#39 TEST DE TMA - SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR

¿Durante qué periodo la válvula de derivación de la bomba de combustible, se abre y permanece abierta?. Cuando la presión de la bomba de combustible es mayor que la demandada por el motor. Cuando la presión de la bomba reforzadora es mayor que la presión de la bomba de combustible. Cuando el caudal de la bomba de combustible es mayor que la demandada por el carburador.

¿Cuál de las siguientes declaraciones no es verdadera, acerca de una bomba de reforzamiento "tipo centrífugo", localizada en un tanque de abastecimiento de combustible?. El aire y los vapores del combustible no pasan a través de una bomba centrífuga. El combustible puede ser extaido a través de la sección impulsora de la bomba, cuando la bomba no esta funcionando. La bomba del "tipo centrífugo", está clasificada como una bomba de desplazamiento positivo.

¿Por lo general, dónde se encuentra la válvula de corte del flujo de combustible?. Detrás de la pared de fuego. Al lado de la bomba de combustible. Corriente abajo de la bomba de combustible accionada por el motor.

Las bombas de reforzamiento en un sistema de combustible. sólo funcionan durante el despegue. principalmente se usan para la transferencia de combustible. provee un flujo positivo de combustible a la bomba del motor.

(Vea la Figura 7.) ¿Cuál es el propósito de los eyectores de transferencia de combustible (fuel transfer ejectors)?. Alimentar de combustible bajo presión a la bomba accionada por el motor. Ayudar en la transferencia de combustible desde el tanque principal hacia el colector de la bomba de reforzamiento. Transferir combustible desde el colector de la bomba de reforzamiento hacia el depósito del ala.

¿Cuál es el propósito de la válvula de derivación, en una bomba de combustible impulsada por el motor?. Desviar el exceso de combustible, para retornarlo al depósito principal. Prevenir que una bomba inoperativa o dañada, la cual se encuentra en serie con otra, bloquee el flujo de combustible. Desviar el exceso de combustible de la bomba, desde el lado que se encuentra con presión, hacia el lado de ingreso a la bomba.

¿Con cuál de los siguientes tipos de bombas de combustible impulsadas por motor, están equipadas la mayoría de los motores recíprocos de aeronaves grandes?. Bomba de combustible tipo "paletas giratorias". Bomba de combustible tipo "centrífugo". Bomba de combustible tipo "engranaje".

Cuando se usa un cebador eléctrico, la presión del combustible se incrementa por medio de. la bomba interna en el solenoide del cebador. la succión en la boquilla principal de descarga. la bomba de reforzamiento.

La válvula de alivio de la bomba de combustible dirige el exceso de combustible: a la línea de retorno del depósito de combustible. a la entrada de la bomba de combustible. a la entrada del filtro de combustible.

¿Normalmente qué tipo de bomba se usa como bomba de combustible en los motores recíprocos?. Tipo engranajes. Tipo impulsor. Tipo paletas.

El propósito del diafragma en la mayoría de las bombas de combustible del tipo paletas, es para. mantener la presión del combustible debajo de la presión atmosférica. igualar la presión del combustible a todas las velocidades. compensar las presiones del combustible debido a los cambios de altitud.

La(s) condición(es) principal(les) que permite(n) que los microorganismos empiecen a crecer en los tanques de combustible de un avión es (son). temperaturas calurosas y los frecuentes abastecimientos de combustible. la presencia de agua. la presencia de suciedad y otras partículas contaminantes.

Es deseable que las líneas de combustible tengan una ligera inclinación hacia arriba o hacia abajo, pero que no tengan curvas agudas, acensos y/o bajadas pronunciadas, a fin de. prevenir obstrucciones por la presencia de vapor. prevenir el agrupamiento o "estancamiento" de combustible en las líneas de combustible. minimizar la generación de electricidad estática por la disminución de la fricción de fluido en las líneas.

