EyB

El sistema de protección del tren ERTMS N2: Proporciona información y supervisión puntual. Proporciona información puntual y supervisión continua. Proporciona información continua y supervisión puntual. Proporciona información y supervisión continua.

Indique cuál de las siguientes transiciones entre modos ERTMS, NO requiere nunca reconocimiento por parte del maquinista: De Trip (TR) a Post Trip (PT). De Staff Responsible (SR) a Full Supervision (FS). De Full Supervision (FS) a On Sight (OS). De Stand By (SB) a Unfitted (UN).

Atendiendo a la siguiente figura, indique la opción correcta: El tren circula en ERTMS Nivel 2, modo FS a 70 km/h. El tren circula a una velocidad superior de la permitida, por lo que el sistema ha activado el freno. El tren circula en ERTMS Nivel 2, modo OS. El tren circula en ERTMS Nivel 2, ha pasado a modo Trip y el freno esta aplicado.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta respecto al modo SR del ERTMS/ETCS?. Es aplicable a los niveles 0, 1 y 2 y la velocidad máxima permitida para circular por la RFIG en este modo es de 100 km/h. Es responsabilidad del equipo embarcado supervisar los movimientos del tren por lo que no será necesario que el Maquinista atienda a la señalización lateral. Es aplicable a los niveles 1 y 2 y se emplea cuando el sistema no tiene información de la ruta. El Maquinista debe respetar la señalización lateral. A este modo se transita al salir de modo TRIP.

En relación con el modo de conducción SH (Maniobras) en el sistema ERTMS/ETCS: No puede ser seleccionado por el Maquinista. Requiere confirmación de vía libre por delante por parte del Maquinista. Requiere la introducción previa de los datos del tren. La entrada del equipo en el modo SH se considera un final de misión.

Un tren circulando en ERTMS Nivel 1 y modo Full Supervision (Supervisión completa) se encuentra detenido ante un EoA que coincide con la señal de salida en una línea de BLA. El Responsable de Circulación le autorizará al Maquinista el rebase del EoA, si procede, con las siguientes condiciones de circulación: Marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada (identificándola en la notificación), sin exceder la velocidad de 40 km/h. Marcha de maniobras hasta la siguiente señal fija fundamental. Marcha normal hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada. Marcha a la vista hasta la siguiente estación sin exceder los 40 km/h.

Atendiendo únicamente a la siguiente señalización, podemos concluir que el trayecto: Está equipado con Ebicab. Está equipado con LZB. Está equipado con ERTMS Nivel 1. Está equipado con ERTMS Nivel 2.

Un tren circula con el sistema LZB en una línea de Alta Velocidad. Su Maquinista observa que el piloto “T” luce intermitentemente, con lo que podemos afirmar que: El Maquinista deberá pulsar “LIBERAR” al haberse quedado sin servicio el sistema LZB. El Maquinista deberá pulsar “LIBERAR” al aproximarse a un punto de salida del sistema LZB. El Maquinista deberá pulsar “ALERTAR”, al haberse producido un fallo de transmisión. El sistema LZB tiene fallo de transmisión de datos y su velocidad meta será de 40 km/h o 0 km/h dependiendo del caso.

Un Maquinista circula con un automotor Tipo 140, con ETCS en servicio. En la imagen inferior se representa su situación en el momento actual y la señalización lateral de la línea. 90 km/h. 100 km/h. 110 km/h. 120 km/h.

El Maquinista de un tren se dispone a iniciar servicio en la ESTACIÓN A según la siguiente hoja de ruta. Sabiendo que el tren está equipado con ETCS de Nivel 1, Nivel 2 y ASFA en servicio, ¿cómo deberá actuar en cabina para iniciar misión?. Seleccionará en el ASFA el modo EXT, para posteriormente en el ETCS seleccionar el nivel 1 modo FS y transitar a nivel 2 en modo FS. Seleccionará en el ASFA el modo EXT, para posteriormente en el ETCS seleccionar el nivel 2 modo SR. Seleccionará en el ETCS el nivel 2 y el sistema entrará en modo FS o SR, según la información que reciba del RBC. Seleccionará en el ETCS el nivel 1 y el sistema entrará en modo SR para posteriormente transitar a nivel 2 modo FS.

De los siguientes modos propuestos de funcionamiento ETCS, ¿cuáles son activados exclusivamente por el equipo sin posibilidad de selección por el Maquinista?. El modo FS, el modo SR y el modo SH. El modo FS y el modo OS. El modo OS y el modo SH. El modo FS, el modo OS y el modo SH.

En relación con el EOA, seleccione la opción correcta: Detenido ante un EOA el Maquinista siempre podrá rebasarlo si se dispone de velocidad de liberación. Detenido ante un EOA el Maquinista siempre podrá rebasarlo si recibe la autorización del Responsable de Circulación. Es una localización más allá del punto de peligro (DP) hasta la que podría llegar la cabeza del tren. Detenido ante un EOA, prevalecerán las órdenes de la señalización lateral si no se dispone de velocidad de liberación.

El sistema de protección del tren que emplea la radio como medio principal de transmisión de la información entre la vía y el vehículo es el: ERTMS Nivel 1. ERTMS Nivel 2. LZB. ASFA.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con el DMI de la figura adjunta?. La distancia existente hasta el EoA es de 941 metros. El vehículo se está aproximando a un punto con velocidad máxima de 60 km/h. El modo de conducción actual es SR (Staff Responsible). El vehículo ha aplicado el freno de emergencia al excederse la velocidad de intervención.

El Maquinista de un tren que circula al amparo del ETCS precisa desconectar dicho sistema por una avería grave en el equipo embarcado. ¿Cómo procederá?. El Maquinista desconectará el sistema ETCS y reanudará la marcha al amparo del BSL. El Maquinista seleccionará el nivel 0 ETCS y reanudará la marcha en régimen de marcha a la vista hasta la siguiente señal. El Maquinista informará al Responsable de Circulación, quien deberá autorizar la desconexión del sistema mediante el correspondiente telefonema. El Maquinista informará de la anomalía al Responsable de Circulación y reanudará la marcha al amparo del sistema ASFA.

De entre las siguientes opciones, señale la que NO corresponde con una magnitud guía de conducción del sistema LZB: Velocidad real. Velocidad meta. Distancia meta. Velocidad de supervisión.

Circulando con ERTMS Nivel 1, y tras recibir la autorización de rebase de un EOA asociado a la señal de entrada de una estación, ¿a qué modo de conducción conmutará el equipo ETCS tras el rebase de la señal?. El equipo conmutará a modo OS. El equipo conmutará a modo SH. El equipo conmutará a modo SR. El equipo conmutará a modo PT.

Para que un tren pueda circular al amparo del BSL: La línea ha de estar equipada con LZB. La línea ha de estar equipada con ERTMS/ETCS niveles 1 o 2. El tren ha de estar dotado de equipo embarcado de LZB o ERTMS/ETCS. El tren no precisa estar equipado con sistemas de protección automática de trenes (LZB o ERTMS/ETCS).

El Maquinista de un tren circula por una línea de alta velocidad de BCA con LZB en servicio. Tras sufrir una pérdida de transmisión, continuará la marcha circulando al amparo del BSL. Entre la señal avanzada y de entrada de la estación siguiente recupera la transmisión de datos, volviendo a funcionar con normalidad el sistema de protección automática (ATP/LZB). Si continúa la transmisión de datos, ¿hasta qué momento seguirá circulando al amparo del BSL?. Hasta que franquee la señal de entrada de la estación. En el momento que recupera la transmisión de datos dejará de circular al amparo del BSL y lo hará al amparo del BCA. Hasta que franquee la señal de salida de la estación. Hasta que le notifique el Responsable de Circulación del CTC que vuelve a circular al amparo del BCA.

