1. La circulación segura de los trenes requiere la actuación coordinada entre: a) El personal de las EF y de los AI afectados. b) El personal del AI y del PM. c) El personal de la EF y de los PM. d) El personal de las EF y de los AI afectados, solo con CTC. 2. La actuación coordinada de la circulación está basada en: a) La identificación precisa de los trenes en circulación y el conocimiento de sus horarios, paradas
y velocidades ; en el conocimiento y comunicación por parte de los AI a las EF, de las
anormalidades que puedan presentar las instalaciones de seguridad; y en la información de las
circunstancias particulares de cada tren que las EF han de facilitar a los AI. b) La identificación precisa de los trenes en circulación y el conocimiento de sus horarios, paradas
y velocidades; en el conocimiento y comunicación por parte de las EF a los AI, de las
anormalidades que puedan presentar las instalaciones de seguridad. c) El conocimiento y comunicación por parte de los AI a las EF, de las anormalidades que puedan
presentar las instalaciones de seguridad; y en la información de las circunstancias particulares
de cada tren que los AI han de facilitar a las EF. d) La identificación precisa de los trenes en circulación y el conocimiento de sus horarios, paradas
y velocidades; y en la información de las circunstancias particulares de cada tren que los AI han
de facilitar a las EF. 3. ¿Quién establecerá en sus SGS, de acuerdo con este Reglamento, los procedimientos para
garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta en
circulación, incluyendo las relativas a la finalización de las operaciones comerciales de los trenes
de viajeros? a) EF y AI. b) Solo las EF. c) AI. d) AI, EF y AESF. 4. ¿Qué requiere la adecuada gestión del tráfico ferroviario? a) Que los Responsables de Circulación se mantengan permanentemente informados entre sí ,
siguiendo las instrucciones establecidas por el PM. b) No hace falta comunicación entre los Responsables de Circulación. c) Que los Responsables de Circulación no comuniquen al PM cualquier anormalidad en la línea. d) Que los Responsables de Circulación se mantengan permanentemente informados entre sí,
siguiendo las instrucciones establecidas por las EF. 5. ¿Mediante qué documento la EF comunicará al maquinista que dirija la marcha, las órdenes a
cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulación del
tren? a) El Libro Horario del AI. b) El Libro de Avisos del Maquinista. c) El Libro de Itinerarios del AI. d) El Libro de Itinerarios del Maquinista. 6. Mediante el “Libro de Itinerarios del Maquinista”, la EF comunicará al maquinista que dirija la
marcha: a) Las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la
circulación del tren. b) Las órdenes a cumplimentar y las informaciones permanentes que deba conocer y que afecten a
la circulación del tren. c) Los telefonemas a registrar en el Libro General de Telefonemas. d) Las NAR publicadas por AI. 7. Las órdenes o informaciones que no se hayan podido incluir en el Libro de itinerario del maquinista,
¿Cómo le serán comunicadas? a) Por la EF mediante BOI. b) Por el AI mediante radiotelefonía . c) Por el PM o CTC mediante BOI. d) Por el AI mediante BOI o telefonema. 8. ¿Cuántas órdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo BOI ? a) Una. b) Dos o tres. c) Varias. d) Las mismas que en un Telefonema, o se a dos. 9. ¿Cuántas órdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo Telefonema? a) Una. b) Dos o tres. c) Varias. d) Las mismas que en un BOI, o sea dos . 10. ¿Es verdad que se podrá utilizar un único BOI para notificar órdenes o informaciones al maquinista
de un tren que circula repetidamente entre dos puntos determinados? a) Sí. b) No. c) Sí, pero solo en ámbito sin CTC. d) Sí, pero solo en ámbito con CTC. 11. ¿Cómo serán transmitidas en los relevos, entre los maquinistas salientes/entrantes, las órdenes o informaciones, comunicadas por BOI y pendientes de cumplimentar? a) Haciendo referencia a las mismas con la notificación; “Pendiente de ejecutar dicha orden o
información”. b) No hay necesidad de comunicar nada. c) Haciendo referencia a las mismas con la mención ; “Pendiente de cumplimentar”. d) Ninguna respuesta es correcta . 12. ¿Cómo serán transmitidas en los relevos, entre los maquinistas salientes/entrantes, las órdenes o
informaciones, comunicadas por Telefonema y pendientes de cumplimentar? a) Haciendo referencia a las mismas con la notificación; “Pendiente de ejecutar dicha orden o
información”. b) Serán registradas por ambos maquinistas. c) Haciendo referencia a las mismas con la mención; “Pendiente de cumplimentar” . d) Ninguna respuesta es correcta . 13. ¿Qué deberá conocer el maquinista que dirija la marcha? a) El número de tren que va a conducir, su composición y características. b) La adecuada gestión del tráfico ferroviario. c) Solo el número de tren que va a conducir . d) Solo la composición del tren. 14. ¿Dónde efectuarán la parada técnica o comercial los trenes? a) Donde no la tengan prescrita . b) Donde la tenga prescrita sin señal de salida . c) Donde la tengan prescrita. d) La técnica donde se la asegure el PM y exista señal de salida . 15. Los trenes de viajeros con parada comercial en una estación, ¿podrán ser recibidos con las
indicaciones de las señales de salida autorizando el paso? a) Sí, siempre. b) Sí, siempre que las instalaciones de seguridad lo permitan, entre otros requisitos. c) No, nunca. d) Sí, siempre que se deba notificar al maquinista alguna información que afecte a su circulación. 16. ¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita por necesidades de regulación del tráfico ? a) No b) Sí, si existe una señal de salida, y se da la orden de marcha en las condiciones reguladas para
cada bloqueo. c) Sí, a voluntad propia del maquinista. d) Sí, solo depende del bloqueo en que se esté circulando. 17. Los trenes con parada técnica en una estación: a) Serán recibidos sin señal de entrada, independientemente del bloqueo que circule. b) Serán recibidos sin señal de salida, independientemente del bloque que circule. c) Serán recibidos de forma que las órdenes de las señales la aseguren. d) Serán recibidos siempre por el responsable de circulación de la estación. . 18. ¿Cómo será asegurada una parada técnica no prescrita, al maquinista, cuando no sea posible
asegurarla o el lugar donde deba efectuarse carezca de Responsable de Circulación? a) Solo por BOI. b) Por radiotelefonía o en la estación inmediata anterior abierta que el tren tenga parada . c) Solo por radiotelefonía. d) Por radiotelefonía o en la estación inmediata posterior abierta. 19. ¿En qué casos el maquinista no excederá la velocidad de 30km/h al paso por las agujas situadas a
continuación de la señal de salida, salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de
agujas que ordene otra velocidad? a) Al iniciar la marcha en origen o después de una parada prescrita , al salir o pasar por una estación
por vía desviada, o tras haber encontrado la señal de entrada ordenando anuncio de parada. b) Al iniciar la marcha en origen o antes de una parada prescrita, al salir o pasar por una estación
por vía desviada, o tras haber encontrado la señal de entrada ordenando anuncio de parada. c) Al salir o pasar por una estación por agujas talonables . d) Al iniciar la marcha en origen o después de una parada prescrita, al salir o pasar por una estación
por vía desviada, o tras haber encontrado la señal de entrada ordenando vía libre. 20. En trayectos de BAB, un tren directo que haya encontrado la señal de entrada en anuncio de parada
o esté estacionado, ¿Cómo actuará el maquinista al paso por las agujas situadas a continuación de
la señal de salida? a) Circulará sin exceder d e 20km/h. b) Circulará normalmente si nada se opone, si la señal de salida ordena vía libre . c) Circulará sin exceder de 30km/h , salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición
de agujas que ordene otra velocidad. d) Circulará sin exceder de 30 km/h siempre. 21. Al iniciar la marcha tras una detención o parada eventual, ¿Cómo actuará el maquinista al paso por
las agujas situadas a continuación de la señal que autoriza el movimiento o que haya sido autorizado
a rebasar? a) Si la señal ordena vía libre, al tipo de tren . b) Sin exceder de 30km/h, indique lo que indique la señal indicadora de posición de agujas. c) Sin exceder de 30km/h, salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de agujas
que ordene otra velocidad. d) Con marcha de maniobras si le han autorizado el rebase al maquinista. 22. En la aproximación hacia una estación nos encontramos E´1 en anuncio de precaución y E1 en
anuncio de parada, el maquinista actuará de la siguiente forma: a) Con itinerario establecido con vía directa, circulará con marcha establecida en su documento de
tren. b) No excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las a gujas situadas a continuación de la señal
de entrada y no excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación
de la señal de salida, sin existir señal indicadora de posición de agujas. c) No excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal
de entrada. d) No excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal
de salida. 23. ¿De qué deberá disponer el personal del AI o de la EF que deba realizar cualquier actividad vinculada
a la seguridad en la circulación? a) Deberá disponer de la correspondiente habilitación de seguridad en vigor . b) Deberá disponer de la Titulación correspondiente . c) Deberá disponer de la Titulación correspondiente con las actualizaciones de reciclajes y
Psicofísicos. d) Disponer de los requisitos para obtener las titulaciones correspondientes . 24. ¿Quién establecerá en sus respectivos SGS las reglas internas que definan las prescripciones a
