#36 TEST DE TMA - SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR

¿Cuál será el resultado de operar un motor en temperaturas sumamente altas, usando un lubricante que el fabricante ha recomendado para una temperatura mucho menor?. La presión de aceite será más alta que la normal. La temperatura y presión del aceite serán más altas que las normales. La presión del aceite será más baja que la normal.

(1) Los aceites de un motor recíproco o un motor de turbina, pueden mezclarse y usarse indistintamente. (2) La mayoría de los aceites de motores de turbina a gas, son sintéticos. Con respecto a las declaraciones anteriores,. sólo la No. 2 es verdadera. ambas son verdaderas. Ninguna es verdadera.

¿Con cuál de lo siguiente, generalmente se asocia un separador de aceite?. Bomba de presión de aceite impulsada por el motor. Bomba de vacío impulsada por el motor. Filtro de aceite "Cuno".

El tiempo requerido en segundos, para que fluya exactamente 60 centímetros cúbicos de aceite a través de un orificio calibrado a una temperatura específica, se registra como una medida. del punto de inflamación del aceite. de la gravedad específica del aceite. de la viscosidad del aceite.

¿Bajo qué cualidad o característica de un aceite lubricante, está basado su índice de viscosidad?. Su resistencia al flujo a una temperatura estándar; comparado a la resistencia al flujo de un aceite de grado elevado y de base parafínica, a la misma temperatura. Su relación de cambio en viscosidad, con un cambio de temperatura. Su relación de flujo a través de un orificio, a una temperatura estándar.

Los aceites lubricantes con elevados valores de "índice de viscosidad", son aceites. en los cuales la viscosidad no varía mucho, con un cambio de temperatura. en los cuales la viscosidad varía considerablemente, con los cambios de temperatura. que tienen números de SAE, altos.

En comparación con los aceites de motores recíprocos, los tipos de aceite usados en los motores de turbina. deben transportar (llevar) y dispersar un nivel elevado de productos derivados de la combustión. pueden permitir un nivel de formación de carbono en el motor, un tanto mayor. tienen menos tendencia a producir laca o coque.

El aceite usado en los motores recíprocos, tiene una viscosidad relativamente alta, debido a. la capacidad reducida de los aceites livianos, para mantener una capa o película, de resistencia adecuada en altitud (presión atmosférica reducida). las velocidades rotacionales relativamente altas. grandes holguras (luces) y elevadas temperaturas de operación o funcionamiento.

¿Qué tipo de aceite se debe usar, para "en teoria" lograr una lubricación perfecta del motor, si se logra reunir todos los otros requisitos?. El aceite más lígero o liviano, que permanecerá en su lugar y mantendrá una película razonablemente resistente. Un aceite que combina una elevada viscosidad y una baja desemulsibilidad. Un aceite que combina un bajo índice de viscosidad y un número de neutralización alto.

¿Qué función cumple el aceite del motor, además de lubricar (reducir la fricción entre las partes móviles)?, 1. Refrigera. 2. Sella. 3. Limpia. 4. Previene la corrosión. 5. Amortigua o reduce las cargas de impacto (choque). 1, 2,3,4. 1, 2,3,4,5. 1, 3,4.

¿Cuál de estas características, se desea que tenga el aceite de un motor de turbina?. Bajo punto de inflamación. Elevado punto de inflamación. Volatilidad elevada.

La viscosidad de un líquido, es una medida de su. resistencia a fluir. régimen de cambio en la fricción interna, si la temperatura cambia. peso o densidad.

¿Usualmente, qué tipo de sistema de lubricación se encuentra en los motores de turbina?. De colector seco, a presión, y por rociado. De colector seco, por inmersión, y por salpicadura. De colector húmedo (colector de aceite en el carter), por rociado, y por salpicadura.

¿Cuál de los siguientes factores ayuda a determinar la calidad apropiada de aceite para usar en un motor particular?. De colector húmedo (colector de aceite en el carter), por rociado, y por salpicadura. La introducción positiva de aceite a los rodamientos. Velocidades de operación de los rodamientos.

La gravedad específica es una comparación del peso de una substancia con el peso de un volumen igual de. Aceite a una temperatura específica. Agua destilada a una temperatura específica. Mercurio a una temperatura específica.

¿Cuál de los siguientes es el más grande efecto en la viscosidad de un aceite lubricante?. Temperatura. Presión. Volatilidad.

