3. BANCO DE PREGUNTAS MTC REV 05

Es posible que la TM declare emergencia en vuelo pudiendo derivar en una evacuación, se dispone de un tiempo variable (tiempo entre la declaración de emergencia y el contacto en tierra o agua) en que la TC debe aplicar procedimientos para preparar la cabina y a los pasajeros para el aterrizaje forzoso o amaraje. Evacuación No planificada. Situación catastrófica. Evacuación planificada.

Punto en el cual a más tardar el JSB debe reportar el estado de la cabina: Punto de determinación. Punto de Decisión. Punto de resolución.

Cuando el flujo de pasajeros termine y las condiciones lo permitan, la TC verificará que no queden pasajeros en: Los baños y zona designadas. Zona Asignada. Verificar en toda la cabina.

Si la evacuación ocurre en un lugar despoblado: La TC deberá asegurarse de llevar el ELT de su zona. Solo hay que llevar el ELT, en el aeropuerto o agua. Si es en agua llevar ELT (S), en el aeropuerto ELT (SE)(SG).

El inicio del descenso es comunicado por el Comandante vía PA. A los 10.000 pies, la TM ordena vía PA: TRIPULACIÓN, ASEGURAR CABINA PARA ATERRIZAR. Este anuncio advierte a los pasajeros la proximidad del arribo e indica a la TC: Quedan alrededor de 8 minutos para el aterrizaje. Quedan alrededor de 10 minutos para el aterrizaje. Quedan alrededor de 5 minutos para el aterrizaje.

Pueden llevar a una evacuación no planificada: Cuando el capitán ordena Attention Crew cancelado tres veces. Las emergencias que ocurren en sólo despegue y aterrizaje, para esto llevo a cabo el silent review. Las emergencias que ocurren durante las fases de embarque, rodaje, despegue o aterrizaje, sin aviso para prepararse.

En una evacuación planificada, se dispone de un tiempo variable, lo que corresponde a: Tiempo entre la declaración de emergencia y el contacto en tierra o agua. Tiempo entre el TESTI con el comandante y la entrega de la cabina preparada por parte de los TC. Cuando el comandante le notifica al JSB con Attention Crew y el contacto en tierra o agua.

Los procedimientos de evacuación se encuentran descritos en: Los Normal / Procedures de cada avión. Los Abnormal / Emergency Procedures de cada avión. OM Parte D.

En la “E” EVACUACIÓN NECESARIA del testi, el JSB confirmará si el comandante estima que será necesaria una evacuación, además: Entorno dentro de la aeronave. Siempre evacuar la aeronave, más seguros afuera que dentro del avión. Área probable de evacuación (aeropuerto, selva, mar, etc).

Previo al inicio de la lectura de la fraseología de preparación de cabina a pasajeros, las luces de cabina se ajustarán al nivel de iluminación mayor para: Favorecer la visualización de los tripulantes de cabina y el cumplimiento por parte de los pasajeros de las instrucciones entregadas por la tripulación. Luces en DIM 2 para lograr el mayor alcance visual del TC3 y TC4 para el cumplimiento por parte de los pasajeros de las instrucciones entregadas por la tripulación. Cumplir con los check list de preparación de cabina que nos indica que las luces deben estar en DIM1.

Durante la fase de rodaje, tanto hacia la pista como hacia la losa de estacionamiento, todos los pasajeros deben permanecer sentados con su cinturón de seguridad abrochado hasta que se apague la señal de cinturones adicional: Ningún TC dejará su puesto para asegurar el cumplimiento de uso de cinturón de seguridad. Eventualmente puede ser necesario que algún TC deje su puesto para asegurar el cumplimiento de normas de seguridad. Eventualmente puede ser necesario que algún TC deje su puesto para asegurar el cumplimiento de normas de seguridad. No está permitido que durante rodajes, despegue o aterrizaje se proporcionen servicios de atención a bordo (alimentos o bebidas).

En preparación de cabina. En caso de que se haya detectado la falta de un chaleco salvavidas de pasajeros, se deberá: Amarrar al pasajero con el chaleco de otro pasajero. Llamar a mantenimiento y reportarlo en el CLB. Entregar uno de reposición (Spare).