cumplir en cada caso, y los procedimientos que garanticen su consecución y la forma de hacerlo,
así como su interacción con cualquier otro personal participante en la explotación ferroviaria? a) La EF. b) La EF y AI. c) La EF y AESF. d) La AESF y el AI. 25. ¿Quién establecerá las reglas internas y los procedimientos que garanticen la protección de los
trabajos durante su ejecución y la circulación de trenes de formar segura, para el desarrollo de
trabajos en las denominadas “Zona de peligro para los trabajos”, “Zona de riesgo para los trabajos”
y “Zona de seguridad para los trabajos”, que sean compatibles con la circulación de trenes y no
tengan afección a las instalaciones de seguridad? a) La EF en sus SGS. b) El AI y EF en sus SGS. c) El AI en sus SGS. d) Ninguna respuesta es correcta . 26. En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía, ¿Serán compatibles con
la circulación normal de los trenes por las vías contiguas? a) Sí, siempre. b) Sí, siempre que no afecten a su gálibo o electrificación. c) No, nunca. d) Sí, siempre que afecten a su gálibo y a su electrificación si se trata de una locomotora diésel. 27. Cuando se realicen trabajos, en líneas de vía doble o múltiple, ¿Cuál será la velocidad máxima en
la vía no afectada por trabajos? a) 160km/h, cuando los trabajos se realicen en viaductos. b) 160Km/h, cuando los trabajos se realicen en túneles . c) 160Km/h. d) 120km/h, cuando los trabajos no se realicen en túnel es y viaductos . 28. ¿Desde dónde se iniciará preferentemente el movimiento de máquinas aptas para ser encarriladas
en plena vía? a) Desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que han de operar. b) Desde la estación colateral sentido par . c) Desde la estación colateral sentido impar. d) Es indiferente. 29. ¿Quién informará al Responsable de Circulación del sistema de trabajos a emplear, en los trabajos
no programados por averías o accidentes? a) El Encargado de los trabajos siempre . b) El Piloto de Seguridad. c) El Encargado de los trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos . d) Ninguna respuesta es correcta . 30. Si, por la importancia de los trabajos o por cualquier otra causa, no fuese posible aplicar las
prescripciones del Capítulo 3 (trabajos y pruebas), ¿como se regulará? a) Por Consigna C. b) Por Consigna de la EF la forma de proceder, según su SGS . c) Por Consigna del AI. d) Por Aviso. 31. ¿Qué sistema es el utilizado para realizar trabajos en la “Zona de peligro para los trabajos” o en la
“Zona de peligro eléctrico” con herramientas manuales que, por su naturaleza y facilidad de retirada,
no obliguen a aplicar el sistema de interrupción de la circulación con Entrega de Vía Bloqueada
(EVB)? a) Trabajos en intervalo de interrupción en la circulación. b) Trabajos en liberación de la circulación con intervalos de tiempo . c) Trabajos en intervalo de liberación por tiempo. d) Trabajos en intervalo de espacio. 32. ¿Qué se considera herramienta manual? a) Todo utensilio que, por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía
o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona
que la maneja. b) Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 50kg. c) Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 60kg y además
pueda retirarse de la vía a tiempo oportuno por la persona que la maneja . d) Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 50kg y ausencia
de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., y pueda retirarse
de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja . 33. ¿Cómo se realizan los trabajos en el sistema de trabajos en intervalo de liberación por tiempo? a) Estableciendo la entrega de vía bloqueada a intervalos cortos de tiempo . b) Estableciendo la entrega de vía bloqueada a intervalos de tiempo no superiores a 1h . c) Estableciendo la entrega de vía bloqueada a intervalos de tiempo no superiores a un posible
paso de una circulación por el trayecto afectado . d) Aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones programadas
sucesivas, por el trayecto y vía afectados, que garantizan los Responsables de Circulación de
las estaciones colaterales abiertas o el del CTC. 34. ¿Qué es condición es imprescindible para poder aplicar el sistema de trabajos de intervalo de
liberación por tiempo? a) Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado sean de ám bito CTC b) Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas. c) Que no existan estaciones cerradas entre las estaciones que delimitan el trayecto afectado . d) Que una de las estaciones que delimita el trayecto afectado este abierta, aunque la otra pueda
estar cerrada. 35. ¿Cuál será el tiempo máximo a conceder, para la realización de trabajos en intervalo de liberación
por tiempo? a) Será el disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por
el trayecto y vía concedido. b) El necesario para realizar los trabajos puesto que las señales fijas fundamentales protegen el
desarrollo de los trabajos. c) Será el disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por
el trayecto y vía concedido, siempre y cuando no exceda el trabajo de más de 2h . d) Será el disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por
el trayecto y vía concedido, siempre y cuando no exceda el trabajo de más de 1h. 36. ¿El sistema de liberación por tiempo es compatible con la BTV? a) Sí, siempre. b) No. c) Sí, siempre y cuando se establezca en ámbitos de CTC. d) Sí, siempre y cuando se establezca en ámbitos sin CTC . 37. Una vez que el Responsable de Circulación autorice los trabajos, ¿puede este alterar la hora efectiva
de inicio de estos? a) Sí, siempre. b) No, nunca. c) Sí, siempre que sea casos estrictamente justificados . d) Sí, pero en ámbito solo de CTC. 38. Una vez que el Responsable de Circulación autorice los trabajos, ¿puede el Encargado de los
trabajos alterar la hora efectiva de la terminación? a) Sí, siempre. b) No, nunca. c) Sí, siempre que sea casos estrictamente justificados. d) Sí, pero en ámbito solo de CTC. 39. En trayectos carentes de circuitos de vía, la protección de los trabajos en sistema de trabajos en
intervalo de liberación por tiempo, el Encargado de trabajos o el Piloto de seguridad habilitado para
concertar trabajos: a) Instalará señales portátiles de parada a una distancia mínima de 1.500 metros (distancia de
frenado) del tajo. b) Instalará señales portátiles de parada a una distancia mínima de 1.500 metros en ambos sentidos
de la circulación (distancia de frenado) del tajo. c) Sólo se instalará señales portátiles de parada en vías banalizadas en el sentido normal a una
distancia mínima de 500 metros del tajo. d) Instalará señales portátiles de parada a una distancia mínima de 500 metros del tajo, por la
cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o por ambas cabeceras del tajo
en caso de vías banalizadas. 40. ¿Qué sistema se utilizará para realizar trabajos en zona de peligro para los trabajos o zona de
peligro eléctrico, con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza no pueden
retirarse de la misma en tiempo oportuno, por la persona que las maneja ? a) Intervalo de liberación por tiempo . b) Interrupción de la circulación con Entrega de vía bloqueada. c) Intervalo de interrupción en la circulación . d) Interrupción de liberación por tiempo. 41. Los trabajos que se realizan sobre una vía libre de circulaciones (EVB), ¿a cargo de quien pondrá
temporalmente el Responsable de Circulación dichos trabajos? a) A cargo de un Encargado de Trabajos o de Pruebas. b) A cargo de un piloto de pruebas c) A cargo del maquinista que realiza la prueba d) Ninguna respuesta es correcta. 42. En el sistema de interrupción en la circulación, ¿dónde se aplica la EVB? a) A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas. b) A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre varias estaciones abiertas, en
ámbito sin CTC. c) A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas,
permaneciendo las posibles estaciones intermedias cerradas, en ámbito con CTC . d) Ninguna respuesta es correcta. 43. ¿En qué ámbito, el Responsable de Circulación de la estación que conceda la EVB deberá disponer
de autorización previa del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, quién
fijará el tiempo de ocupación de la vía? a) En líneas con CTC. b) En línea sin CTC. c) Tanto en ámbito CTC, como sin CTC. d) En líneas sin CTC, pero si las estaciones donde se conceda la EVB sean telemandadas. 44. ¿En una misma vía se podrán realizar diferentes trabajos, estando la concertación y coordinación a
cargo de un mismo Encargado de trabajos al que se le concedió la EVB, respetando la hora de
comienzo y finalización concedidos? a) Sí. b) No. c) Sí, solo sin CTC y también por un piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos . d) Sí, solo con CTC. 45. ¿En líneas con CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrán apartarse en cualquiera de las
estaciones del trayecto, circulando al amparo de la EVB? a) Sí. b) No. c) Solo en líneas sin CTC. d) Los trenes de trabajos si, pero los trenes de pruebas no. 46. Para la salida y entrada de los trenes de trabajo hacia/desde el trayecto afectado, ¿que bastará? a) La orden de la señal de salida/entrada o la autorización de rebase del Responsable de Circulación
al Maquinista en los casos en los que no sea posible su apertura. b) Solo con la orden de la señal de entrada y salida. c) Con la señal de paso o marche el tren. d) Ninguna respuesta es correcta. 47. El Responsable de Circulación, durante la aplicación de la EVB, ¿qué prescripciones deberá cumplir
entre otras? a) En las estaciones, mantendrá cerrada la señal de entrada y salida en rebase autorizado hacia y
desde las vías afectadas. b) Cuando sea necesario establecer un itinerario en el tramo de vía concedido para los trabajos, la