En relación con el equipo embarcado de LZB, tras pasar por una señal que no ordena parada, ¿cuál será la actuación del Maquinista de un tren que va a incorporarse al LZB superpuesto al BA?. No realizará ninguna actuación. Pulsará “Rebasar”. Pulsará “Liberar”. Pulsará “Alertar”.

¿Cómo actuará el Maquinista de un tren que circula con ETCS que observa en el DMI la siguiente imagen?. Reconocerá inmediatamente el modo Trip para evitar la detención del tren. Tras la parada del tren, reconocerá el modo Trip, informando al Responsable de Circulación para que éste, si procede, le notifique la reanudación de la marcha. Tras la parada del tren, reconocerá el modo Trip y seleccionará comienzo de misión. Tras la parada del tren y reconocer el modo Trip, el equipo cambia a modo SR.

Circulando con ERTMS/ETCS por una línea de BA con CTC y equipada con ERTMS/ETCS Nivel 1 y 2, al aproximarse a una señal intermedia, el DMI muestra la información representada en la imagen siguiente: Si del RBC recibe una ampliación de la MA más allá de la señal 122 continuará la marcha atendiendo a las indicaciones del DMI. Para continuar la marcha, el RC del CTC deberá autorizar el rebase de la señal 122 con marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada y sin exceder la velocidad de 40 km/h. Una vez detenido ante ella, si transcurridos 3minutos la señal continua ordenando parada, la rebasará, reanudando la marcha con marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental, que no sea una SPN, sin exceder la velocidad de 40 km/h. Una vez detenido ante ella, la rebasará, reanudando la marcha en modo SR y con marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada.

En las líneas de Alta Velocidad cuando se circula con LZB, la incorporación al sistema, con la consecuente entrada en transmisión, se produce únicamente en los puntos previstos para ello. En concreto son: En los bucles de entrada y en los CDI (cambios de sección de identificación). En los bucles de entrada. En las señales que pueden ordenar parada y en las pantallas de LZB. En los CDI (cambios de sección de identificación).

La circulación al amparo del bloqueo de control automático (BCA) está vinculada a la circulación con los siguientes sistemas de protección de trenes: LZB y EBICAB. ERTMS/ETCS Nivel 0+ASFA, 1 o 2. LZB y ERTMS/ETCS Nivel 0, 1 o 2. LZB y ERTMS/ETCS Nivel 1 o 2.

Un tren equipado con ETCS Nivel 1 y ASFA y ambos conectados, circula por una línea equipada también con ambos sistemas. Si en un momento dado, el tren circula con ETCS Nivel 1 y modo SR, de las siguientes opciones, ¿cuál se corresponde con las condiciones de circulación del tren?. Circulará bajo responsabilidad del maquinista, sin superar la velocidad máxima mostrada en el DMI y supervisada por el sistema. Las órdenes de las señales son supervisadas por el equipo embarcado de ASFA. Circulará bajo responsabilidad del maquinista, sin superar la velocidad máxima mostrada en el DMI. El equipo no supervisa las órdenes de ninguna señal, salvo que ordenen parada, y el equipo embarcado de ASFA se encuentra inhibido. Circulará bajo responsabilidad del maquinista, sin superar la velocidad máxima mostrada en el DMI. El equipo no supervisa las órdenes de ninguna señal, pero sí la velocidad máxima. El equipo embarcado de ASFA se encuentra inhibido. Circulará bajo responsabilidad del maquinista, sin superar la velocidad de 40 km/h. El equipo no realiza ningún tipo de supervisión de la conducción ni las órdenes de las señales, y el equipo embarcado de ASFA supervisa las señales dotadas de baliza ASFA.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta respecto al modo SH del ERTMS/ETCS?. Es aplicable a los niveles 1 y 2, no permite los movimientos de retroceso y el equipo embarcado supervisa la velocidad máxima, así como una distancia máxima delimitada por una orden de parada. Es aplicable a los niveles 0, 1 y 2 y se utiliza cuando no hay información de ruta. El modo SH puede ser seleccionado manualmente por el Maquinista u ordenado por la vía. El equipo supervisa los movimientos del tren respecto a una velocidad máxima (valor nacional) y una distancia máxima delimitada por una orden de parada. El cambio a modo SH debe ser seleccionado manualmente por el Maquinista. El equipo supervisa los movimientos del tren respecto a una velocidad máxima (valor nacional) y una distancia máxima delimitada por una orden de parada.

De las siguientes afirmaciones sobre los sistemas de protección de tren seleccione la correcta: El sistema ERTMS/ETCS Nivel 1 y Nivel 2 proporcionan información puntual. El sistema ERTMS/ETCS Nivel 1 proporciona información puntual. El sistema LZB y ERTMS/ETCS proporcionan información puntual. El sistema ASFA es el único sistema que proporciona información puntual.

Circulando con ERTMS/ETCS, el DMI muestra la información representada en la imagen siguiente. En relación con la información mostrada, cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA: El Maquinista circula en Nivel 1 modo FS. A la distancia de 760 metros la velocidad meta u objetivo es 60 km/h. El DMI indica que el Maquinista circula superando la velocidad límite y dentro de la curva de intervención del freno de servicio (excediendo la velocidad de intervención del freno de servicio). La velocidad límite autorizada en este momento es de 140 km/h.

Un tren Tipo 180B dotado de ASFA y LZB va a circular por una línea apta para velocidades de hasta 250 km/h y que dispone de ASFA y LZB. En la estación de origen inicia la marcha con LZB en servicio. Durante su recorrido, se produce la avería del equipo embarcado de LZB. Con esta información, ¿cuál será la velocidad máxima a la que podrá circular, una vez que el Responsable de Circulación le autorice a desconectar el equipo LZB?. 120 km/h, si el Maquinista es acompañado por una segunda persona debidamente habilitada para ayuda en cabina. 120 km/h. 180 km/h. 200 km/h.

Un tren dotado de ETCS Nivel 2 y ASFA circula por una línea equipada también con ERTMS/ETCS Nivel 2 y ASFA. Durante su recorrido, por avería del RBC, el Maquinista debe seleccionar el Modo 0+ASFA para continuar la marcha, circulando en este modo hasta destino. A partir de este momento, ¿con cuál de las siguientes indicaciones en la señal de un PCA podrá el Maquinista continuar la marcha?. Señal D. Señales C y D. Señales B, C y D. Con cualquiera de ellas si se lo permite el DMI.

El modo de conducción OS (marcha a la vista) en el sistema ETCS: Es ordenado por la infraestructura, enviando desde las eurobalizas o desde el RBC, el perfil de modo al equipo embarcado ETCS del tren. Debe ser seleccionado por el Maquinista en el equipo embarcado ETCS a tren parado. Puede ser seleccionado por el Maquinista u ordenado por la vía, siempre que la instalación lo permita. Requiere previamente de confirmación de vía libre por delante (TAF) por parte del Maquinista.

Indique la afirmación correcta en relación con la imagen del DMI del sistema ETCS representado en la imagen: La distancia existente hasta el final de la autorización de movimiento es 162 m. La velocidad de liberación asociada al LOA (límite de autorización) es 30 km/h. La velocidad máxima permitida en este punto es 61 km/h. El tren ha transitado a modo TRIP.

Circulando con ETCS en servicio, al aproximarse a una señal fija fundamental el DMI muestra al Maquinista la siguiente información: Si recibe del RBC una nueva MA, todas permiten franquearla. B y C. C y D. D.

Desde el punto de vista del bloqueo, cuando en una línea de alta velocidad, dotada de BCA y como sistema de protección automática de trenes ERTMS/ETCS, ha de circular un tren que presenta avería en su equipo embarcado de ETCS, ¿al amparo de qué sistema de bloqueo circulará dicho tren?. Al amparo del BCA con el equipo embarcado en Nivel 0. No podrá circular. Al amparo del BSL. Al amparo del BA o del BT por anormalidad si el BA no funciona.

