#37 TEST DE TMA - SISTEMA DE IGNICION Y ARRANQUE

Cuando se desmonta un magneto, normalmente se ponen protectores a los polos del imán giratorio para reducir la pérdida de magnetismo. Estos protectores están usualmente fabricados de. Acero cromo magnético. Hierro suave. Acero de cobalto.

¿Cómo se verifica la fuerza de un imán de magneto?. Mantenga los platinos abiertos y verifique la salida de la bobina primaria con un amperímetro de AC mientras se opera el magneto a una velocidad especifica. Verifique la lectura del voltaje de AC en los platinos. Verifique la lectura del voltaje de AC en los puntos del rompe circuito. Verifique la salida del núcleo secundario con un amperímetro de AC mientras se opera el magneto a una velocidad especificada.

El ángulo de separación "E" ( E gap) normalmente se define como el número de grados entre la posición neutra del magneto rotatorio y la posición. Donde el punto de contacto cierra. Donde el punto de contacto abre. De la más grande densidad de flujo magnético.

La mayor densidad de líneas de flujo en el circuito magnético de un magneto de tipo de imán giratorio ocurre cuándo el imán está en qué posición?. Alineación completa con las caras de las zapatas de campo. Cierto desplazamiento angular más allá de la posición neutra, llamado ángulo de separación E o posición. La posición donde el punto de contacto abre.

El punto de apertura de los platinos del magneto en relación a la posición del imán rotatorio y el rotor del distribuidor (sincronización interior) puede ajustarse con mayor precisión: Durante la operación de temporizado del magneto al motor. Durante el ensamblaje del magneto antes de la instalación en el motor. Poniendo los puntos a la abertura requerida antes de instalar el magneto y hacer el ajuste del punto de ruptura fina después de la instalación como compensación para el uso en el tren de accionado del magneto.

¿Por qué los cables de ignición de alta tensión frecuentemente son ruteados desde los distribuidores a las bujías en conductores metálicos flexibles?. Para eliminar el destelleado de elevada altitud. Para reducir la formación de corona y el óxido nítrico en el aislamiento del cable. Para reducir el efecto de las ondas electromagnéticas de alta frecuencia que emanan durante el funcionamiento.

Cuál será el resultado de aumentar la separación de los puntos de contacto (platinos) en un magneto?. Retardar la chispa y aumentar su intensidad. Adelantar la chispa y disminuir su intensidad. Retardar la chispa y disminuir su intensidad.

¿Cuál es el propósito de una separación de seguridad (safety gap) en algunos magnetos?. Para descargar el voltaje de la bobina secundaria si ocurre una abertura en el circuito secundario. Para conectar a tierra el magneto cuando el interruptor de ignición este apagado. Para prevenir destelleos en el distribuidor.

Al sincronizar internamente un magneto, la alineación de las marcas de sincronizado indica que: Los puntos de ruptura simplemente están cerrando. Los magnetos están en la posición neutra. Los imanes están en la posición de la separación E (E gap).

Cuando se sincroniza internamente un magneto, los puntos de contacto (platinos) empiezan a abrirse cuando el imán giratorio: Están totalmente alineados con las zapatas de los polos. Están a unos cuantos grados más del alineamiento total con las zapatas de los polos. Están a unos cuantos grados más de la posición neutral.

¿Cuál es la posición eléctrica del capacitor primario en un magneto de alta tensión?. En paralelo con los puntos de contacto. (platinos). En serie con los puntos de contacto. (platinos). En serie con los devanados primario y secundario.

En un sistema de ignición de alta tensión, la corriente del devanado secundario del magneto es. Conducida mediante el devanado primario de descarga del capacitor. Inducida cuando el circuito primario es interrumpida. Inducida cuando el circuito primario descarga a través de los puntos de ruptura.

Cuando el sistema de ignición"Lluvia de Chispas" es ac¬tivado en un arranque del motor, la bujía chispea. Tan pronto como los puntos de contacto (platinos) avancen y se abran. Solamente mientras los puntos de contacto (platinos) en retardo y avance están cerrados. Solamente mientras los puntos de contacto (platinos) en retardo y avance están abiertos.

¿Cuál es la ubicación radial de los dos polos norte en un imán rotatorio de cuatro polos en un magneto de alta tensión?. 180° lejos. 270° lejos. 90° lejos.

Las zapatas de los polos del magneto generalmente están fabricados de. Laminaciones de hierro dulce de alto grado. Laminaciones de Alnico de alto grado. Piezas de acero de alto carbón.

La capacitancia de post-combustión en la mayoría de las bujías modernas se reduce por el uso de: Finos cables de electrodos. Un resistor integrado en cada bujía. Aislamiento de óxido de aluminio.

