#38 TEST DE TMA - SISTEMA DE MEDICIÓN DE COMBUSTIBLE

¿Qué factor no se usa en la operación de una unidad de control de combustible, en un motor de turbina de un avión?. La temperatura del aire de entrada al compresor. La posición del control de la mezcla. La posición de la palanca de potencia.

Para estabilizar las levas, resortes y articulaciones dentro del control de combustible, por lo general los fabricantes recomiendan que todos los ajustes finales de reglaje del motor de turbina, se realicen en la. la dirección de incremento. la dirección de disminución. la dirección de disminución, después del sobre ajuste.

Cuando se realice el reglaje de un motor de turbina, el control de combustible se ajusta para. producir tanta potencia como el motor sea capaz de producir. establecer las RPM en marcha lenta y en velocidad máxima o la EPR (Relación de presión del motor). permitir que el motor produzca máximas RPM, sin tener en cuenta la potencia de salida.

Un control electrónico del motor (EEC) de supervisión, es un sistema que recibe información de la operación o funcionamiento del motor, y. ajusta una unidad de control de combustible hidromecánica estándar, para obtener la operación más efectiva del motor. desarrrolla las órdenes para varios actuadores, para de esta forma controlar los parámetros del motor. controla el funcionamiento del motor, de acuerdo a la temperatura, presión y humedad del ambiente.

Una unidad de control electrónico del motor (EEC) de autorización plena (full-authority), es un sistema que recibe todos los datos necesarios para el funcionamiento del motor y. ajusta una unidad hidromecánica de control de combustible estándar, para obtener la operación más efectiva del motor. desarrrolla las órdenes para varios actuadores, para de esta forma controlar los parámetros del motor. controla el funcionamiento del motor, de acuerdo a la temperatura, presión, y humedad del ambiente.

En un sistema de supervisión EEC (control electrónico del motor), cualquier falla en el EEC que afecta adversamente el funcionamiento del motor,. causa que las unidades sobrantes o de respaldo se encarguen del control y de esta manera continue una operación normal. normalmente disminuye el rendimiento, hasta tal punto de que el funcionamiento continuado puede causar daños al motor. causa un inmediato cambio en el control, para que se haga cargo del mismo la unidad hidromecánica de control de combustible.

La porción de control de holgura activa (ACC) de un sistema EEC, ayuda a la eficiencia del motor de turbina, mediante. el ajuste de la posición del alabe del estator, de acuerdo a las condiciones de funcionamiento y requisitos de potencia. asegurándose que las holguras (luces) entre los álabes de turbina o compresor y la carcasa del motor, se mantengan en un valor mínimo, por medio del control de la temperatura de la carcasa. el ajuste automático de la velocidad del motor, para mantener una EPR adecuada.

¿Qué se debería verificar/cambiar para asegurarse de la validez de una inspección del rendimiento de un motor de turbina, si se usa un combustible alterno?. El ajuste de la gravedad específica del combustible. El ajuste de las máximas RPM. La calibración del medidor de EPR.

La forma general y aceptable para obtener la temperatura exacta "in-situ" (en el mismo lugar del trabajo), antes de realizar el reglaje (compensación) del motor, es. llamar a la torre de control, para obtener la temperatura de la pista o el aeródromo. observar la lectura del Termómetro del Aire Ambiente (OAT) del avión. colgar un termómetro en la persiana del alojamiento de la rueda del tren de nariz, hasta que la lectura de la temperatura se estabilize.

Un avión debe estar de frente al viento, cuando realice el reglaje de un motor. Sin embargo, si la velocidad del viento a la entrada del motor es excesiva, es probable que cause. una lectura errónea, de baja temperatura de gases de escape. un ajuste del reglaje que ocasiona una sobrevelocidad del motor. una compresión alta y una presión de descarga de la turbina, falsas, y un subsecuente reglaje bajo.