En una línea de alta velocidad cuyo bloqueo nominal es el BCA dotada con sistema ERTMS/ETCS Nivel 2, se produce una avería en el RBC que impide circular a los trenes al amparo del BCA. En estas condiciones, ¿cuál de las siguientes opciones es correcta?. El Responsable de Circulación notificará al Maquinista de cada tren la desconexión del ETCS, circulando a partir de ese momento al amparo del BSL. Por propia iniciativa, el Maquinista desconectará el ETCS continuando la circulación al amparo del BSL. Por propia iniciativa, el Maquinista desconectará el ETCS y conectará el equipo embarcado de ASFA Digital en modo AV, continuando la circulación al amparo del BA. Se establecerá el BT por anormalidad y el Maquinista desconectará el ETCS, seleccionando en el equipo embarcado de ASFA Digital el modo BTS.

Un tren que circula con ETCS Nivel 0+ASFA, se encuentra detenido ante una señal que ordena parada y en la que se recibe la orden de transición a Nivel 1 en su grupo de balizas. Si el Maquinista recibe del Responsable de Circulación el telefonema correspondiente de autorización de rebase de la señal, ¿cómo actuará el Maquinista en relación con los equipos embarcados de protección del tren?. Deberá actuar sobre el pulsador de rebase del equipo ETCS para no provocar una transición al modo SR. Solo es necesario que actúe sobre el pulsador “rebasar” del sistema ASFA, ya que es el sistema de protección del tren con el que está circulando en ese momento. Solo es necesario que actúe sobre el pulsador de rebase del equipo ETCS, ya que es el sistema de protección del tren al que está transitando. Deberá actuar sobre el pulsador “rebasar” del sistema ASFA y también sobre el pulsador de rebase del sistema ETCS.

Qué modo de conducción del equipo embarcado de ETCS permite la conducción en avance, pudiendo el Maquinista realizar el rebase de señales en indicación de rebase autorizado y respetando la marcha a la vista. Modo FS. Modo OS. Modo SH. Modo SR.

En relación con el sistema LZB, ¿qué se entiende por distancia meta?. La distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y el punto donde debe efectuarse un cambio de velocidad. La distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y el punto donde debe efectuar parada. La distancia existente hasta la próxima señal lateral o pantalla de LZB. La distancia existente en cada momento hasta la próxima parada prescrita del tren.

Un tren circula con ETCS Nivel 1 y se aproxima a un cambio a Nivel 2. Debido a un fallo que lo imposibilita, no se produce el cambio a Nivel 2. ¿Cómo deberá actuar el Maquinista?. El Maquinista lo comunicará al Responsable de Circulación. A continuación, normalizará el equipo y seleccionará el nivel que se le indique o procederá a la desconexión del equipo, según la notificación recibida. El Maquinista volverá a seleccionar en el equipo ETCS el Nivel 1, circulando a continuación al amparo de la señalización lateral y con marcha a la vista hasta la señal siguiente. El Maquinista normalizará el equipo y seleccionará el Nivel 1 para continuar. En caso de avería del equipo embarcado procederá a la desconexión. El Maquinista efectuará detención con freno de servicio y reiniciará el equipo ETCS seleccionando el Nivel 2.

Un tren circula con ETCS Nivel 1 en modo FS. El Maquinista encuentra una señal de PCA que presenta el aspecto de la figura. Si el DMI le muestra una MA que solo alcanza hasta dicha señal, ¿cómo actuará el Maquinista en relación con ella?. Se detendrá ante la señal sin rebasarla. Podrá continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI y rebasarla sin superar la velocidad de liberación. Se detendrá ante la señal sin rebasarla, y no reanudará la marcha hasta que la señal presente el aspecto de rojo + azul fijo. Se detendrá ante la señal sin rebasarla, reanudando la marcha cuando la señal presente el aspecto de vía libre para poder ampliar la MA.

El sistema de protección del tren ETCS N2 es un sistema que: Proporciona información puntual y supervisión puntual. Proporciona información puntual y supervisión continua. Proporciona información continua y supervisión puntual. Proporciona información continua y supervisión continua.

¿Qué indica el siguiente símbolo en el DMI del equipo embarcado de ETCS?. Indica que el equipo está en modo SH (shunting). Indica que el equipo está en modo RV (reversing). Indica que el equipo está en modo UN (unfitted). Indica que el equipo está en modo NL (non-leading).

De la siguiente imagen del DMI del sistema embarcado de ETCS, podemos afirmar: El EOA no dispone de velocidad de liberación. Se ha producido una aplicación de freno por parte del equipo al superar la velocidad límite permitida, entrando en modo TRIP. Se ha producido una aplicación de freno por parte del equipo a superar la velocidad límite permitida. Se ha producido una aplicación de freno por parte del equipo al superar la velocidad de liberación.

Un tren circulando con ETCS Nivel 2 y modo FS se detiene por la actuación de dicho sistema de protección sin ser motivado por el rebase indebido de señal. En esta situación, si la detención supone el cambio a un modo distinto de FS, el Maquinista: Reconocerá el nuevo modo de conducción en el DMI, y seguirá circulando en las condiciones de circulación correspondientes a dicho modo. Informará al Responsable de Circulación, para que este, si procede, le notifique la reanudación de la marcha. Efectuará llamada manual para reconectar con el RBC y poder transitar a modo FS antes de reanudar la marcha. Seleccionará el Nivel 1 en el equipo ETCS y reanudará la marcha en las condiciones correspondientes al nuevo modo de conducción, informando de ello al Responsable de Circulación.

Un tren circula con ETCS en servicio por una línea equipada también con ERTMS/ETCS. Durante la marcha se aproxima a una señal. En las imágenes siguientes se representa el aspecto que presenta la señal y el DMI del equipo embarcado cuando está próximo a ella. Con esta información, ¿cuál sería la actuación correcta del Maquinista de las indicadas a continuación?. Parar ante la señal sin rebasarla, iniciando en el DMI el procedimiento de rebase de EOA para poder rebasar la señal y continuar la marcha en modo SR. Continuar la marcha, sin rebasar la velocidad de 40 Km/h al paso por sus balizas asociadas y así renovar la MA. Continuar la marcha, sin rebasar la velocidad de 25 Km/h al paso por sus balizas asociadas para así renovar la MA. Parar ante la misma sin rebasarla, y esperar a que la señal permita el paso.

Circulando por una línea de alta velocidad con sistema LZB, se produce un fallo de transmisión de datos, luciendo de forma intermitente el piloto “T” y apareciendo en el AICC como velocidad meta 000 km/h. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones y actuaciones del Maquinista es correcta?. Significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguiente se encuentra ocupada. El Maquinista acusará recibo pulsando “LIBERAR”, y una vez detenido accionará el pulsador “REBASAR”, continuando la marcha al amparo de la señalización lateral. Significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguiente se encuentra libre. El Maquinista acusará recibo pulsando “LIBERAR”, y cuando la velocidad real sea inferior a 80 o 60 km/h, según datos introducidos, accionará de nuevo el pulsador “LIBERAR”. Significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguiente se encuentra ocupada. El Maquinista acusará recibo pulsando “LIBERAR”, y una vez detenido, será el Responsable de Circulación quien le autorizará por telefonema a continuar la marcha. Significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguiente se encuentra libre. El Maquinista acusará recibo pulsando “LIBERAR”, y una vez detenido, será el Responsable de Circulación quien le autorizará por telefonema a continuar la marcha con marcha normal hasta la señal siguiente.

¿Qué sistema de protección del tren proporciona información puntual y supervisión puntual o semicontinua?. ERTMS N2. ERTMS N1. ASFA. LZB.

En cuáles de las siguientes situaciones la señalización en cabina prevalece siempre sobre la señalización lateral luminosa: Circulando con ETCS Niveles 2 ó 1 en modo FS, salvo en la aproximación a un EOA con velocidad de liberación. Circulando con ETCS Niveles 2 ó 1 en modos FS o UN. Circulando con ETCS Niveles 2 ó 1 en modo FS, incluso en la aproximación a un EOA con velocidad de liberación. Circulando con ETCS, siempre prevalece la señalización en cabina sobre la señalización lateral luminosa.