apertura de las señales de entrada o salida de las estaciones, se realizará exclusivamente con
la indicación de Rebase Autorizado y, si ello no es posible, se autorizará su rebase . c) Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una señal avanzada
no dotada de letra “P”, el Responsable de Circulación podrá autorizar al Maquinista su rebase
con marcha normal tantas veces como lo considere necesario durante la EVB. d) Todas las respuestas anteriores son correctas . 48. El Maquinista, durante la aplicación de la EVB: a) Respetará la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias en líneas de BA y las
de los PCA en líneas de BSL y BCA que las considerará inexistentes. b) Para las pruebas atenderá a lo dispuesto en el correspondiente Aviso y a las instrucciones del
Encargado de trabajos . c) Se atendrá a las instrucciones del Responsable de Circulación sobre los rebases de las señales
intermedias. d) Respetará la orden de todas las señales. . 49. Los trenes de trabajos , ¿cumplirán las prescripciones del RCF ? a) Sí, en cuanto a composición y cargamento, no con frenado y señales . b) No, solo cumplirán las prescripciones de cargamento . c) Sí, en cuanto a composición, frenado, señales y cargamentos . d) No, solo cumplirán las prescripciones en cuanto a composición y frenado, ya que las señales
para los trenes de trabajos son inexistentes, porque están al amparo de la EVB . 50. ¿Cuándo se circule al amparo de EVB, ¿podrán ser fraccionados los trenes? a) Sí, siempre. b) No. c) Sí, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor, a criterio
del piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos . d) Sí, a criterio del Encargado de trabajos, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes
separados del vehículo motor. 51. ¿Cuándo se deberá situar siempre que sea posible el vehículo motor en el lado de posible deriva en
los trenes de trabajos? a) En los trayectos con declividad de 10 mm/m. b) En los trayectos con declividad de 15 mm/m. c) En los trayectos con declividad superior a 10 mm/m. d) En los trayectos con declividad igual o superior a 10 mm/m. 52. ¿Cómo operarán los trenes de pruebas? a) Al amparo de un intervalo de liberación por tiempo, siempre que su circulación requiera
prescripciones especiales con respecto a las condiciones anormales de operación de trenes en
el tramo afectado. b) Al amparo siempre del BCA. c) Al amparo de una EVB, siempre que su circulación requiera prescripciones especiales con
respecto a las condiciones normales de operación de trenes en el tramo afectado. d) Al amparo de un Bloqueo de liberación automática, siempre que no sea un bloqueo automático. 53. ¿Cómo se regulará la circulación de un tren de pruebas? a) Su circulación se regulará mediante Consigna del PM o de la EF, en la que se indicarán las
prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el Encargado de los
trabajos. b) Su circulación se regulará mediante Consigna de pruebas elaborada por la EF, en la que se
indicarán las prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el
Encargado de los trabajos . c) Su circulación se regulará mediante Consigna de la EF, según su SGS en la que se indicarán las
prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el Encargado de los
Trabajos. d) Su circulación se regulará mediante Consigna del AI. 54. Las Autorizaciones de circulación de los vehículos motores, ¿especificarán las categorías de líneas
por las que pueden circular ? a) Sí, para trenes convencionales y no para automotores . b) Sí, para trenes convencionales y automotores en doble y no para automotores en simple. c) No, no depende de las características técnicas del vehículo motor. d) Sí, que será en función de la de la masa por eje y metro lineal que permita la infraestructura y
de las características técnicas del vehículo. 55. ¿De qué dependerá el número de locomotoras en una composición? a) Dependerá de sus características técnicas, y de las condiciones de explotación establecidas por
la EF, de acuerdo con lo especificado en sus Autorizaciones de circulación. b) El número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de dos por cola. c) El número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de tres por cabeza. d) El número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de dos, siempre que
una sea remolcada. 56. ¿Quién dará a conocer las restricciones impuestas a la circulación en determinadas líneas y tramos
a las EF? a) El AI por Consigna B. b) El AI. c) El PM por un Aviso. d) Los Responsables de Circulación . 57. ¿Quién dará a conocer las restricciones impuestas a la circulación en determinadas líneas y tramos
al maquinista? a) El AI por el Libro de itinerarios . b) La EF por el Libro de normas. c) El AI por el Libro horario . d) La EF por el Libro de itinerarios. 58. Cuando se impongan restricciones de velocidad para determinados tipos de locomotoras al paso por
vanos metálicos, ¿se entiende que afectan a todos ellos? a) Sí, cualquiera que sea su luz, siempre y cuando las locomotoras circulen juntas . b) Sí, dependiendo cual sea su luz, siempre y cuando la composición sea empujada. c) Sí, dependiendo cual sea su luz, tanto si estas circulan en cabeza como en cola . d) Sí, cualquiera que sea su luz, tanto si estas circulan en cabeza como en otro lugar de la
composición. 59. La restricción de circular con tracción simple, ¿Qué implica? a) La prohibición de circular dos locomotoras juntas. b) La prohibición de circular en mando múltiple. c) La prohibición de circular en doble tracción por cabeza. d) Todas son correctas. 60. ¿Hasta qué velocidad podrán circular los automotores en mando múltiple? a) A 200km/h. b) A 140km/h. c) No conlleva ninguna limitación de velocidad. d) A 160km/h. 61. ¿Hasta qué velocidad podrán circular las locomotoras en mando múltiple? a) A 200km/h. b) A 140km/h. c) No conlleva ninguna limitación de velocidad . d) A 160km/h. 62. ¿Hasta qué velocidad podrán circular los trenes reversibles en mando múltiple? a) A 200km/h. b) A 140km/h. c) No conlleva ninguna limitación de velocidad, salvo las que se establezcan en sus autorizaciones
de circulación. d) A 160km/h. 63. Cuando el vehículo motor (locomotora o automotor) gobernado por el segundo maquinista, disponga
de dispositivo de corte de tracción accionable cuando el de cabeza realice un frenado de servicio
con tracción múltiple, ¿Qué velocidad no excederá? a) No excederá de 140 km/h . b) No excederá de 80 km/h. c) No excederá de 200 km/h. d) No conlleva ninguna limitación de velocidad. 64. Cuando el vehículo motor (locomotora o automotor) gobernado por el segundo maquinista, no
disponga de dispositivo de corte de tracción accionable cuando el de cabeza realice un frenado de
servicio con tracción múltiple, ¿Qué velocidad no excederá? a) No excederá de 140 km/h. b) No excederá de 80 km/h. c) No excederá de 200 km/h. d) No conlleva ninguna limitación de velocidad. 65. ¿Qué velocidad no excederán los trenes con doble tracción por cola? a) De 140km/h siempre que el maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno
automático sobre toda la composición , entre otros requisitos . b) De 140km/h siempre que el Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción acciona ble
cuando el de cabeza realice un frenado de servicio, y exista comunicación entre el Maquinista
de cabeza y de cola, entre otros requisitos . c) De 100km/h siempre que el maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno
automático sobre toda la composición. d) De 60km/h cuando no exista comunicación directa entre el Maquinista de cabeza y de cola. 66. ¿De qué velocidad no excederán los trenes empujados? a) De 80km/h. b) De 100km/h siempre que se cumplan una serie de requisitos. c) De 50km/h. d) De 50km/h siempre que se cumplan una serie de requisitos . 67. Si no existe comunicación directa entre el maquinista que dirija la marcha y el de la locomotora que
empuja, tratándose por tanto de un tren empujado ¿Qué velocidad no podrá exceder el maquinista? a) No excederá de 80 km/h. b) No excederá de 20 km/h. c) No excederá de 100 km/h. d) No excederá de 60 km/h. 68. En trayectos con PN ¿Cuándo podrán circular los trenes empujados ? a) Cuando el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina de cabeza en el sentido del movimiento
y disponga de silbato. El maquinista que dirija la marcha disponga de freno automático sobre
toda la composición. El vehículo motor disponga de tracción al efectuar el maquinista que dirija
la marcha un frenado de servicio. Exista comunicación directa entre el maquinista que dirija la
marcha y el de la locomotora que empuja. b) Cuando el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina de cabeza en el sentido del movimiento
y disponga de silbato y alumbrado de gran intensidad luminosa. El maquinista que dirija la marcha
disponga de mando regulable de freno automático sobre toda la composición. El vehículo motor
disponga de dispositivo de corte de tracción al efectuar el maquinista que dirija la marcha un
frenado de servicio. Exista comunicación directa entre el maquinista que dirija la marcha y el de
la locomotora que empuja. c) Cuando el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina de cabeza en el sentido del movimiento
y disponga de silbato y alumbrado de gran intensidad luminosa. El maquinista que dirija la marcha
disponga de mando regulable de freno automático sobre toda la composición. El vehículo motor
disponga de dispositivo de corte de tracción al efectuar el maquinista que dirija la marcha un
frenado de servicio. d) Cuando el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina de cabeza en el sentido del movimiento
y disponga de silbato y alumbrado de gran intensidad luminosa. El maquinista que dirija la marcha
disponga de mando regulable de freno automático sobre toda la composición. El vehículo motor
