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Es de gran importancia contemplar los distintos procesos que se deben aplicar para evitarlos posibles daños futuros por corrosión en las reparaciones de elementos estructurales metálicos. todas las piezas fabricadas, así como la pieza dañada que se han saneado, se les debe aplicar un tratamiento anticorrosivo adecuado al material utilizado, en las aleaciones de aluminio, el primer tratamiento que se debe de aplicar es: Alodine imprimación. Imprimación con cromato de estroncio. Imprimación con cromato de zinc.

El espesor de los elementos a remachar será el parámetro inicial que determinara el diámetro del remache; si es demasiado grueso, la fuerza que necesitara para su remachado provocara una dilatación, grietas o deformaciones alrededor de la cabeza del remache por el contrario si el diámetro es demasiado pequeño no tendrá la suficiente resistencia al corte. como regla general el diámetro del remache será al menos. De una a dos veces el espesor de la piel original. De dos veces a dos veces y media el espesor de la piel original. De dos veces y media a tres veces el espesor de la piel original.

En que manual buscamos la información para resolver una anormalidad?. En el manual de mantenimiento e IPC. En el manual de vuelo y procedimientos. En el manual de Troubleshooting.

Que precaución deberá ser tomada para prevenir la corrosión dentro de metal "honeycomb"?. Aplicar la primera base o capa con inhibidor de corrosión aislado de la atmosfera. Ninguna, el panel “honeycomb” es usualmente hecho de material artificial o fibroso el cual no es susceptible a corrosión. Pintar fuera del área con varias capas de pintura exterior.

Como podemos saber la fecha de la última actualización de un manual técnico de mantenimiento?. Es la fecha del cambio más moderno que haya llegado. Es la fecha de edición del manual. Es la fecha del primer cambio de cada año.

Los manuales de mantenimiento con los que trabajamos habitualmente, están sometidos a continuos cambios y revisiones; nosotros sabremos que están actualizados, remitiéndolos a: El índice de contenidos. La portada del manual. El listado de páginas efectivas.

Al realizar una práctica estructural sobre chapas de aleación de aluminio, sobre cual se va a remachar con remaches de cabeza plana cuando procedemos al dimpelaco de una chapa?. Cuando la chapa es muy gruesa. Cuando la chapa es de un espesor inferior a 0.032 milésimas de pulgada. Cuando no tenemos avellanadora.

Qué función tiene el número de serie de una pieza, componente o conjunto?. Es un control externo que se le hace el fabricante para que no exceda de una cantidad determinada de series fabricadas por trimestre de acuerdo a la normativa vigente. Es un control interno del fabricante, para saber la cantidad de series que fabrica por trimestre de acuerdo con la normativa vigente. Distinguir entre piezas que son iguales, para efectuar un control sobre ellas de límite de vida o de funcionamiento, lo que corresponda.

En una reparación estructural con chapas de aleación de aluminio porque en los saneados tenemos que dar en las esquinas un radio aparente a la reparación?. Por estética únicamente. Para que no se oxide la chapa. Para que no se produzcan grietas en las esquinas.

Principios de la acotación: Cada cota se colocara en la vista que de una mejor idea la pieza. Cada cota podrá colocarse en varios lugares, es decir podrá repetirse. En los dibujos figuran todas las cotas, tanto las necesarias como las no necesarias, para que quede perfectamente definido y sea adecuado a su servicio.

Como están situadas las luces de navegación?. Verde izquierda, rojo derecha, blanco detrás. Anticolisión superior e inferior, verde derecha, roja a la izquierda y blanca detrás. Verde derecha, roja izquierda, blancas detrás.

En el diseño de una reparación de un elemento metálico y con respecto a la sección del remache, ¿Qué relación debe de mantener la resistencia del remache (shear strenght) y la resistencia de apoyo o al desgarramiento de la piel (bearing strenght)?: Los valores de ambos deben de estar lo más próximos posibles y la unión debe fallar por corte del remache. En la resistencia al corte del remache no tiene relación con la de la piel, se determina solo en base al espesor total a remachar o “grip”. No tienen muchas relaciones, el parámetro que determina el remache es su esfuerzo máximo a la tensión (ulimate tensile stress).

Cuando ponemos un parche de aleación de aluminio, por rotura en una aeronave, el parche será?. Del mismo material y del mismo espesor, como mínimo. De distinto material para evitar las corrientes galvánicas. Del mismo material y una medida inferior.

Cuando se realiza una reparación estructural material usando en todas las situaciones o refuerzos debe ser similar al utilizado en la estructura original. Si el material usado es de una aleación ………….... que la sustituida debe de usarse una medida de espesor ………………. Que el original para dar igual resistencia eficaz. Elige la respuesta correcta. Más débil, mayor. Más débil, menor. Más duro, mayor.