Generalmente, la práctica cuando se realiza el reglaje a un motor es. desconectar todo el aire de sangrado del accesorio. conectar todo el aire de sangrado del accesorio. Hacer los ajustes (los necesarios) a todos los motores en el mismo avión, con el sangrado de aire de los accesorios, ya sea conectados o desconectados.

El control de mezcla automática de un motor recíproco responde a los cambios en la densidad del aire causado por los cambios en. la altitud o humedad. solo en la altitud. en la altitud o la temperatura.

En un carburador del tipo flotador, el propósito de la válvula economizadora es para. proporcionar combustible extra para las aceleraciones súbitas del motor. mantener la mezcla lo más pobre posible, para una mejor potencia, durante un vuelo crucero. proporcionar una mezcla más rica y refrigerante a una potencia de salida máxima.

La fuerza de dosificación de combustible de un carburador convencional del tipo flotador en su rango normal de operación, es la diferencia entre la presión que actúa en la boquilla de descarga, ubicada dentro del venturi y la presión. que actúa en el combustible, en la cámara del flotador. del combustible cuando este ingresa al carburador. del aire cuando este ingresa al venturi (presión de impacto).

Si el sangrado de aire principal de un carburador del tipo flotador se llega a obstruir, el motor funcionará. con mezcla pobre a potencia nominal. con mezcla rica a potencia nominal. con mezcla rica a marcha lenta o ralentí (idling).

¿Cuál es el método comunmente usado, para ajustar el nivel de un flotador en un carburador del tipo de flotador?. Alargando o acortando el eje del flotador. Agregando o quitando laminillas de ajuste debajo del asentamiento de la válvula de aguja (needle-valve). Cambiando el ángulo del pivote de la palanca del flotador.

¿Cuál es la posible causa de que un motor esta funcionando con mezcla rica, con la palanca de gases a fondo, a máxima potencia (full throttle), si está equipado con un carburador del tipo flotador?. Nivel del flotador demasiado bajo. El orificio de admisión de aire, principal, obstruido. Orificio de ventilación a la atmósfera, obstruido.

Una de las cosas en las que ayuda un orificio de dosificación en un carburador (a una altitud dada) en el sangrado principal de aire, es: la presión en la cámara del flotador que se incrementa cuando el flujo de aire a través del carburador se incrementa. una mezcla progresivamente más rica, cuando el flujo de aire a través del carburador se incrementa. una mejor vaporización del combustible y un mejor control de la descarga de combustible, especialmente a las velocidades más bajas del motor.

Un flotador pinchado en un carburador del tipo flotador, causará que el nivel de combustible. baje, y enriquezca la mezcla. suba, y enriquezca la mezcla. suba, y empobrezca la mezcla.

El sistema de control de mezcla de contraspiración (back-suction), opera: variando la presión dentro de la sección del venturí. variando la presión que actúa en el combustible, en la cámara del flotador. cambiando el area efectiva de la sección transversal del oríficio de dosificación principal (pulverizador).

Si un motor de avión está equipado con un carburador que no esta compensado para las variaciones de altitud y temperatura, la mezcla de combustible/aire se volverá. más pobre cuando se incremente cualquiera de las dos, la altitud o la temperatura. más rica cuando se incremente la altitud y más pobre cuando se incremente la temperatura. más rica, cuando se incremente cualquiera de las dos, la altitud o la temperatura.

los carburadores del tipo flotador que están provistos con economizadores son normalmente fijados para. Entrega de su mezcla más rica y empobrecida por medio del sistema del economizador. Que el sistema economizador suplemente al abastecimiento del sistema principal en todas las velocidades del motor por encima de ralentí. Entregar una mezcla lo más practicamente pobre a velocidades de crucero y enriquecida por medio del sistema del economizador a regimenes de potencias más altas.

Si un carburador del tipo flotador se inunda, esta condición probablemente es causada por. Un conjunto de válvula de aguja y asiento con filtración. El eje de la bomba de aceleración trancado. Una línea de succión posterior obstruida.

