Descontinuar la carrera de despegue de una aeronave. Abortar Despegue. Parar despegue Descontinuar despegue Para despegue.
Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas. Efecto humano Actuación humana. Factor humano Error humano.
Plan de notificación que rige las condiciones de notificación de datos ADS-C (o sea, aquéllos que exige la dependencia de servicios de tránsito aéreo, así como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de utilizar ADS-C en la provisión de servicios de tránsito aéreo).
NOTA: las condiciones del acuerdo se establecen entre el sistema terrestre y la aeronave por medio de un contrato o una serie de contratos. Acuerdo ADS-A Acuerdo ADS-B Acuerdo ADS-C. Acuerdo ADS-D.
Expresión utilizada por el controlador(a) para permitir al piloto ejecutar alguna maniobra sin restricción por parte del ATC. Cuando se usa en asignación de altitudes, significa que la tripulación podrá iniciar el descenso o ascenso cuando lo estime apropiado y al régimen que desee. NOTA: la tripulación podrá nivelar temporalmente a cualquier altitud intermedia, sin embargo una vez abandonada no deberá regresar a ésta.
Administración Decision del piloto A discrecion del controlador A decision del controlador A discreción del piloto.
Concepto genérico que integra la Administración del Espacio Aéreo (ASM), Administración del Flujo del Tránsito Aéreo (ATFM) y los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS) con la finalidad de que los operadores cumplan al máximo con sus horas planeadas de salida y llegada, así como para que las aeronaves se ajusten a sus perfiles óptimos de vuelo. Administración del tránsito Administración de control aereo Administración del tránsito de aeronaves Administración de flujo aereo.
Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. NOTA: se tiene el propósito de que el término “aeródromo” en las disposiciones relativas a planes de vuelo y mensajes ATS incluya también emplazamientos distintos a los definidos como aeródromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicópteros o globos. Aeródromo/Aeropuerto. Aerovia Plataforma aerea Calles de Rodaje.
Aeródromo en el que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo. NOTA: la expresión “aeródromo controlado” indica que se facilita el servicio de control de tránsito para el tránsito del aeródromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control. Aeródromo/Aeropuerto no controlado. Aeródromo/Aeropuerto 24 horas Aeródromo/Aeropuerto controlado Aeródromo/Aeropuerto Privado.
Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse o aterrizar en el aeródromo de destino previsto; el aeródromo de alternativa se deberá anotar en el campo 16 del plan de vuelo. Existen los siguientes tipos de aeródromos de alternativa: Aeródromo de alternativa pos-despegue. Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida. Aeródromo de alternativa en ruta. Aeródromo en el que podría aterrizar una aeronave en el caso de que fuera necesario desviarse mientras se encuentra en ruta. Aerodromo Internacional Aeródromo/Aeropuerto de Destino Aeródromo/Aeropuerto Sugerido Aeródromo/Aeropuerto de alternativa.
Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto. NOTA: el aeródromo del que despega un vuelo también puede ser aeródromo de alternativa en ruta o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo, excepto cuando la DGAC así lo determine. Aeródromo de alternativa de destino Aeródromo de alternativa Prioritaria Aeródromo de alternativa de emergencia Aeródromo de alternativa.
Aeródromo de servicio público declarado Internacional por el Ejecutivo Federal y habilitado de conformidad con las disposiciones aplicables, que cuenta con autoridades aeronáuticas, con infraestructura, instalaciones y equipos adecuados para atender a las aeronaves, pasajeros, carga y correo del servicio de transporte aéreo internacional. Aeródromo Controldado Aeródromo Internacional. Aeródromo No controlado Aeródromo no Internacional.
Toda máquina que puede sustentarse en la atmosfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. Satelte Avion Aeronave Maquina con cualiades de vuelo.
Aeronave que debe su sustentación a reacciones del aire ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones. Avion Aeronave Aeronave de ala rotativa/Helicóptero Aeronave de ala fija.
Aeronave que debe su sustentación a reacciones del aire sobre uno o más rotores propulsados mecánicamente y que giran alrededor de ejes verticales. Aeronave de ala rotativa/Helicóptero Aeronave de ala fija Aeronave Avion.
Una aeronave que ha sido ubicada positivamente en la pantalla Radar de una unidad ATC, mediante alguno de los métodos de identificación. Aeronave noidentificada por radar Aeronave identificada por radar Aeronave identificada por Sistema Aeronave identificada por ATC.
Aeronave aprobada por el Estado del explotador para ejecutar procedimiento en cola (ITP). Aeronave ICP Aeronave IPC Aeronave ITT Aeronave ITP.
Toda aeronave que haya sido observada, o con respecto a la cual se haya notificado que vuela en una zona determinada pero cuya identidad no haya sido establecida en la pantalla Radar. Aeronave no identificada Aeronave identificada Aeronave no visualizada Aeronave perdida.
Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de información de posición, de información operacional y/o meteorológica. Informe Aereo Informe de vuelo Notificacion Aerea Aeronotificación.
Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor. Derrotas Vias aerea Aerovía Cartografia.
Palabra clave utilizada en una notificación de incidente de tránsito aéreo para designar la proximidad de aeronaves. NOTPROX. AIRAVIS AIRPROX. AIRPROXIMITYNOTE.
Instrucciones del ATC a los pilotos para que ajusten la velocidad indicada o número MACH de la aeronave a un valor especifico, con el propósito de proveer separación longitudinal entre las aeronaves. Se espera que los pilotos mantengan una tolerancia de más o menos 10 nudos o 0.02 del número MACH especificado. Ajuste de velocidad requerida Ajuste de velocidad. Ajuste de traccion Ajuste de velocidad recomendada en aprox.
Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje. NOTA: no se autorizan mínimos de utilización de aeropuerto/aeródromo por debajo de una visibilidad de 800 metros (2624 pies o ½ SM) para operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos a menos que se proporcione la información RVR. Alcance visual en la pista (RVR). Alcance visual Dsiatncia visual en la pista (RVR). Aproximacion visual a la pista (RVR).
Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta. ALERTA PERMIETRAL FASE DE ALERTA ALERTAMIENTO ALERFA.