no disponga de dispositivo de corte de tracción al efectuar el maquinista que dirija la marcha un
frenado de servicio. Exista comunicación directa entre el maquinista que dirija la marcha y el de
la locomotora que empuja. 69. ¿Cuáles son las condiciones de circulación en los vehículos motores de tracción dual? a) Circularán en modo diésel . b) Circularán en modo eléctrico . c) Circularán en modo eléctrico siempre que sea posible. d) Circularán en modo diésel siempre que sea posible. 70. ¿Dónde vendrá definido el modo de tracción a utilizar en cada tramo y los puntos previstos para el
cambio planificado de modo ? a) Estarán definidos en el “Libro de Itinerarios del Maquinista”. b) Estarán definidos en Consigna P. c) Estarán definidos en los manuales de conducción . d) Estarán definidos en el “Libro de normas del Maquinista” . 71. En los vehículos motores de tracción dual, ¿Dónde se indica la manera de cambiar de modo de
tracción? a) En el Manual de circulación . b) En una consigna de circulación . c) En el libro de itinerarios del maquinista . d) En el Manual de conducción. 72. ¿Quién podrá ordenar el cambio no planificado del modo de tracción previsto en líneas
electrificadas? a) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, ponderando las circunstancias
e informando de ello a la EF. b) El CTC, ponderando las circunstancias . c) El Responsable de Circulación de la Estación, ponderando las circunstancias . d) El Maquinista que le precede en la circulación , ponderando las circunstancias . 73. ¿Puede la EF por iniciativa propia, requerir el cambio del modo de tracción previsto en un tramo? a) Sí, sin necesidad de informar al AI. b) No. c) Sí, informando de ello al AI y solicitará autorización al Responsable de Circulación de la Banda
de Regulación del PM, quien ponderando las circunstancias, autorizará o denegará el cambio. d) Sí, informando de ello exclusivamente al maquinista. . 74. ¿El Maquinista por iniciativa propia, puede iniciar el servicio con un modo distinto del programado? a) No, salvo que haya obtenido la oportuna autorización. b) Sí, sin necesidad de autorización. c) Sí, porque es un maquinista habilitado de la línea. d) Nunca, aunque tenga la oportuna autorización. 75. ¿Cómo se realizará el remolque de una locomotora? a) Conforme a lo indicado en la Consigna. b) Conforme a lo indicado en el Manual de circulación . c) Conforme a lo indicado por el PM. d) Conforme a lo indicado en su Manual de conducción. 76. ¿Cuántas locomotoras podrán remolcar los trenes de mercancías? a) Una. b) Dos. c) Una o varias. d) Hasta tres y su lugar en la composición será conforme a lo indicado en su Manual de circulación . 77. ¿Cuántas locomotoras podrán remolcar los trenes de viajeros? a) Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de la
composición, a una velocidad máxima de 160 km/h. b) Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente dos locomotoras, una en cabeza y otra en
cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h . c) Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de l a
composición, a una velocidad máxima de 180 km/h . d) Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente dos locomotoras, una en cabeza y otra en
cola de la composición, a una velocidad máxima de 180 km/h . 78. En las composiciones formadas exclusivamente por locomotoras, ¿cuál será la longitud máxima? a) Será de 120 m y la velocidad máxima 200 km/h . b) Será de 200 m y la velocidad máxima 160 km/h . c) Será de 160 m y la velocidad máxima 120 km/h . d) Será de 200 m y la velocidad máxima 120 km/h. . 79. Realizado el acoplamiento y con los vehículos en condiciones de circular, ¿Quién comunicará al
Responsable de Circulación la velocidad máxima de circulación o cualquier otra circunstancia
significativa que pudiera afectar a la regulación del tráfico y no estuviera contemplada en el “Libro
de Itinerarios del Maquinista”? a) El Maquinista. b) La EF. c) El Maquinista y la EF conjuntamente . d) Ninguna respuesta es correcta . 80. El remolque de un automotor por otro de la misma serie, o de una serie compatible, únicamente está
sujeto a las limitaciones contempladas : a) En sus Manuales de Conducción. b) En la Consigna que designe el PM. c) En la Consigna que designe el Responsable de Circulación. d) En los Manuales de Circulación. 81. El remolque de un automotor realizado por otro de distinta serie no compatible, o por una locomotora: a) Sólo será posible cuando ambos dispongan de acoplamientos hidráulicos compatibles. b) Sólo será posible cuando ambos dispongan exclusivamente de acoplamientos neumáticos
compatibles. c) Sólo será posible cuando ambos dispongan de acoplamientos mecánicos y neumáticos
compatibles. d) No se puede realizar por ser incompatible . 82. Cuando el automotor disponga de freno neumático útil y de un enganche de socorro que permita
unirlo al semiacoplamiento de freno de la locomotora, su circulación será normal sin exceder las
velocidades máximas; a) Para las que disponga de porcentaje de frenado suficiente, de acuerdo con las limitaciones
contempladas en los Manuales de conducción. b) De 80km/h. c) De 120Km/h. d) De 60km/h. 83. ¿Quién dará a conocer los requisitos que deben cumplirse para efectuar el remolque, limitaciones
para cada serie de locomotoras, velocidades máximas, etc.? a) Las EF, a través del Libro de Itinerarios del Maquinista. b) El AI, a través de la consigna correspondiente . c) El PM o el CTC. d) La EF, a través de los Manuales de conducción y el AI a través de su consigna correspondiente . 84. Excepcionalmente, si la totalidad del freno neumático del automotor estuviera fuera de servicio,
¿éste se podrá remolcar con dos vehículos motores? a) Si, uno en cabeza y otro en cola, respetando la velocidad máxima de 50 km/h. b) No, solo uno en cabeza, respetando la velocidad máxima de 50 km/h . c) No, solo uno en cola, respetando la velocidad máxima de 50km/h . d) Si, uno en cabeza y otro en cola, respetando el tipo resultante según el porcentaje de frenado
del automotor. 85. El Capítulo 5 (Maniobras) del Libro 3 del RCF, es de aplicación exclusiva a l as maniobras que se
realicen en: a) Vías de circulación de trenes , o en itinerarios establecidos sobre éstas. b) Zonas aisladas de estaciones, terminales o derivaciones particulares, sin acceso directo a las
vías de circulación. c) En itinerarios no establecidos sobre éstas . d) Vías solo hacia toperas. 86. ¿Quién deberá desarrollar en sus respectivos SGS las reglas de carácter interno y los
procedimientos que regulen la ejecución de maniobras en las zonas aisladas de estaciones,
terminales o derivaciones particulares, sin acceso directo a las vías de circulación? a) La EF y en su caso el AI. b) La EF y en su caso la AESF. c) Sólo los AI. d) Sólo la AESF. 87. ¿A quién le corresponde la dirección de las maniobras ? a) Al Responsable de Circulación del CTC siempre. b) Al Responsable de Circulación de la Banda de regulación del PM siempre. c) Al Responsable de Circulación a cargo de la estación. d) Al Responsable de Circulación, previa autorización de la EF. 88. ¿Cómo se realiza la dirección de las maniobras? a) Autorizando sólo el inicio de las mismas por el PM. b) Dando instrucciones al personal que deba realizarlas sobre su finalidad, y el momento y lugar en
que deben realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento. c) Ninguna respuesta es correcta . d) Sin necesidad de autorizar el rebase de la zona proteg ida de maniobras. 89. ¿En qué consiste la realización de las maniobras? a) Consiste en aplicar las instrucciones dadas por el responsable de dirigirlas, con las garantías
suficientes para su ejecución con seguridad. Con carácter general, las maniobras se realizarán
con el freno automático conectado y en servicio. b) Consiste en dar las instrucciones al personal que deba realizarlas sobre su finalidad, y el
momento y lugar en que deben realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento c) Consiste en aplicar las instrucciones dadas por el responsable de dirigirlas, con las garantías
suficientes para su ejecución con seguridad. Con carácter general, las maniobras se realizarán
sin el freno automático conectado y en servicio . d) Ninguna respuesta es correcta. 90. ¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras? a) Antes de iniciar el movimiento, informará a la EF de las operaciones a realizar, advirtiéndole
siempre de las particularidades de los aparatos de vía y de las instalaciones . b) Comprobar que los aparatos de vía y señales garantizan que otros trenes o maniobras puedan
interceptar la ruta prevista, vigilando el itinerario a recorrer y trasmitiendo al Maquinista las
señales necesarias . c) Asegurarse de que los piquetes de entrevías están libres y que las agujas, dispositivos de
protección de los PN, calces fijos, placas, y demás aparatos afectados por el itinerario, están
dispuestos en cualquier posición . d) Retirar los calces que pudieran impedir el movimiento y colocar los semiacoplamientos sin
servicio en sus soportes. 91. Durante las maniobras, ¿dónde se situará el personal que las realice? a) Se situará en la posición más adecuada para vigilar al Maquinista y transmitir a este las señales
u órdenes necesarias . b) Cuando las maniobras se realicen empujando, deberá transmitir las señales de manera repetitiva,
incluso si se trata de maniobras centralizadas. c) Cuando las maniobras se realicen empujando, deberá transmitir las señales de manera repetitiva,
excepto si se trata de maniobras centralizadas . d) Se situará en cualquier lugar, siempre previo aviso al maquinista de su posición. 92. En las maniobras que se realicen empujando sobre toperas o vía ocupada, especialmente si se trata
de vehículos ocupados por personas, el personal que las realice dará las órdenes para asegurar la