En la reparación de un elemento de material compuesto o composite, monolítico. ¿Cuántas capas de fibra deben colocar?. En función de la expresión del daño, de 1 a 2 más del número total que tenga el elemento. Uno o dos capas de más a cada lado de la reparación. Una capa más del número de las que se han eliminado durante el saneado.

Qué tipo de material compuesto se denomina como estructuras “Monolíticas”: A las compuestas por una matriz blanda y elástica. A la compuestas de fibras y resina. A los compuestos por partículas de material duro y frágil, dispersar de una manera uniforme dentro de una matriz blanda y dúctil.

A que se le denomina SHUT en un instrumento de medida?. Es una resistencia de valor óhmico muy baja, que se emplea para medir la corriente de un circuito. Es una resistencia de valor óhmico muy baja, que se emplea para medir la tensión de un circuito. Es una resistencia de valor óhmico muy alta, que se emplea para medir la corriente del circuito.

En dibujo técnico, el artificio en cual se produce una separación imaginaria del material de la pieza por medio de uno o varios planos para ver que si interior, se denomina. Rotura. Sección. Corte.

Cuando el fabricante nos remite un boletín técnico, que afecte a cualquier componente de la aeronave, lo llevaremos a efecto: Según las directrices marcadas en el mismo. En la próxima revisión general. Nada más recibir el mismo.

En un croquis la vista de lazado se corresponde con la vista de perfil (o vista lateral) en la medida de: Profundidad. Altura. Anchura.

Según estructuración de los manuales de mantenimiento bajo el sistema ATA,s señala opción correcta: El ATA 29 corresponde al sistema hidráulico. El ATA 23 corresponde al sistema de tren de aterrizaje. El ATA 5 corresponde al sistema de combustible.

Cuáles son los principios básico de cualquier reparación estructural?. Reforzar la resistencia del elemento con el mismo peso y recuperar la forma original. Mínimo peso, máxima resistencia y mejor numero de remaches. Mantenimiento y recuperación de la resistencia y del contorno original y minimización del peso.

Cuál es la función principal que asumen las fibras dentro de los materiales compuestos?. Dar estabilidad al compuesto. Es el que tiene la responsabilidad del compuesto. Transferir las cargas dentro del compuesto.

En un manual de mantenimiento que está organizado, según las especificaciones del sistema ATA 100. ¿En qué capítulo encontraremos la bomba eléctrica de combustible?. Capitulo 32. Capitulo 12. Capitulo 28.

La falta de material de aportación de una soldadura blanda puede producirse por: Tiempo de soldado excesivo. Alta temperatura. Material de aportación no adecuado o defectuoso.

Las inspecciones antes y después del vuelo: Es firma obligatoria por el TMA en el libro de la aeronave, antes de iniciarse el vuelo. Es firmada obligatoriamente por el TMA cada vez que la aeronave inicia un nuevo vuelo. Es firmado obligatoriamente por el TMA en el plan de vuelos del día.

Para torquear una tuerca almenada y frenada con un pasador de aletas. ¿Cuál es el procedimiento adecuado?. Colocamos el toque máximo recomendado en el torquímetro y aplicamos el toque, si no coincide el taladro con una almena, colocamos el torque mínimo en el torquimetro, se va apretando paulatinamente hasta que coincida el taladro con una almena, sin soltar el torquímeto y metemos el pasador. Colocamos el toque mínimo recomendado en el torquimetro y aplicamos el torque, su no coincide el taladro con un almena, colocamos el toque máximo en el torquimetro, se va apretando paulatinamente hasta que coincida el talado con una almea, sin soltar el torquimetro y metemos el pasador. Aplicamos el toque máximo y si no coincide con el taladro, aflojamos hasta que la almena anterior para que coincida y metemos el pasador.

Los taladros siempre se acotan con respecto a su: Contorno aparente. Centro. Separacion del contorno del eje de simetria.

Un LMA, entre las inspecciones habituales que realiza, esa la inspección visual, que consiste en: Una inspección visual del elemento o conjunto realizada inmediatamente después de la limpieza inicial. Una inspección visual del elemento o conjunto, realizada cuando este se encuentra instalado y en disposición de funcionar. Una inspección que debe realizarse previa a la limpieza inicial, inmediatamente después de esta y posteriormente al montaje.

Para comprobar el aislamiento de un cableado se debe usar: El óhmetro en mínima escala. El óhmetro en maxima escala. El amperímetro solamente.

Qué tipo de línea utilizamos en los croquis para representar aristas o contornos visibles?. Líneas de trazo y punto. Líneas continúas gruesas. Líneas a trazos.

Las líneas que nos representan las aristas ocultas de las piezas son: Finas continuas. Finas discontinuas. Gruesas continuas.