Lectura de presión barométrica usada para ajustar un altímetro de presión, debido a variaciones existentes en la presión atmosférica. Altímetro/Lectura altimétrica Rumbo corregido Correccion Barometrica Lectura Barometrica.
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL). Altitud de transicion Altirud indicada Altura Altitud.
Altitud o altura especificada en la aproximación de precisión o en una aproximación con guía vertical a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación.
NOTA 1: para la altitud de decisión (DA) se toma como referencia el NIVEL MEDIO DEL MAR y para la altura de decisión (DH), la ELEVACION DEL UMBRAL
NOTA 2: la referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que deberá haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operación particulares.
NOTA 3: cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura de decisión” y abreviarse en la forma “DA/H”. Altitud Minima de Aproximacion Altitud de Incio de Aproximacion Altitud de decisión (DA) o altura de decisión (DH). Altitud Maxima de descenso.
La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.
NOTA 1: para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral o, en el caso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo. Para la altura de franqueamiento de obstáculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.
NOTA 2: cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura de franqueamiento de obstáculos” y abreviarse en la forma “OCA/H”. Altitud minima de area Altitud de franqueamiento de obstáculos (OCA) o altura de franqueamiento de obstáculos (OCH). Altitud minima de cruce Altitud de recalada.
Altitud del aeródromo corregida por la elevación del terreno, la temperatura y humedad en las condiciones atmosféricas ambientales. Altitud densimétrica. Altitud de presión. Altitud de recalada. Altitud de transición.
Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa presión en la atmosfera tipo. Altitud indicada. Altitud de presión. Altitud densimétrica. Altitud de recalada.
Altitud mínima que se establece en rutas dentro de una TMA para el descenso de aeronaves IFR de llegada. Altitud mínima de área (AMA.) Altitud de transición Altitud de recalada. Altitud indicada.
Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes. Altitud mínima de cruce (MCA). Altitud mínima de área (AMA.) Altitud de recalada. Altitud de transición.
La altitud según la presenta el altímetro, cuando su escala barométrica está ajustada al valor de presión de una estación, reducida al nivel medio del mar Altitud indicada. Altitud de presión. Altitud mínima de área (AMA.) Altitud de transición.
Altitud o nivel de vuelo que provee un libramiento de obstáculos con respecto a todos los puntos de referencia señalados en la carta, ajustados al valor vertical más alto de 1000 pies por encima de elevaciones de hasta 5000 pies MSL o menor; y de 2000 pies sobre elevaciones de 5001 pies MSL o mayor. Altitud mínima de área (AMA.) Altitud mínima de cruce (MCA). Altitud de transición. Altitud densimétrica.
La altitud más baja, sobre ciertos fijos, a la cual una aeronave deberá cruzar en ascenso, cuando prosiga a una ruta con MEA mayores. Altitud indicada. Altitud mínima de cruce (MCA). Altitud mínima de área (AMA.) Altitud de transición.
La altitud más baja prescrita para un patrón de espera, que asegura cobertura de la señal de navegación, comunicaciones y requisitos de libramiento de obstáculos. Altitud mínima de vectoreo (MVA). Altitud mínima de libramiento de obstáculos (MOCA). Altitud mínima de espera (MHA). Altitud mínima de seguridad/sector (MSA).
La altitud más baja en segmentos de una aerovía/ruta que cumple con los requisitos de libramiento de obstáculos para cada segmento. Altitud mínima de seguridad/sector (MSA). Altitud mínima de vectoreo (MVA). Altitud mínima de espera (MHA). Altitud mínima de libramiento de obstáculos (MOCA).
Altitud más baja utilizable en caso de emergencia que provee un libramiento de 1,000 pies sobre obstáculos localizados dentro de un área de 25 NM con centro en la radioayuda asociada al procedimiento. Tal altitud no garantiza necesariamente la recepción de la señal de la radioayuda.
NOTA: esta altitud es solamente utilizada por las tripulaciones cuando así se justifique; el ATC únicamente la informará cuando las tripulaciones la desconozcan. Altitud mínima de seguridad/sector (MSA). Altitud mínima en ruta (MEA). Altitud mínima IFR (MIA). Altitud mínima de vectoreo (MVA).
La altitud más baja certificada a la cual un controlador(a) podrá proporcionar guía vectorial a una aeronave bajo vigilancia ATS. Esta altitud cumple con los requisitos para el libramiento de obstáculos de 1000 pies en el plano vertical y de 3 NM en el plano horizontal, dentro de 40 NM de la antena; y de 2000 pies en la vertical y de 5 NM en la horizontal a más de 40 NM de la antena radar. Altura de seguridad para helicóptero. Altitud mínima de seguridad/sector (MSA). Altitud mínima de vectoreo (MVA). Altura sobre la zona de contacto (HAT).
La altitud más baja publicada entre dos radioayudas o fijos, que asegura una cobertura aceptable de la señal de radionavegación y que cumple con los requisitos de libramiento de obstáculos en esa aerovía. La MEA de cualquier aerovía de color, víctor, jet o directa, así como cualquier segmento de ésta, es válida para todo lo ancho de la aerovía (área primaria y secundaria). Altitud mínima IFR (MIA). Altitud mínima en ruta (MEA). Altitud mínima de vectoreo (MVA). Altitud mínima de seguridad/sector (MSA).
Altitud mínima para aeronaves con plan de vuelo IFR, que se publica en las cartas aeronáuticas para las fases de vuelo en ruta, aproximación y salida de un aeródromo. Cuando no ha sido establecida ninguna altitud en ruta, se aplicaran 2000 pies de altura sobre el obstáculo mayor dentro de un radio de 10 NM de la aeronave. Altitud mínima en ruta (MEA). Altitud mínima IFR (MIA). Altitud mínima de vectoreo (MVA). Altitud mínima de seguridad/sector (MSA).
Altitudes o niveles de vuelo nones o pares, o nones o pares más 500, dependiendo del rumbo magnético que vuelen las aeronaves, de acuerdo a lo prescrito en la Reglas de Vuelo Visual (VFR) o Reglas de Vuelo por instrumentos (IFR). Altitud mínima en ruta (MEA). Altura de cruce sobre el umbral (TCH). Altitudes/niveles semicirculares de crucero. Altitud mínima de vectoreo (MVA).