¿Qué ventaja tienen los aceites de base mineral sobre el aceite vegetal cuando se usan en motores del avión?. Habilidad de enfriamiento. Estabilidad química. Resistencia de fricción.

Los aceites de motor de avión recomendados son. De base animal, mineral, o sintético. De base mineral o sintético. De base vegetal, mineral, o sintético.

Las altas velocidades de frotamiento y las altas presiones de los dientes que ocurren con los engranajes de tipo de espuela (spur gear), requieren el uso de. Un lubricante de EP. Aceite mineral exacto. Aceite de detergente de ceniza metálica.

Los fabricantes normalmente requieren que se haga un servicio de aceite a un motor de turbina, dentro de un corto tiempo, después de la parada del motor, principalmente para: Prevenir un sobrellenado. ayudar a diluir y neutralizar cualquier contaminante, que ya esta presente en el sistema de aceite del motor. proporcionar una mejor indicación de cualquier fuga(filtración) de aceite en el sistema.

¿Qué tipo de aceite recomiendan la mayoría de los fabricantes de motores, para estrenar motores recíprocos nuevos?. Aceite detergente de escoria metálica. Aceite mineral puro. Aceite semi-sintético.

¿Qué tipo de aceite recomiendan la mayoría de los fabricantes de motores, despues que se ha interrumpido el servicio de un motor?. Aceite detergente de escoria metálica. Aceite dispersante sin ceniza. Aceite mineral puro.

El tipo de bombas de aceite que se usan normalmente en la mayoría de los motores de turbina, se clasifican como de. desplazamiento positivo. desplazamiento variable. velocidad constante.

Como una regla general, el ajuste de la mezcla en un motor recíproco que opera en, o cerca de la potencia de despegue, que provee la mejor refrigeración es la de. COMPLETAMENTE RICA (FULL RICH). POBRE (LEAN). COMPLETAMENTE POBRE (FULL LEAN).

¿El regulador de temperatura de aceite del motor, en un motor recíproco de colector seco, normalmente está ubicado entre cuál de los siguientes?. Entre la bomba de suministro de aceite del motor y el sistema de lubricación interno. Entre la salida de la bomba de recolección (recuperación - barrido) de aceite y el tanque de almacenamiento de aceite. Entre el tanque de almacenamiento de aceite y la bomba de suministro de aceite del motor.

¿Qué le sucederá al aceite de retorno, si la línea de aceite entre la bomba de recolección(recuperación - barrido) de aceite y el enfriador de aceite, se desconecta?. El aceite se acumulará en el motor. El aceite de retorno será bombeado al exterior. La válvula de retención de la linea de retorno de la bomba de barrido se cerrará y forzará que el aceite se desvie directamente al lado de la entrada de la bomba de presión.

A RPM’s de crucero, un poco de aceite fluirá a través de la válvula de alivio, de una bomba de aceite de motor del tipo engranaje. Esto es normal cuando la válvula de alivio está ajustada a una presión que es. más baja que la presión de entrada de la bomba. más baja que las capacidades de la bomba de presión. más alta que las capacidades de la bomba de presión.

(1) El combustible puede usarse para enfriar el aceite en motores de turbina de gas. (2) El aire de impacto se puede usar para enfriar el aceite en motores de turbina de gas. Con respecto a las declaraciones anteriores,. sólo la No. 1 es verdadera. sólo la No. 2 es verdadera. ambas son verdaderas.

En un sistema de lubricación de un motor recíproco, el bulbo de temperatura detecta (mide) la temperatura del aceite. en un punto después que el aceite ha atravesado el enfriador de aceite. mientras el aceite está en el área más caliente del motor. inmediatamente antes de que el aceite ingresa en el enfriador de aceite.

El cojinete principal humedecido con aceite, utilizado en algunos motores de turbina, se usa para. proporcionar una lubricación de los cojinetes, para el comienzo de la rotación de arranque, hasta que se establezca la presión de aceite normal. proporcionar una película de aceite entre el "aro de rodamiento exterior(outer race)" y el alojamiento del rodamiento, para reducir las tendencia a la vibración en el sistema del rotor, y para permitir una desalineación más leve. fluctuaciones de humedad en la presión de aceite a los rodamientos.

