3. Examen Piloto Privado DGAC (2024)

El ajuste altimetrico es el valor al cual la escala de presión barometrica del altimetro es ajustado para el altimetro indique: Altitud calibrada a la altitud del campo. Altitud absoluta a la elevación del campo. Altitud verdadera a la elevación del campo.

Cómo es afectado el altímetro por las variaciones en la temperatura?. Los niveles de presión ascienden en los días calientes y la altitud indicada es menor que la altitud verdadera. Temperaturas más altas expanden los niveles de presión y la altitud indicada es mayor que la altitud verdadera. Temperaturas más bajas disminuyen los niveles de presión y la altitud indicada es menor que la altitud verdadera.

Que es altitud verdadera?. La distancia vertical de la aeronave sobre el nivel del mar. La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie. La altitud sobre el plano de referencia estandar.

Qué es altitud absoluta?. La altitud leída directamente desde el altímetro. La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie. La altitud sobre el plano de referencia estándar.

Qué es altitud densidad?. La altitud sobre el plano de referencia estandar. La altitud presión corregida para temperaturas no estándar. La altitud leída directamente del altímetro.

Qué es altitud presión?. La altitud indicada corregida para error de posición e instalación. La altitud indicada cuando la escala de la presión barométrica está ajustada a 29.92. La altitud indicada corregida para presión y temperatura no estándar.

Bajo que condición es la altitud indicada igual que la altitud verdadera?. Si el altimetro no tiene errores mecanicos. Cuando esta al nivel del mar bajo condiciones estandares. Cuando esta a 18,000 pies MSL con el altimetro ajustado a 29.92.

Si fuera necesario ajustar el altímetro desde 29.15 hg. Hasta 29.85 hg., cual cambio ocurré?. Un incremento de 70 pies en la altitud indicada. Un incremento de 70 pies en la altitud densidad. Un incremento de 700 pies en la altitud indicada.

El sistema pitot suministra presión de impacto para cuál instrumento?. El altímetro. El indicador de velocidad vertical. El indicador de velocidad (anemómetro).

Al aumentar la altitud, la velocidad indicada en la cual un avión determinado entra en stall en una configuración particular: Disminuirá conforme disminuye la velocidad verdadera. Disminuirá conforme incrementa la velocidad verdadera. Permanecerá igual sin importar la altitud.

Qué representa la línea roja en un indicador de velocidad?. Velocidad de maniobras. Velocidad de aire turbulento. Velocidad de nunca exceder.

(Refiérase a la figura 4) Cuál es el rango de operación de flaps máximos para el avión?. 60 a 100 MPH. 60 a 208 MPH. 65 a 165 MPH.

(Refiérase a la figura 4). Cuál es el rango de precaución del avion ?. 0 a 60 MPH. 100 a 165 MPH. 165 a 208 MPH.

(Refiérase a la figura 4)La velocidad máxima en la cual una aeronave puede ser operada en aire calmo es : 100 MPH. 165 MPH. 208 MPH.

(Refiérase a la figura 4), Cuál color identifica la velocidad de nunca exceder?. El límite inferior del arco amarillo. El límite superior del arco blanco. La línea radial roja.

(Refierase a la figura 4). Cual color identifica la velocidad de stall sin motor, en una configuración especifica?. Limite superior del arco verde. limite superior del arco blanco. Limite inferior del arco verde.

(Refiérase a la figura 4), Cuál es la velocidad máxima con los flaps extendidos?. 65 M.P.H. 100 M.P.H. 165 M.P.H.

(Refierase a la figura 4). Cual color identifica el rango operación normal de los flaps?. El limite inferior del arco blanco hasta el limite superior del arco verde. El arco verde. El arco blanco.

(Refiérase a la figura 4). Cuál color identifica la velocidad de stall sin motor, con los flaps y el tren de aterrizaje en la configuración de aterrizaje?. Limite superior del arco verde. Limite superior del arco blanco. Limite inferior del arco blanco.

(Refiérase a la figura 4). Cuál es la velocidad máxima de crucero estructural?. 100 MPH. 165 MPH. 208 MPH.

Cuál es una limitación de velocidad aérea importante que no tiene código de color en los indicadores de velocidad?. Velocidad de nunca exceder. Velocidad máxima estructural de crucero. Velocidad de maniobras.

(Refiérase a la figura 5). Un coordinador de viraje indica: El movimiento de la aeronave con respecto a la guiñada y los ejes de balanceo. El ángulo de inclinación hasta un máximo de 30 grados. La actitud de la aeronave con respecto al eje longitudinal.

(Refiérase a la figura 6).Para recibir indicaciones precisas durante el vuelo de un indicador de rumbo, el instrumento debería de ser : Ajustado antes del vuelo sobre un rumbo conocido. Calibrado por una rosa de los vientos en intervalos regulares. Alineado periodicamente con el compás magnetico conforme se mueve el giróscopo.