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada. Altura. Altitud Altura sobre el aeropuerto (HAA). Altura sobre la zona de contacto (HAT).
Distancia vertical entre la trayectoria de planeo y el umbral de pista. La TCH óptima es de 50 pies y la máxima es de 60 pies. Altura de seguridad para helicóptero. Altura sobre el aeropuerto (HAA). Altura de cruce sobre el umbral (TCH). Altura sobre la zona de contacto (HAT).
Una altura mínima de 300 pies o más, que el piloto de un helicóptero debe considerar volar por el efecto de estela de turbulencia de superficie. Altura de seguridad para helicóptero. Altura de cruce sobre el umbral (TCH). Altura sobre la zona de contacto (HAT). Ambulancia/Aeronave sanitaria.
Distancia vertical entre la altitud mínima de descenso (MDA) y la elevación del aeropuerto. Se publica con los mínimos para una aproximación circulando. Altura Ambulancia/Aeronave sanitaria. Altura sobre el aeropuerto (HAA). Altura de seguridad para helicóptero. Altura sobre la zona de contacto (HAT).
Distancia vertical entre la altura de decisión (DH). O la altitud mínima de descenso (MDA) y la elevación más alta de la pista en la zona de contacto (los primeros 3000 pies de la pista). Se publica en las cartas de aproximación con los mínimos para una aproximación IFR directa. Altura sobre la zona de contacto (HAT). Altitud mínima de vectoreo (MVA). Altura de cruce sobre el umbral (TCH). Altura sobre el aeropuerto (HAA).
Término utilizado para solicitar prioridad en los ATS a los vuelos basados en una emergencia médica, en el transporte de pacientes, órganos u otro material médico urgente. El término será usado en los planes de vuelo y en las comunicaciones si un piloto determina que una prioridad es requerida. Ambulancia/Aeronave sanitaria Aeronave en Emergencia May Day Solicitar prioridad.
Equipo para indicar visualmente la dirección y la velocidad del viento de superficie. Baroscopio Anemómetro Anamometro Brujula Magnetica.
Maniobra que se realiza intencionalmente sobre un aeropuerto, sin que se complete el aterrizaje, con el objeto de verificar cualquier condición anormal en la aeronave o área de aterrizaje. Comprobacion visual del campo Rolar el campo Aproximación baja. Aproximacion a baja altura.
Una aproximación IFR donde el controlador proporciona instrucciones, basado en la posición de la aeronave con relación a la trayectoria de aproximación final (azimut) y la distancia desde la cabecera de la pista en uso, según esté presentado en la pantalla radar del controlador. El controlador puede proporcionar altitudes recomendadas en la aproximación final, a solicitud del piloto. Aproximación baja. Aproximación directa IFR. Aproximación directa VFR. Aproximación de vigilancia.
Aproximación por instrumentos, en la cual se inicia la aproximación final sin haber efectuado previamente un viraje de procedimiento. Aproximación directa IFR. Aproximación directa VFR. Aproximación final. Aproximación IFR.
Entrada al circuito de tránsito interceptando la extensión del eje longitudinal de la pista, sin volar otro tramo del circuito de tránsito. Aproximación directa IFR Aproximación directa VFR. Aproximación de vigilancia. Aproximación final.
Parte de un procedimiento de aproximación por instrumentos que se inicia en el punto o referencia de aproximación final determinado o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia
Al final del último viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipódromo, si se especifica uno; o En el punto de interceptación de la última trayectoria especificada del procedimiento de aproximación; y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aeródromo desde el cual: Puede efectuarse un aterrizaje; o bien Se inicia un procedimiento de aproximación frustrada Aproximaciones paralelas dependientes. Aproximación visual. Aproximación radar. Aproximación final.
Aproximación en la que la fase final se ejecuta bajo la dirección de un controlador usando radar. Aproximación directa IFR. Aproximación final. Aproximación radar Aproximación visual.
Aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno Aproximación de vigilancia. Aproximación final. Aproximación radar. Aproximación visual.
Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se prescriben mínimos de separación, basados en el sistema de vigilancia ATS, entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes Aproximaciones paralelas dependientes. Aproximación visual. Aproximaciones paralelas independientes. Aproximación directa VFR.
Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando no se prescriben mínimos de separación, basados en el sistema de vigilancia ATS, entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes. Aproximación visual. Aproximaciones paralelas dependientes. Aproximaciones paralelas independientes. Área de aproximación final y despegue de helicópteros (FATO).
Proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria que describe una aeronave volando a una distancia constante, referida a una radioayuda DME. Arco DME. Área de aterrizaje. Área de control. Área de maniobras.
Área definida sobre la cual se completa la fase final de una maniobra de aproximación para el aterrizaje, vuelo estacionario o donde se inicia la maniobra de despegue. Área de aterrizaje. Área de aproximación final y despegue de helicópteros (FATO). Área de maniobras. Área de control terminal (TMA).
Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves Área de señales Área de movimiento Área de maniobras Área de aterrizaje.
Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno. Área de control. Área de aterrizaje. Área de control terminal (TMA). Área de maniobras.
Área de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales. Área de control terminal (TMA). Área de aproximación final y despegue de helicópteros (FATO). Área de maniobras Área de movimiento.
Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. Área de control. Área de señales. Área de movimiento. Área de maniobras.
Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas. Área de señales. Área de movimiento. Área de maniobras Ascenso en crucero.
Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestres. Área de maniobras. Área de movimiento. Área de señales Área de control.
Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de tránsito aéreo, con indicación de maniobras específicas para ayudar al piloto a evitar una colisión. Aproximación radar. Asistencia radar. Asesoramiento anticolisión Asignación, asignar.
El empleo de radar para proporcionar a las aeronaves información y asesoramiento sobre desviaciones significativas, incluyendo las rutas o niveles de vuelo autorizados, o la trayectoria nominal de vuelo. Asistencia radar. Asesoramiento anticolisión. Aproximación de vigilancia. Aproximación radar.
Distribución de frecuencias a las estaciones. Distribución de códigos SSR o de direcciones de aeronave de 24 bits a las aeronaves. Asignación, asignar. Atribución, atribuir A través. Asistencia radar.
