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Los motores de corriente alterna (AC) se clasifican, de forma general, en: Motores AC asíncronos y motores AC síncronos. Motores AC serie y motores AC derivación. Motores AC de excitación independiente y motores AC compuestos.

Según el tema, en máquinas AC ocurre que: Un motor AC y un generador AC se construyen de forma distinta. Un motor AC y un generador AC son la misma máquina sin cambios. Un motor AC no puede funcionar como generador bajo ninguna condición.

Los motores AC se basan principalmente en el principio físico de: Inducción electromagnética. Efecto fotoeléctrico. Conducción térmica por efecto Joule.

En un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO, la velocidad del rotor es: Inferior a la del campo magnético giratorio del estator. Igual a la del campo magnético giratorio del estator. Superior a la del campo magnético giratorio del estator.

En un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO, el estator es: La parte fija con devanados AC que crean el campo giratorio. La parte móvil donde se induce corriente para generar el par. El conjunto de anillos rozantes que alimenta el rotor en DC.

En un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO, el rotor es: La parte móvil donde se induce corriente y se genera el par motor. La parte fija que alimenta el devanado principal del motor. El elemento que siempre incorpora un electroimán alimentado en DC.

El campo magnético giratorio del estator en un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO se genera mediante: Tres corrientes desfasadas 120° en los devanados del estator. Dos corrientes desfasadas 90° en los devanados del estator. Una corriente monofásica con neutro y toma central.

La velocidad del campo magnético giratorio del estator se denomina: Velocidad de sincronismo (Ns). Velocidad nominal del rotor (N). Velocidad crítica del estator (Nc).

El deslizamiento S(%) en un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO se calcula como: S = (Ns – N) / Ns 100. S = (N − Ns) / Ns 100. S = Ns / N.100.

Si en un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO Ns=1500 rpm y N=1440 rpm, el deslizamiento es: 4%. 6%. 10%.

Según el tema, el deslizamiento de un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO depende principalmente de: El par que tenga que vencer el motor (la carga). La resistencia óhmica del cable de alimentación (longitud del cable). La posición del neutro respecto a masa (puesta a tierra).

Aplicaciones típicas de un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO son: Bombas, compresores y ventiladores, además de sistemas auxiliares. Servomotores de instrumentación con generadores bifásicos acoplados. Herramientas portátiles domésticas tipo taladro o batidora.

Un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO de rotor “jaula de ardilla” se caracteriza por: Barras de aluminio/cobre cortocircuitadas por anillos en los extremos. Bobinas en el rotor conectadas a anillos rozantes y a un reóstato trifásico. Un rotor de imán permanente que elimina el deslizamiento en carga.

En un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO, el núcleo del rotor se construye laminado principalmente para: Minimizar las corrientes de Foucault. Aumentar la histéresis para mejorar el par de arranque. Incrementar la resistencia eléctrica para reducir la corriente del estator.

Según el tema, el Motor AC asíncrono TRIFÁSICO más utilizado es el de: Rotor jaula de ardilla. Rotor bobinado con anillos rozantes. Rotor síncrono con excitación por electroimán.

En un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO de rotor bobinado (anillos rozantes), las bobinas del rotor: Se conectan a anillos y, mediante escobillas, a un reóstato trifásico. Se cortocircuitan internamente mediante anillos conductores sin escobillas. Se alimentan directamente desde la red trifásica a través del estator.

El Motor AC asíncrono TRIFÁSICO de rotor bobinado requiere más mantenimiento porque: Se desgastan escobillas y anillos rozantes. Se sobrecalientan los imanes permanentes del rotor. Se deslamina el estator por vibración de las tres fases.

Según el tema, los motores AC asíncronos TRIFÁSICOS de anillos rozantes están: Actualmente en desuso. Actualmente en aumento por su bajo coste de mantenimiento. Actualmente reservados a instrumentación bifásica de baja potencia.

En el arranque de un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO, el deslizamiento es aproximadamente: Próximo al 100%. Próximo al 50%. Próximo al 0%.

En el arranque de un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO se obtiene normalmente: Par elevado a costa de un gran consumo de intensidad. Par reducido a costa de un consumo de intensidad muy bajo. Par nulo debido a que el campo del estator no es giratorio.

El pico de corriente en el arranque de un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO puede provocar: Caída de tensión y aumento de temperatura por efecto Joule. Aumento de tensión y descenso de temperatura por mayor rendimiento. Aumento de frecuencia y reducción del deslizamiento a cero.

El objetivo de los sistemas de arranque en motores AC asíncronos TRIFÁSICOS es: Evitar un consumo de intensidad excesivo durante el arranque. Eliminar el deslizamiento para que el rotor sea síncrono desde cero. Aumentar la tensión de línea para maximizar el par de forma permanente.