¿Los sistemas de combustible de un avión certificado en la clasificación estándar, debe incluir cuál de los siguientes?. Una bomba de combustible accionada por el motor y al menos una bomba auxiliar por motor. Un medio seguro para cortar (interrrumpir) el combustible a todos los motores. Un suministro de reserva de combustible disponible al motor, sólo después que la tripulación lo haya seleccionado, y lo suficiente para operar los motores al menos 30 minutos en potencia METO.

¿Dónde se debe localizar el sumidero (filtro) principal de combustible, en el sistema de combustible del avión?. Corriente abajo de la válvula chequeo (de no retorno) de la bomba auxiliar de combustible de giro excéntrico. En el punto más bajo en el sistema de combustible. En cualquier punto más bajo en el que se encuentre el filtro del carburador del sistema.

Donde la separación física de las líneas de combustible, del alambrado eléctrico o la canalización , es impracticable, se debe ubicar la línea de combustible. debajo de alambrado eléctrico y asegure firmemente la línea a la estructura del avión. sobre el alambrado eléctrico y asegure firmemente la línea a la estructura del avión. dentro del alambrado eléctrico y asegurar ambos firmemente a la estructura del avión.

¿Cuál es una característica de una bomba de refuerzo de combustible de tipo centrifugo?. Separa el aire y el vapor del combustible. Tiene desplazamiento positivo. Requiere una válvula de alivio.

Las Regulaciones de la Aviación Federal requieren que el régimen (proporción) del flujo de combustible para los sistemas de gravedad (principal y de reserva) sean. 125 por ciento del consumo de combustible del motor del despegue. 125 por ciento del consumo máximo de combustible del motor, excepto el de despegue,. 150 por ciento del consumo de combustible del motor del despegue.

Las bombas de refuerzo de combustible se accionan. para proporcionar un flujo positivo de combustible al motor. sólo durante el despegue. principalmente para la transferencia de combustible a otro tanque.

Un piloto informa que la presión del combustible fluctúa y excede los límites superiores cuando el acelerador esta en su posición de adelante. La causa más probable del problema es. una rotura en el diafragma de la válvula de alivio de la bomba de combustible. una válvula de alivio de la bomba de combustible, pegada. una filtración de aire, al conjunto de la válvula de alivio de la bomba de combustible.

Un sumidero o filtro de combustible debe estar localizado entre. la bomba de refuerzo y la salida del tanque. la salida del tanque y el dispositivo regulador o de medición del combustible. la bomba de refuerzo y la bomba de combustible accionada por el motor.

Las válvulas de alivio de la bomba de combustible diseñadas para compensar las variaciones de la presión atmosférica, se conocen como. válvulas de "flujo compensado". válvulas de alivio presurizadas. válvulas de alivio del tipo balanceadas o equilibradas.

Las líneas de combustible se mantienen lejos de las fuentes de calor, se evitan curvaturas agudas y los levantamientos empinados, para reducir la posibilidad de. obstrucción por líquido. bolsa de vapor (obstrucción por vapor). obstrucción positiva.

Los sistemas de alimentación cruzada de combustible se usan en los aviones para. purgar los tanques de combustible. el vaciado rápido de combustible (echar el combustible) en un caso de emergencia. mantener la estabilidad del avión.

Si un motor equipado con un carburador del tipo flotador, petardea (explosión en el carburador) o fogonea cuando el acelerador está en su posición de adelante, una causa probable es que. el nivel del flotador es demasiado alto. el orificio principal de admisión de aire esta obstruido. la bomba de aceleración no está funcionando adecuadamente.

Se requiere una válvula de alivio de presión de combustible, en. bombas de combustible de tipo diafragma accionadas por el motor. bombas de combustible de tipo paletas accionadas por el motor. bombas de reforzamiento de combustible, tipo centrífugo.

Una bomba giratoria de paletas , se describe mejor como una. bomba de desplazamiento positivo. bomba de desplazamiento variable. bomba de reforzamiento.