Expresión genérica que se aplica según el caso, a los Servicios de Control de Tránsito Aéreo (Control de Área, Aproximación o Aeródromo). ATIS ATC. Atribución, atribuir. Asignación, asignar.
Símbolo utilizado para designar el servicio automático de información terminal. ATIS. ATC. CTA ATCP.
Distribución de frecuencias, códigos SSR, etc. a un Estado, dependencia o servicio. Distribución de direcciones de aeronave de 24 bits al Estado o a la autoridad de registro de marca común. Atribución, atribuir. A través. Autoridad ATS competente. Autoridad de datos siguiente.
Posición de una aeronave cuando se encuentra aproximadamente a 90º, (más o menos 30º, a la derecha o izquierda) de un fijo, punto u objeto. Atribución, atribuir A través. Autorización de corto alcance. Asistencia radar.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) Autoridad ATS competente Autoridad aeronáutica. Autoridad competente. Autoridad de datos siguiente.
Autoridad apropiada designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate. Autoridad aeronáutica. Autoridad ATS competente Autoridad de datos siguiente Autoridad de datos vigente.
Sistema de tierra, así designado por la autoridad de datos vigente, por conducto del cual se realiza la transferencia hacia adelante de las comunicaciones y del control.
Autoridad Autoridad aeronáutica. Autoridad competente. Autoridad de datos siguiente. Avisos de condición de frenado.
Autorización para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control de tránsito aéreo.
NOTA 1: por razones de comodidad, la expresión “autorización del control de tránsito aéreo” suele utilizarse en la forma abreviada de “autorización” cuando el contexto lo permite.
NOTA 2: la forma abreviada “autorización” puede ir seguida de las palabras “de despegue”, “de salida”, “en ruta”, “de aproximación” o “de aterrizaje” para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere. Autorización del control de tránsito aéreo. Autoridad de datos vigente Autoridad aeronáutica. Autoridad de datos siguiente.
Condición de vuelo en una aeronave de ala rotativa, en la cual el rotor de sustentación es accionado únicamente por efecto del aire, cuando la aeronave está en movimiento. Descenso Autorrotación. Ascenso Crucero.
Parte de la aviación civil destinada para la operación de aeronaves comerciales, oficiales o privadas no sujetas a itinerario fijo. Aviacion Privadas por contrato Autorización del control de tránsito aéreo Aviación general. Avisos de condición de frenado.
Expresión que designa todo dispositivo electrónico y su parte eléctrica, utilizado a bordo de las aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo automáticos y los sistemas de instrumentos. Cortacircuitos Panel Panel Electronico Aviónica.
Reporte dado por el ATC sobre las condiciones de frenado en la pista, que puede esperar un piloto durante el aterrizaje. Estas condiciones de frenado pueden ser reportadas por o para los pilotos en términos de: Buena (Good), Mediana (Medium), o Deficiente (Poor). Autorización de corto alcance. Aviación general. Avisos de condición de frenado. Avisos a la navegacion.
Una dirección a un punto de referencia expresada como el ángulo en el plano horizontal, entre una línea de referencia y la línea que une al punto de referencia a otro punto, normalmente medido en el sentido de las manecillas del reloj desde la línea de referencia Heading Azimut. Rumbo Derrota.
Condiciones meteorológicas por debajo de los mínimos prescritos por la autoridad aeronáutica para una operación especifica de aterrizaje o despegue Bajo mínimos. En minimos Minimos Casi minimos.
Solicitud por parte de una tripulación para que se asignen dos o más altitudes contiguas para un mismo tramo de ruta especificada, debido a condiciones especiales de vuelo. Esta solicitud estará sujeta a condiciones de tránsito y autorización del ATC. Bloqueo de altitud. Solicitud de ambas altitudes Privatizacion de altitudes Bloqueo de alturas.
Área de terreno despejada y nivelada en ambos extremos de pista. Extension de pista Cabecera de pista. Zona de respeto Cabecera extendida.
Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, incluyendo: Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. Parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente. Calle de rodaje en la plataforma. Parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma. Linea de rodaje Interseccion Aerovia Calle de rodaje.
Espacio aéreo entre la altitud de transición y el nivel de transición (18,500 ft y 19,500 ft, respectivamente). zona de trancision nivel de transición Capa de transición altitud de transición.
La distancia desde el punto en que la aeronave toca tierra hasta que es posible detenerla totalmente o desalojar la pista. Carrera de despegue Carrera de rodaje Carrera de emergencia Carrera de aterrizaje.
Mapa utilizado en la navegación aérea que contiene todo o parte de lo siguiente; caracteres topográficos, peligros y obstrucciones, ayudas para la navegación, espacios aéreos y aeropuertos. Carta de Navegacion Carta aeronáutica. Cartas de aerovías del espacio aéreo inferior Cartas aeronáuticas mundiales (WAC) (1:1,000,000).
Contiene una serie estándar de cartas aeronáuticas mundiales que cubren superficies terrestres a una escala conveniente, para la navegación de aeronaves de velocidad media. La información topográfica incluye ciudades y pueblos, caminos principales, vías de ferrocarril, marcas terrestres distintivas y relieves. La información aeronáutica incluye ayudas visuales y radioayudas para la navegación, aeropuertos, áreas restringidas, obstrucciones y otros datos. Carta aeronáutica. Cartas de aerovías del espacio aéreo superior. Cartas de aerovías del espacio aéreo inferior. Cartas aeronáuticas mundiales (WAC) (1:1,000,000).
Proporcionan información aeronáutica para la navegación por instrumentos (IFR) en ruta a baja altitud. La información incluye las aerovías víctor y de color, radiales y rumbos, límites de espacio aéreo controlado, posición frecuencia e identificación de radioayudas, aeropuertos, altitudes mínimas de ruta y de obstrucción, distancias en aerovías, puntos de reporte e intersecciones, áreas restringidas y otros datos relacionados. Otras cartas que de esta serie proporcionan información terminal de áreas con alto volumen de tránsito en una mayor escala. Cartas aeronáuticas mundiales (WAC) (1:1,000,000). Cartas de aerovías del espacio aéreo superior. Cartas de aerovías del espacio aéreo inferior. Carta aeronáutica.
