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¿Quién establecerá en sus SGS, de acuerdo con este Reglamento, los procedimientos para garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta en circulación, incluyendo las relativas a la finalización de las operaciones comerciales de los trenes de viajeros?. EF y AI. Solo EF. AI. AI, EF y AESF.

¿Qué requiere la adecuada gestión del tráfico ferroviario?. Que los Responsables de circulación se mantengan permanentemente informados entre sí. La respuesta anterior es correcta y además deberán estar continuamente en comunicación con la EF. La respuesta anterior es correcta y además, también estar continuamente en comunicación con el maquinista. La primera respuesta es la correcta y además siguiendo las instrucciones establecidas por el PM.

¿Mediante que documento la EF comunicará al maquinista que dirija la marcha las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulación del tren?. El libro horario del AI. El libro de itinerarios del AI. El libro de itinerarios del maquinista. Consigna B.

Las órdenes o informaciones que no se hayan podido incluir en el Libro de itinerario del maquinista, ¿Cómo le serán comunicadas?. Por el AI mediante BOI. Por el AI mediante Telefonema. Por el PM por consigna B o el CTC mediante BOI o Telefonema. Las dos primeras respuestas se complementan y son correctas.

¿Cuántas órdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo BOI?. Una. Dos o tres. Varias. Las mismas que en un telefonema, ósea dos.

¿Cuántas órdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo Telefonema? Una. Una. Dos o tres. Varias. Las mismas que en un BOI, ósea dos.

¿Es verdad que se podrá utilizar un único BOI para notificar órdenes o informaciones al maquinista de un tren que circula repetidamente entre dos puntos determinados?. Si. No. Sí, pero solo en ámbito sin CTC. Sí, pero solo en ámbito con CTC.

¿Cómo serán transmitidas en los relevos, entre los maquinistas salientes/entrantes, las órdenes o informaciones, comunicadas por BOI y pendientes de cumplimentar?. Haciendo referencia a las mismas con la notificación; “Pendiente de ejecutar dicha orden o información”. Haciendo referencia a las mismas firmando los dos dicho documento. Haciendo referencia a las mismas con la mención; “Pendiente de cumplimentar”. Ninguna respuesta es correcta.

¿Cómo serán transmitidas en los relevos, entre los maquinistas salientes/entrantes, las órdenes o informaciones, comunicadas por Telefonema y pendientes de cumplimentar?. Haciendo referencia a las mismas con la notificación; “Pendiente de ejecutar dicha orden o información”. Serán registradas por ambos maquinistas. Haciendo referencia a las mismas con la mención; “Pendiente de cumplimentar”. Ninguna respuesta es correcta.

¿Dónde efectuarán la parada técnica o comercial los trenes?. Donde se la asegure el Responsable de circulación. Donde se la asegure el Responsable de circulación del CTC. Donde la tengan prescrita. La técnica donde se la asegure el PM y la comercial donde la tenga prescrita.

Los trenes de viajeros con parada comercial en una estación, ¿podrán ser recibidos con las indicaciones de las señales de salida autorizando el paso?. Sí, siempre. Sí, siempre que las instalaciones de seguridad lo permitan, entre otros requisitos. No, los trenes de viajeros con parada comercial, los Responsables de circulación deberán asegurar la parada siempre. a segunda respuesta es correcta, pero además esté concertada o asegurada su circulación por la sección siguiente, y no deba notificarse al Maquinista órdenes o informaciones que afecten a su circulación.

¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita?. No. Sí, pero solo en BLA y exista una señal d salida. Sí, cumplimentando una serie de requisitos. Sí, pero solo en bloqueo automático y exista una señal de salida.

¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita?. Sí en BT, siempre que exista señal de salida. Sí en BA, cumpliendo una serie de requisitos. Sí en BLA, cumpliendo una serie de requisitos. Las dos respuestas anteriores son correctas.

¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita? SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA. Sí, en BT, cumpliendo una serie de requisitos. Sí, en BA, cumpliendo una serie de requisitos. Sí, en BLA, cumpliendo una serie de requisitos. Sí, en BT de carácter supletorio, cumpliendo una serie de requisitos.

Una parada técnica no prescrita ¿deberá ser asegurada por el Responsable de circulación de la estación afectada o del CTC?. Sí, pero en ámbito CTC. Sí, siempre. Sí, siempre que sea posible. No.

Circulando en un BAD, te diriges hacia un trayecto con BAU; te encuentras la Señal de entrada en anuncio de parada y la salida en via libre ¿A cuánto pasas por agujas de salida?. Sin exceder de 30km/h. Circularás al tipo de tren. La A es correcta tanto en las agujas de entrada y de salida. La B es correcta porque no hay posibilidad de desvío.