El Maquinista de un tren que circula con ETCS Nivel 2 en FS, tras rebasar indebidamente un EOA, recibe la autorización del Responsable de Circulación para continuar la marcha. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con las prescripciones de circulación al reanudar la marcha?. Tras el rebase, inmediatamente transitará al modo SR, circulando en este modo hasta rebasar la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada. Si tras reanudar la marcha transita a modo FS, se considerará el tren circulando en este modo a partir de ese momento, perdiendo validez el telefonema recibido para reanudarla. Aunque transite a modo FS, no se considerará circulando en dicho modo hasta rebasar la siguiente pantalla de ERTMS o señal fija fundamental que pueda ordenar parada, momento en el que perderá validez el telefonema recibido. Tras rebasar la siguiente pantalla de ERTMS o señal fija fundamental, si continúa en modo FS, informará al Responsable de Circulación de esta circunstancia y no se considerará circulando en dicho modo hasta rebasar el punto indicado por el Responsable de Circulación en la notificación.

Indique la respuesta correcta con relación a la siguiente imagen de un DMI del equipo embarcado ERTMS/ETCS: La velocidad de liberación es 140 km/h. La velocidad límite es 60 km/h. La velocidad de liberación es 60 km/h. No existe velocidad de liberación.

Circulando con ETCS Nivel 1 en modo FS, el DMI muestra un EOA asociada a una señal de PCA. ¿Con cuál de estas indicaciones podrá continuar la marcha el Maquinista?. Con el aspecto de la señal 1. Con el aspecto de la señal 2. Con el aspecto de la señal 1 o la señal 2, indistintamente. En ningún caso podrá continuar la marcha con ninguno de estos aspectos.

Un tren de viajeros circula con LZB en servicio y con transmisión por una línea convencional de BAB con CTC. En una estación de la línea realiza parada comercial. ¿Cómo se le dará la orden de marcha al Maquinista en dicha estación?. No necesita orden de marcha. Con la orden de la señal de salida y Velocidad Límite superior a 0. Con cualquier valor de Velocidad Límite superior a 0. Accionando el pulsador “LIBERAR” y cualquier valor de la velocidad límite superior a 0.

El Maquinista de un tren sufre una detención por la actuación del ETCS, lo que provoca el cambio a un modo distinto de FS. ¿Cuál será la actuación inmediata del Maquinista?. Reanudará la marcha en condiciones normales de circulación acorde con el modo de conducción indicado en el DMI. Reanudará la marcha y procederá como si hubiera encontrado la señal anterior en anuncio de parada o anuncio de precaución según el caso. Si la detención se debe a un rebase indebido, retrocederá hasta la señal rebasada y posteriormente se pondrá en contacto con el Responsable de Circulación. Informará al Responsable de Circulación para que este, si procede, le notifique la reanudación de la marcha.

En un tren que circula con LZB en servicio por una línea de alta velocidad, el indicador T encendido de modo permanente en el AICC (aparato indicador en cabina de conducción), indica que: Hay un fallo de transmisión de datos entre los equipos embarcados y los equipos en tierra. El tren circula con transmisión de datos entre los equipos embarcados y los equipos en tierra. El tren circula por debajo de la velocidad límite. El tren circula en transición hacia ASFA digital.

El siguiente símbolo en el DMI de un tren que circula con ETCS en servicio indica: Modo de circulación asociado a entrada en vía ocupada. Modo de circulación empleado en zonas no equipadas con ETCS. Modo de conducción bajo la responsabilidad del Maquinista. Modo utilizado para la realización de movimientos de maniobras.

Qué indica esta imagen del DMI de un tren que circula con ETCS en servicio: El tren circula en nivel 1 modo FS a 150 Km/h, siendo la velocidad límite 160 Km/h, la velocidad meta 80 Km/h y se encuentra en curva de frenado. El tren circula en nivel 1 modo FS a 150 Km/h, siendo la velocidad límite 160 Km/h, la velocidad meta 80 Km/h y faltan 900 m entrar en curva de frenado. El tren circula en nivel 1 modo FS a 150 Km/h, siendo la velocidad límite 160 Km/h, la velocidad meta 80 Km/h y a 900 m tiene un EOA. El tren circula en nivel 1 modo OS a 150 Km/h, siendo la velocidad límite 160 Km/h, la velocidad meta 80 Km/h y se encuentra en curva de frenado.

Qué indica esta imagen del DMI de un tren que circula con ETCS en servicio: Aplicación del freno de emergencia circulando en modo OS. Aplicación del freno de servicio, entrando en modo TRIP. Aplicación del freno de emergencia aplicado, entrando en modo TRIP. Aplicación del freno de servicio, aplicado por transición a modo POST TRIP tras reconocimiento de TRIP.

Un tren circula por una línea de alta velocidad cuyo bloqueo nominal es el BCA dotada de LZB. Dicho tren circula con LZB en servicio. En un determinado momento, el equipo embarcado pierde la transmisión de datos y en el AICC se muestra como velocidad meta 40 km/h. Llevado a cabo el procedimiento para continuar la marcha, al aproximarse a la señal avanzada de la estación a la que se dirige, se recupera la transmisión de datos, mostrándose las magnitudes guía de conducción. En estas condiciones, ¿cuándo se considerará de nuevo que el tren circula al amparo del LZB si continúa la transmisión de datos?. En el momento que recupere la transmisión de datos. Una vez rebasada la señal de salida. Una vez rebasada la señal de entrada. Una vez rebasada la señal avanzada.

El sistema de protección del tren LZB es un sistema que proporciona: Información y supervisión puntual. Información continua y supervisión puntual. Información puntual y supervisión continua. Información y supervisión continua.

Indique la afirmación correcta en relación con la siguiente imagen de un DMI del sistema ETCS: La velocidad límite en este punto es 157 km/h. La velocidad de liberación en el EOA es de 60 km/h. Hay próxima una reducción a 140 km/h en el valor de la velocidad límite. El equipo ha aplicado freno por un exceso en la velocidad del tren.

Un tren circula con ETCS en servicio por una línea con BCA equipada con dicho sistema de protección de trenes y compatible con el equipo embarcado. Al aproximarse a un PCA, sus señales presentan el siguiente aspecto: Se detendrá ante la señal, y no reanudará la marcha hasta que la señal de PCA presente la indicación de vía libre. Se detendrá ante la señal del PCA, y no podrá iniciar la marcha mientras la señal presente la indicación de parada o parada selectiva con foco azul fijo. Se aproximará a la señal del PCA, sin superar la velocidad de liberación de 40 km/h, pudiendo rebasar la señal para recibir nueva MA en sus balizas asociadas. Se aproximará a la señal del PCA, sin superar la velocidad de liberación de 25 km/h, pudiendo rebasar la señal para recibir nueva MA en sus balizas asociadas.

Un tren circula con ETCS Nivel 2 en servicio por una línea equipada con dicho sistema. Además, la línea está dotada adicionalmente con Nivel 1 y ASFA. Durante la circulación del tren, por anormalidad, el equipo transita a Nivel 0 + ASFA. En esta situación, el Maquinista: Continuará la marcha al amparo de la señalización lateral y la supervisión del sistema ASFA Digital. Detendrá el tren con freno de servicio, comunicándolo al Responsable de Circulación, quien le notificará la forma de proceder. Detendrá el tren con freno de servicio y reiniciará el equipo ETCS para normalizar la situación y volver a Nivel 2. Detendrá el tren con freno de servicio y seleccionará ETCS Nivel 1 en el sistema antes de reanudar la marcha nuevamente.

