina libre al
JSB.
Corresponde a algunas de las responsabilidades que la TC debe ejecutar en el check list para evacuación planificada en Ditching en el paso 4: Instalar Kit de Supervivencia en puertas en aviones con tobogán balsa. / Monitor frente a jumpseat 4R Lopa Único, extraído y asegurado. / Panel frente a jumpseat puerta 1L Lopa Único en ON. b.Instalar Kit de Supervivencia en puertas en aviones con tobogán balsa. / Monitor frente a jumpseat 4R Lopa Único, extraído y asegurado. / Panel frente a jumpseat puerta 1L Lopa Único en OFF. Instalar Kit de Supervivencia en puertas en aviones con tobogán balsa. / Monitor frente a jumpseat 4R Lopa Único, extraído y asegurado. / Seleccionar ABP para balsas auxiliares si corresponde.
En instrucción ABP puertas A320/319 para evacuación planificada para tierra debe indicar que necesitaremos su ayuda para: Ayudar abajo del avión / abrir puertas si la TC no puede. Detener a las personas mientras yo abro la puerta / abrir la puerta si no puedo. Detener a las personas mientras yo abro la puerta / Ayudar abajo del avión / abrir la puerta si no puedo.
En instrucción ABP puertas con tobogán balsa A320/319 para evacuación planifica para ditching debe indicar que cuando la balsa esté inflada, después de mantener a los pasajeros atras ellos deben: Inflar el chaleco y saltar al agua Inflar el chaleco y subir a la balsa / Ayudar a que todos inflen su chaleco y se sienten de espaldas al borde, en ambos lados de la balsa. Inflar el chaleco y saltar al agua / buscar un bolsillo un cuchillo alrededor de la balsa y cortar mooring line.
En instrucción ABP puertas con tobogán A320/319 para evacuación planifica para Ditching, debe indicar que necesitaremos su ayuda para: Detener a las personas mientras la tripulación abre las puertas / Abrir las puertas y desconectar el tobogán, si la tripulación no puede. Detener a las personas mientras la tripulación abre las puertas / Abrir las puertas, si la tripulación no puede. Detener a las personas mientras la tripulación abre las puertas / Ayudar en las balsas / Abrir las puertas y desconectar las balsas, si la tripulación no puede.
|