En un BAB; un tren directo que haya encontrado la señal de entrada en anuncio de parada: No excederá de 30km/h al paso por las agujas de entrada y de salida. No excederá de 30km/h al paso por las agujas de salida. La B es correcta siempre y cuando no haya Indicadora de Agujas que ordene otra velocidad. Si la señal de salida está en vía libre circulará al tipo de tren.

Si estoy estacionado en vía general y me expiden hacia un trayecto en BAB en vía libre, como actuará el maquinista al paso por las agujas de salida: Al tipo de tren. Sin exceder de 30km/h. Al tipo de tren, porque la señal de salida ordena vía libre y el tren esta estacionado en vía general. Al tipo de tren ya que no hay posibilidad de desvío.

Circulando en un BAU, me dirijo hacia un Trayecto con BAB; te encuentras la señal de entrada en anuncio de parada y tienes que realizar una parada comercial; ¿Cómo actuará el maquinista por las agujas de salida?. Al tipo ya que no hay posibilidad de desvío. Sin exceder de 30km/h. Sin exceder de 30km/h excepto si la indicadora de agujas ordena otra velocidad. La C es correcta pero además hacemos el 30km/h por haber realizado una parada eventual.

Tras pasar la señal de avanzada de una estación se detiene el tren por acción del hombre muerto (dispositivo de vigilancia), cómo actuará el maquinista al paso por las agujas de entrada con la indicadora de entrada a vía directa de la estación: Sin exceder de 30km/h. Sin exceder de 60km/h. Al tipo de tren. No conlleva ninguna limitación de velocidad.

Al iniciar la marcha tras una detención o parada eventual, cómo actuará el maquinista: No excederá de 30km/h. No exceder del tipo de tren. La A es correcta, salvo en los casos que exista indicadora de agujas que ordene otra velocidad. La A es correcta, solo en paradas eventuales.

En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía, ¿Serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas?. Sí, siempre. Sí, siempre que no afecten a su gálibo. No, nunca. La segunda respuesta es correcta y además a su electrificación.

Cuando se realicen trabajos, en líneas de vía doble o múltiple, ¿Cuál será la velocidad máxima en la vía no afectada por trabajos?. 160km/h, cuando los trabajos se realicen en viaductos. 120Km/h, cuando los trabajos se realicen en túneles. 160Km/h. Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas.

Si, por la importancia de los trabajos o por cualquier otra causa, no fuese posible aplicar las prescripciones del Capítulo 3 (trabajos y pruebas), ¿como se regulará?. Por Consigna C. Por Consigna de la EF la forma de proceder, según su SGS. Por Consigna del AI. Por Aviso.

Por quien quedarán registrados los Telefonemas que se prescriben en el Capítulo 3 (trabajos y pruebas)?. Siempre por el Encargado de los trabajo, en el libro general de telefonemas. Responsable de circulación en el libro de telefonemas correspondiente. Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, en el libro general de telefonemas. Las respuestas 2a y 3a son correctas.

¿Que sistema es el utilizado para realizar trabajos en la “Zona de peligro para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico” con herramientas manuales que, por su naturaleza y facilidad de retirada, no obliguen a aplicar el sistema de interrupción de la circulación con Entrega de Vía Bloqueada (EVB)?. Trabajos de intervalo de interrupción en la circulación. Trabajos de liberación de la circulación con intervalos de tiempo. Trabajos de intervalo de liberación por tiempo. La respuesta anterior es la correcta pero además con entrega de vía bloqueada.

¿Qué se considera herramienta manual?. Todo utensilio que por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja. Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 50kg. Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 60kg y además pueda retirarse de la vía a tiempo oportuno por la persona que la maneja. Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 50kg y ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., y pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja.

¿Qué es condición es imprescindible para poder aplicar el sistema de trabajos de intervalo de liberación por tiempo?. Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado sean de ámbito CTC. Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas. Que no existan estaciones cerradas entre las estaciones que delimitan el trayecto afectado. Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas y no existan estaciones cerradas entre las dos que delimitan dicho trayecto.

¿Cuál será el tiempo máximo a conceder, para la realización de trabajos en intervalo de liberación por tiempo?. Será el disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía concedido. La primera respuesta es correcta siempre y cuando no exceda el trabajo de más de 1h. La primera respuesta es correcta siempre y cuando no exceda el trabajo de más de 2h. La primera respuesta es correcta siempre y cuando el tiempo entre circulaciones sea superior a 1h.

¿El sistema de liberación por tiempo es compatible con la BTV?. Sí, siempre. No. Sí, siempre y cuando se establezca en ámbitos de CTC. Sí, siempre y cuando se establezca en ámbitos sin CTC.