¿Cuál es el propósito de los filtros de aceite, colocados como última opción de filtrado?. Prevenir un daño en el pulverizador de aceite. Para filtrar el aceite inmediatamente antes de que ingrese a los cojinetes principales. Para asegurar un suministro de aceite limpio, al sistema de lubricación.

En un motor de reacción que usa un intercambiador de calor "combustible-lubricante", la temperatura de aceite se controla por medio de una válvula termostatica que regula el flujo del. combustible a través del intercambiador de calor. combustible y el aceite a través del intercambiador de calor. aceite a través del intercambiador de calor.

¿Qué previene que la presión dentro del tanque de aceite, suba por encima o baje por debajo de la presión del ambiente (en un motor recíproco)?. Válvula de retención (de no retorno) del tanque de aceite. Válvula de alivio de presión de aceite. Orificio de ventilación del tanque de aceite.

En un motor de turbina de flujo axial, el aire sangrado del compresor, a veces se usa para ayudar a enfriar. el combustible. los álabes guía de entrada. la turbina, álabes guía, paletas, y cojinetes.

El aceite recoge mas calor, de ¿cuáles de los siguientes componentes de un motor de turbina?. Acoplaminetos del rotor. Cojinete del compresor. Cojinete de la turbina.

¿Cuál de las siguientes es una función del intercambiador de calor de "combustible-aceite" en un motor turborreactor?. Ventilar (airear) el combustible. Emulsifica el aceite. Incrementa la temperatura del combustible.

Según las Regulaciones de la Aviación Federal, los filtros de aceite deben marcarse con la palabra. Aceite y el tipo y calidad de aceite especificadas por el fabricante. Aceite y capacidad del tanque. Aceite.

Después de hacer una reparación de soldadura a un tanque de aceite de motor de turbina de tipo presurizado, la presión del tanque debe ser verificada a. No menos de 5 PSI más la presión máxima de operación del tanque. No menos de 5 PSI más el promedio de presión de operación del tanque. 5 PSI.

¿Por qué se usan las boquillas del orificio fijas en el sistema de lubricación de motores de turbina a gas?. Para proporcionar un flujo de aceite relativamente constante a los rodamientos principales en todas las velocidades del motor. Para mantener la resistencia al escape en la bomba de aceite, y prevenir una obstrucción de aire. Para proteger el sello de aceite previniendo que la excesiva presión penetre en las cavidades de los rodamientos.

Una posible falla relacionada a partículas de metal ferroso en el aceite de motor de turbina causa una indicación (eléctrica) del detector de chip magnético mediante la presencia de: Distorsión del flujo de líneas magnéticas alrededor de la punta del detector. Un puenteo en la abertura entre el electrodo del detector central (positivo) y el electrodo de tierra. La generación de una corriente eléctrica pequeña que es causada por las partículas que están en contacto con los metales disímiles de la punta del detector.

¿Cuál sería el resultado probable si las válvulas de alivio del sistema de presión de aceite se pegan en la posición abierta en un motor de turbina?. Aumento de la Presión de aceite. Disminución de la temperatura de aceite. Lubricación insuficiente.

¿Cuál es el propósito básico del intercambiador de calor de aceite/combustible?. Enfriar el combustible. Enfriar el aceite. Airear el aceite.

¿En un motor de avión qué unidad del sistema de lubricación se ajusta para mantener la presión deseada del sistema?. Válvula de alivio de presión de Aceite. Válvula de viscosidad de aceite. Bomba de aceite.

La baja presión de aceite puede ser perjudicial para los componentes internos del motor. Sin embargo, la alta presión de aceite. Debería limitarse a las recomendaciones del fabricante del motor. Tiene un efecto insignificante. No ocurrirá debido a la pérdidas de presión alrededor de los rodamientos.

¿Cuál es el propósito básico del sistema de presurización de respiración de aceite que se usa en motores de turbina?. Previene el espumado del aceite. Permite la aeración del aceite para mejor lubricación debido a la humedad de aire/aceite. Proporciona un patrón apropiado de rocíado de aceite de los rodamientos principales de los motores de reacción.

El propósito de dirigir el aire sangrado al casco exterior de la turbina en algunos motores es para. Proporcionar una óptima abertura a la punta de alabe para controlar la expansión térmica. Proporcionar arriba del 100 por ciento de extracción de energía cinética de los gases de flujo. Permitir operaciones en un ambiente térmico de 600 a 800°F sobre los límites de temperatura del alabe de la turbina y aleaciones de los alabes.