(Refiérase a la figura 7) El ajuste correcto que debe hacerse en el indicador de actitud durante el vuelo nivelado es alinear: La barra del horizonte a la indicación de vuelo nivelado. La barra del horizonte al avión miniatura. El avión miniatura con la barra del horizonte.

(Refiérase a la figura 7).Cómo debería un piloto determinar la dirección de inclinación desde un indicador de actitud, como el que se ilustra?. Por la dirección de desviación de la escala de inclinación (A). Por la dirección de desviación de la barra del horizonte (B). Por la relación del avión en miniatura(C) con la barra del horizonte desviada(B).

La desviación de una brújula magnética es causada por: La presencia de defectos en los imanes permanentes de la brújula. La diferencia en la ubicación entre el norte verdadero y el norte magnético. Los campos magnéticos dentro del avión que distorsionan las líneas de fuerza magnética.

En el hemisferio norte una brujula magnetica normalmente indicaría ininicialmente un viraje hacia el oeste si: Se entra a un viraje izquierdo desde un rumbo al norte. Se entra en viraje derecho desde un rumbo al norte. La aeronave es acelerada mientras está en rumbo norte.

En el hemisferio Norte, una brújula magnetica normalmente indicaría un viraje hacia el Norte si: Se entra a un viraje derecho desde un rumbo al este. Se entra a un viraje izquierdo desde un rumbo al oeste. La aeronave es acelerada mientras está en rumbo hacia el este u oeste.

En el hemisferio Norte, la brújula magnetica normalmente indicaría un viraje hacia el Sur cuando: Se entra a un viraje izquierdo desde un rumbo hacia el este. Se entra a un viraje derecho desde un rumbo al oeste. La aeronave es desacelerada cuando esta en rumbo hacia el oeste.

En el Hemisferio Norte si una aeronave es acelerada o desacelerada, la brújula magnética normalmente indicaría : Un viraje momentáneamente. Correctamente cuando está en rumbo hacia el Norte o Sur. Un viraje hacia el Sur.

En vuelo, cuándo son precisas las indicaciones de una brújula magnética?. Solo en vuelo recto y nivelado, no acelerado. Siempre y cuando la velocidad sea constante. Durante virajes si la inclinación no excede los 18 grados.

Un avión ha sido cargado de tal manera que el CG está localizado detrás del límite trasero del CG. Una característica de vuelo indeseable que podría experimentar un piloto con este avión sería: Una carrera de despegue más larga. Dificultad en poder recuperarse de una condición de stall. Un stall a una velocidad más alta que la normal.

Cargando un avión al máximo CG trasero causará que la misma sea: Menos estable a todas las velocidades. Menos estable a velocidades bajas, pero más estable a altas velocidades. Menos estable a altas velocidades, pero más estable a velocidades bajas.

Si la temperatura exterior (OAT) a una altitud dada es más caliente que la estándar, la altitud densidad es: Igual que la altitud presión. Menor que la altitud presión. Mayor que la altitud presión.

Cuál combinación de condiciones atmosféricas reducirá el rendimiento de despegue y ascenso de una aeronave?. Baja temperatura, baja humedad relativa, y baja altitud densidad. Alta temperatura, baja humedad relativa, y baja altitud densidad. Alta temperatura, alta humedad relativa y alta altitud densidad.

Ver figura # 8. Cuál es el efecto de un aumento en temperatura desde 25 grados a 50 grados F sobre la altitud densidad si la altitud de presión permanece a 5000 pies?. Un aumento de 1200 pies. Un aumento de 1400 pies. Un aumento de 1650 pies.

(Refiérase a la figura 8)Determine la altitud densidad para las siguientes condiciones:Ajuste altimétrico 29.25Temperatura de pista +81 grados FElevación de aeropuerto 5,250 pies MSL. 4600 pies M.S.L. 5877 pies M.S.L. 8500 pies M.S.L.

(Refiérase a la figura 8)Determine la altitud presión en un aeropuerto que es de 3,563 pies MSL con un ajuste altimétrico de 29.96. 3,527 pies MSL. 3,556 pies MSL. 3,639 pies MSL.

(Refiérase a la figura # 8)Determine la altitud presión en un aeropuerto que está a 1,386 pies MSL con un ajuste altimétrico de 29.97. 1,341 pies MSL. 1,451 pies MSL. 1,562 pies MSL.

Qué efecto, si hubiera, tendría la humedad alta sobre el rendimiento de una aeronave?. Incrementa el rendimiento. Disminuye el rendimiento. No tiene ningún efecto sobre el rendimiento.