¿Qué componentes constituyen el sistema magnético de un magneto?. Zapatas de los Polos, las extensiones de las zapatas de los Polos, y el nucleo primario. Núcleos primario y secundario. Imán rotatorio, las zapatas de los Polos, las extensiones de las zapatas de los Polos, y el núcleo de la bobina.

En un sistema de ignición de avión, una de las funciones del capacitor es. Regular el flujo de corriente entre los núcleos primario y secundario. Facilitar un colapso más rápido del campo magnético en la bobina primaria. Detener el flujo de las fuerzas de las líneas magnéticas cuando se abren los puntos.

¿Cuándo estará en su valor más alto el voltaje de la bobina secundaria de un magneto instalado en un motor operado con normalidad?. Justo antes del chispeo de la bujía. Hacia la última parte de la duración cuando la llama alcanza su máxima velocidad. Inmediatamente después que los puntos de contacto se cierran.

Cuando el interruptor es desconectado en el sistema de ignición de batería, el circuito primario está. A tierra. Abierto. En corto.

Cuando la velocidad del motor de la aeronave es aumentada, el voltaje inducido en la bobina primaria del magneto: Permanece constante. Aumenta. Varia con la posición del regulador de voltaje.

Cuando se sincroniza internamente un magneto, los puntos de contacto se empiezan a abrir cuando: El piston ha pasado el TDC al final de la etapa de compresión. Los polos de los imanes están unos cuantos grados después de la posición neutral. Los polos magnéticos están completamente alineados con las zapatas de los polos.

El propósito de una separación de seguridad (safety gap) en un magneto es. Prevenir el calentamiento del devanado primario. Proteger el devanado de alto voltaje de daños. Prevenir el quemado de los puntos de contacto.

Un capacitor primario defectuoso en un magneto es indicado por. Una apariencia de granulación fina congelada en los puntos de contacto. Puntos de contacto quemados y picados. Una chispa débil.

¿Cuántas bobinas secundarias son requeridas en un sistema de ignición de baja tensión en un motor de 18 cilindros?. 36. 18. 9.

Un interruptor de ignición de magneto está conectado. En serie con los puntos de contacto. Paralelo con los puntos de contacto. En serie con el capacitor primario y en paralelo con los puntos de contacto.

En un sistema de ignición de magneto la chispa se produce cuando los puntos de contacto están. Totalmente abiertos. Empezando a abrirse. Totalmente cerrados.

El blindaje es usado en las bujías y el alambrado de ignición para. Proteger al alambrado de corto circuitos como resultado de la fricción o frotamiento. Prevenir las emisiones electromagnéticas externas del funcionamiento disruptivo del sistema de ignición. Prevenir interferencias en la recepción de radio.

¿Cuál es el propósito de usar un acople de impulso (impulse coupling) con un magneto?. Para absorber las vibraciones de impulso entre el magneto y el motor. Para compensar la repercusión negativa en el magneto y los engranajes del motor. Para producir una alta velocidad rotatoria momentánea del magneto.

El propósito de la ignición escalonada es compensar. Cables de ignición cortos. mezcla rica de combustible/aire alrededor de la válvula de escape. mezcla diluida de combustible/aire alrededor de la válvula de escape.

Normalmente los alojamientos (carcasa) del magneto de avión se ventilan con el objeto de. Prevenir la entrada del aire exterior que puede contener humedad. Permitir ingreso de aire caliente del compartimiento adicional para mantener las partes interiores del magneto secas. Proporcionar enfriamiento y retirar los gases corrosivos producidos por la normal formación de arco.

Si el motor no apaga después de colocar el interruptor del magneto en apagado (OFF) es una indicación de: Un cable de alta tensión abierto. Un cable-P abierto que no conecta con tierra. Un interruptor del magneto conectado con tierra.

La alineación de las marcas provistas para la sincronización interna de un magneto indica que: Los puntos de contacto están empezando a cerrarse para el cilindro No. 1. El magneto está en posición de separación E. (E gap). El cilindro No. 1 está en el TDC de la etapa de compresión.

Al usar una luz de sincronización para sincronizar un magneto a un motor de avión, el interruptor del magneto debe ponerse en: La posición BOTH (ambos). La posición OFF (apagado). La posición RIGHT (derecha) o LEFT (izquierda) (cualquiera de los dos).

¿Cuál es la diferencia entre una sistema de ignición de baja tensión y de alta tensión?. Un sistema de baja tensión produce voltaje relativamente bajo a la bujía comparado a un sistema de alta tensión. Un sistema de alta tensión se diseña para aviones de elevada altitud, mientras un sistema de baja tensión es un elemento para aviones de baja altitud. Un sistema de baja tensión usa una bobina transformadora cerca de las bujías para aumentar el voltaje, mientras el voltaje del sistema de alta tensión es constante desde el magneto a las bujías.