El comandante dará el anuncio “TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE / AMARAJE”: A los 2.500 pies, aproximadamente 2 minutos antes del contacto en tierra / agua. A los 1.500 pies, aproximadamente 5 minutos antes del contacto en tierra / agua. A los 2.500 mts, aproximadamente 30 segundos antes del contacto en tierra / agua.

Funciones ABP en ditching en aviones con tobogán y balsas auxiliares: Llevar la balsa a la salida y lanzarla al agua. Ser los primeros en salir del avión y permanecer abajo ayudando a las personas a salir del tobogán y alejarlas del avión. Abrir las salidas del sector alar.

La Tripulación de Cabina estará constantemente alerta desde el briefing y durante todas las fases del vuelo a potenciales situaciones de riesgo como humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames, condición y comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras, que puedan afectar la seguridad esta definición hace referencia a: Consciencia del entorno. Alerta situacional. Consciencia situacional.

Es una herramienta que permite a la TC estar preparados para lo inesperado durante las fases de despegue y aterrizaje. Repaso silencioso. Consciencia situacional. Revisión silenciosa.

Tiene por finalidad proteger a pasajeros y tripulantes de las fuerzas de desaceleración impuestas por el avión, durante una detención de emergencia. Corresponde a: Posición De Protección. Revisión Silenciosa. Orden De Evacuación.

La posición de despegue / aterrizaje para la Tripulación de Cabina es la siguiente mirando hacia delante del avión: Sentado lo más cerca posible del respaldo. Cinturón de seguridad ajustado sobre las caderas y arnés ajustado. Manos sobre las piernas. Mentón tocando el pecho. Sentado lo más cerca posible del respaldo. Cinturón de seguridad ajustado sobre las caderas y arnés ajustado. Manos sobre las piernas. cabeza apoyada contra apoyacabeza. Sentado lo más cerca posible del respaldo .Cinturón de seguridad ajustado sobre las caderas y arnés ajustado.

El Tiempo Útil de Conciencia (TUC) es: Intervalo entre la interrupción del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre en oxígeno, hasta el momento en que se pierde la capacidad de tomar acciones protectoras o correctivas. Intervalo entre la interrupción del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre en oxígeno, hasta el momento en que se pierde la conciencia. Es perder la capacidad de raciocinio.

El Tiempo Útil de Conciencia (TUC) a 30.000 pies: 30 a 60 segundos. 1 a 2 minutos. 15 a 20 segundos.

El cruce de Cordillera requiere de una atención especial por las características que presenta como altitud, presión y vientos fuertes, las que pueden favorecer la presencia de turbulencia fuerte o severa durante este trayecto. Por las características de esta ruta, se establece preventivamente durante todo el año un: Área de seguridad. Área de cordillera. Cruce de cordillera.

Los aviones que se utilicen a altitudes mayores a 25.000 pies o que al volar a altitudes menores de 25.000 pies no pueda descender de manera segura en: 4 minutos a una altitud de vuelo de 13.000 pies, estarán equipados con oxígeno de emergencia auto desplegable. 6 minutos a una altitud de vuelo de 13.000 pies, estarán equipados con oxígeno de emergencia auto desplegable. 8 minutos a una altitud de vuelo de 14.000 pies, estarán equipados con oxígeno de emergencia auto desplegable.

Procedimiento en Descompresión Lenta. Evaluar situación e informar al Comandante y Despejar área afectada (Dejar libre 4 filas, 2 hacia adelante y 2 hacia atrás). Ordenar vía PA uso del cinturón / Considerar posibilidad que situación se agrave (Descompresión Explosiva). Evaluar situación e informar al Comandante / Despejar área afectada (Dejar libre 4 filas, 2 hacia adelante y 2 hacia atrás) / Ordenar vía PA uso del cinturón / Considerar posibilidad que situación se agrave (Descompresión Explosiva).

Los siguientes niveles de turbulencia pueden ser encontrados durante el vuelo: Ligera y moderada. Ligera, moderada y fuerte. Ligera, moderada y severa.

Una vez que la tripulación de cabina es avisada de una turbulencia anticipada debe: Dar prioridad a sus tareas en función del tiempo disponible antes de la turbulencia. Finalizar el servicio agilizando el mismo. Dar prioridad a procedimientos relacionados con la seguridad como pedir el cinturón debidamente abrochado y visible a cada pasajero.