Algunos motores recíprocos más grandes usan un compensador de válvula de alivio de presión de aceite para. Proporcionar una alta presión de aceite de motor cuando el aceite está frío y automáticamente baja la presión del aceite cuando el aceite se calienta. Compensar para los cambios en la presión atmosférica que acompaña cambios de altitud. Guardar automáticamente la presión de aceite casi a la misma tempertura del aceite tanto si está caliente o fría.

Con el objeto de aliviar la excesiva presión de la bomba en un sistema de aceite interno de un motor, la mayoría de los motores están provistos con una. Abertura. Válvula de derivación. Válvula de alivio.

¿Cuál es la fuente de la mayor parte del calor que es absorbida por el aceite lubrificante en un motor recíproco?. Rodamientos principales del eje cigüeñal. Válvulas de escape. Pistones y paredes del cilindro.

¿Cómo son lubricados normalmente los dientes de los engranajes en la sección de accesorios de un motor?. Por salpicado o rociado de aceite. Sumergiendo en aceite. Rodeando las partes de carga de los rodamientos con deflectores o alojamientos dentro de los cuales la presión de aceite puede ser mantenida.

¿Cuál es el propósito de la válvula de no retorno usada generalmente en un sistema de lubricación de sumidero seco?. Prevenir que la bomba de recolección pierda su cebado. Prevenir que el aceite del tanque de suministro se escurra dentro del Carter durante los periodos en los que no opera el motor. Prevenir que el aceite de la bomba de presión ingrese en el sistema de recuperación.

De los siguientes, identifique el factor que tiene el menor efecto en el consumo de aceite de un motor específico. Eficacia mecánica. RPM del motor. Características del lubricante.

¿Cómo retorna al carter el aceite colectado por la anilla de aceite del piston?. Mediante cortes ranurados verticalmente hacia abajo en la pared del pistón entre la ranura del anillo de aceite del pistón y la camisa. A través de agujeros taladrados en la ranura del anillo de aceite del pistón. A través de agujeros taladrados en el orificio del vástago del pistón.

¿Cuál de los siguientes componentes del sistema de lubricación no se localiza nunca entre la bomba de presión y los sistemas de presión del motor?. Bulbo de temperatura de aceite. Línea de combustible para el sistema de dilución de aceite. Válvula de no retorno.

Como una ayuda al arranque en tiempo frío, el sistema de dilución de aceite adelgaza el aceite con. Kerosene. Alcohol. Gasolina.

La fijación básica de la válvula de alivio de la presión de aceite para un motor recientemente reparado se hace. Dentro de los primeros 30 segundos de funcionamiento del motor. Cuando el aceite está más alto que la temperatura normal asegurando una alta presión de aceite a una temperatura de aceite normal. En el taller de overhaul.

¿Dónde se localiza el bulbo de temperatura de aceite en un motor recíproco de sumidero seco?. Línea de entrada de aceite. Enfriador de aceite. Línea de salida de aceite.

Las paredes del cilindro normalmente son lubricadas por. Salpicado o rociado de aceite. Un sistema de presión directa alimentado a través del eje cigüeñal, bielas, y el pistón fijado a la ranura del anillo del control de aceite en el pistón. El aceite que es recogido por el anillo de control de aceite cuando el pistón está en el centro del fondo.

Si un filtro de aceite de flujo completo es usado en un motor de avión, y el filtro se ha obstruido completamente,. Se bloqueará el suministro de aceite al motor. El aceite se desviará atrás hacia el depósito de alimentación del tanque de aceite donde los sedimentos más grandes y la materia extraña se establecerán con prioridad para pasar a través del motor. La válvula de derivación (bypass) se abrirá y la bomba de aceite proporcionará aceite no filtrado al motor.

La acumulación de aceite en los cilindros de un motor invertido en línea y en los cilindros más bajos de un motor radial está normalmente reducida o prevenida por. Anillos de control de aceite invertidos. Guiado del aceite de lubricación del mecanismo operado a válvula a una bomba de recuperación separada. Camisas del cilindro extendidas.

¿Cuál es el propósito primario de los cambios de los aceites lubricantes del motor de avión a periodos predeterminados?. El aceite se diluye con gasolina que lo lava más allá de los pistones en el cárter del eje cigüeñal. El aceite se contamina con la humedad, ácidos, y las partículas sólidas suspendidas finamente divididos. La exposición al calor y el oxígeno causa una habilidad disminuida de mantener una película bajo carga.