Al tener que elegir el aparato de medida más idóneo para una medida, lo más determinante a considerar será: La incertidumbre, la amplificación y la sensibilidad, son datos para la adecuada elección del aparato de medida. La exactitud y la precisión, nunca deben de ser superiores a la incertidumbre del aparato de medida. La resolución del mismo y que su incertidumbre no supere las tolerancias establecidas para la medida.

A cuantas libras-pulgada equivalen 236 libras-pie?. 2832. 2825. 2336.

Que se debe de hacer cuando en un conjunto o elemento aparecen los mismo indicios de corrosión?. Darle una capa de cromatro y después una capara de pintura. Eliminarlos lo antes posible. Anotarlo en el libro de la aeronave para tomar medidas cuando sea oportuno (overhaul).

Cuando nos encontramos un accidentado por causa de corriente eléctrica, lo primero que tenemos que hacer es: Separa a la víctima del conductor eléctrico, por medio de un objeto aislante. Cortar la corriente eléctrica. Separar a la víctima del conductor lo más rápidamente posible que podamos y por los medios que sean.

Durante el proceso de montaje de un conjunto el manual de mantenimiento nos hace la siguiente indicación: Aplicar un toque a las tuercas que sujetan el conjunto de 90 libraspulgada mas el torque del mínima fricción. ¿Qué es el torque de mínima fricción a que se refiere el manual de mantenimiento?. Es el torque necesario para que un esparrago o tornillo empiece a girar después de haber roscado la mitad de su altura sobre una tuerca. Es el toque necesario para que una tuerca autofrenable comience a girar después de haber roscado su altura total sobre el suelo un tornillo o esparrago. Es el toque necesario para que un tubería comience a girar una vez que está enfrentada a su inserto correspondiente.

Como reglas generales en el procedimiento de dar el par de apriete a tuerca, tendremos en cuenta…. Cuando utilicemos pernos de acero inoxidable lubricaremos los hilos de rosca con compuesto antigripante. En tuercas autofrenables, no tendremos en cuanta la fricción de la misma a la hora de aplicar el torque definitivo. En tuercas autofrenables, no tendremos en cuanta la fricción de la misma a la hora de aplicar el torque definitivo.

La figura representa 50 e 8: Un eje de 50 mm de diámetro representado simbólicamente. Un ajuste de eje y agujero de 50 mm de diámetro representado simbólicamente. Un agujero de 50 mm de diámetro representado simbólicamente.

El técnico de mantenimiento se encuentra montando un conjunto dinámico en una aeronave, llega un punto el cual el manual de mantenimiento le manda apretar un tornillo, pero no le especifica el par que debe dar. ¿Qué debe hacer el técnico de mantenimiento?: Acudir a la tabla de torque estándar que hay en el manual de mantenimiento y entrar en la tabla teniendo en cuenta el diámetro del tornillo y el paso del mismo. Acurdar a la tabla de toque estándar que hay en el manual de mantenimiento y entrar en la tabla teniendo en cuenta el diámetro del tornillo y la longitud de la roca. Acudir a la tabla de torque estándar que hay en el manual de mantenimiento y entrar en la tabla teniendo en cuenta únicamente el diámetro del tornillo.

Si una cota expresa la siguiente forma: 77 H7 r6. Nos está expresando un acoplamiento eje-eje según las normas del sistema ISO de ajustes y tolerancias. Para estar correctamente expresado, el acoplamiento eje agujero, se debería expresar r6-H7, según las normas del sistema ISO de ajuste y tolerancias. Expresa un acoplamiento un agujero IT7 y eje IT6 de calidad de tolerancia de acuerdo a las normas establecida por el sistema de ajuste y tolerancias ISO.

La resistencia total de un circuito paralelo es: Igual a la inversa de las sumas inversas de todas las resistencias. Igual a la suma de todas las resistencias que forman el circuito. Igual a la suma de las inversas de todas las resistencias que forman el circuito.

Las grandes aviones y los helicópteros que llevan sistema de repostaje a presión: El control de llenado de los depósitos se realiza desde el camión cisterna. El control de llenado de los depósitos se realiza desde un panel situado al lado de la toma de repostaje. El control de llenado de los depósitos se realiza desde un panel situado en la cabina de pilotos.

En el caso de utilizar cuerdas para el amarrado de aviones pequeños: Tendremos encuentra que los nudo sean deslizables, y se puedan apretar rápidamente. Tendremos en cuenta que los nudos sean deslizantes y se puedan soltar rápidamente. Tendremos en cuenta que los nudos sean antideslizantes y se puedan soltar rápidamente.