detención… a) 10m antes del final . b) 20m antes del final . c) 5m antes del final . d) 15m antes del final. 93. En la realización de las maniobras, ¿Qué prescripciones corresponde a cumplir el maquinista, entre
otras? a) Realizar los movimientos con marcha de maniobras o a la vista, según el caso . b) Permanecer continuamente atento a las señales que le presenten durante las maniobras. Para
ello deberá ocupar la primera cabina en el sentido del movimiento siempre . c) Efectuar con suavidad los movimientos de juntar vehículos, de aproximación a toperas y de
realizar cortes de material estacionado, especialmente cuando se maniobre con vehículos
ocupados por personas, efectuando parada 10m antes como mínimo . d) Aunque lo permitan las señales fijas, no iniciará movimiento alguno sin que se lo ordene el
personal que realiza la maniobra, salvo en los casos previstos para las maniobras centralizadas. 94. En la realización de las maniobras, ¿Qué prescripciones corresponde a cumplir el maquinista, entre
otras? a) En las maniobras, efectuará detención inmediata , únicamente, en cuanto deje de percibir la
comunicación por radio. b) En las maniobras, efectuará detención accidental, únicamente, en cuanto deje de percibir la
comunicación por radio. c) En las maniobras, efectuará detención inmediata en cuanto deje de percibir la comunicación por
radio o las señales presentadas por el personal que las realiza. d) En las maniobras, efectuará detención accidental en cuanto deje de percibir la comunicación por
radio o las señales presentadas por el personal que las dirige. 95. Respecto a las comunicaciones en las maniobras, ¿Quién está autorizado para dar órdenes o
aclaraciones al Maquinista? a) Sólo el personal que dirige la maniobra. b) Sólo el personal que realiza la maniobra, excepto la orden de parada que todo personal la puede
presentar. c) Cualquier agente de la estación , independientemente de la orden . d) Sólo el personal autorizado y habilitado de la estación que dirige la maniobra. 96. ¿El Maquinista precisa la autorización del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación
del PM para cambiar de modalidad de radiotelefonía? a) Sí, siempre. b) No, nunca. c) Sí, siempre y cuando se utilice el vehículo motor para la realización de maniobras . d) No, siempre y cuando se utilice la del vehículo motor en la realización de maniobras. 97. Antes de iniciar los movimientos, el personal que realiza la maniobra, ¿qué términos indicará al
Maquinista para identificarse mutuamente ? a) «Maniobras puesto», «Locomotora núm.», «Locomotora tren », así como la identificación del
destinatario. b) «Maniobras puesto», «Locomotora núm. », así como la identificación del destinatario . c) «Maniobras puesto», «Locomotora tren », así como la identificación del destinatario . d) «Locomotora núm.», «Locomotora tren», así como la identificación del destinatario . 98. Cuando el personal que realiza la maniobra deje de transmitir de forma continuada, ¿cómo debe
actuar el maquinista? a) El Maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el
silbato la señal de atención siempre . b) El Maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el
silbato la señal de atención especial siempre . c) El Maquinista deberá detenerse y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de
atención especial, si no fuese posible comunicarse por otro medio. d) El Maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el
silbato la señal de atención, si no fuese posible comunicarse por otro medio . 99. Cuando se realizan maniobras por radio los aparatos utilizados estarán: a) Siempre en transmisión. b) Es indiferente en transmisión o recepción . c) Siempre en recepción. d) Siempre en recepción, salvo el tiempo imprescindible para transmitir. 100. Cuando se realiza una maniobra por radio. ¿Qué habrá que hacer en los momentos críticos? a) Repetir continuamente el mensaje para detectar una posible interrupción de la transmisión. b) Que no se estén realizando otras maniobras en las inmediaciones de la nuestra . c) Que la maniobra se realice tirando, para que no haya dudas del sentido de la misma . d) Que el equipo de la locomotora (tren tierra) esté conectado . 101. En los casos en los que la complejidad o dimensión de una estación lo requieran, las normas del
artículo “Comunicación en las maniobras”, ¿cómo podrán ser complementadas? a) Por Consignas específicas del AI en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía
en modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultánea. b) Por el SGS de la EF, en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía en modalidad
B para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultánea . c) Por Consignas específicas de la AESF en las que se regule la asignación de canales de
radiotelefonía en modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma
simultánea. d) Por el SGS de la EF, en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía en modalidad
C para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultánea. 102. Maniobras centralizadas son aquellas en las que los itinerarios correspondientes a los movimientos
a realizar se establecen: a) Desde un puesto central (CTC) gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados
por orden del personal que las realice . b) Desde un puesto central (estación o CTC) gobernado por el Responsable de Circulación, y son
autorizados por señales fijas. c) Desde un puesto central (estación) gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por orden del personal que las realice . d) Desde un puesto central (estación o CTC) gobernado por el Responsable de Circulación, y son
autorizados por radiotelefonía. 103. En las estaciones provistas de maniobras centralizadas, podrán realizarse movimientos sin
necesidad de orden, ni de acompañamiento del personal que realiza la maniobra, cuando se cumplan
las siguientes condiciones: a) Se informe al Maquinista de que se trata de una maniobra centralizada, así como de las
operaciones y movimientos a realizar. b) Se trate de movimientos de maniobras con itinerario enclavado y autorizado por una señal
portátil. c) No se adelantará información sobre los itinerarios, pero si las ordenes de las señales, para evitar
movimientos no autorizados . d) El Maquinista pueda percibir la indicación de las señales y la parte de vía a recorrer,
especialmente si el movimiento es tirando o, en caso contrario, se le indique expresamente la
forma de proceder. 104. ¿En estaciones con CTC, sólo se realizarán maniobras cuando lo autorice el Responsable de
Circulación del CTC mediante los dispositivos al efecto? a) Sí, pero antes de su inicio, indicará al personal que las tenga a su cargo las operaciones a
efectuar. b) Una vez finalizadas las maniobras, el personal que las haya realizado normalizará los aparatos
de vía afectados, comunicándolo al Responsable de Circulación del CTC para que retire la
autorización, mediante telefonema al efecto . c) Los Responsables de Circulación de las estaciones qu e hayan tomado el ML no precisarán la
autorización del Responsable de Circulación del CTC para realizar maniobras que afecten al
trayecto en MC, ya que el ML tiene el mando de la estación . d) Ninguna respuesta es correcta. 105. Los cortes de material separados de la locomotora se inmovilizarán siempre mediante el freno
automático. Además, deberá asegurarse la inmovilidad apretando los frenos de estacionamiento o
mediante calces, en los siguientes casos: a) Si el tiempo de estacionamiento excede de 90 minutos . b) Si el tiempo de estacionamiento excede de 120 minutos. c) Si el corte de material dispone de frenos automáticos en servicio en proporción suficiente para
asegurarla. d) Si el corte de material dispone de frenos complementar ios en servicio en proporción suficiente
para asegurarla. 106. El material depositado en vías de estaciones estará enganchado formando cortes. Además, se tendrá
en cuenta que: a) En todas las estaciones el AI asegurará que los trenes o cortes de material quedan inmovilizados
con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías,
siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior
a 90 minutos. b) En todas las estaciones la EF asegurará que los trenes o cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 90 minutos . c) Las locomotoras, automotores, máquinas de vía, y vehículos similares, tendrán asegurada su
inmovilidad con los frenos de estacionamiento apretados, los mandos de control enclavados y
las puertas de las cabinas cerradas con llave. En su caso la colocación de calces en vehículos
motores o de características singulares, se realizará en las ruedas que resulte mas eficaz. d) Ninguna respuesta es correcta. 107. ¿Dónde se establecerán los procedimientos para garantizar el traspaso de información sobre los
frenos de estacionamiento apretados, los calces utilizados y su ubicación, entre el personal que
asegura la inmovilidad del material y el que lo opera posteriormente? a) En los SGS de las EF y de los AI para sus trenes de servicio interno. b) En los SGS de las EF para sus trenes de servicio interno . c) En los manuales de conducción de los vehículos motores, según sus características . d) En los manuales de conducción de los vehículos motores y en los manuales del material
remolcado. 108. La zona protegida para la realización de maniobras en las estaciones está limitada, según los casos,
por: a) La señal de entrada o cartelón de límite de maniobras . b) La primera aguja, en las estaciones con señal de entrada . c) La primera aguja, en las estaciones sin señal avanzada. d) La última aguja, en estaciones sin señal de entrada. 109. ¿Por dónde se realizarán las maniobras en estaciones de vía doble no banalizada? a) Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 200m antes de la