¿Qué determina el tamaño mínimo de la partícula que se excluirá o que será filtrada por un filtro tipo cuno (disco apilado, filtración del borde)?. El espesor del disco. El espesor del espaciador. El número y el espesor de los discos en el conjunto.

¿Cuál es el propósito primario de la tolva localizada en el depósito de abastecimiento de tanque de aceite de algunas instalaciones de sumidero seco de un motor?. Disminuir el tiempo requerido para calentar el aceite a temperaturas normales de operación. Disminuir el aireado de la superficie del aceite caliente y así reducir la oxidación y la formación de lodo y barniz. Producir un movimiento centrífugo en el aceite que entra en el tanque de modo que las partículas extrañas del aceite se separaran más rapidamente.

El propósito de la válvula de control de flujo en un sistema de aceite de motor recíproco es. Guiar el aceite a través de o alrededor del enfriador de aceite. Entregar aceite frío al depósito del tanque de abastecimiento. Compensar los aumentos del volumétrico debido a la espuma del aceite.

¿Donde normalmente se hallan localizadas las cámaras de sedimentos, cuándo se usan en sistemas de lubricación de motor de avión?. En las cubiertas del cigüeñal. Adyacentes a las bombas de recuperación. En el tanque de almacenamiento de aceite.

¿Por qué se equipa con una línea de ventilación a los tanques de aceite de motor recíproco de avión de un sistema de lubricación de sumidero seco?. Para prevenir aumentos de presión en el cárter del eje cigüeñal del motor recíproco. Para eliminar el espumado en el tanque de aceite. Para prevenir el aumento de presión en el tanque de aceite.

El excesivo aceite es impedido de aumentar en las paredes del cilindro de un motor recíproco por. La forma del diseño del reborde del pistón. Presión del motor interior que sangra más allá de las ranuras del anillo. Anillos de control de aceite en los pistones.

(1) Los sistemas de aceite de sumidero húmedo normalmente son más usados en motores de turbina de gas. (2) En la mayoría los tanques de aceite de motores de turbina, se busca una presurización ligera del tanque para asegurar un flujo positivo de aceite. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Ambos son verdaderos. Sólo el No. 2 es verdadero. Ninguno es verdadero.

La capacidad de bombeo de la bomba de recuperación en el sistema de lubricación de un motor de avión de sumidero seco. Es mayor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. Es menor de la capacidad de la bomba de suministro de aceite. Es menor de la capacidad de la bomba de suministro de aceite.

¿En cuál de las siguientes situaciones la válvula de derivación automática se abre a la mayor cantidad?. Aceite de motor encima de temperaturas normales de operación. Aceite de motor debajo de temperaturas normales de operación. Motor detenido sin aceite fluyendo después del corrido.

Para mantener una presión de aceite constante conforme aumentan las luces entre las partes móviles de un motor por desgaste normal, la salida de la bomba de suministro: Aumentará como aumente la resistencia ofrecida al flujo de aceite. Permanece relativamente constante (a una RPM dada) con menos aceite recuperandose a la entrada de la bomba por la válvula de alivio. Permanece relativamente constante (a una RPM dada) con más aceite recuperándose a la entrada de la bomba por la válvula de alivio.

Los conjuntos de la válvula de motores recíprocos opuestos se lubrican por medio de. Sistema de alimentación por gravedad. Salpicadura y sistema de rociado. Sistema de presión.

¿Qué resultará si se bloquea completamente un filtro de aceite?. El aceite fluirá a una proporción reducida a través del sistema. El flujo de aceite al motor se detendrá. El aceite fluirá a una proporción normal a través del sistema.

Un sistema de lubricación autónomo de sumidero seco de motor de turbina, de diseño de alta presión. No tiene ningún intercambiador de calor. Consiste en subsistemas de presión, respirador, y recuperación de aceite. Almacena aceite en el cárter del cigüeñal del motor.

Los filtros de última oportunidad del sistema de Lube en motores de turbina normalmente son limpiados. Durante la inspección anual. Durante las inspecciones de 100 horas. Durante el overhaul.