El Maquinista del tren 12111 que circula con ETCS Nivel 2 en servicio, se encuentra detenido ante un EOA, según el esquema siguiente: El Maquinista no considerará que circula en modo FS hasta rebasar la señal 131, y siempre que el equipo continúe en modo FS, perdiendo validez el telefonema. Desde el momento en el que el equipo transita a modo FS, el Maquinista considerará que el tren circula en dicho modo y considerará como cumplimentada la notificación recibida. El Maquinista no considerará que circula en modo FS hasta rebasar la pantalla ERTMS B123, y siempre que el equipo continúe en modo FS, perdiendo validez el telefonema recibido. En ningún caso el equipo podría transitar a modo FS antes de la señal 163, puesto que no existen eurobalizas en vía anteriores a las balizas asociadas a la propia señal 163.

Indique la información correcta en relación con la siguiente imagen de un DMI del sistema ETCS: El equipo está circulando en modo OS. A 941 metros de distancia se encuentra un EOA. Hay un próximo un LOA de 100 km/h. La velocidad de liberación en el EOA es 100 km/h.

Indique la información correcta en relación con la siguiente imagen de un DMI del sistema ETCS: La velocidad de liberación en el EOA es 0 km/h. La velocidad de liberación en el EOA es 12km/h. La velocidad de liberación en el EOA es 25 km/h. La velocidad de liberación en el EOA es 30 km/h.

Un Maquinista circulando en ETCS Nivel 2 rebasa indebidamente un EOA asociado a una pantalla ETCS. Una vez detenido el tren por la acción del equipo de seguridad, el Maquinista: Solicitará autorización para reanudar la marcha o retroceder, y una vez obtenida la autorización por el Responsable de Circulación, reconocerá el TR en el equipo pasando a modo PT. Reconocerá el PT en el equipo pasando a modo TR. Una vez en modo TR, solicitará autorización al Responsable de Circulación para reanudar la marcha o retroceder. Activará el modo reverse y retrocederá hasta ubicarse de nuevo ante el EOA. Una vez ante el EOA, recabará autorización del Responsable de Circulación para reanudar la marcha. Solicitará autorización para reanudar la marcha o retroceder, y una vez obtenida la autorización por el Responsable de Circulación, activará el modo OS en el equipo.

El sistema de protección del tren ERTMS N1 es un sistema que proporciona: Información y supervisión puntual. Información continua y supervisión puntual. Información puntual y supervisión continua. Información y supervisión continua.

La señal de la figura siguiente lleva en el centro una serie de inscripciones que se corresponden con: El código de identificación del cantón de ERTMS Nivel 1 y 2. El código de identificación del cantón de ERTMS Nivel 2. El código de identificación del cantón de LZB o ERTMS Nivel 1 y 2. El código de identificación del cantón de LZB o ERTMS Nivel 1.

El maquinista de un tren circula por una línea de alta velocidad de BCA con LZB en servicio, y sufre una pérdida de transmisión. Entre la señal avanzada y de entrada de la siguiente estación recupera la transmisión de datos. ¿En qué momento se considerará que el tren vuelve a circular al amparo del BCA si continúa la transmisión de datos?. Cuando franquee la señal de entrada de la estación. Desde el momento que recupera la transmisión de datos. Hasta que no franquee la señal de salida de la estación. Cuando sea notificado por el Responsable de Circulación del CTC.

Un Maquinista circulando en ETCS Nivel 1 y detenido ante un EOA asociado a una señal de salida hacia un trayecto dotado con BAB, recibe la siguiente notificación. En estas condiciones, el Maquinista: Rebasará la señal de salida hacia el trayecto, previo accionamiento del pulsador de rebase del sistema ETCS. Rebasará la señal de salida hacia el trayecto, previo accionamiento del pulsador de rebase del sistema ETCS y el pulsador de rebase del sistema ASFA. Rebasará la señal de salida hacia el trayecto, una vez se actualice la autorización de movimiento (MA) en el DMI. No iniciará la marcha hasta recabar más información del Responsable de Circulación.

Circulando en una línea de alta velocidad con BCA y sistema de protección de tren LZB, se produce una incidencia por fallo en la transmisión de datos. Si el trayecto comprendido entre el tren y la señal de entrada de la estación siguiente está libre, ¿qué indicaciones mostrará al maquinista el AICC?. Se enciende el piloto “P”, y la distancia meta mostrada será 000 metros. Luce de forma intermitente el piloto “T” y la velocidad meta mostrada será de 000 km/h. Luce de forma intermitente el piloto “T” y la velocidad meta mostrada será de 40 km/h. Luce de forma intermitente el piloto “R” y la velocidad meta mostrada será de 40 km/h.

Circulando con un tren por una línea de alta velocidad con BCA y ERTMS/ETCS en Nivel 2, modo FS, se encuentra detenido ante un EOA ¿Cuándo podrá reanudar la marcha?. Cuando la señal permita el paso si el EOA está delante de una señal que ordena parada. Si el EOA dispone de velocidad de liberación, podrá rebasar el EOA siempre que circule a una velocidad inferior a la velocidad de liberación. Cuando reciba la autorización de reanudación de la marcha por parte del Responsable de Circulación. Cuando reciba la renovación de la MA desde el RBC.

¿Qué indicación nos está facilitando esta imagen del DMI?. Que circulamos en Nivel 1, modo FS y que se está aplicando el freno de servicio por sobrevelocidad durante una curva de frenado con velocidad meta de 60 km/h (LOA). Que circulamos en Nivel 1, modo FS y que se está aplicando el freno de servicio por sobrevelocidad durante una curva de frenado con velocidad meta de 0 km/h (EOA). Que circulamos en Nivel 1, modo FS y que se está aplicando el freno de servicio por sobrevelocidad sin existir una curva de frenado previa. Que circulamos en Nivel 1, modo FS y que vamos a entrar en modo TRIP, si el Maquinista no actúa sobre el freno por aproximarnos a un EOA.

Al comienzo de la conducción con ETCS Nivel 1, el sistema inicia su funcionamiento en modo: SR. SH. NL. FS.

Un tren circula por una línea con BCA (ERTMS/ETCS N2), cuando el equipo embarcado le provoca el frenado y la detención. ¿Quién le autorizará la reanudación de la marcha y al amparo de qué bloqueo?. El Responsable de Circulación del CTC y al amparo del ASFA. El Responsable de Circulación del CTC y al amparo del BA. El Responsable del Circulación del CTC y al amparo del BSL. No necesita autorización y reanudará la marcha al amparo del BSL.

Según la imagen adjunta, ¿cuál es la respuesta correcta?. El DMI indica que estamos en la curva de velocidad permitida (velocidad límite). El DMI indica que estamos en la curva aviso. El DMI indica que estamos en la curva de intervención del freno de servicio. El DMI indica que estamos en la curva de emergencia.

¿Qué modo de conducción representa el siguiente icono?. Post Trip (PT). Staff Responsible (SR). Full Supervision (FS). On Sight (OS).

Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA: Se deberá establecer el BT. Se continuará la circulación con BSL. Se estará a lo dispuesto en las anormalidades del BA. Se circulará con ETCS Nivel 1 y modo SR.

Un tren circula con ETCS en Nivel 1 y modo FS, cuando rebasa indebidamente el EOA. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?. Se producirá una transición a modo SH, ocasionando la detención del tren. Se producirá una transición a Nivel 0+ASFA, ocasionando la detención del tren. Se producirá una transición a modo TR, ocasionando la detención del tren. El tren continuará en Nivel 1 y modo FS, con una nueva MA hasta el DP (punto de peligro).

Circulando con ERTMS/ETCS, con respecto a la siguiente señalización en cabina, ¿Cuál de las afirmaciones siguientes es correcta?. Circulamos con Nivel 1 modo Full Supervision, con una curva de frenado que comienza a 1040 metros. Estamos circulando a 143 km/h en curva de frenado, con una velocidad de liberación de 140 km/h. A 1040 metros tenemos un EOA. Al estar superando la velocidad límite, el sistema está aplicando freno. Estamos superando la velocidad límite, pero sin llegar a la velocidad o curva de intervención.