señal avanzada de la otra vía. b) Por la vía de entrada siempre . c) Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 100m antes de la
señal avanzada de la otra vía . d) Por la vía de salida siempre . 110. Cuando excepcionalmente sea necesario maniobrar fuera de la zona protegida de maniobras, el
Responsable de Circulación procederá así: a) En caso de CTC, comprobará que no está circulando ningún tren hacia su estación por la vía
contigua a la que se va a realizar la maniobra. b) En BT, cuando se maniobre por la vía de entrada, no concederá la vía a ningún tren, hasta que
la maniobra haya regresado a la zona protegida de maniobras . c) En BA sin CTC, no se puede maniobrar por la vía de entrada, ya que la avanzada no puede
ordenar parada. d) En caso de CTC, comprobará que no está circulando ningún tren hacia la estación contigua a la
que se va a realizar la maniobra. 111. Se autorizará al maquinista la salida y regreso de la zona protegida de maniobras, como se indica
el RCF para: a) El rebase de una señal que ordene parada permisiva. b) El rebase de una señal que ordene parada. c) El rebase de una señal que ordene efectuar parada y reanudar con marcha de estacionamiento
hasta el piquete de vía de estacionamiento en el caso de un tren. d) El rebase de una señal que ordene efectuar parada y reanudar con marcha de estacionamiento
hasta la señal siguiente. 112. ¿En líneas de vía única con CTC, el Responsable de Circulación del mismo puede autorizar la salida
de algún tren de la estación colateral, en tanto la maniobra se encuentre fuera de la zona protegida
de maniobras? a) No. b) Sí, si es en un BLA. c) Sí, porque es con CTC. d) Sí, si es en un BSL. 113. ¿Es cierto que la entrada, salida y paso de los trenes tendrá prioridad sobre la realización de
maniobras? a) Sí, siempre y las maniobras serán apartadas y suspendidas con la antelación necesaria para no
retrasar los trenes . b) Sí, en ámbito CTC tendrán prioridad los trenes sobre la realización de las maniobras, no siendo
así en ámbito sin CTC. c) Sí, en ámbito sin CTC tendrán prioridad los trenes sobre la realización de las maniobras, no
siendo así en ámbito con CTC. d) Sí, pero excepcionalmente, por causa justificada, el Responsable de Circulación de la Banda de
Regulación del PM podrá priorizar la realización de alguna maniobra sobre la circulación de
trenes. . 114. ¿Cómo se regularán los movimientos para traer o llevar material a dependencias de plena vía
carentes de señal de protección? a) Se regularán por Consigna C que recogerá las condiciones de circulación y de bloqueo . b) Se regularán por la SGS de la EF, recogido en el libro de itinerario del maquinista . c) Se regularán por Consigna del AI. d) Se regularán por la SGS del AI . 115. Los movimientos que se realicen hacia dependencias de plena vía, ¿Cómo se realizarán? a) Considerándolos como una maniobra si las dependencias de plena vía están provistas de señal
de protección. b) Considerándolos como un tren si las dependencias de plena vía no están provistas de señal de
protección. c) Considerándolos como un tren a marcha de maniobras, si las dependencias de plena vía están
provistas de señal avanzada. d) Ninguna respuesta es correcta. 116. ¿Qué se consideran Maniobras singulares? a) Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros . b) Maniobras para el acoplamiento de autopropulsados ocupados por viajeros. c) Maniobras de paso por cambiadores de ancho y movimientos entre dependencias de complejos ferroviarios logísticos d) Todas las respuestas son correctas. 117. Las Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros. Además de las prescripciones
generales que le afecten, se cumplirán las siguientes: a) Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán cerradas. b) Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía en el interior del tren y en la
estación, advirtiendo de las maniobras a los viajeros, solo cuando sean autopropulsados . c) En el caso de maniobras empujadas, el personal de maniobras se mantendrá permanentemente
junto al vehículo de cola . d) Ninguna respuesta es correcta. 118. Las Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros. Además de las
prescripciones generales que le afecten, se cumplirán entre otras: a) El acoplamiento se realizará según lo dispuesto en los Manuales de circulación de los vehículos
afectados. b) La maniobra se realizará en vías con andén, siempre . c) Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía, en el interior del tren y en la
estación, advirtiendo de la maniobra a los viajeros. d) La maniobra de acoplamiento se realizará a una velocidad aproximada de 5 km/h . 119. Las Maniobras de paso por cambiadores de ancho . En función de la tipología de los vehículos que
utilicen cada instalación: a) La maniobra de paso con vehículos autopropulsados se realizará conforme a lo dispuesto en su
Manual de Circulación. b) Las maniobras de paso de vehículos remolcados se realizarán conforme a lo que disponga la
Consigna del AI. c) La maniobra de paso con vehículos remolcados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual
de Circulación. d) Ninguna respuesta es correcta . 120. En incidencias en la circulación, ¿qué se entiende por fraccionamiento de trenes? a) Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la marcha.
En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno directo . b) Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte controlado del mismo durante la marcha. En
ese caso cada parte no queda detenida por la acción del freno automático, sino con el freno de
estacionamiento. c) Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la marcha o
a tren parado. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno directo . d) Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la marcha .
En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno automático. 121. ¿Qué se entiende por corte de un tren? a) El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partes no estarán detenidas
por efecto del freno automático . b) El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en varias partes con el consiguiente peligro
para la circulación ya que el freno automático no actuará . c) El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partes quedarán detenidas por
la acción del freno automático . d) La separación del tren de la máquina y, la rotura de todos los elementos de enganche de la
máquina. 122. ¿Qué se define como escape de material? a) El corte incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad, viento o
empuje de otros vehículos ferroviarios . b) El corte incontrolado de varios vehículos ferroviarios por acción del viento . c) El corte incontrolado del tren durante la marcha, aunque se quede detenido por la acción del
freno automático . d) El movimiento incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad,
viento o empuje de otros vehículos ferroviarios. 123. ¿A quién avisará el personal que tenga noticia del escape de material? a) Avisará inmediatamente a las estaciones colaterales y al PM adoptando con la máxima rapidez,
las medidas de seguridad a su alcance según las circunstancias. b) Avisará inmediatamente a las estaciones colaterales . c) Avisará inmediatamente al PM adoptando con la máxima rapidez, las medidas de seguridad a su
alcance según las circunstancias . d) Avisará inmediatamente al Responsable de Circulación del CTC, ya que sin CTC se avisaría
directamente al PM. 124. Cuando no se pueda asegurar la detención por otros medios, en caso de escape de material, ¿cómo
se procederá? a) Se procurará encaminarlo a un itinerario libre de trenes e incluso provocar su descarrilamiento,
si ello evita daños mayores. b) Se procurará encaminarlo a topera siempre, sin necesidad de provocar su descarrilamiento. c) Se esperará a su parada. d) Se procurará encaminarlo a topera siempre, sin necesidad de provocar su descarrilamiento,
siempre y cuando no sean coches de viajeros. 125. En caso de interceptación de vía, cuando se utilice un tren para realizar el reconocimiento, ¿ cómo
se realizará? a) El maquinista será avisado del motivo del mismo, lugar donde debe iniciarlo y condiciones
precisas de circulación. b) El maquinista será notificado del motivo del mismo, lugar donde debe iniciarlo y condiciones
precisas de circulación. c) El maquinista será notificado del motivo del mismo, lugar donde debe iniciarlo y con las
condiciones de circulación que estime oportuno. d) El maquinista será notificado solo del motivo del mismo. 126. ¿A qué se denomina la Protección de emergencia? a) Es la protección utilizada de forma inmediata por el personal que detecte un punto interceptado,
su objetivo es lograr que cualquier circulación que se dirija hacia el punto interceptado se
detenga antes de llegar al mismo. b) Es la protección utilizada de forma que no pueda escaparse material ferroviario con el freno de
estacionamiento. c) Es la protección utilizada en los pasos a nivel, en el caso de que al paso de los trenes no actuase
el sistema de barreras o semibarreras automáticas . d) Es la protección que realiza el maquinista mediante el foco de gran intensidad, apagándolo al
cruzarse con algún otro tren, para no deslumbrarse entre ellos . 127. ¿Qué medios se utilizarán para hacer efectiva la Protección de emergencia? a) Hacer desde la vía la señal de precaución a mano . b) Haciendo la señal de alarma, sobre todo en trayectos con vía doble o múltiple c) Informar al Maquinista, por radiotelefonía siempre, de la necesidad de detenerse a tiempo . d) Hacer desde la vía la señal de detención. 128. ¿A qué distancia, si es posible, se realizará la protección de emergencia? a) A la distancia de frenado . b) 300 metros. c) 500 metros. d) 1500 metros. 129. Circulando con un tren en vía doble, su tren descarrila interceptando el gálibo de la vía contigua.