Cuando se arrastra una aeronave, mediante un vehículo tractor, para su detención o parada: Se debe de coordinar la acción de frenado entre el personal situado en la cabina de pilotos y el que conduce el tractor. El conjunto de vehículos y avión se detienen únicamente mediante la acción de los frenos del avión que son más potentes. El conjuntos de vehículo y avión se detienen únicamente mediante la acción de los frenos del tractor que son más potentes.

Los puntos de izado mínimos de una aeronave son: Tres. Cuatro. Cinco.

Señalar la correcta: Los dos lugares principales de izado de un avión están en las alas. El punto principal de izado de un avión esta en el fuselaje cerca del morro. El punto principal de izado de un avión está en el fuselaje cerca de la cola.

Una de las precauciones a temar cuando se manipulen o muevan materiales explosivos o peligrosos: Se emplearan todo tipo de garfios para asegurar la manipulación. Los explosivos susceptibles de chispa tendrán el mismo trato de manipulación. Las cajas que contienen explosivos no serán rodadas ni arrastradas por el suelo.

Una de las reglas de oro cuando se tiene que trabajar en instalaciones eléctricas es: Verificar la ausencia de tensión. No permitir que nadie se acerque. Trabajar con precisión.

En las líneas de bajo voltaje: Se toman medidas distintas que con alta tensión. Se tomaran las mismas precauciones que con alta tensión, pues puede causar la muerte por shock. Se tomaran medidas dependiendo de los EPI´s que utilice.

En los talleres de maquinarias el personal debe cumplir una serie de normas entre las que es necesario: Quitarse todo tipo de anillos o collares pues estos pueden engancharse en las partes móviles de la maquina. No es necesario utilizar protección del personal ya que la maquina traer cuerdas y protecciones intrínsecas. El personal puede estar con cualquier tipo de ropa de trabajo.

La herramientas mecánicas portátiles son más peligrosas que las equivalentes fijas debido a que provocan accidentes por que: Pesan más que las fijas. Son más inseguras que las fijas. Pueden provocar quemaduras entre otros accidentes.

En cualquier manipulación y manejo de cargas uno de los principales riesgos para la salud deriva en: Problemas esqueléticos. Problemas dorsolumbares. Problemas musculares.

Uno de los riesgos más frecuentes en la manipulación de cargas que está relacionado con carga de peso y volumen en exceso o realización incorrecta de su manipulación nos puede originar: Sobre esfuerzo. Fatiga física. Caída de los objetos manipulados.

En el arranque de motores alternativos, tendremos en cuenta: Si utilizamos un APU eléctrico, que se pueda desconectar fácilmente. Si utilizamos un APU eléctrico, debemos de tener conectador todos los equipos de la aeronave…. Si la batería está totalmente cargada se recomienda no utilizar un APU eléctrico.

En caso de detectar un motor radial tiene algún cilindro inundado, ¿Cómo debemos de proceder?. Quitando la bujía delantera o trasera de los cilindros inferiores y girando la hélice en sentido…. Quitando la bujía delantera o trasera de los cilindros superiores y girando la hélice en sentido…. Quitando la bujía delantera o trasera de los cilindros superiores y girando la hélice en sentido….

En las aeronaves equipadas con motores de turbohélice, cuál de las siguiente acciones es la CORRECTA, hemos arrancado un motor y a continuación vamos a arrancar el segundo motor: Debemos de accionar el motor de arranque, del motor que ya esta arrancado mientras girando, para evitar pérdidas de potencia. No debemos de mover la palanca de potencia de la turbina que esta arrancada mientras para arrancar el otro motor. Debemos de mover la palanca de la turbina que esta arrancada mientras se va a arranar el otro motor, así facilitaremos el arranque.

Cuál es la indicación que nos da más rápidamente señal de que un motor turborreactor ha arrancado?. La indicación de subida de temperatura de los gases de escape. Un aumento en la presión del combustible con la línea de suministro. El aumento de la temperatura del aceite del motor.

En los arranque de motores turborreactores, ¿Cuándo decimos que un motor se ha quedado colgado?. Cuando el motor inicia el arranque, pero llega a un número de revoluciones se bajan derrepente. Cuando el motor de arranque hace girar el motor pero no se produce la ignición. Cuando durante el arranque del motor se introduce un cuerpo extraño (FOD) haciendo que se pare el motor.

Nos pregunta por la figura que dijo Norberto del INSERTO ROSAN, debemos decir que es. Al realizar la inspección de un cojinete, un salto o punto duro en su recorrido. ¿A que puede ser debido?: La pista de rodadura tiene marcas o surcos profundos producidos por una sobrecarga. Desgaste excesivo de los rodillos o las bolas. La pérdida de un rodillo o bola.

El trabajo aeronáutico, para que sea de calidad y precisión, debe representar: Uso de los procedimientos y las herramientas específicas de las especialidad. Análisis profundo, precio al inicio de trabajo, para evitar las improvisaciones. Uso de procedimientos adecuados, orden y limpieza y uso de las herramientas.