Señale la respuesta correcta atendiendo a las indicaciones del DMI: El tren no dispone de MA por circular en SR. El tren se encuentra detenido por rebase indebido de un EOA. El tren se encuentra detenido ante un EOA por incoherencia en el grupo de balizas. El tren se encuentra detenido en el inicio de misión en nivel 1.

¿Qué le ordena la señal representa al maquinista de un tren que inicia misión con ERTMS Nivel 2 en modo SR?. Iniciará la marcha esperando la transición a FS en la zona PCA. De no transitar, no rebasará la señal. No iniciará la marcha ya que el equipo ASFA le provocaría el frenado de emergencia al paso por las balizas asociadas a la señal. Proporciona al Maquinista orden de marcha para iniciar el movimiento, esperando la transición a FS al recibir MA en el grupo de balizas de señal. Ordena permanecer detenido y ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que la tenga a su cargo.

El Maquinista de un tren circula por una línea de alta velocidad de BCA con LZB en servicio, sufre una pérdida de transmisión. Entre la señal avanzada y de entrada de la siguiente estación, recupera la transmisión de datos. ¿En que momento se considerará que el tren vuelve a circular al amparo del BCA si continua la transmisión de datos?. Cuando franquee la señal de entrada de la estación. Desde el momento que recupera la transmisión de datos. Hasta que no franquee la señal de salida de la estación. Cuando sea notificado por el Responsable de Circulación del CTC.

Señale la respuesta correcta atendiendo a las indicaciones del DMI: El tren no dispone de MA por circular en modo OS. El equipo ETCS está aplicando freno de servicio. Se ha iniciado una curva de frenado, con velocidad meta 30 km/h. El tren se dirige a un EOA con velocidad de liberación de 30 km/h.

Señale la opción correcta: Hay próximo un LOA de 100 km/h. El equipo está circulando en modo OS. La velocidad de liberación en el EOA es 100 km/h. A 941 metros de distancia se encuentra un EOA.

Señale la actuación correcta del Maquinista de un tren equipado con ETCS que circula en modo FS y observa la siguiente indicación relativa al modo, no siendo posible normalizar el equipo: Desconectará el equipo ETCS previa autorización del Responsable de Circulación mediante el telefonema al efecto. Efectuará detención con freno de servicio para no rebasar el EOA asociado a una parada de emergencia. Sufrirá la aplicación del freno de emergencia por entrada en modo Trip. Solicitará autorización para rebasar el EOA que tiene en cabeza de tren.

El sistema de protección del tren que emplea la radio como medio principal de transmisión de la información entre la vía y el vehículo es el: LZB. ERTMS Nivel 1. ASFA. ERTMS Nivel 2.

Un tren circula con ETCS Nivel 1 y modo FS por una línea de BAB. En el DMI se observa la aproximación a un EOA asociado a una señal intermedia dotada de letra P. ¿Cuál será la actuación correcta por parte del Maquinista?. Deberá solicitar al Responsable de Circulación la autorización de rebase de dicha señal, prescribiéndole marcha a la vista hasta la señal siguiente. Deberá esperar 3 minutos y, a continuación, activará la función de rebase para franquear la señal. Deberá solicitar autorización para rebasar el EOA asociado a la señal. Podrá activar la función de rebase una vez detenido ante la señal en indicación de parada.

¿Qué indicaciones deben quedar encendidas al finalizar la prueba funcional del sistema LZB en líneas de alta velocidad cuando esta se ha desarrollado correctamente?. Permanecerá encendida la indicación T en el AICC, y se conectará el ASFA en modo AV. Permanecerán encendidas las indicaciones la S y T en el AICC. Permanecerán encendidas las indicaciones [80] o [60], según el PFT y S en el AICC, y el ASFA conectado en modo AV. Permanecerá encendida la indicación C/l y se apagará la P en el AICC.

Señale la respuesta correcta en relación con la imagen: El vehículo ha aplicado el freno de emergencia al excederse la velocidad de intervención. La distancia existente hasta el EOA es de 941 metros. El vehículo se está aproximando a un punto con velocidad máxima de 60 Km/h. El modo de conducción actual es el SR.

Señale la respuesta correcta en relación con la imagen. El equipo se encuentra en modo Trip por el rebase indebido de una señal en parada. El tren circula en modo Post Trip tras haber recibido el telefonema al efecto. El equipo ha aplicado freno de emergencia por incoherencia en el grupo de balizas. El tren ha rebasado la velocidad máxima permitida con la función de rebase activa.

Según el DMI: Se podrá obtener MA en el siguiente grupo de balizas infill. Se ha iniciado misión y el tren efectúa su salida de la estación de origen. Se circula en modo SH y no se podrá exceder la velocidad de 30 km/h. No se dispone de MA por circular en modo UN.

El Maquinista de un tren que circula con ETCS Nivel 2 en FS, tras rebasar indebidamente un EOA, recibe la autorización del Responsable de Circulación para continuar la marcha. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con las prescripciones de circulación al reanudar la marcha?. Tras rebasar la siguiente pantalla de ERTMS o señal fija fundamental, si continúa en modo FS, informará al Responsable de Circulación de esta circunstancia y no se considerará circulando en dicho modo hasta rebasar el punto indicado por el Responsable de Circulación en la notificación. Si tras reanudar la marcha transita a modo FS, se considerará el tren circulando en este modo a partir de ese momento, perdiendo validez el telefonema recibido para reanudarla. Tras el rebase, inmediatamente transitará al modo SR, circulando en este modo hasta rebasar la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada. Aunque transite a modo FS, no se considerará circulando en dicho modo hasta rebasar la siguiente pantalla de ERTMS o señal fija fundamental que pueda ordenar parada, momento en el que perderá validez el telefonema recibido.

Un tren procedente de Francia va a acceder a la RFIG. La línea por la que va a circular está equipada con dos sistemas de protección de trenes en servicio: ETCS N1 y ASFA. El tren está programado para circular a Tipo 250. Con esta información, señale la respuesta correcta: Para circular a su Tipo, el tren ha de estar equipado necesariamente con ETCS N2 compatible con el de la infraestructura y tenerlo operativo. Para circular a su Tipo, el tren ha de estar equipado con ETCS N1 compatible con el de la infraestructura y tenerlo operativo. Si el tren está equipado únicamente con ETCS N2 y ASFA operativos, la velocidad máxima de circulación será 220 km/h. Si el tren solo dispone como sistema de protección operativo de ASFA, para circular no podrá hacerlo a una velocidad máxima de 220 km/h.

Señale la opción correcta en relación con el modo On Sight (OS) de ETCS: El maquinista puede seleccionar este modo para entrar a un cantón que puede estar ocupado. El maquinista circulará bajo su exclusiva responsabilidad sin superar la velocidad máxima de 100 Km/h. El equipo embarcado supervisa la velocidad definida para este modo (valor nacional) y las limitaciones de velocidad por debajo de ese valor. El equipo embarcado no realiza ningún tipo de supervisión de la conducción ni de las órdenes de las señales.

El maquinista de un tren circulando con ETCS Nivel 1 en servicio rebasa indebidamente un EOA a la salida de una estación sin llegar a talonar las agujas y sin que aparentemente exista riesgo inmediato. ¿Cuál será la secuencia correcta de actuaciones a realizar por el maquinista?. El maquinista reconocerá el Trip en el equipo embarcado y contactará con el RC solicitando la autorización para reanudar la marcha o el retroceso hasta la señal rebasada. Tras recibir la correspondiente autorización, el equipo embarcado pasará automáticamente a modo Post Trip. El maquinista reconocerá el Trip y el equipo embarcado pasará a modo Post Trip. Tras ello, el maquinista contactará con el RC solicitando la autorización para reanudar la marcha o el retroceso hasta la señal rebasada. Tras la detención del tren, el maquinista contactará con el RC solicitando la autorización para reanudar la marcha o el retroceso hasta la señal rebasada. Tras recibir la correspondiente autorización, el maquinista reconocerá el Trip y el equipo embarcado pasará automáticamente a modo Post Trip. El maquinista reconocerá el Trip y el equipo embarcado pasará a modo Post Trip. A continuación, retrocederá el tren rápidamente hasta situarse ante la señal rebasada.