Cuál fuerza hace que un avión vire?. La componente horizontal de levantamiento. La componente vertical de levantamiento. La fuerza centrífuga.

Cuando se taxea con segmentos de viento de cola fuertes, cuáles posiciones de los alerones se deben de utilizar?. Alerón abajo del lado a favor del viento. Alerones en neutro. Alerón abajo del lado donde sopla el viento.

En qué condición de vuelo debe estar una aeronave para que entre en barrena?. Parcialmente en stall con un ala baja. En una espiral de clavado pronunciado. En condición de stall.

Durante una barrena hacia la izquierda, cuál(es) alas están en stall?. Ambas están en stall. Ninguna está en stall. Solamente el ala izquierda está en stall.

El ángulo de ataque al cual un ala de una aeronave entra en pérdida(stall): Aumentará si el C.G. se mueve hacia delante. Cambiará con un aumento en el peso bruto. Permanecerá igual sin importar el peso bruto.

Qué es efecto de tierra?. El resultado de la interferencia de la superficie de la tierra con los patrones de flujo de aire de una aeronave. El resultado de una alteración en los patrones de flujo de aire aumentando la resistencia inducida en las alas de una aeronave. El resultado de ruptura de los patrones de flujo de aire en las alas de una aeronave hasta el punto en que las alas ya no puedan soportar más al avión en vuelo.

La flotación causada por el fenómeno del efecto de tierra será más notable durante una aproximación para el aterrizaje cuando es: Menor que el largo de la envergadura del ala sobre la superficie. Dos veces el largo de la envergadura del ala sobre la superficie. A un ángulo de ataque mayor que lo normal.

De qué debe estar consciente un piloto como resultado del efecto de tierra?. Los vórtices de las puntas de las alas se incrementan creando problemas de turbulencia de estela para aeronaves llegando o saliendo. Disminuye la resistencia inducida; por lo tanto, cualquier velocidad en exceso al momento del flare (paralela) podría causar una flotación considerable. Un aterrizaje de stall completo requerirá una menor desviación del elevador hacia arriba que un stall completo cuando es realizado fuera del efecto de tierra.

El efecto de tierra es más probable que resulte en cuál problema: Asentándose a la superficie abruptamente durante el aterrizaje. Estar en el aire antes de alcanzar la velocidad de despegue recomendada. Inhabilidad de poder estar en el aire, aunque la velocidad sea suficiente para las necesidades de despegue normales.

Durante una aproximación a stall, el factor de carga incrementando causará que el avion: Entre en stall a una velocidad mayor. Tienda a entrar en barrena. Sea más difícil de controlar.

El diferencial de sustentación que existe entre la pala del rotor principal avanzando y la pala del rotor principal retirándose se conoce como. efecto de flujo transversal. desimetría de sustentación. Oscilación en el plano de rotación (HUNTING).

Durante el vuelo en crucero hacia adelante con una velocidad y altitud constante, las palas individuales del rotor, cuando se comparan una con otra, están operando. con incremento de sustentación en la pala retirándose. con una disminución en el ángulo de ataque en la pala avanzando. a una velocidad desigual, ángulos de ataque desiguales y momentos de sustentación iguales.

El doblaje hacia arriba de las palas del rotor resultado de la combinación de la sustentación y la fuerza centrífuga se conoce como: coneo. golpeteo de pala. inercia.

Cuando una pala se bate hacia arriba, el CG se mueve más cerca de su eje de rotación dándole a la pala una tendencia a. desacelerar. acelerar. estabilizar su velocidad rotacional.

Durante un hover, un helicóptero de fabricación Americana tiende a derivar a la derecha. Para compensar esto, algunos helicópteros tienen. el rotor de cola inclinado a la izquierda. el rotor de cola inclinado a la derecha. mástil reglado al lado izquierdo.

Cuál es el resultado del fenómeno conocido como efecto en tierra?. El ángulo de ataque inducido de cada pala de rotor se incrementa. El vector de sustentación se vuelve más horizontal. El ángulo de ataque en las alas generando sustentación se incrementa.

Sustentación de traslación es el resultado de: disminución en la eficiencia del rotor. velocidad. ambos, velocidad y velocidad terrestre.

El propósito principal del sistema del rotor de cola es para. asistir cuando se efectúa un viraje coordinado. mantener el rumbo durante el vuelo hacia adelante. contrarrestar el efecto de torque del rotor principal.

Si las RPM son bajas y la presión del manifold es alto, que acción inicial correctiva se deberá tomar?. aumentar la potencia. bajar el paso colectivo. subir el paso colectivo.

El propósito de la bisagra de arrastre en un helicóptero de tres palas totalmente articulado es el compensar. el efecto de Coriolis. coneo. desbalance geométrico.