En el arranque con resistencias estatóricas de un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO, se emplean: Resistores en serie con las bobinas del estator para disminuir la tensión, retirándolos progresivamente. Resistores en paralelo con las bobinas del estator para aumentar la tensión, retirándolos progresivamente. Resistores en serie con el rotor jaula para aumentar la tensión, retirándolos progresivamente.

En el arranque con autotransformador reductor de un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO, el autotransformador: Disminuye la tensión en las bobinas al inicio y luego se desconecta conectando directo a línea. Aumenta la tensión en las bobinas al inicio y luego se desconecta conectando directo a línea. Mantiene constante la tensión en las bobinas al inicio y luego se desconecta conectando directo a línea.

El arranque estrella-triángulo en un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO consiste en: Conectar el estator en estrella durante el arranque y en triángulo en régimen. Conectar el estator en triángulo durante el arranque y en estrella en régimen. Conectar el estator en estrella durante todo el funcionamiento para reducir rpm.

El arranque con resistencias rotóricas se aplica en: Motores AC asíncronos de rotor bobinado (anillos rozantes). Motores AC asíncronos de rotor jaula de ardilla (cortocircuito). Motores AC síncronos con rotor de imán permanente (sin anillos).

Los dispositivos electrónicos de arranque para motores AC asíncronos TRIFÁSICOS pueden: Aumentar la tensión progresivamente para lograr arranques a baja intensidad. Aumentar la resistencia del estator progresivamente para lograr arranques a baja tensión. Aumentar el número de polos progresivamente para lograr arranques a baja frecuencia.

Un variador de frecuencia (VFD) en un motor AC de inducción permite principalmente: Controlar la velocidad de sincronismo modificando la frecuencia de alimentación. Eliminar el deslizamiento en cualquier carga manteniendo la frecuencia constante. Incrementar el número de polos del estator manteniendo la frecuencia constante.

La velocidad de un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO depende de: El número de polos y la frecuencia con la que se alimenta. La longitud del eje y el tipo de rodamiento del rotor. La resistencia de aislamiento y el tipo de escobillas del estator.

Según el tema, la forma más habitual hoy en día de controlar las rpm de un motor AC de inducción es: Usar un variador de frecuencia. Usar exclusivamente conexión Dahlander. Usar exclusivamente devanados separados.

Para invertir el sentido de giro de un Motor AC asíncrono TRIFÁSICO basta con: Intercambiar la conexión de dos de las tres fases de alimentación. Intercambiar la conexión del neutro con la toma de tierra del sistema. Intercambiar la conexión de las tres fases a la vez manteniendo el orden.

En un Motor AC asíncrono BIFÁSICO, el estator dispone de: Dos bobinas desfasadas 90°. Tres bobinas desfasadas 120°. Una bobina principal y un neutro común.

En un Motor AC asíncrono BIFÁSICO, el rotor típico es de tipo: Jaula de ardilla, donde se induce corriente. Bobinado con anillos rozantes y reóstato trifásico. Electroimán excitado en DC mediante dos anillos colectores.

Según el tema, el uso típico de un Motor AC asíncrono BIFÁSICO es: Instrumentación como servomotores, junto con generadores bifásicos. Bombas y ventiladores industriales de alta potencia en instalaciones fijas. Herramientas portátiles domésticas con alto régimen de giro.

En un Motor AC asíncrono MONOFÁSICO, el estator incorpora: Una única bobina (una fase). Dos bobinas desfasadas 90°. Tres bobinas desfasadas 120°.

En un Motor AC asíncrono MONOFÁSICO, el campo magnético del estator es: Alterno (no giratorio) en condiciones normales. Giratorio por sí solo, como en un trifásico. Continuo y constante, como en un motor DC.

En el arranque de un Motor AC asíncrono MONOFÁSICO sin sistema auxiliar, el motor tiende a: Quedarse parado porque no se produce par neto de arranque. Arrancar con par elevado porque el campo alterno es suficiente. Arrancar siempre en sentido contrario por inversión de polaridad.

Según la diapositiva, un Motor AC asíncrono MONOFÁSICO se caracteriza porque: No genera campo giratorio por sí solo y necesita sistemas auxiliares de puesta en marcha. Genera campo giratorio por sí solo y no necesita sistemas auxiliares de puesta en marcha. No genera campo magnético en el estator y necesita excitación externa en el rotor.

En un Motor AC asíncrono MONOFÁSICO, los sistemas auxiliares de puesta en marcha crean principalmente: Desfases de campos magnéticos para obtener un campo giratorio efectivo. Aumentos de resistencia del estator para reducir el par durante el arranque. Cambios de número de polos del rotor para elevar la velocidad de sincronismo.

En el método de fase partida de un Motor AC asíncrono MONOFÁSICO se utiliza: Una bobina principal y una bobina auxiliar con desfase entre intensidades. Tres bobinas estatóricas con desfase de 120° entre intensidades. Una bobina principal y un electroimán en el rotor con desfase en tensión.