La presión de combustible producida por la bomba de combustible accionada por el motor, se ajusta por medio del. Tornillo de ajuste de la válvula de desviación (bypass valve). Tornillo de ajuste de la válvula de alivio. Tornillo de ajuste de la bomba de combustible accionada por el motor.

El kerosen se usa como un combustible de motor de turbina, debido a que. el kerosen tiene una volatilidad muy alta que ayuda en el encendido y lubricación. el kerosén tiene más energía calorífica por galón y lubrica los componentes del sistema de combustible. el kerosen no contiene agua.

¿Cuáles son las ventajas principales de usar inyectores de combustible dobles (duplex) en la mayoría de los motores de turbina?. Restringe la cantidad de flujo de combustible a un nivel donde se logra el quemado más eficiente y completo del combustible. Proporciona una mejor atomización y patrón de flujo uniforme. Permite usar un rango más amplio de combustibles y filtros.

Es necesario controlar los rangos de la aceleración y la desaceleración en los motores de turbina, a fin de. prevenir el apagado o extinguido del motor. prevenir el exceso de temperatura. prevenir la fricción entre los rotores de la turbina y la carcasa (case) debido a la expansión y contracción.

¿Cuál de los siguientes filtros de combustible de turbina, tiene la mayor acción de filtrado?. Micrométrico. Una pequeña tela metálica. Carbón sobrepuesto.

¿Cuál es el propósito del divisor de flujo de un inyector doble (duplex) en un motor de turbina?. Permitir un flujo alterno de combustible si el flujo primario se obstruye o esta restringido. Crear los suministros de combustible primarios y secundarios. Proporcionar un camino (paso) de flujo para el sangrado de aire, que ayuda en la atomización del combustible.

¿Qué causa que la válvula divisora de combustible se abra, en un inyector de combustible doble (duplex) en un motor de turbina?. Presión de combustible. Sangrado de aire, después que el motor alcanza las RPM en marcha mínima o ralenti. Un solenoide accionado eléctricamente.

¿Cuán a menudo deben ser overhauleados los carburadores tipo flotador?. Durante el overhaul de motor. Anualmente. Al cambio del motor.

¿Quién tiene autoridad final para los detalles de overhaul del carburador?. El inspector local de seguridad de la FAA. Las Hojas de Datos del Certificado de Tipo de motor. Las recomendaciones del fabricante.

Las mezclas excesivamente ricas o pobres en ralentí pueden resultar en: Demasiado rápida completación de la combustión. Combustión incompleta. Recuperación incompleta del cilindro.

¿Qué declaración es verdadera a la rigidez apropiada de un acelerador de avión?. La parada del acelerador en el carburador debe ser contactada antes de la parada en la cabina del piloto. La parada en la cabina del piloto debe contactarse antes de la parada en el carburador. El control del acelerador se ajusta apropiadamente cuando ni la parada hace contacto.

¿Qué declaración es verdadera con referencia a un apropiado regulado (rigging) del acelerador de la aeronave?. El tope del acelerador en el carburador debe alcanzarse antes que se alcance el tope de la cabina. El tope en la cabina del piloto debe contactarse antes que el tope en el carburador. El control del acelerador se ajusta apropiadamente cuando ninguno de los topes hacen contacto.

¿Qué precaución debe tomarse cuándo se coloca lubricante de roscas en un tapón de tubería en el cuenco del flotador del carburador?. Sólo ponga el lubricante de estría en el primer hilo. No use lubricante de estrías en cualquier montaje del carburador. Acople el primer hilo del tapón, entonces ponga una cantidad pequeña de lubricante en el segundo hilo y atornille el tapón.

Normalmente se considera que la potencia máxima está aproximadamente desarrollada en un motor recíproco con una proporción de mezcla de combustible/aire de. 08:01. 12:01. 15:01.