El maquinista de un tren circulando con ETCS observa la siguiente señalización en cabina durante la aproximación a un EOA (imagen 1). ¿Cómo procederá el maquinista una vez detenido ante dicho EOA?. Podrá reanudar la marcha cuando reciba la renovación de la MA desde el RBC. Podrá iniciar la marcha si la señal presenta la indicación FF7C o FF7D. Si la señal presenta la indicación FF7D podrá acercarse a la señal ateniéndose a las indicaciones del DMI. Si la señal presenta la indicación FF7B y mantiene esta misma indicación transcurridos tres minutos desde la parada, el maquinista, si nada se opone, reanudará la marcha con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental.

¿Cuál de las siguientes transiciones del sistema ETCS requiere reconocimiento por parte del maquinista?. Transición de Nivel 1 a Nivel 2. Transición de modo OS a modo FS. Transición de modo FS a modo OS. Transición de Nivel 0 a Nivel 1.

De los siguientes DMI del sistema ETCS, ¿cuál corresponde con una situación que requiere de una actuación inmediata por parte del maquinista o de lo contrario se pasará a una situación no deseada en la que el sistema intervendrá de forma automática?. El DMI de la imagen A. El DMI de la imagen B. El DMI de la imagen C. El DMI de la imagen D.

El maquinista del tren 21640 que circula con ETCS en servicio en una línea de BAD se encuentra detenido ante un EOA en la señal de salida S2/2, cuando recibe la siguiente notificación del responsable de circulación: El responsable de circulación podrá prescribir al maquinista marcha normal si tiene total seguridad de que el cantón de bloqueo que protege la señal está libre de trenes. El responsable de circulación prescribirá al maquinista marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada (identificándola en la notificación), sin exceder la velocidad de 40 km/h. El responsable de circulación prescribirá al maquinista marcha a la vista hasta la siguiente estación (identificándola en la notificación). El responsable de circulación prescribirá al maquinista marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada (identificándola en la notificación), sin exceder la velocidad de 30 km/h.

Señale la opción correcta en relación con el siguiente DMI de ETCS: El tren circula en ERTMS Nivel 2 y el equipo embarcado no realiza ninguna supervisión de la velocidad máxima permitida. El modo de conducción es Full Supervision (FS). El tren circula en ERTMS Nivel 2 y el maquinista es responsable de comprobar la ocupación de la vía. El tren circula en ERTMS Nivel 2 y está realizando un movimiento de retroceso.

De los siguientes DMI del sistema ETCS, ¿cuál corresponde con una situación donde no hay peligro ni es necesaria ninguna actividad por parte del Maquinista?. El DMI de la imagen A. El DMI de la imagen B. El DMI de la imagen C. El DMI de la imagen D.

De los siguientes DMI del sistema ETCS, ¿cuál corresponde con una situación en la que aún no hay peligro pero el Maquinista debe prepararse para realizar una acción ya que de no hacerlo podría llevarlo a otro nivel donde se convertiría en más peligroso?. El DMI de la imagen A. El DMI de la imagen B. El DMI de la imagen C. El DMI de la imagen D.

De los siguientes DMI del sistema ETCS, ¿cuál corresponde con una situación en la que es demasiado tarde para que el Maquinista actúe ya que el sistema ha intervenido de forma automática?. El DMI de la imagen A. El DMI de la imagen B. El DMI de la imagen C. El DMI de la imagen D.

¿Cuál de las siguientes señales NO delimita un cantón de ERTMS/ETCS Nivel2?. Figura A. Figura B. Figura C. Figura D.

Un maquinista circulando con un tren en ETCS Nivel 0 + ASFA se encuentra detenido ante una señal en indicación de parada en la que se recibe una orden de transición a Nivel 1. Tras recibir la correspondiente autorización de rebase, indique la acción que deberá realizar el maquinista para poder rebasar la señal: Deberá actuar sobre el pulsador de «rebase» de sistema ETCS y posteriormente sobre el pulsador «rebase autorizado» del sistema ASFA. Bastará con actuar sobre el pulsador de «rebase» del sistema ETCS. Bastará con actuar sobre el pulsador «rebase autorizado» del sistema ASFA. Deberá actuar sobre el pulsador de «rebase» de sistema ETCS para transitar al modo OS.

Un maquinista circulando con ETCS Nivel 1 en modo FS se aproxima a un EOA asociado con la señal de la imagen. ¿Cómo debe proceder el maquinista?. Tras la parada ante la señal, el maquinista avanzará sin exceder la velocidad de liberación hasta obtener una nueva MA en las balizas asociadas con la señal. Si transcurridos tres minutos desde la parada esta mantiene la misma indicación, el maquinista, si nada se opone, reanudará la marcha con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental, cualquiera que sea su indicación. Tras la parada, y si nada se opone, el maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental, cualquiera que sea su indicación. Tras la parada, el maquinista se pondrá en comunicación con el responsable de circulación indicándole el punto de detención. El maquinista no rebasará la señal hasta recibir la correspondiente autorización de rebase.

Indique la respuesta correcta a la vista de la siguiente imagen de un DMI de ERTMS: El tren circula en ERTMS Nivel 2 y el equipo embarcado no realiza ninguna supervisión de la velocidad máxima permitida. Será necesario reducir la velocidad del tren, de lo contrario el equipo ETCS intervendrá de manera automática. La velocidad permitida es 30 km/h. La velocidad de liberación es 50 km/h.

Indique la respuesta correcta en relación con el modo SR (Staff responsable, responsabilidad del maquinista) del sistema ERTMS/ETCS: Circulando en este modo, si el maquinista recibe una autorización de rebase de una señal que ordene parada, no será necesario aplicar la función «rebase de EOA» (override). Es un modo aplicable a los niveles 0, 1 y 2. Es el modo que se utiliza cuando no hay información de ruta, por ejemplo, en el inicio de una misión, tras un rebase, o después de un fallo del equipo de vía. El equipo embarcado no realiza supervisión ni de la velocidad máxima ni de las órdenes de las señales.

Indique la respuesta correcta en relación con la siguiente imagen de un DMI de ERTMS: El equipo embarcado está en Nivel 2 modo SR porque acaba de iniciar misión. El modo de circulación es OS. El equipo embarcado está en Nivel 2 modo SR porque acaba de rebasar un EOA. Se ha perdido la comunicación con el RBC.

Un tren Tipo 200B que circula con ASFA en modo CONV encuentra la siguiente señal en vía. ¿Cómo procederá el maquinista en relación con el sistema ASFA si llevaba el equipo ETCS conectado?. Desconectará el sistema ASFA al paso por la señal. Seleccionará el modo AV en el equipo ASFA. Comprobará que el equipo ASFA ha conmutado a modo AV. Comprobará que el equipo ASFA ha conmutado a modo EXT.

Al comienzo de la conducción con ETCS Nivel 2, uno de los modos en que puede iniciar su funcionamiento el sistema es: Modo OS, que se mantiene hasta que el equipo embarcado reciba del RBC una MA. Modo SH, que se mantiene hasta que el equipo embarcado reciba del RBC una MA. Modo SR, que se mantiene hasta que el equipo embarcado reciba del RBC una MA. Modo PT, que se mantiene hasta que el equipo embarcado reciba del RBC una MA.