Describen el espacio aéreo en donde se proporciona control a las aeronaves. La carta proporciona información topográfica y aeronáutica que incluye ayudas visuales y de radio para la navegación, aeropuertos, espacios aéreos controlados, obstrucciones, áreas restringidas y otros datos relacionados Cartas de área terminal IFR/VFR (1:250 000). Cartas de llegada codificada por instrumentos Cartas aeronáuticas mundiales (WAC) (1:1,000,000). Cartas de procedimiento de aproximación por instrumentos.
Diseñadas para expeditar el flujo eficiente y seguro de tránsito terrestre en un aeródromo/aeropuerto. Estas cartas se identifican con el nombre oficial del aeropuerto. Cartas de calle de rodaje. Cartas de llegada codificada por instrumentos. Cartas de llegada codificada visual Cartas de navegación de área.
Proporcionan información aeronáutica para la navegación de aeronaves equipadas con sistema RNAV en rutas aéreas de largo alcance; con información de puntos de reporte, trayectorias, distancias, radioayudas, aeropuertos, espacios aéreos de uso especial, rutas oceánicas e información internacional. Cartas de navegación de área Cartas de llegada codificada por instrumentos. Cartas de procedimiento de aproximación por instrumentos. Cartas de calle de rodaje.
Contienen datos aeronáuticos requeridos para efectuar un procedimiento de aproximación IFR; describen los procedimientos de descenso y datos relacionados, así como el diagrama general del aeropuerto. Cada procedimiento está descrito para el uso de un determinado sistema electrónico de navegación como NDB, DME, VOR, ILS y/o RNAV. Estas cartas se identifican por el nombre y el tipo de la radioayuda principal en la que se basa la guía final de aproximación y la pista a la que este alineado. Ej.: “VOR / DME PISTA 18-I”, “ILS 23-I”, etc. Cartas de navegación de área. Cartas de procedimiento de aproximación por instrumentos. Cartas de procedimiento de aproximación Visual Cartas de llegada codificada por instrumentos.
Cartas elaboradas con procedimientos de salida (SID) para expeditar la entrega de autorizaciones y para facilitar la transición entre el despegue y las operaciones de ruta. Cartas de procedimiento de aproximación visual Cartas de procedimiento de aproximación por instrumentos. Cartas de llegada codificada por instrumentos Cartas de llegada codificada visual.
Diseñadas para la navegación visual de aeronaves de velocidad baja o media. La información de estas cartas muestra el perfil del relieve topográfico y una extensa y detallada información de puntos de referencia visual para los vuelos VFR, La información aeronáutica incluye ayudas visuales y de radio, aeropuertos, espacios aéreos controlados, áreas restringidas, obstrucciones y datos relacionados. Cartas secciónales (1:500 000). Cartas de navegación de área. Cartas de salida codificada por instrumentos. Cartas de calle de rodaje.
Clasificación de aeronaves cuyas velocidades se basan en el valor 1.3 veces su velocidad de desplome (VSO) en configuración de aterrizaje conforme a la siguiente tabla:
CATEGORÍA VELOCIDAD
A Hasta 90 Kt
B 91 a 120 Kt
C 121 a 140 Kt
D 141 a 165 Kt
E 166 en adelante Clasificacion de aeronaves por su velocidad de desplome Categoría de aeronaves en aproximación Categoría de aeronaves Clasificacion de aeronaves por su velocidad.
Categoría de un aeropuerto según la índole de sus instalaciones y de conformidad con el Reglamento de Aeródromos y Aeropuertos Civiles. Categoría especifica de aeropuerto. Clase estipulada del aeropuerto. Clase de aeropuerto. Categoría de aeropuerto.
Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción. Centro de control de área (ACC). Centro coordinador de salvamento Centro de información de vuelo. Centro de información de vuelo Aeronautico.
Radio México es la dependencia establecida para facilitar servicio de información de vuelo y servicio de alerta. Centro de información de vuelo. Centro de control de área (ACC). Centro coordinador de salvamento. Circuito de rodaje de aeródromo.
Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo. Sus componentes básicos son: Tramo en contra del viento, Tramo de viento cruzado, Tramo a favor del viento, Tramo básico, Tramo final Circuito de tránsito Circuito de aerodromo Circuito de aterrizaje Circuito de tránsito de aeródromo.
Trayectoria de vuelo paralela a la pista, en la dirección del aterrizaje Tramo a favor del viento Tramo en contra del viento. Tramo de viento cruzado. Tramo básico.
Trayectoria de vuelo en un ángulo de 90º con respecto al tramo inicial, sobrevolando el punto intermedio del aeródromo. Tramo en contra del viento Tramo de viento cruzado Tramo a favor del viento. Tramo básico.
Trayectoria de vuelo en dirección opuesta del aterrizaje, paralela a la pista en uso. Tramo básico. Tramo en contra del viento. Tramo de viento cruzado Tramo a favor del viento.
Trayectoria de vuelo comprendido entre el tramo inicial y el tramo final Tramo básico. Tramo a favor del viento Tramo de viento cruzado Tramo final.
Trayectoria de vuelo en la dirección del aterrizaje sobre la extensión del eje longitudinal de la pista. Tramo básico Tramo final. Tramo a favor del viento Tramo en contra del viento.
Documento que proporciona información especializada o establece disposiciones que deben observarse por el personal perteneciente a los servicios de tránsito aéreo. Enmienda ATS Documento ATS Circular ATS. Oficio ATS.
Cambio en la intensidad y/o dirección del viento en distancias cortas dando como resultado un efecto de corte o desgarramiento del viento. Se puede presentar tanto en dirección vertical como horizontal y ocasionalmente en ambos sentidos. Cambio de direccion del viento Cizalleo o cortante de viento Viento Cruzado Rolar el viento.
Partes del espacio aéreo de dimensiones definidas, designadas alfabéticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos específicos y para las que se especifican los servicios de tránsito aéreo y las reglas de operación. NOTA: el espacio aéreo ATS se clasifica en Clases A a G, tal como se indica en el capítulo 4 de este manual, 4.16.3.
Clasificación Clases de espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo. Categorias de espacio aereo de los servicios de tránsito aéreo. Niveles de espacio aereo de los servicios de tránsito aéreo. Fasesde espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo.