En la aplicación del método de líquidos penetrantes fluorescentes con equipo portátil los tiempos en minutos de cada etapa corresponden con: Aplicación de penetrantes. Eliminación de penetrante sobrante: 5. Revelador: 1. Aplicación de penetrantes: 2. Eliminación del penetrante: 5. Revelador: 1. Aplicación del penetrante: 20. Eliminación del penetrante sobrante: 1. Revelador: 5.

A toda las pieza y conjuntos de una aeronave, se le aplican una determinada inspección periódica, según: Tiempo de calentamiento o número de ciclos, lo que antes suceda, pero siempre controlaremos la fecha que indique el manual técnico para no superarla. Horas de funcionamiento o tiempo de calendario o número de ciclos, según nos indique el manual de mantenimiento, siendo incompatibles entre ambas. Horas de funcionamiento, tiempo de calendario o numero de ciclos, lo que antes suceda.

Un técnico de mantenimiento de aeronaves, durante la realización de una revisión diaria (prevuelo, posvuelo, etc) detecta que uno de los depósitos de aceite de la aeronave esta bajo de nivel, durante la tarea de rellenado del depósito. ¿Qué tipo de mantenimiento está realizando?: Mantenimiento correctivo. Mantenimiento programado. Mantenimiento preventivo.

Durante una inspección por vuelo en atmosfera turbulenta. ¿Cuál de los siguientes procedimientos es el adecuado: Inspeccionar visualmente la parte inferior del fuselaje y del puro de cola, por evidencia de contacto con el suelo. Las palas que presenten señales de descarga eléctrica deben someterse a pruebas de dureza, alrededor del punto de entrada o de salida. Inspeccionar completamente y detenidamente los sistemas de mandos de vuelo, comprobando las tensiones de los cables de mando, sus puntos e roce, etc… Inspección exterior del revestimiento de las alas exteriores, en cuanto fugas de combustible.

En el caso de que un motor alternativo no arranque en su primer intento debemos de: Dejar periodos de descanso entre 3 y 5 minutos para que se refrigerar el motor de arranque. Realizar sucesivos intentos, hasta un máximo de 5, ya que de esta forma se consume menos energía de la batería al estar el motor de arranque ya caliente. Intentar un segundo arranque antes de que pase 1 minuto para evitar periodos de lubricación en los elementos que acaban de girar.

Cuando se instalen tornillos sobre partes dinámicas: Preparamos los tornillos con alambre y pasador de aleta para mayor seguridad. Colocaremos las cabezas de los tornillos en el mismo sentido de la rotación para mayor seguridad. Seguiremos, exactamente el proceso de trabajo para no cometer errores que puedan afectar a la seguridad.

Cuando se instalen retenes y juntas tóricas: Tendremos cuidado de limpiar perfectamente los posibles restos de grasa ni fluido antes de montarlas. Se engrasan ligeramente con el mismo fluido que trabajan. Se engrasan ligeramente con el mismo fluido que trabajan, en los casos que sea graso, en los demás casos con vaselina neutra.

En la aplicación del método de los líquidos penetrantes fluorescente con equipo fijo debemos seguir el siguiente orden: Limpieza previa, aplicación del penetrante, aplicación del revelador, secado e inspección de la superficie. Limpieza previa, aplicación del penetrante, eliminación del penetrante sobrante y aplicación del revelador. Inspección de la superficie. Limpieza previa aplicación del revelador, aplicación del penetrante, eliminación del penetrante sobrante e inspección de superficie.

Una de las precauciones que se debe tener en cuenta en el inflado de neumáticos es: Usar guardas metálicas para encerrar las ruedas. Tener el neumático inflado antes de desmontar. Comprobar todas las válvulas.

Para llevar a cabo un correcto programa de mantenimiento y en la que se reserve el engrase de aquellos componentes que lo requieran tendremos encuenta que: Seguiremos las instrucciones dadas en las tareas de mantenimiento específicas de cada componente. Debemos de anotar la fecha de engrase, ya que hay componentes que requieren engrase por horas de funcionamiento por tiempo. Una vez engrasado el componente no es necesario reengrasar ya que por las características de las grasas empleadas, estas no caducan.

Al realizar una tarea de reparación estructural y unión de chapas metálicas por medio de remaches. ¿Cuándo pondremos un remache de tirón (Cherry max)?: Siempre que no se pueda poner una solida. Por estética para que este muy bonito siempre que podamos. Siempre, pues este remache es especial y más duro.

Uno de los factores de riesgo de primer orden en ruido esta vinculado a : Acercamiento del avión. Tiempo de exposición al ruido. Las vibraciones.