¿Qué instrumento de prueba podría usarse para probar un conjunto de cables con sospecha de fuga?. Un probador de cables de alta tensión. Un voltímetro de DC de alto voltaje. Un amperímetro de DC de alto amperaje.

La cantidad de voltaje generado en cualquier arrollamiento secundario de magneto es determinado por el número de bobinados y por. La proporción de aumento del campo magnético alrededor del arrollamiento primario. El régimen de colapso del campo magnético alrededor del arrollamiento primario. La cantidad de carga soltada por el condensador.

Los puntos de contacto (platinos) deben sincronizarse para abrirse cuando: El imán giratorio se posiciona unos grados antes del neutral. Existe la más grande tensión del campo magnético en el circuito magnético. El imán giratorio se posiciona en la posición de registro total.

En referencia a un sistema de encendido del tipo"lluvia de Chispas", (1) Los puntos de contacto de retardo están diseñados para mantener el sistema de ignición afectado operando si los puntos de contacto de avance fallan durante el funcionamiento normal (luego del arranque). (2) La apertura oportuna de los punto de contacto de retardo está diseñada para prevenir que el motor dé un contragolpe (retroceda) durante el arranque. Sólo el No. 1 es verdadero. Sólo el No. 2 es verdadero. Ambos son verdaderos.

El sistema de ignición del tipo condensador se usa casi universalmente en motores de turbina principalmente debido a su alto voltaje y. Bajo amperaje. Vida larga. Alta intensidad de calor.

En un sistema de ignición de baja tensión, cada bujía requiere un: condensador. conjunto de contacto. Bobina secundaria individual.

Un cierto motor radial de nueve cilindros usa un magneto del tipo dual no compensado de una sola unidad, con un imán giratorio de cuatro polos y los distribuidores separadamente montados. ¿Cuál de los siguientes tendrá la más baja RPM a cualquier velocidad dada de motor?. Leva de contacto. Eje cigüeñal del motor. Distribuidores.

¿Cuál será el efecto si las separaciones en bujías son demasiado anchas?. Falla en el aislamiento. Arranque dificultoso. Daño en los cables de contacto.

Cuando se quita una bujía blindada, ¿cuál de los siguientes probablemente sera dañado?. El electrodo central. Sección del revestimiento. Aislador del centro.

¿Qué efecto probable tendría un rotor del distribuidor resquebrajado sobre un magneto?. Puesta a tierra del circuito secundario a través del resquebrajamiento. Encendido simultaneo de dos cilindros. Puesta a tierra del circuito primario a través del resquebrajamiento.

¿Cómo difiere el sistema de ignición de un motor de turbina de gas con un motor recíproco?. Se usa un ignitor en cada cámara de combustión. La sincronización del magneto al motor no es crítica. Se requiere una chispa de energía alta para la ignición.

En un sistema de ignición de tipo de descarga de capacitor DC, ¿dónde se forman los pulsos de alto voltaje?. En el contactor. En el transformador de disparo. En el rectificador.

¿Cuál de las siguientes características del punto de contacto (platinos) es asociada con un condensador defectuoso?. Coronado. Granulado fino. Granulado tosco.

¿Cómo se conectan los alambrados de bujía de la mayoría de los motores radiales al bloque del distribuidor?. Mediante el uso de tornillos de penetración al cable. Mediante el uso de cables ferrules de auto asegurado. Mediante el uso de mangas terminales y tuercas de retención.

Los termocuplas normalmente se insertan o se instalan adelante del. Cilindro delantero del motor. Cilindro trasero del motor. Cilindro más caliente del motor.

La capacitancia de post-combustión de una bujía es causada por: La energía almacenada en el cable blindado de ignición que descarga después de la ignición normal. La excesiva corrosión del electrodo central. Encendido de polaridad constante.

Si se encuentra que un sistema de ignición blindado no reduce adecuadamente el ruido de ignición, puede ser necesario instalar. Una segunda capa de blindaje. Un filtro entre el magneto y interruptor del magneto. Unir los alambres del blindaje para conectarlos a tierra.

Cuando un magneto está operando, ¿cuál es la probable causa para un cambio en el sincronizado interior?. El imán giratorio suelta su magnetismo. Los dientes del engranaje del distribuidor están siendo usados en los dientes de engranaje del rotor. El desgaste del seguidor de levas y/o punto de contacto (platinos) desgastados.

¿Por qué los ignitores de los motores de turbina son menos susceptibles de ensuciarse que las bujías del motor recíproco. La chispa de alta intensidad limpia el ignitor. La frecuencia de la chispa es menor para el ignitor. Los ignitores de la turbina operan a temperaturas más frescas.