En caso que la TV informe anticipadamente que habrá una turbulencia prolongada o que puede empeorar la Tc debe: Poner los trolleys de forma transversal en el pasillo de la cabina a fin no ocasionar golpes a los pasajeros. Se deberá guardar y asegurar trolleys y equipos de galley. Permitir el ingreso de pasajeros a los baños anticipadamente.

Si previo al anuncio “TRIPULACIÓN, ASEGURAR CABINA PARA ATERRIZAR”, se prevé que habrá condición de turbulencia. Se deberá esperar sentado en el Jump seat a que el capitán llame a la tripulación para asegurar la cabina. Se dispondrá de solamente 8 minutos para el correcto proceso de Cabina libre por lo que se deberá iniciar con el Anuncio de “Próximos al aterrizaje”. La TM coordinará con la TC adelantar el chequeo de cabina Libre.

Una de las acciones de la Tc ante turbulencia no anticipada. La tripulación de cabina debe sentarse inmediatamente. Tomar el asiento más cercano (jumpseat o un asiento de pasajero) y abrocharse el cinturón de seguridad / arnés. La tripulación de cabina continuará el servicio de una forma cauta entregando solo bebidas frías. La tripulación de cabina deberá detener el servicio caliente para menores ya que estos podrían quemarse.

Ante una turbulencia Severa el capitán deberá: TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones y dando el anuncio: «TRIPULACIÓN TOMAR ASIENTO Y ABROCHAR CINTURONES». TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo la señal de abrochar cinturones e informando su duración estimada por Interfonía. TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones.

Ante una turbulencia ligera el capitán deberá: TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones y dando el anuncio: «TRIPULACIÓN TOMAR ASIENTO Y ABROCHAR CINTURONES». TM indicará a la TC que la turbulencia es moderada encendiendo la señal de abrochar cinturones e informando su duración estimada por Interfonía. TM indicará a la TC que la turbulencia es ligera encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones.

Ante una turbulencia moderada el capitán deberá: TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones y dando el anuncio: «TRIPULACIÓN TOMAR ASIENTO Y ABROCHAR CINTURONES». TM indicará a la TC que la turbulencia es moderada encendiendo la señal de abrochar cinturones e informando su duración estimada por Interfonía. TM indicará a la TC que la turbulencia es ligera encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones.

En caso de que la Tripulación de Cabina haya llamado reiteradamente a la cabina de mando sin obtener respuesta de la Tripulación de Mando, por lo que se sospecha que ambos pilotos están incapacitados, será necesario entrar a la cabina de mando en emergencia digitando la clave en el keypad y deberá: Esperar luz verde encendida, lo que tardará al menos 60 segundos. Esperar luz verde encendida, lo que tardará al menos 120 segundos. Esperar luz verde encendida, lo que tardará al menos 5 segundos.

En caso de incapacitación de un Capitán. Debe usarse al máximo el piloto automático a fin de mantener una carga de trabajo aceptable. En caso de que se complete la tripulación mínima, se declarará emergencia. Se deberá buscar a pasajeros que puedan ayudar a la TM a controlar la aeronave.

Con un dispositivo de evacuación inoperativo se deberá proseguir: El Comandante dará las instrucciones al JSB sobre qué corresponde aplicar en cuanto a cantidad de pasajeros a bordo, ubicación para despegues y aterrizajes, bloqueo de filas de asientos y señal relacionada con la salida afectada. No se deberá entregar esta información a nuestros pasajeros ya que por regulación aeronáutica se podría realizar una evacuación con un dispositivo inoperativo. Se deberá informar a Servicio a pax quien junto a Despacho determinarán la cantidad de pasajeros que pueden viajar.

Si la salida inoperativa se trata de una puerta está: No debe armarse por ningún motivo ya que el dispositivo de evacuación no está disponible. Esta puerta deberá armarse de forma de realizar una posible evacuación. Deberá ser armada y desarmada de acuerdo al procedimiento, para asegurarse que en el exterior la palanca press queda al ras del fuselaje.

Si durante el rodaje los pasajeros no acatan la instrucción de permanecer sentados: La Tc no debe levantarse de sus respectivos Jump seats ya que el avión se encuentra en movimiento y podría tener un incidente. La TC deberá desplazarse por la cabina para verificar que los pasajeros se sienten,asegurar pasillos libres y OHB cerrados. La Tc deberá llamar inmediatamente a un médico a bordo anticipando así cualquier inconveniente médico.