Una de las normas generales para el repostaje del combustible trate de que: Los pilotos estén en la aeronave para seguir instrucciones en el repostaje. Tener cuidado con los derrames de combustible. Todos los sistemas de la aeronave estarán apagados y no se realizaran trabajos de mantenimiento.

Una de las normas relativas a la seguridad del mantenimiento y que atañe a la iluminación clarifica que: Siempre se debe utilizar la iluminación artificial. Se intensificara la iluminación de máquinas peligrosas, lugares de tránsito con riesgo de caídas, escaleras y salidas de emergencias. La iluminación debe de ser general.

El color morado en la señales de seguridad nos indica su significado y aplicación en: Atención zona de peligro, señalización de riesgo. Obligación, obligación de usar, protección de usar. Radiación, zona de riesgo de emisión de partículas.

El color básico marrón, me está señalando el fluido de las tuberías corresponde a: Aceites. Aire. Acidos.

El fuego es la oxigenación rápida con producción de luz y calor que precisa de tres factores: Nitrógeno, oxigeno y calor. Comburente, combustión y nitrógeno. Combustible, calor y oxigeno.

Dependiendo de la naturaleza del combustible los incendios de clase A: Son denominados de tipo seco que arden con brasa. Son de materiales gaseiformes. Son los cercanos al origen electico.

El término “cable” que se utiliza en las instalaciones eléctricas de las aeronaves, incluye lo siguiente. Solo un conductor sin aislar, contenidos en una cubierta común, o retorcidos juntos, con una cubierta común (cable multiconductor). Dos o más conductores aislados, contenidos en una cubierta común, o retorcidos juntos, con un cubierta común (cable multiconductor). Dos o más conductores sin aislar, contenidos en una cubierta común o retorcidos juntos, con una cubierta común (cable multiconductor).

Dentro de las distintas tareas de mantenimiento que debe realizar un TMA, ¿Cuál de las siguientes se contemple como mantenimiento programado?: Cumplimentación de una directiva. Realización de pruebas de funcionamiento (pruebas funcionales). Complementación de un Telex.

La decisión correcta del numero de remaches para media reparación en una reparación no sometida a esfuerzo es: Multiplicar por 4 y por 5 la diagonal mayor. Multiplicar por 4 y por 5 la diagonal menor. Multiplicar por 6 y por 8 la diagonal mayor.

Para realizar el calaje de las magnetos sobre el motor de la aeronave hay tres pasos secuenciales para realizar dicho calaje. ¿Cuáles son estos tres pasos?. Prueba diferencial de las magnetos. Reglaje interno de las magnetos. Reglaje de las magnetos del motor. Ajustes internos de las magnetos. Reglaje de las magnetos a motor. Prueba operacional de las magnetos. Prueba operacional de las magnetos. Calaje interno de las magnetos. Reglaje de la magneto del motor.

Descarga eléctrica en las hélices. La mayoría de las descargas dejan una señal en el punto de entrad o de salida de la descarga en las puntas de las palas. En algunos casos, esta zona es de color oscuro y se aprecian efectos de erosión. Generalmente, el material circundadante de la zona está afectado. Otra zona dañada es el cojinete de empuje de la pala. ¿Cuál de las siguientes acciones se recomienda al realizar la inspecciono?. En todos los casos, no debe sustituirse el cojinete de empuje y deben desmagnetizarse todas las piezas de acero. Las palas que presenten señales de descarga eléctrica no deben someterse a pruebas de dureza, alrededor del punto de entrada o salida. Las palas de baja dureza deben desecharse, lo mismo que las palas que muestren señales de arco eléctrico en el fuste.

Dentro del marco legislativo una de las obligaciones de los trabajadores es: Eliminación del peligro cuando sea posible. Utilización correcta de los medios y equipos de protección. Adecuación de los equipos de trabajo.

En un avión, después de realizar la “gran parada”, se realiza un vuelo de pruebas durante el cual se realiza la siguiente operación: Se reduce la velocidad al mínimo permitido. Se paran los motores simultáneamente. Se aumenta la velocidad un 20% sobre el máximo permitido.

En los motores turborreactores que haya producido algún fallo durante el arranque, ¿Qué debemos de realizar antes de hacer un arranque?. Teniendo cortado el combustible y la ignición, se hace girar el motor con el motor de arranque durante unos 15 segundos para drenar el exceso de combustible. Permitiendo el paso de combustible al motor pero sin ignición se accionara el motor de arranque durante 15 segundos para que el próximo intento no nos falle el combustible. Cortar el paso de combustible, y con la ignición puesta, hacer girar el motor de arranque durante unos 15 segundos, para que se queme el combustible sobrante que se haya acumulado durante el anterior intento de arranque.