El ignitor de separación reducida usado en algunos motores de turbina de gas opera a una temperatura más fresca porque: Proyecta esta temperatura en la cámara de combustión. El voltaje aplicado es menor. Su construcción es tal que la chispa ocurre más allá de la cubierta interior de la cámara de combustión.

¿Qué debería usarse para limpiar la grasa o huellas de carbono de los condensadores o arrollamientos que se usan en los magnetos?. Solvente. Acetona. Nafta.

Generalmente, cuando se quita un ignitor de motor de turbina, para eliminar la posibilidad de que el técnico reciba una descarga de corriente letal, el interruptor de ignición es apagado y. Desconectado del circuito de suministro de energía. El cable del ignitor es desconectado del ignitor y el electrodo del centro conectado a tierra del motor después de desconectar el cable de entrada del transformador excitador y esperar el tiempo prescrito. El cable de entrada del transformador excitador es desconectado y el electrodo del centro conectado a tierra del motor después de desconectar el cable del ignitor y esperar el tiempo prescrito.

Debería ejercerse gran cautela al manipular unidades de transformadores de ignición herméticamente selladas de motor de turbina dañadas porque. Los componentes en la unidad pueden volverse a encender u ocurrir un peligro de explosión cuando son expuestos al aire. Algunos contienen material radiactivo. Algunos contienen químicos tóxicos.

Los ignitores usados en motores de turbina están sujetos a las descargas de chispa de alta intensidad y todavía tienen una vida de servicio larga porque. Operan a temperaturas mucho más bajas. No se colocan directamente en la cámara de combustión. No requieren funcionamiento continuo.

El circuito eléctrico de retorno de la bujía al magneto es completado conectando a tierra a través de: La estructura del motor. El cable P. El interruptor de la cabina del piloto.

Las bujías son consideradas desgastadas cuando. Los electrodos se han desgastado una mitad sobre su dimensión original. Los bordes del electrodo del centro se han redondeado. Los electrodos se han desgastado dos terceras partes de sus dimensiones originales.

¿Cuál de los siguientes podría causar daños a la nariz cerámica o al electrodo de una bujía de avión?. Bujía instalada sin una empaquetadura de cobre. Procedimiento inapropiado al ajustar la separación de electrodos. Excesivo voltaje del magneto.

Las curvaturas agudas deben evitarse principalmente en los cables de ignición porque. puntos débiles pueden desarrollarse en el material aislante a través de los cuales puede filtrar la corriente de alta tensión. El material conductor del cable de ignición es quebradizo y puede romperse. La efectividad del blindaje del cable de ignición se reducirá.

En un sistema de ignición de alta tensión, un capacitor primario de una capacidad demasiado baja causará. Excesivo voltaje primario. Voltaje secundario excesivamente alto. Los contactos del platino se quemen.

¿Cuál de los siguientes, obtenidos durante el chequeo del magneto a 1,700 RPM, indica un corto circuito (conexión a tierra) entre el primario del magneto derecho y el interruptor de ignición?. AMBOS-1,700 RPM; DERECHO- 1 625 RPM; IZQUIERDO-1 ,700 RPM, DESCONECTADO-1 ,625 RPM. AMBOS -1,700 RPM; DERECHO -0 RPM; IZQUIERDO -1,700 RPM; DESCONECTADO -0 RPM. AMBOS -1,700 RPM, DERECHO -0 RPM, IZQUIERDO -1,675 RPM, DESCONECTADO -0 RPM.

Si un interruptor de ignición de avión es apagado y el motor continúa corriendo normalmente, el problema probablemente es causado por. Un cable a tierra abierto en el magneto. Los puntos de contacto del magneto formando arco. Un cable primario conectando a tierra.

¿Qué declaración es correcta con respecto al sistema de ignición de un motor de turbina?. El sistema es normalmente desenergizado en cuanto el motor arranca. Es energizado sólo durante el arranque y periodos de calentamiento. El sistema generalmente incluye un magneto polar del tipo inductor.

Cuando el interruptor de ignición de un solo motor (recíproco) de avión se ha colocado a la posición OFF (desconectado),. Los circuitos primarios de ambos magnetos se conectan a tierra. Los circuitos secundarios de ambos magnetos son abiertos. Todos los circuitos son abiertos automáticamente.

El rango de calor de una bujía es el resultado de. El área de la bujía expuesta a la corriente de aire de enfriamiento. Su habilidad de transferir calor del extremo de encendido de la bujía a la cabeza del cilindro. La intensidad de calor de la chispa.

Si se realiza una sincronización en un sistema de ignición: La bujía más cercana a la válvula de escape se encenderá primero. La chispa se adelantará automáticamente mientras aumenta la velocidad del motor. La bujía más cercana a la válvula de admisión se encenderá primero.

El término "alcance," aplicado al diseño y/o tipo de bujía, indica. . .. ...