Si un motor está provisto con un carburador del tipo flotador y el motor corre con una mezcla excesivamente rica con el acelerador al máximo, una posible causa del problema es una obstrucción de. El sangrado del aire principal. La línea de succión posterior. La línea de ventilación atmosférica.

¿Qué ocurre cuándo un control de mezcla del tipo de succión posterior (back suction) se pone en IDLE CUTOFF?. El paso del combustible a los motores de reacción principales y en bajas estarán cerrados por una válvula. La cámara del flotador será ventilada a un área de presión negativa. El paso del combustible al motor de reacción en bajas será cerrado por una válvula.

¿Cuál de los siguientes describe mejor la función de un control de mezcla de altitud?. Regula la riqueza de la carga del combustible / aire ingresando al motor. Regula la presión atmosférica sobre el combustible en la cámara del flotador. Regula la presión atmosférica en el verturi.

Seleccione la declaración correcta acerca del sistema de ralentí de un carburador del tipo flotador convencional. El área de presión baja creada en la garganta del venturi succiona el combustible del pasaje de ralentí. Las condiciones climáticas tienen un efecto muy pequeño en los requerimientos de mezclas en ralentí. La presión baja entre los bordes de la válvula del acelerador y el cuerpo del acelerador succiona el combustible del paso en ralentí.

En un motor equipado con un carburador del tipo de presión, el suministro de combustible en el rango de bajas (ralentí) es asegurado con la inclusión en el carburador de. Un resorte en la cámara de combustible de no medida para aumentar la acción de fuerzas de medición normales. Un chorro de medición en bajas que derivan al carburador en el rango de bajas. Un verturi de reforzamiento separado que está sensible al flujo de aire reducido en la salida y a bajas velocidades.

¿Cuál de las siguientes funciones realiza el sistema economizador de un carburador del tipo flotador?. Proporciona y regula el combustible requerido para todas las velocidades del motor. Proporciona y regula el combustible adicional requerido para todas las velocidades del motor encima de crucero. Regula el combustible requerido para todas las velocidades del motor en todas las altitudes.

¿Cómo será afectada la mezcla de un motor si los fuelles del control de mezcla automáticos (AMC) del carburador de presión se rompen mientras el motor está operando en altitud?. Se volverá más pobre. No ocurrirá ningún cambio hasta los cambios de altitud. Se volverá más rica.

El nivel de combustible dentro de la cámara del flotador de un carburador del tipo flotador apropiadamente ajustado será. Ligeramente más alto que la salida de la boquilla de descarga. Ligeramente más baja que la salida de la corriente de boquilla de descarga. Al mismo nivel de la salida de la boquilla de descarga.

La presión medida del combustible (cámara C) en un carburador del tipo inyección. Se mantiene constante a lo largo del rango de operación del motor entero. Varía según la posición de la válvula de tulipa localizada entre la cámara D (combustible no medido) y la cámara E (bomba de presión de combustible accionada por el motor). Será aproximadamente igual a la presión en la cámara A (presión de impacto).

Seleccione la declaración correcta que está relacionada a una verificación del nivel de combustible de un carburador del tipo flotador. Use 5 libras de presión de combustible para la prueba si el carburador será usado en un sistema de alimentación de combustible por gravedad. Bloquee las palancas de chorro a bajas y principales para prevenir un flujo continuo de combustible a través de los chorros. No mida el nivel al borde de la cámara del flotador.

¿Qué componente del carburador mide la cantidad de aire entregada al motor?. Válvula economizadora. Control automático de la mezcla. Venturi.

Si un carburador del tipo flotador tiene una filtración de combustible cuando se detiene el motor, una causa probable es que. La válvula de la aguja del flotador está desgastada o por otra parte no se asienta apropiadamente. El nivel del flotador se ajusta demasiado bajo. El aire sangrado principal se obstruye.

Se descarga combustible en bajas (ralentí ) velocidades de un carburador del tipo flotador. Desde la boquilla de descarga de ralentí. Desde el venturi. A través del aire sangrado de descarga de ralentí.