¿Qué tipo de protección tendrá que aplicar de las siguientes? a) No se aplicará ningún tipo de protección . b) La protección de emergencia en la vía contigua. c) Sólo se aplicará un protocolo de evacuación destinado a viajeros . d) El tipo de protección que decida el PM. 130. De las distintas formas de realizar la protección de emergencia que a continuación se exponen, diga
cual NO es correcta: a) Mediante la radiotelefonía . b) Haciendo la señal de alarma . c) En líneas con BEM, mediante la barra de cortocircuitar. d) Poniendo las señales fijas en indicación de parada. 131. Cuando la existencia del punto interceptado es conocida por el personal afectada, la protección se
denomina: a) Protección de emergencia. b) Protección normal. c) Protección normal, pero como no está señalizada se instalarán paradas a mano a 1.500 metros
de la interceptación de la circulación. d) Protección de limitación de velocidad. 132.Forma de proceder en caso de interceptación: Trenes o corte de material detenidos en plena vía: a) Se aplicará la protección de emergencia por delante cuando la detención tenga lugar en líneas
con BA. b) Se aplicará la protección de emergencia por delante y por detrás cuando la detención tenga lugar
en líneas con BA c) Se aplicará la protección normal. d) Se aplicará la protección de emergencia por detrás cuando la detención tenga lugar en líneas
con circuitos de vía y se encuentre descarrilado totalmente . 133. ¿Quién podrá solicitar, en líneas electrificadas, el corte de tensión de catenaria en caso de peligro
inminente? a) Solo el maquinista. b) El Responsable de Circulación del CTC y el maquinista. c) El Responsable de Circulación del CTC y el PM d) El maquinista, o el PM. 134. Corte urgente de tensión en la catenaria: Todo personal que tenga que solicitar el corte urgente de
tensión en la catenaria lo hará por los medios más rápidos, debiendo facilitar los siguientes datos: a) Bloqueo, estación y vía para el que solicita el corte y motivo . b) Deletreará la palabra 1 o 2 para evitar confusión, y motivo . c) Punto kilométrico, trayecto o estación y vía para el que solicita el corte y motivo . d) Trayecto o estación y vía para el que solicita el corte. Se identificará de forma clara la vía o vías
afectadas, empleando las expresiones I, II, etc. Y Motivo. 135. Como norma general, ningún tren podrá retroceder: a) Por iniciativa del maquinista. b) Por iniciativa del maquinista excepto, retroceso de la primera parte de un tren fraccionado para
unirse a la segunda cuando ésta esté detenida , y cuando los trenes o las personas a bordo, se
encuentren ante un peligro inminente. c) Por iniciativa del maquinista excepto, retroceso de la primera parte de un tren fraccionado para
unirse a la segunda, aunque ésta no esté detenida, y cuando los trenes o las personas a bordo,
se encuentren ante un peligro inminente. d) Nunca. 136. Cuando sea necesario que un tren detenido en plena vía retroceda hasta la estación anterior, el
Maquinista solicitará autorización mediante el telefonema: a) «Tren detenido en el km [de la vía (I, II, etc.)] entre y. Solicito autorización de retroceso ». b) «Tren detenido en el apeadero [de la vía (I , II, etc.)] entre y. Solicito permiso de socorro para
retroceder». c) «Tren detenido en la Estación [de la vía (I, II, etc.)] entre y. Solicito autorización de socorro para
retroceder». d) «Tren detenido en la Estación [de la vía (I, II, etc.)] entre y. Solicito permiso de retroceso». 137. ¿Cómo actuará el Responsable de Circulación una vez recibida la petición de retroceso por parte
del maquinista? a) Cerrará las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Comprobará que no hay ningún tren circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado. b) Abrirá las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Comprobará que no hay ningún tren circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, aunque si puede circular una maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado . c) Cerrará las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del Responsable de Circulación de la Estación colateral. Comprobará que no hay ningún tren circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado. d) Abrirá las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del Responsable de Circulación de la Estación colateral. Comprobará que no hay ningún tren circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado . 138.-Quién autorizara la petición de retroceso: a) El PM designará que Responsable de circulación lo autoriza . b) Los Responsables de Circulación de las colaterales . c) El Responsable de Circulación de la estación a la que va a dirigirse el tren en su retroceso o del
CTC. Excepcionalmente podrá autorizar el retroceso hasta una estación anterior cerrada. d) El PM. 139. ¿Se podrá ordenar al Maquinista de un tren detenido retroceder a la estación anterior, sin que exista
previa solicitud por su parte? a) No. b) No, porque el retroceso siempre lo solicita el maquinista por telefonema . c) Sí, y la orden será dada por cualquier Responsable de Circulación mediante un BOI. d) Sí y la orden será dada por el Responsable de Circulación de la Estación a la que va a retroceder
o por el Responsable de Circulación del CTC, mediante telefonema. 140. La circulación en el trayecto de retroceso se hará considerando inexistentes las señales: a) Intermedias de bloqueo y de los PCA. b) Intermedias de bloqueo y las avanzadas . c) Entradas y avanzadas. d) Avanzadas y de los PCA. 141. ¿Qué prescripciones de circulación habrá que tener en cuenta el maquinista que retroceda en vía
doble no banalizada? a) Circularán con marcha a la vista hasta que entren en la estación dando el silbido de atención . b) Circularán con marcha de maniobras . c) Se atendrán a las prescripciones de la contravía. d) Ninguna es correcta. 142. La circulación en trayecto de retroceso, para la entrada en las estaciones se atendrá a lo que ordene: a) La señal avanzada, salvo que ordene parada, en cuyo cas o procederá como si diera la indicación
de parada y respetará la indicación de la señal de entrada. b) La señal avanzada, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación
de anuncio de precaución y respetará la indicación de la señal de entrada. c) La señal avanzada, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación
de parada y considerará la indicación de la señal de entrada en rebase autorizado. d) Para la entrada en las estaciones se atendrá a lo que ordene la señal avanzada, salvo que ordene
parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de anuncio de parada y respetará la
indicación de la señal de entrada. 143. ¿Qué será necesario para que el tren al que se le autorizo u ordenó el retroceso pueda continuar la
marcha hacia la estación siguiente, por desaparecer las causas que lo motivaron? a) Que el Maquinista entre en comunicación con el Responsable de Circulación que le autorizó u ordenó el retroceso, para solicitar la anulación del retroceso y que le autorice la reanudación de la marcha. b) Que el Maquinista entre en comunicación con el Responsable de Circulación de la banda del PM que le autorizó u ordenó el retroceso, para solicitar la anulación del retroceso y que le autorice la reanudación de la marcha . c) Que el Responsable de Circulación de la banda del PM entre en comunicación con el Responsable de Circulación que le autorizó u ordenó el retroceso, para solicitar la anulación del retroceso y que le autorice la reanudación de la marcha . d) Que Responsable de Circulación de la banda del PM entre en comunicación con el maquinista que le autorizó u ordenó el retroceso, para solicitar la anulación del retroceso y que le autorice la reanudación de la marcha . 144. El Maquinista de un tren detenido en plena vía que tenga que solicitar socorro, por avería o accidente
que impida continuar la marcha, cursará el telefonema: a) «Tren detenido en el km (situación de la cabeza del tren) [de la vía (I, II, etc.)] entre y por (avería, accidente) solicito socorro ». b) «Tren detenido en el km (situación de la cola de tren) [de la vía (I, II, etc.)] entre y por (avería, accidente) solicito socorro ». c) «Tren detenido en el km (situación de la cabeza del tren) [de la vía (I, II, etc.)] entre y por (avería, accidente) solicito la petición de socorro ». d) «Tren detenido en el km (situación de la cola del tren) [de la vía (I, II, etc.)] entre y por (avería,accidente) solicito la petición de socorro». 145. Una vez cursado el telefonema de petición de socorro, ¿el maquinista podría reanudar, la marcha por iniciativa propia, si ya no necesitase ser socorrido porque ha solucionado la anomalía de su tren y ya puede seguir? a) Sí, siempre. b) No, porque es necesario que un técnico de material rodante compruebe insitu el tren, para determinar si puede o no puede continuar, después de la anomalía . c) Sí, porque ya no es necesario enviar los medios de socorro y el maquinista puede emprender la marcha. d) No, porque es imprescindible que se lo autorice al maquinista uno de los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales o del CTC. 146. ¿Cómo actuará el maquinista, cuando lo ordene el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, por imprecisión en la localización del punto de detención del tren, por falta de visibilidad o anormalidad en las señales del tren, para esperar los medios de socorro? a) Colocará señales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere los medios de socorro b) Colocará señales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere los medios de socorro y a una distancia de frenado prudencial de 1500m, para que el tren socorro tenga referencias de la aproximación del tren a socorrer. c) Colocará señales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere los medios de socorro y a una distancia de frenado prudencial de 1000m, para que el tren socorro tenga referencias de la aproximación del tren a socorrer . d) Colocará señales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere los medios de socorro y a una distancia de frenado prudencial de 500m, para que el tren socorro tenga referencias de la aproximación del tren a socorrer . 147. El envío de medios de socorro desde las estaciones a un tren detenido en plena vía podrá hacerse: a) Solo por delante del tren . b) Solo por la estación a la que se haya pedido socorro . c) Por delante y por detrás en sentido normal de la circulación. d) Por cualquiera de las estaciones colaterales al lugar de la detención o por ambas, en sentido normal y a Contravía. 148. Para identificar la posición del tren, en el caso de petición de socorro, ¿que se utilizará como
referencia? a) El punto kilométrico donde se encuentre la cabeza, y en función de su longitud y del sentido ascendente o descendente del kilometraje , se obtendrá el de su cola. b) El punto kilométrico donde se encuentre la cola, y en función de su longitud y del sentido ascendente o descendente del kilometraje, se obtendrá el de su cabeza . c) El punto kilométrico donde se encuentre la cabeza , si conviene usar la radiotelefonía, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM hará de intermediario . d) El punto kilométrico d onde se encuentre la cola , si conviene usar la radiotelefonía, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM hará de intermediario . 149. Cuando no sea posible comunicar con el Maquinista y si las circunstancias lo aconsejan, el
Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM podrá disponer el envío de medios
de socorro por: a) Ambas estaciones colaterales, independientemente por delante o por detrás aunque no se haya
recibido petición del Maquinista . b) Ambas estaciones colaterales, independientemente por delante o por detrás y a contravía,
aunque no se haya recibido petición del Maquinista. c) La estación de detrás, aunque no se haya recibido petición del Maquinista. d) Ninguna respuesta es correcta porque el Responsable de la Banda de regulac ión del PM, necesita
siempre la solicitud de petición de socorro del maquinista, para que le pueda enviar los medios