Clasificación de aeronaves por estela turbulenta dasdad por el ATC para propósitos de aplicación de los mínimos de separación reglamentaria por estela turbulenta. Liviana, Mediana, Pesada Ligera, Media, Pesada Menor, Mediana, Grande Ligera, Media, Grande, Pesada.
Son Aeronaves de menos de 7,000 kg. segun la clasificación de aeronaves por estela turbulenta dasdad por el ATC para propósitos de aplicación de los mínimos de separación reglamentaria por estela turbulenta. Liviana Pesada Media Ligera.
Son Aeronaves de mas de 7,000 kg. segun la clasificación de aeronaves por estela turbulenta dasdad por el ATC para propósitos de aplicación de los mínimos de separación reglamentaria por estela turbulenta. Media Ligera Mediana Pesada.
Son Aeronaves de más de 136,000 kg. segun la clasificación de aeronaves por estela turbulenta dasdad por el ATC para propósitos de aplicación de los mínimos de separación reglamentaria por estela turbulenta. Medias Grandes Pesadas Ligera.
Número asignado a una determinada señal de respuesta de impulsos múltiples transmitida por un respondedor en Modo A o C. Codigo Radaar (CRAD) Código (SSR). Codificación pasiva. Codigo Activo.
Código SSR de cuatro cifras de las cuales las dos últimas no son “00”. Los códigos no discretos están normalmente reservados para las estaciones radar que no tienen equipos decodificadores y para otros propósitos tales como emergencias (7700), falla de comunicación (7600), interferencia ilícita (7500), vuelos VFR (1200), helicópteros (1500), etc Código discreto Código (SSR). Código Radar (CRAD) Codigo Pasivo.
Término utilizado para describir una situación en que el combustible restante de la aeronave es tal que el vuelo debe aterrizar en un aeródromo específico y no puede aceptarse ninguna demora adicional.
NOTA: no se trata de una situación de emergencia sino que se indica simplemente que es posible que surja una situación de emergencia en el caso de que se produzca algún retraso indebido Combustible Bajo Combustible al Limite Combustible mínimo Combustible Muy bajo.
Componente de viento que cruza el eje longitudinal de la pista a 90 grados. Componente de viento cruzado Componente de viento transversal Componente de viento de cola Componente de viento de frente.
Comunicación en un solo sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra. Comunicación en conferencia Comunicación de aire a tierra. Comunicacion vectorial Comunicación de tierra a aire.
Comunicación en un solo sentido, de las estaciones o posiciones situadas en la superficie de la tierra hacia las aeronaves. Comunicacion directa Comunicación de aire a tierra. Comunicación en conferencia. Comunicación de tierra a aire.
Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual. Condiciones meteorológicas de vuelo Optimas Condiciones meteorológicas de vuelo Visuales (VMC) Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) Condiciones meteorológicas de vuelo bajo minimos.
Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados. Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC). Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorológicas Optimas de vuelo Condiciones meteorológicas de vuelo bajo minimas.
Dispositivo en forma de cono truncado que sirve para señalar visualmente la dirección del viento de superficie. Luces PAPI Bnaderola VOR Cono de viento.
Condiciones meteorológicas inferiores a los mínimos VFR en las cuales a algunas aeronaves, bajo ciertas condiciones, se les permite llegar o salir de un aeródromo. Condiciones meteorológicas Optimas de vuelo Condiciones VFR especiales Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC).
Situación que existe cuando la posición radar de determinada aeronave se ve e identifica en una Presentación de la pantalla. Contacto radar Optimo Contacto radar Detectado Contacto radar perdido Contacto radar.
Situación que existe cuando la posición radar de determinada aeronave no se ve o no es confiable en una pantalla, suspendiendo el servicio de vigilancia ATS. Dicha situación puede ser atribuida a diferentes factores tales como: Falla en el equipo transponder de a bordo, Falla en el equipo radar de tierra, Aeronave volando en una zona de detección pobre o Volando por debajo de la línea de detección del equipo. Contacto radar No localizado Contacto radar extraviado Contacto radar. Contacto radar perdido.
Persona debidamente autorizada que proporciona Servicio de Control de Tránsito Aéreo. Controlador. Radarista Comandnate de Aeropuerto Despacho de vuelo.
Corriente de viento de alta velocidad a gran altitud Corriente transversal Corriente arrachado Corriente de chorro Corriente cruzada.
Cuarta parte de un círculo cuyo punto central se ubica en una radioayuda. Los cuadrantes se orientan en el sentido de las manecillas del reloj a partir del norte magnético de la siguiente manera: 1er. cuadrante NE- 000°-089° 2do. cuadrante SE- 090°-179° 3er. cuadrante SW-180°-269° 4to. cuadrante NW-270°-359° Cuadrante. Cuarto Estacion Radial.
Proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte (geográfico, magnético o de la cuadrícula) Rumbo Azimut Derrota Heading.
Aerostato propulsado mecánicamente y sobre el cual se tiene control direccional y ascensional. Globo Aerodirigible Paracaidas Globo Dirigible.
La longitud de pista, más la zona de parada declarada disponible para la aceleración y desaceleración de una aeronave que aborta el despegue. Distancia disponible para aceleración y frenado (ASDA) Distancia disponible de pista Distancia disponible para aceleración Distancia de frenado.
La longitud de la pista declarada disponible y adecuada para la carrera en tierra de una aeronave aterrizando. Distancia útil del localizador. Distancia ITP. Distancia disponible para aceleración y frenado (ASDA) Distancia disponible para aterrizar (LORA).
La máxima distancia desde el transmisor del localizador, a una altitud especificada y verificada por inspección en vuelo, a la cual se recibe continuamente información confiable del localizador. Distancia de recepcion Distancia del localizador. Distancia útil del localizador. Distancia posisitva de recepcion.
Canal por medio del cual la telecomunicación entre dos estaciones puede efectuarse simultáneamente en ambos sentidos. Simplex Dúplex. Duoplex Bidireccional.
Indicación visual presentada en una pantalla radar como resultado de los reflejos de una aeronave a la señal emitida por un equipo de radar primario crudo. Eco Eco radar Eco parasitos radar Emision de radar.