Cuándo el aire pasa a través del venturi de un carburador, ¿Cuáles son los tres cambios que ocurren?. La velocidad aumenta, la temperatura aumenta, y presión disminuye. La velocidad disminuye, la temperatura aumenta, y presión aumenta. La velocidad aumenta, la temperatura disminuye, y presión disminuye.

¿Dónde está localizada la válvula del acelerador en un carburador del tipo flotador?. Entre el venturi y la boquilla de descarga. Después de la boquilla de descarga principal y del venturi. Después del venturi y antes de la boquilla de descarga principal.

Un carburador de avión está provisto con un control de mezcla para impedir que la mezcla también se torne demasiado(a). Pobre a las altitudes elevadas. Rico a las altitudes elevadas. Rico a velocidades altas.

¿Cuál de los siguientes no es una función del venturi del carburador?. Proporcionar la mezcla del combustible/aire. Regular el sistema de ralentí. Limitar el flujo de aire al acelerador en máximo.

El corte en ralentí (idle cutoff) es cumplido en un carburador equipado con un control de mezcla de succión posterior (back.suction). Introduciendo aire de baja presión (multiple de admisión) en la cámara del Flotador. Apagando la válvula del selector de combustible. El cierre positivo de una aguja y asiento.

Un propósito de un aire sangrado en un carburador del tipo flotador es para. Aumentar el flujo de combustible en altitud. Medir el aire para ajustar la mezcla. Disminuir la densidad del combustible y destruir la tensión de la superficie.

Para determinar el nivel del flotador en un carburador del tipo flotador, normalmente se mide desde de la cima del combustible en la cámara del flotador a la: Parte donde empieza la superficie del carburador. Cima del flotador. Línea central de la boquilla de descarga principal.

La válvula del acelerador de carburadores de avión de tipo- flotador se localiza. Delante del venturi y la boquilla de la descarga principal. Después de la boquilla de la descarga principal y delante del verturi. Entre el verturi y el motor.

¿Por qué un carburador del tipo flotador debe proporcionar una mezcla rica durante bajas (ralentí)?. El funcionamiento del motor en bajas resulta en una eficiencia del volumetrico más alto que el normal. Porque en velocidades de ralentí el motor puede no tener el flujo de aire suficiente alrededor de los cilindros para proporcionar un enfriamiento adecuado. Debido a la eficacia mecánica reducida durante bajas.

¿Qué componente es usado para asegurar la entrega de combustible durante los periodo de aceleración rápida del motor?. La bomba de aceleración. Bomba de inyección de agua. Unidad de enriquecimiento de potencia.

El dispositivo que controla la proporción de la mezcla del combustible/aire a los cilindros se llama. Válvula de aceleración. Control de la mezcla. Medidor de chorro.

El dispositivo que controla el volumen de la mezcla del combustible/aire a los cilindros se llama. Control de la mezcla. Medidor de chorro. Válvula de aceleración.

¿Qué declaración es correcta con respecto a un sistema de inyección de combustible de fluido continuado usado en muchos motores recíprocos?. El combustible se inyecta directamente en cada cilindro. El combustible se inyecta a cada puerto de admisión del cilindro. Se usan dos boquillas del inyector en el sistema inyector de combustible en varias velocidades.

Durante el funcionamiento de un motor de avión, la caída de presión en el venturi del carburador depende principalmente de la. Temperatura del aire. Presión barométrica. Velocidad del aire.

¿Cuál de las siguientes causa que una bomba de acelerador de diafragma simple descargue combustible?. Un aumento en la succión del venturi cuando la válvula del acelerador está abierta. Un aumento en la presión del múltiple que ocurre cuando la válvula del acelerador se abre. Una disminución en la presión del múltiple que ocurre cuando la válvula del acelerador se abre.

¿A qué velocidad del motor los medidores principales realmente funcionan como un medidor de chorro en un carburador del tipo flotador?. Todas la RPM. Solo RPM en crucero. Todas las RPM encima del rango de bajas (ralentí).