de socorro. 150. Cuando el socorro tenga lugar en vías de ancho mixto, los Responsables de Circulación : a) No deberán tener presente la identificación del ancho del tren afectado para determinar las instrucciones necesarias en su gestión, porque el PM les recordará porque ancho de vía han de circular los medios de socorro . b) Deberán tener presente la identificación del ancho del tren afectado para determinar las instrucciones necesarias en su gestión . c) No se podrán expedir medios de socorro por seguridad en la circulación . d) Se podrán expedir medios de socorro siempre y cuando el ancho mixto sea de 1.435mm y 1.000mm y siempre prevalecerá el ancho mayor para expedir el socorro . 151. Socorro a un tren en plena vía. Expedición de los medios de socorro. Si el tren detenido NO ESTA
LOCALIZADO, entre las condiciones de circulación notificadas al Maquinista, se indicará la orden
de... a) Circular con marcha a la vista durante todo en el trayecto afectado . b) Circular con marcha de maniobras durante todo el trayecto afectado . c) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista al menos desde 3km antes del punto en el que se encuentre detenido el tren. d) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista . 152. Socorro a un tren en plena vía. Expedición de los medios de socorro. Si el tren detenido ESTA
LOCALIZADO, entre las condiciones de circulación notificadas al Maquinista, se indicará la orden
de… a) Circular con marcha a la vista durante todo en el trayecto afectado . b) Circular con marcha de maniobras durante todo el trayecto afectado . c) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista al menos desde 3km antes del punto en el que se encuentre detenido el tren . d) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista. 153. ¿Cómo se dará la orden de marcha para expedir un tren de socorro, cuando la señal de salida no
pueda autorizar el movimiento? a) No se puede. b) Con autorización de rebase o rebase autorizado. c) Sólo con la señal de marche el tren. d) Ninguna respuesta de las anteriores es correcta porque no se puede expedir un tren en rebase autorizado y si la señal de salida falla, el Responsable de Circulación tendría que establecernos el BT. 154. Cuando la falta de señalización afecte al alumbrado de gran intensidad luminosa; a) El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 300m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo FS. b) El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 200m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo FS. c) El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 300m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ET CS en modo SR. d) El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 300m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/E TCS en modo SR. 155. Si en plena vía un vehículo motor circula de noche y se le inutiliza la luz de gran intensidad, ¿Como
procederá? a) El maquinista decidirá dependiendo de las circunstancias del momento . b) Se considerará inútil y pedirá socorro . c) Circulará hasta la primera estación abierta, sin exceder de 20 km/h, al pasar por los pasos a
nivel. d) Se atendrá a lo que ordene el PM, sin exceder nunca los 120kmh . 156. En plena vía se avería la luz de gran intensidad luminosa de la locomotora. ¿Cuál es la velocidad a la que debe circular por los pasos a nivel? a) Sin exceder de 15kmh. b) Sin exceder de 20kmh. c) Sin exceder de 30kmh. d) Sin exceder de 40kmh. 157. En plena vía se avería la luz de gran intensidad luminosa de la locomotora. ¿Podrá continuar hasta una estación donde pueda subsanarse la anormalidad? a) Sí, siempre que vaya a circular de noche por líneas con señales fijas dotadas de láminas o pintura reflectante. b) No, nunca. c) Sí, ponderando las circunstancias y tras comunicarlo al Responsable de Circulación de la Banda de regulación. d) Ninguna respuesta es correcta. 158. En plena vía se averían las otras señales de cabeza distintas del alumbrado de gran intensidad,
¿podrá continuar el maquinista la marcha? a) Sí, podrá circular normalmente. b) Sí, pero tendrá que pasar por los PN sin exceder de 20km/h. c) No, tendría que pedir socorro . d) Sí, pero tendría que autorizarlo el Responsable de Circulación del PM . 159. Excepcionalmente, en caso de avería total o falta de la señalización de cola, el Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM o del CTC podrá autorizar la circulación del tren hasta la primera estación donde existan medios para normalizar la situación. Para ello, será necesario que: a) Se suspenda la circulación por los cantones que haya recorrido el tren sin señales, hasta comprobar que circuló completo . b) Se prescriba la parada del tren en todas las estaciones abiertas para comprobar que circuló completo, salvo que lleve señales portátiles apagadas y éstas se observen al paso . c) El Responsable de Circulación de la estación de partida curse un telefonema comunicando a los de las estaciones afectadas, la circulación del tren sin señales de cola, facilitando la serie y número del último vehículo . d) Todas las respuestas anteriores son correctas. 160. En caso de avería del dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza éste se considerará: a) Inútil para circular siempre y pedirá socorro. b) Inútil para circular, pero cuando la avería ocurra en plena vía, el Maquinista podrá continuar hasta la estación inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario. c) Inútil para circular, pero cuando la avería ocurra en plena vía, el Maquinista podrá continuar hasta la primera estación que el tren efectúe parada, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario d) Inútil para circular, pero cuando la avería ocurra en plena vía, el Maquinista podrá continuar hasta la estación inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 40km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario. 161. Cuando el Maquinista, durante la marcha, observe una anormalidad en el freno automático del tren; a) Detendrá la marcha, e informará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del
PM. b) Pedirá socorro, e informará al PM. c) Continuará hasta la primera estación abierta . d) Detendrá la marcha, e informará a la EF . 162. ¿Qué entidad dispondrá en sus SGS de los procedimientos de actuación adecuados para que sus Maquinistas traten de identificar la naturaleza de las anormalidades en el funcionamiento del freno automático, en su caso, de corregirlas, de aislar los equipos de freno afectados, de calcular el nuevo porcentaje de frenado de que dispone y de su comunicación al Responsable de Circulación para reanudar la marcha con normalidad, o con la reducción de velocidad que proceda? a) La EF. b) La AESF. c) El AI. d) Ninguna respuesta es correcta. 163. ¿Qué deberemos hacer, si por avería en el freno automático, el nuevo porcentaje de frenado es inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 50 km/h? a) No excederemos de la velocidad de 50kmh . b) Apretaremos los frenos de estacionamiento y pediremos socorro. c) Circularemos con marcha de maniobras hasta la primera estación abierta . d) El Responsable de circulación notificará al maquinista los siguiente: "no excederá las velocidades máximas del Tipo 50". 164. En caso de avería del freno automático, en las cabinas de conducción que dispongan de medios informáticos de información del estado del tren, ¿Qué hará el Maquinista? a) Cumplimentará las indicaciones de la pantalla y seguirá las instrucciones recogidas en su Manual de conducción, comunicándolo al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. b) Cumplimentará las indicaciones de la pantalla y después de comunicarlo al PM, apretará los frenos de estacionamiento. c) Cumplimentará las indicaciones de la pantalla y seguirá las instrucciones recogidas en su Manual de circulación, comunicándolo a la EF . d) No es imprescindible cumplimentar las indicaciones de la pantalla, simplemente el Maquinista apretará o hará que se aprieten los frenos de estacionamiento, hasta que no se detecte la causa de la anomalía, comunicándolo anteriormente al PM. 165. Cuando por avería o falta de potencia, el tren no pueda seguir la marcha, ¿Cómo actuará el Maquinista? a) Lo pondrá inmediatamente en conocimiento del Responsable de Circulación de la Banda de
Regulación del PM. b) Lo pondrá inmediatamente en una de las estaciones colaterales si no pudiera comunicar con el
Responsable de Circulación de la banda del PM. c) Si no consiguiera solucionar la avería pedirá socorro . d) Todas las respuestas anteriores son correctas . 166. Los trenes detenidos en plena vía que no puedan circular por sí mismos; a) Podrán ser remolcados por otro, siempre que las con diciones de acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y el Responsable de Circulación del CTC lo autorice. b) Podrán ser empujados por otro, siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo autorice. c) Podrán ser empujados por otro, sin exceder de 20km/h, siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y la SGS de la EF lo autorice . d) Podrán ser remolcados por otro, sin exceder de 20 km/h, siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo autorice, conforme el SGS de la EF . 167. Es cierto que si por necesidades excepcionales, si las condiciones técnicas lo permiten, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, ¿podrá disponer que dos trenes circulen fusionados? a) Sí, si la locomotora intercalada no suministra tracción y el freno de toda la composición es
controlado por el Maquini sta de cabeza, no se excederá la velocidad de 180 Km/h . b) No, si la locomotora intercalada suministra tracción, aunque cumpla una serie de requisitos . c) No, si la locomotora intercalada no suministra tracción , aunque cumpla una serie de requisitos . d) Sí, si la locomotora intercalada no suministra tracción y el freno de toda la composición es controlado por el Maquinista de cabeza, no se excederá la velocidad de 160 Km/h. 168. ¿Quién o quienes adoptarán con urgencia, las medidas de auxilio y protección que estime necesarias, después de accidente del Maquinista? a) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. b) Los servicios habilitados del AI para este fin . c) Personal habilitado de urgencias . d) Emergencias 112 y autoridades ferroviarias competentes . 169.De las siguientes opciones, señale las respuesta correcta sobre la inmovilización del material rodante: En los cortes de material separados de la locomotoras, únicamente sera necesario hacer uso de los frenos de estacionamiento o de los calces cuando el tiempo de estacionamiento sea superior a 120 minutos. Cuando se realicen cortes de material en las estaciones, la empresa ferroviaria garantizará que el corte queda inmovilizado con calces antideriva en las ruedas extremas, independientemente del tiempo que el corte de material vaya quedar apartado. los cortes de material separados de la locomotora quedarán inmovilizados con los frenos de estacionamiento o mediante calces. En el caso de una locomotora inmovilizada de una estación en la que sea necesario la colocación de calces, se realizara en las ruedas en las que resulte mas eficaz. 170. Según el RCF, los trenes de viajeros con parada comercial o restringida en una estación podrán ser recibidos con las indicaciones de las señales de salida autorizando el paso, siempre que se cumplan una serie de requisitos. De las siguientes opciones, señale cual no es un requisito para que pueda darse esta circunstancia: Que se haya informado de dicha circunstancia previamente al maquinista mediante telefonía, o en la estación abierta inmediata anterior Que no deba notificarse al Maquinista órdenes o informaciones que afecten a su circulación. Que las instalaciones de seguridad lo permitan Que esté concertada o asegurada su circulación por el cantón siguiente. 171. Según lo dispuesto en el RCF, ¿que se considera parada prolongada? Toda parada en la que el maquinista abandona la cabina de conducción, independientemente del tiempo de ausencia. Toda parada de mas de 120 minutos con o sin maquinista. El RCF no contempla el término " parada prolongada" Toda parada de trenes sin maquinista y cortes de material sin sin locomotora que permanezcan estacionados por tiempo superior a 120 minutos.