Situación de performance (sustentación) mejorada debido a la interferencia de la superficie con la estructura de la corriente de aire del sistema de rotor cuando un helicóptero u otra aeronave VTOL se halla en vuelo cerca del suelo. NOTA: para la mayoría de los helicópteros, la eficacia del rotor aumenta debido al efecto de suelo hasta una altura equivalente aproximadamente al diámetro del rotor. Efecto de suelo. Efecto tierra Efecto de corriente a chorro Efecto de hober.
Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar. Altura Altitud Elevación. Distancia.
Elevación del punto más alto del área de aterrizaje. Elevación prominente Elevación Elevación del suelo Elevación del aeródromo.
Equipo utilizado para medir en millas náuticas la distancia de la aeronave a la radioayuda. Se compone de un interrogador a bordo de la aeronave y de un respondedor instalado en tierra. NDB VOR Equipo medidor de distancia (DME). RMI.
Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo, de conformidad con la clasificación del espacio aéreo Espacio aéreo oceánico. Espacio aéreo controlado Espacio aéreo no controlado Espacio aéreo.
Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita principalmente servicio de asesoramiento e información de vuelo, de conformidad con la clasificación del espacio aéreo. Espacio aéreo no controlado Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo Terrestre Espacio aéreo Oceanico.
Espacio aéreo internacional, sobre los océanos, donde la responsabilidad de proporcionar servicios de control de tránsito aéreo es delegada a uno o varios países, basándose en la proximidad geográfica y la disponibilidad de recursos requeridos. En el espacio oceánico se aplican separaciones y procedimientos recomendados por la OACI. Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo no controlado. Espacio aéreo oceánico. Espacio aéreo internacional.
Expresión genérica que indica la imposibilidad para establecer comunicación aire / tierra y / o tierra / aire. A las aeronaves con falla de comunicación total se les conoce como NORDO (no radio on board) Falla de equipos de comunicacion Interrupcion de la comunicacion Avion nordo Falla/perdida de comunicación.
Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. Fase de alerta (ALERFA). Fase de emergencia. Fase de incertidumbre (INCERFA). Fase de peligro (DETRESFA).
Situación en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. Fase de alerta (ALERFA). Fase de incertidumbre (INCERFA). Fase de peligro (DETRESFA). Fase de emergencia.
Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato Fase de alerta (ALERFA). Fase de incertidumbre (INCERFA). Fase de peligro (DETRESFA). Fase de emergencia.
Posición geográfica determinada por referencia a una o más radioayudas o por otros dispositivos de navegación como el GNSS. Fijo de aproximación final (FAF). Fijo de aproximación intermedia (IF). Fijo de aproximación inicial (IAF). Fijo.
Fijo que identifica el comienzo del segmento inicial de un procedimiento de aproximación IFR. Fijo de aproximación final (FAF). Fijo de aproximación intermedia (IF). Fijo de aproximación inicial (IAF). Fijo de espera.
Fijo que identifica el comienzo del segmento intermedio de un procedimiento de aproximación IFR. Fijo punto de entrada de aproximación Fijo de aproximación final (FAF). Fijo de aproximación inicial (IAF). Fijo de aproximación intermedia (IF).
Fijo que identifica el comienzo del segmento final de un procedimiento de aproximación IFR. Fijo de aproximación inicial (IAF). Fijo de aproximación intermedia (IF). Fijo de espera. Fijo de aproximación final (FAF).
Fijo especifico identificable por equipos en tierra o en el espacio para IFR o por referencia visual en tierra para VFR; utilizado para mantener a una aeronave en espera de una autorización posterior del ATC. Fijo de aproximación final (FAF). Fijo de aproximación inicial (IAF). Fijo DME Fijo de espera.
Posición geográfica determinada por referencia a una radioayuda que proporciona información de distancia y azimut, y definida por millas náuticas y radiales en grados magnéticos de la radioayuda. Fijo de espera. Fijo de transferencia Fijo DME Fijo punto de entrada de aproximación.
Término utilizado para indicar que la aeronave se encuentra en la trayectoria de aproximación final o que tiene una trayectoria de vuelo alineada con la pista de aterrizaje. Proximo a aterrizaje Final Alineado Proximo toque.
Aerostato no propulsado mecánicamente. Planeador Aerodirigible Dirigible Globo.
Grabadora instalada en la aeronave con el propósito de complementar las investigaciones de accidentes/incidentes (conocida como caja negra). Grabadora de datos de performance Grabadora de performance Grabadora de vuelo Grabadora integrada.
El declive promedio, medido en porcentaje, entre las dos cabeceras o dos puntos específicos del perfil de pista. Cuando el gradiente excede de 0.3 %, la información aparece en el AIP de México. Gradiente de calles de rodaje Gradiente de pista. Gradiente de aerodromo Gradiente de cabeceras.
Grupo de letras o de cifras, o una combinación de ambas, idéntico al distintivo de llamada de una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres o dicho distintivo expresado en clave, que se utiliza para identificar las aeronaves en las comunicaciones entre centros terrestres de los servicios de tránsito aéreo. Dsitintivo de aeronave dentificación de aeronave. ID Matricula.
Sistema de luces ubicadas en el eje de pista, espaciadas a intervalos de 50 pies, comenzando a 75 pies del umbral de pista y terminando a 75 pies del final opuesto de la misma pista. Luces de eje de pista (RCLS). Luces de borde de pist Luz aeronáutica de superficie. Luz aeronáutica.
Luces con un determinado ángulo de emisión para definir los límites laterales de la pista, uniformemente separadas a intervalos de aproximadamente 200 pies; su intensidad puede ser controlada o predispuesta.
Luces de borde de pista de alta intensidad (HIRL).
Luces de borde de pista de media intensidad (MIRL). Luces de eje de pista (RCLS). Luces de borde de pista. Luz aeronáutica. Luz aeronáutica de superficie.
Luces que tienen la finalidad de iluminar objetos y/u obstáculos, indicando su presencia, pero que no reducen forzosamente las operaciones aéreas. Se pueden emplear luces de baja, media o alta intensidad de color rojo o blanco, solas o en combinación, con 40/60 destellos por minuto evitando intensidades que puedan deslumbrar Luces de eje de pista (RCLS) Luces de borde de pista Luces de umbral. Luces de obstrucción/obstáculos.