La unidades auxiliares de protección eléctrica (APU) para el arranque de aeronaves: Pueden suministrar corriente continua y alterna, pero a través de diferentes conexiones. Pueden suministrar corriente continua y alterna, a través de la misma conexión. Solamente existen APU de corriente continua o APU de corriente alterna.

Los motores turborreactores que arrancan mediante motores de arranque, movidos por aire comprimido, se puede arrancar de la siguiente forma: Solamente mediante una unidad exterior de suministro de aire comprimido. Solamente mediante el aire de sangrado de una APU (GTC) que montan dichas aeronaves. Mediante una unidad exterior de aire comprimido, APU propio de la aeronave o mediante aire de sangrado de otro motor de la aeronave.

La tareas de repostaje o vaciado de combustible (drenaje), se deben realizar (en condiciones normales) en los siguientes lugares: Fuera de hangares y en espacios abiertos, libres de riesgo de fuegos. En hangares o espacios cerrados, libres de riesgo de fuego. En hangares o espacios cerrados, siempre que haya personal y equipos de contra incendios.

Las aeronaves tienen una capacidad de 6.600libras y el combustible que utiliza es queroseno con una calidad de 0.8 kg/litro. ¿Cuántos litros de combustible tiene la capacidad total dichos depósitos?. 3.300 litros. 4.125 litros. 5.280 litros.

Uno de los factores que debemos considerar para establecer los límites en el levantamiento de la carga está relacionado con: No llevar anillos, joyas y ropa suelta. El tamaño y forma de la carga. Asegurarse que los pies estén bien alineados en el suelo.

En el manejo de combustibles materiales peligrosos y explosivos dentro de las normas de protección al personal se contempla que es necesario: Estar presente dos personas cuando está siendo empleado un sistema presurizado. Lo imprescindible es un equipo autónomo. Utilizar siempre guantes.

La magnitud del daño que la electricidad puede causar en el cuerpo humano depende de: Su exposición y voltaje. Su trayectoria, situación y cantidad. Cantidad, trayectoria y tiempo de contacto.

Uno de los riesgos derivados del uso de botellas y botellones en su manipulación deriva en: Caídas de distintos nivel. Incendios provocados por la combustión de gases contenidos en la botella. Exceso de sobre pasó en la botella.

Una de las particularidades por las que podemos considerar una accidente es: Es esperado. Ocurre en un instante en el tiempo. Permite detectar ciertas causas.

¿Cómo hay que actuar en la aleta compensadora si el avión en vuelo translacional y con los mandos de posición neutra este se inclina hacia la derecha?. Hay que girar la aleta compensadora del timón de dirección hacia la derecha para que la aeronave se estabilice. Hay que bajar la aleta compensadora del alerón derecho para conseguir que esta ala suba y el avión se estabilice. Hay que bajar la aleta compensadora del alerón izquierdo para conseguir que esta ala suba y el avión se estabilice.

En motores de reacción se debe de dejar libre: En la puesta en marcha, la zona de los gases de salida de escape y al zona de entrada de aire. Solo es necesario dejar libre la zona de entrada de aire y de salida de gases de escape en el momento de aumentar la potencia para el despegue. En la puesta en marcha, la zona de los gases de salida de escape.

Cuando se sueldan conductores a un conectador múltiple, es necesario establecer un orden para que no resulte quemado el aislante de los conductores más cercanos, en general: Se debe comenzar soldando de abajo para arriba y de derecha a izquierda por fila. Se debe comenzar soldando de abajo para arriba y de adentro hacia afuera. Se debe comenzar soldando de arriba para abajo y de derecha a izquierda.

Herramientas manuales: señala la afirmación correcta. El destornillador, es multiusos, lo podemos utilizar de palanca, cincel y para pequeñas perforaciones,. Las sierras para metales es conveniente que no estén muy tensas. Las limas don de acero duro y muy templado, por lo que son relativamente frágiles.

Al realizar la inspección de un cojinete de bolas ¿Cuáles son los puntos que se deben de comprobar para determinar si el cojinete es apto para el servicio?. Corrosión, perdida de material holgura axial y radial. Agotamiento holgura axial y radial y falta de engrase. Agarrotamiento, corrosión, perdida de material, sobrecalentamiento por falta de engrase, holgura axial y radial.

Todos los tornillos de una aeronave deben llevar su apriete, secado este de la documentación técnica correspondiente y aplicado con las llaves de dinamométricas adecuadas, en ocasiones, tendremos que intercalar un dispositivo auxiliar entre tornillo y llave. En tales casos: Lo importante es no cariar el brazo de palanca, para ello, colocaremos el dispositivo auxiliar en prolongación, respecto a la llave dinamométrica. El punto de aplicación de la llave dinamométrica no se puede variar, por lo que no incluye la posición de montaje del dispositivo auxiliar. Lo importante es no variar el brazo de palanca, para ello, colocaremos el dispositivo auxiliar a 90º, respecto a la llave dinamométrica.