¿Cómo son lubricados los vástagos del pistón en la mayoría de los motores del avión ?. Por la presión de aceite a través de un pasadizo taladrado en la porción pesada del tejido de la biela. Por aceite que se rocía o es tirado por la biela maestra o bielas de conexión. Por la acción del anillo de control de aceite y la serie de orificios taladrados en la ranura del anillo que dirige aceite al vástago y al vástago principal del pistón.

La línea de ventilación que conecta el tanque de abastecimiento de aceite y el motor en algunas instalaciones de motor de sumidero seco permiten. La presurización del suministro de aceite para prevenir la cavitación de la bomba de suministro de aceite. Los vapores de aceite del motor a ser condensados y vaciados en el tanque de suministro de aceite. Que el tanque de aceite sea ventilado a través de la abertura normal del motor.

Una válvula de alivio de presión del sistema de lubricación normalmente se localiza entre. El enfriador de aceite y la bomba de recuperación. La bomba de recuperación y el sistema exterior de aceite. La bomba y el sistema interior de aceite.

El aceite de un motor recíproco de sumidero seco se halla expuesto a la unidad sensora de la válvula de control de temperatura en: En la entrada del enfriador de aceite. Salida del motor. Entrada del motor.

¿Bajo cuál de siguientes condiciones se abre la válvula de control de flujo de enfriamiento de aceite en un motor recíproco?. Cuando la temperatura del aceite de retorno del motor está demasiado alta. Cuando la temperatura del aceite de retorno del motor está demasiado baja. Cuando el volumen de salida de la bomba de recuperación excede el volumen de entrada de la bomba del motor.

El propósito de una válvula de alivio instalada en el sistema de ventilación del tanque en un tanque de aceite de motor de turbina es para. Prevenir la cavitación de la bomba de aceite manteniendo una presión constante en la entrada a la bomba de aceite. Mantener la presión atmosférica del tanque interior al nivel del ambiente atmosférico sin tener en cuenta altitud o proporción de cambio en la altitud. Mantener una presión interior positiva en el tanque de aceite después del corte del motor para prevenir la cavitación de la bomba de aceite en el arranque del motor.

En un motor recíproco, el aceite es dirigido de la válvula de alivio de presión al lado de la entrada de. La bomba de recuperación. El regulador de temperatura de aceite. La bomba de presión.

Si el aceite en el centro del enfriador de aceite y la cubierta anular se congela, ¿qué unidad previene el daño al enfriador?. La válvula de alivio de presión del aceite. La válvula de control del flujo de aire. La válvula de protección de golpes de presión.

La fuente primaria de contaminación de aceite en un motor recíproco operando normalmente es. Los depósitos metálicos como resultado del uso del motor. El polvo atmosférico y la polución. Los depósitos de combustión debido a los residuos de la cámara de combustión y migración de aceite en las paredes del cilindro.

Una caída en la presión de aceite puede causarse por. El regulador de temperatura que se mantiene abierto. La válvula de desviación que se mantiene abierta. Material extraño bajo la válvula de alivio.

¿ En qué punto del sistema de aceite se ubican los filtros principales?. Inmediatamente después de que el aceite deja la bomba de recuperación. Inmediatamente antes de que entre en la bomba de presión. Justo después de dejar la bomba de presión.

¿Qué tipo de válvula impide que el aceite entre en el cárter principal adicional cuando el motor no está corriendo?. De Desviación. De Alivio. De no retorno.

Un tanque de aceite que tiene una capacidad de 5 galones debe tener un espacio de expansión de. 2 cuartos de galón. 4 cuartos. 5 cuartos de galón.

Como una regla general, una cantidad mínima de partículas rizadas pequeñas o pasta metálica gris en un detector de chip magnético de un motor de turbina. Es considerado ser el resultado de desgaste normal. Indica una falla inminente del componente. Indica un uso acelerado generalizado.

¿Por qué se requiere el espacio de expansión en un tanque de suministro de aceite de motor?. Para eliminar las espumas del aceite. Para la dilatación del aceite y la recolección de espuma. Para una adecuada ventilación del tanque de aceite.

El propósito de una cámara de esparcimiento (dwell chamber) en un tanque de aceite de motor de turbina es proporcionar: Un punto de colección para los sedimentos. Un suministro de aceite presurizado a la entrada de la bomba de aceite. La separación entre el aire mezclado y el aceite recuperado.

¿Cuál de los siguientes tipos de rodamientos debe estar continuamente lubricado por el aceite de presión?. De perdigones. De rodamientos. Planos.