Un tren Tipo 250 que circula con ASFA en modo CONV encuentra la siguiente señal en vía. ¿Cómo procederá el maquinista en relación con el sistema ASFA si llevaba el equipo LZB conectado?. Desconectará el sistema ASFA al paso por la señal. Seleccionará el modo AV en el equipo ASFA. Comprobará que el equipo ASFA ha conmutado a modo AV. Comprobará que el equipo ASFA ha conmutado a modo EXT.

Un tren Tipo 250 que circula con LZB en servicio encuentra la siguiente señal en vía y, posteriormente, otro cartelón "EMPIEZA A.S.F.A." ¿Cómo procederá el maquinista?. Esta transición requiere que el ASFA esté operativo. Esta transición no requiere que el ASFA esté operativo. Esta transición no requiere que el ASFA esté operativo ya que se puede activar justo al momento de pasar por la baliza asociada al cartelón. Esta transición requiere que el vehículo esté parado.

Un tren Tipo 250 que circula con LZB en servicio encuentra la siguiente señal en vía y, posteriormente, otro cartelón "EMPIEZA A.S.F.A." ¿Cómo procederá el maquinista?. Esta transición requiere que el ASFA esté operativo. Esta transición no requiere que el ASFA esté operativo. Esta transición no requiere que el ASFA esté operativo ya que se puede activar justo al momento de pasar por la baliza asociada al cartelón. Esta transición requiere que el vehículo esté parado.

Un tren circula con ETCS en servicio por una línea equipada también con ERTMS/ETCS. Durante la marcha se aproxima a una señal. En las imágenes siguientes se representa el aspecto que presenta la señal y el DMI del equipo embarcado cuando está próximo a ella. Con esta información, ¿ cuál sería la actuación correcta del Maquinista de las indicadas a continuación?. Parar ante la señal sin rebasarla, iniciando en el DMI el procedimiento de rebase de EOA para poder rebasar la señal y continuar la marcha en modo SR. Continuar la marcha, sin rebasar la velocidad de 40 Km/h al paso por sus balizas asociadas y así renovar la MA. Continuar la marcha, sin rebasar la velocidad de 25 Km/h al paso por sus balizas asociadas para así renovar la MA. Parar ante la misma sin rebasarla, y esperar a que la señal permita el paso.

El sistema de protección del tren ETCS Nivel 1 es un sistema que proporciona: Información y supervisión puntual. Información continua y supervisión puntual. Información puntual y supervisión continua. Información y supervisión continua.

Indique la afirmación correcta en relación con la siguiente imagen de un DMI del sistema ETCS: El equipo está circulando en modo OS. A 941 metros de distancia se encuentra un EOA. Hay un próximo LOA de 100 km/h. La velocidad de liberación en el EOA es 100 km/h.

Indique la afirmación correcta en relación con la siguiente imagen de un DMI del sistema ETCS: La velocidad de liberación en el EOA es 0 km/h. La velocidad de liberación en el LOA es 30 km/h. La velocidad de liberación en el EOA es 25 km/h. La velocidad de liberación en el EOA es 30 km/h.

Un Maquinista circulando en ETCS Nivel 2 rebasa indebidamente un EOA asociado a un pantalla ETCS. Una vez detenido el tren por la acción del equipo de seguridad, el Maquinista: Solicitará autorización para reanudar la marcha o retroceder, y una vez obtenida la autorización por el Responsable de Circulación, reconocerá el TR en el equipo pasando a modo PT. Reconocerá el PT en el equipo pasando a modo TR. Una vez en modo TR, solicitará autorización al Responsable de Circulación para reanudar la marcha o retroceder. Activará el modo reverse y retrocederá hasta ubicarse de nuevo ante el EOA. Una vez ante el EOA, recabará autorización del Responsable de Circulación para reanudar la marcha. Solicitará autorización para reanudar la marcha o retroceder, y una vez obtenida la autorización por el Responsable de Circulación, activará el modo OS en el equipo.

El Maquinista de un tren circula por una línea de alta velocidad de BCA con LZB en servicio, sufre una pérdida de transmisión. Entre la señal avanzada y de entrada de la siguiente estación, recupera la transmisión de datos. ¿En que momento se considerará que el tren vuelve a circular al amparo del BCA si continúa la transmisión de datos?. Cuando franquee la señal de entrada de la estación. Desde el momento que recupera la transmisión de datos. Hasta que no franquee la señal de salida de la estación. Cuando sea notificado por el Responsable de Circulación del CTC.

El Maquinista de un tren que circula con ETCS Nivel 2 en FS, tras rebasar indebidamente un EOA, recibe la autorización del Responsable de Circulación para continuar la marcha. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con las prescripciones de circulación al reanudar la marcha?. Tras el rebase, inmediatamente transitará al modo SR, circulando en este modo hasta rebasar la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada. Si tras reanudar la marcha transita a modo FS, se considerará el tren circulando en este modo a partir de ese momento, perdiendo validez el telefonema recibido para reanudarla. Aunque transite a modo FS, no se considerará circulando en dicho modo hasta rebasar la siguiente pantalla d e ERTMS o señal fija fundamental que pueda ordenar parada, momento en e l que perderá validez el telefonema recibido. Tras rebasar la siguiente pantalla d e ERTMS o señal fija fundamental, si continúa en modo FS, informará al Responsable de Circulación de esta circunstancia y no se considerará circulando en dicho modo hasta rebasar el punto indicado por el Responsable de Circulación en la notificación.

Indique la respuesta correcta con relación a la siguiente imagen de un DMI del equipo embarcado ERTMS/ETCS: La velocidad de liberación es 140 km/h. La velocidad límite es 60 km/h. La velocidad de liberación es 60 km/h. No existe velocidad de liberación.

Atendiendo únicamente a la siguiente señalización, podemos concluir que el trayecto: Está equipado con ERTMS Nivel 1 y LZB. Está equipado con LZB y ERTMS Nivel 1. Está equipado con ERTMS Nivel 2 y LZB. Está equipado con ERTMS Nivel 0, 1 y 2.

Atendiendo únicamente a la siguiente señalización, podemos concluir que el trayecto: Está equipado con ASFA. Está equipado con LZB. Está equipado con ERTMS Nivel 1. Está equipado con ERTMS Nivel 0.

Un maquinista circula con un automotor Tipo 140, con ETCS en servicio. Señale la respuesta correcta. Tiene un próximo EOA de 100 km/h. Circula en modo OS. Si no actúa el sistema aplicará freno de emergencia. Tiene un próximo LOA de 100 km/h.

De los siguientes modos propuestos de funcionamiento ETCS, ¿Cuáles son activados exclusivamente por el equipo sin posibilidad de selección por el maquinista?. FS, SR y SH. FS y OS. OS y SH. FS, OS y SH.

Señale la respuesta correcta atendiendo a las indicaciones del siguiente DMI: El equipo ETCS está aplicando freno de servicio. Se ha iniciado una curva de frenado, con velocidad meta 30 km/h. El tren se dirige a un EOA con velocidad de liberación de 30 km/h. El tren no dispone de MA por circular en modo OS.

Señale la respuesta correcta atendiendo a las indicaciones del siguiente DMI: El equipo ha aplicado freno de emergencia por incoherencia en el grupo de balizas. El tren ha rebasado la velocidad máxima permitida con la función de rebase activa. El tren circula en modo Post Trip tras haber recibido el telefonema al efecto. El equipo se encuentra en modo Trip por el rebase indebido de una señal en parada.

Un tren circula con ETCS Nivel 1 y modo FS por una línea de BAB. En el DMI se observa la aproximación a un EOA asociado a una señal intermedia dotada de letra P. ¿Cuál será la actuación correcta por parte del Maquinista?. Deberá solicitar autorización para rebasar el EOA asociado a la señal. Podrá activar la función de rebase una vez detenido ante la señal en indicación de parada. Deberá esperar 3 minutos y, a continuación, activará la función de rebase para franquear la señal. Deberá solicitar al Responsable de Circulación la autorización de rebase de dicha señal, prescribiéndole marcha a la vista hasta la señal siguiente.