¿Qué cable hay que desconectar primero en la batería, ¿Por qué?. El cable positivo. Porque en caso de que toquemos con la llave entre el borne positivo y masa, la corriente de esta se deriva directamente a masa y la betería no se daña. Es indiferente el orden de desconexión. El negativo. Porque en caso de tocar entre el borne negativo de la batería y masa, no cortocircuita esta.

Un manómetro de presión nos indica 5 kg/cm2. ¿Cuántas PSI son?: 71 PSI. 59 PSI. 60 PSI.

Una tubería flexible, de caucho, tiene grabado el siguiente dato 2Q05 y nos indica. La fecha de la última revisión efectuada a la mencionada tubería. Es la fecha de caducidad de la tubería flexible. Es la fecha de la próxima revisión de la mencionada tubería.

Durante la realización de una inspección por toma brusca. ¿cuáles son los procedimientos generales que se deben realizar?: Debido a las posibles combinaciones resultantes de un posible aterrizaje violento, siempre se incluyen en las inspecciones especiales, y no es necesario requerir inspecciones específicas para consecuencia de este hecho. Los daños serán evaluados en función de los daños producidos; y para repararlos, se seguirán las instrucciones dadas en los manuales específicos. Los daños no serán evaluados en función de los daños producidos; y para repararlos, se seguirán las instrucciones correctas del proceso de trabajo realizado por el mecánico correspondiente.

Dentro de los distintos tipos de soldeo que se emplea en aeronáutica, el proceso de soldeo, en el que siempre se produce la fusión del metal base y el metal de aportación se define como: Soldeo blando. Soldeo fuerte. Soldeo por fusion.

Cuando vemos en un plano los numero y símbolos de la figura, nos indica: 0,05. Una tolerancia de forma y su tolerancia correspondiente. Una tolerancia dimensional y su tolerancia correspondiente. Una tolerancia de calidad superficial y su tolerancia correspondiente.

Que tarjeta utilizaremos en una revisión de una pieza que está pendiente y otra que esta aceptable para su utilización y puesta en servicio: Amarilla, azul. Verde, amarilla. Amarilla, verde.

Cuando ponemos un parche de aleación de aluminio, por rotura en un aeronave, el parche será: Del mismo material y del mismo espesor, como mínimo. Del mismo material y una medida inferior. De distinto material para evitar las corrientes galvánicas.

Al unir chapas de aleación de aluminio o de acero por medio de remaches, y las chapas deben ir dimpeladas. ¿Cómo serán la cabeza de los remaches a utilizar?: Redondas. Especiales. Planas.

Si nos encontramos en la posibilidad de poder usar, indistintamente un pie de rey o un palmer de cualidad semejantes, ¿Cuál usarías para cometer el error más pequeño posible?: El pie de rey, por su sencillez de lectura y nonio. El palmer, utilizando la carraca para mejor sensibilidad. El nonio del pie de rey, reúne las mejores cualidades.

Cuando metemos el remache en su alojamiento. ¿Cuánto tiene que sobresalir el vástago del remache por la parte trasera antes de remacharlo?: 1 1/8 el diámetro del remache. 1 ½ el diámetro del remache. 2 ½ el diámetro del remache.

Un par de apriete (torque) es: Un momento de fuerza. Una unidad de presión. Una unidad de potencia.

Como norma general, para el mantenimiento del material se establecerá el sistema …………… que significa que el primer el elemento que entran en el almacén, debe ser el primer elemento en ser suministrado. FORWARD. FOD. FIFO.

Una de las tareas de mantenimiento a realizar sobre las aeronaves de ala giratoria es la alineación de las palas de rotor principal, que escuetamente consiste en: Es la puesta en fase del rotor principal para evitar las vibraciones inherentes que se generan en el rotor al girar. Es la parte de la prueba en vuelo para verificar que las palas giran en el mismo plano. Un equilibrado estático del conjunto del rotor principal y las palas.

Todas las piezas, elementos y conjunto que se usan en las aeronaves, tiene una serie de número o referencias para su almacenaje y control. Según la entidad de la pieza estos numero pueden ser: Numero de serie (S/N), numero de parte (P/N) y numero de catalogo OTAN (NOC). Siendo el P/N el único que no puede faltar en ninguna pieza. Número de serie (S/N). Este número es el único imprescindible que tienen todas las piezas. Numero de serie (S/N) y numero de parte (P/N) en todos los casos, porque son los mas importantes.

El símbolo de la figura nos indica: Se trata del símbolo básico de acabado superficial. Que la pieza se conformado sin arranque de viruta. Que la pieza se ha conformado con arranque de viruta.