En el método de condensador de arranque de un Motor AC asíncrono MONOFÁSICO, el condensador va: En serie con la bobina auxiliar para crear desfase entre V e I. En paralelo con la bobina principal para estabilizar la tensión de línea. En serie con la bobina principal para reducir la corriente del estator.

En el método de espira en cortocircuito (polo sombreado) de un Motor AC asíncrono MONOFÁSICO, el resultado es: Dos campos magnéticos pulsantes desfasados, apto para bajo par. Un campo magnético continuo constante, apto para alto par. Un campo magnético giratorio perfecto, apto para alto par.

Un Motor AC SÍNCRONO se define como aquel en el que el rotor gira: A la velocidad de sincronismo (Ns). A una velocidad inferior a Ns, con deslizamiento apreciable. A una velocidad superior a Ns, sin relación con la frecuencia.

Según el tema, en un Motor AC SÍNCRONO: No hay deslizamiento. El deslizamiento es siempre cercano al 100%. El deslizamiento depende del par y puede llegar a cero.

En un Motor AC SÍNCRONO, el rotor puede ser: Un imán o un electroimán. Una jaula de ardilla como elemento principal de funcionamiento. Un rotor bobinado con reóstato trifásico y anillos rozantes.

El principal problema de arranque de un Motor AC SÍNCRONO, según el tema, es: Un par de arranque extremadamente bajo, incluso sin carga. Un consumo de intensidad extremadamente bajo, incluso con carga. Un deslizamiento extremadamente alto, incluso a velocidad nominal.

Una solución indicada para arrancar un Motor AC SÍNCRONO consiste en: Acelerarlo con un motor de inducción o uno DC hasta superar el 90% de Ns. Conectarlo inicialmente en estrella y luego en triángulo al alcanzar Ns. Reducir la tensión con autotransformador hasta que alcance el 90% de Ns.

El método más utilizado actualmente para arrancar un Motor AC SÍNCRONO, según el tema, es: Añadir bobinado tipo jaula de ardilla para arrancar como asíncrono y luego excitar el electroimán. Añadir resistencias estatóricas para arrancar con par elevado y baja intensidad. Añadir un condensador de arranque en serie con el rotor para crear desfase.

Las aplicaciones típicas de un Motor AC SÍNCRONO son aquellas que requieren: Velocidad constante, eficiencia y precisión. Velocidad variable, alto deslizamiento y arranque fácil. Bajo coste, escobillas reemplazables y par máximo a bajas rpm.

Según la diapositiva, un MOTOR UNIVERSAL es: Un motor DC de excitación serie adaptado para funcionar con corriente alterna. Un motor AC asíncrono monofásico con condensador permanente en el estator. Un motor AC síncrono trifásico con rotor de imán permanente y sin escobillas.

En la práctica, no se alimenta un motor DC serie “normal” con AC porque aparecerían: Pérdidas elevadas por histéresis y corrientes de Foucault, bajando el rendimiento y subiendo la temperatura. Pérdidas elevadas por conducción térmica, subiendo el rendimiento y bajando la temperatura. Pérdidas elevadas por efecto fotoeléctrico, subiendo la tensión y bajando la intensidad.

Para hacer viable el MOTOR UNIVERSAL, una de las medidas citadas en la diapositiva es: Laminación y materiales magnéticos especiales para reducir corrientes de Foucault. Aumento del número de polos del estator para reducir corrientes de Foucault. Sustitución de escobillas por anillos rozantes para reducir corrientes de Foucault.

Otra medida citada para el MOTOR UNIVERSAL es emplear bobinas: Con pocas vueltas para reducir la reactancia. Con muchas vueltas para reducir la reactancia. Con derivación en paralelo para reducir la reactancia.

El principal inconveniente del MOTOR UNIVERSAL deriva de: El uso y mantenimiento de las escobillas. La imposibilidad de variar la frecuencia de alimentación. La necesidad de un reóstato trifásico en el rotor.

Según la diapositiva, el MOTOR UNIVERSAL se emplea típicamente en: Batidoras, molinillos, robots de cocina y herramientas portátiles. Bombas centrífugas industriales, compresores y grandes ventiladores. Servomotores de instrumentación con generadores bifásicos acoplados.

En un MOTOR UNIVERSAL (motor DC serie), el sentido de giro: Se invierte al cambiar la polaridad de uno de sus devanados. Se invierte al cambiar la polaridad de los dos devanados a la vez. Permanece siempre fijo y no puede invertirse por conexión eléctrica.

Al alimentar un MOTOR UNIVERSAL con AC, la polaridad cambia en ambos devanados a la vez, por lo que: No se invierte el sentido de giro. Se invierte el sentido de giro en cada semiperiodo. Se invierte el sentido de giro solo durante el arranque.