Luces verdes situadas simétricamente a la derecha e izquierda del eje de pista para identificar el umbral. Luces de borde de pista Luces de umbral. Luces de obstrucción/obstáculos Luz aeronáutica.
Dos filas de barras luminosas transversales colocadas simétricamente cerca de la línea central de pista, normalmente a intervalos de 100 pies y que se extiende hasta 300 pies del umbral Luces de zona de contacto/toque (TDZL). Luces indicadoras de extremo de pista (REIL). Luces indicadoras de alineación de pista (RAIL). Luces limítrofes.
Dos luces, una a cada lado del umbral de pista de 2 destellos por segundo sincronizados, que proporcionan una rápida y positiva identificación del final de una aproximación IFR a una pista en particular. Luces indicadoras de alineación de pista (RAIL). Luces indicadoras de extremo de pista (REIL) Luces de zona de contacto/toque (TDZL). Sistema de luces de aproximación (ALS).
Luces indicadoras de alineación de pista que son instalados únicamente en combinación con otro sistema de iluminación Luces indicadoras de extremo de pista (REIL). Luces indicadoras de alineación de pista (RAIL). Sistema de luces de aproximación (ALS). Luces limítrofes.
Luces que definen el perímetro de un aeropuerto o su área de aterrizaje. Luces indicadoras de extremo de pista (REIL). Luces limítrofes. Luces indicadoras de alineación de pista (RAIL) Sistema de luces de aproximación (ALS).
Sistemas de señales de luces, configurados simétricamente, que se extienden sobre el eje de pista, desde el umbral hacia afuera, dentro del área de aproximación interna hasta una distancia de 2400-3000 pies, para una pista por instrumentos de precisión y 1400-1500 pies para una pista por instrumentos de no-precisión. Algunos sistemas incluyen en forma complementaria, luces de destellos secuenciados que aparecen en la trayectoria final como línea de luz hacia la pista Luces de zona de contacto/toque (TDZL). Luces indicadoras de extremo de pista (REIL) Luces indicadoras de alineación de pista (RAIL). Sistema de luces de aproximación (ALS).
Símbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por instrumentos. IFR VFR VMC IFRR.
Símbolo utilizado para designar las condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos VMC VFR IFR IMC.
Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones Accidente Incidente menor Incidente Accidente menor.
Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave. Reporte de incursion Desacato a la autoridad aeronautica Incursión en la pista Omision de procedimientos establecidos.
Grupo de clave, de cuatro letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que está situada una estación fija aeronáutica. Nick name Indicador de lugar. Codigo del lugar Nombre clave del lugar.
Informe meteorológico, análisis, pronóstico y cualquier otra declaración relativa a condiciones meteorológicas existentes o previstas. Información de area Información del aeropuerto Información de tránsito. Información meteorológica.
Información expedida por una oficina de vigilancia meteorológica, relativa a la existencia real o prevista de determinados fenómenos meteorológicos en ruta y de otros fenómenos en la atmósfera que puedan afectar a la seguridad operacional de las aeronaves. Metar Información AIRMET Notam Información SIGMET.
La información que expide una oficina de vigilancia meteorológica respecto a la presencia real o prevista de determinados fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar a la seguridad de los vuelos a baja altura, y que no estaba incluida en el pronóstico expedido para los vuelos a baja altura en la región de información de vuelo correspondiente o en una subzona de la misma. Información AIRMET. Información meteorológica Información SIGMET. Información de tránsito.
Fijo, hora, radial o distancia hasta el cual una aeronave que está siendo guiada vectorialmente procederá hacia el punto significativo basado en su ruta original desde donde reasumirá su propia navegación. Límite de vector. Limite del area Límite de autorización. Limite de sector.
Componente electrónico de un ILS que proporciona guía de navegación al eje longitudinal de la pista Receptor VOR ILS Localizador.
Ruta de llegada designada según reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un punto significativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual puede comenzarse un procedimiento publicado de aproximación por instrumentos. Llegada normalizada o codificada por instrumentos (STAR) Llegada normalizada Llegada IFR Llegada visual.
Información intercambiada entre un sistema de a bordo y su contraparte de tierra. consta de un solo elemento de mensaje o de una combinación de elementos de mensaje enviados por el iniciador en una sola transmisión. Mensaje CPDL Mensaje CPDLC Mensaje CPLC Mensaje PDLC.
Expresión genérica que señala requisitos de condiciones meteorológicas establecidos para una determinada operación de vuelo, despegues o aterrizajes IFR o VFR. Mínimos de aproximación IFR Mínimo(a) / mínimos(as). Mínimos de operación de helipuertos. Mínimos de despegue IFR.
Valores mínimos de visibilidad y techo prescritos para el aterrizaje de las aeronaves al efectuar un procedimiento de aproximación IFR directo o circulando. Los mínimos se combinan con otras limitaciones tales como altura de decisión (DH) y la altitud mínima de descenso (MDA). Mínimo(a) / mínimos(as) Mínimos de aproximación IFR Mínimos de despegue IFR. Mínimos de operación de helipuertos.
Motor cuyas hélices han sido rotadas de tal manera que el borde de ataque de las mismas está aproximadamente paralelo al eje longitudinal de la aeronave, con el objeto de minimizar o reducir la resistencia al avanc Perdida de motor Motor desperfilado Motor perfilado. Falla de motor.
Banda de frecuencia entre 30 y 300 MHz. La parte comprendida entre 108 y 118 MHz se usa para radioayudas a la navegación y de 118 a 136 MHz se usa para comunicaciones aeronáuticas civiles aire-tierra. Muy alta frecuencia (VHF). Mediana recuencia (VMF). Muy baja frecuencia (VLF). Muy muy alta frecuencia (VHHF).
Requisitos para la navegación de área basada en la performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un procedimiento de aproximación por instrumentos o en un espacio aéreo designado. NOTA. Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegación (especificaciones RNAV y RNP) en función de la precisión, integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operación propuesta en el contexto de un concepto para un espacio aéreo particular. Navegación basada waypoint Navegación de área (RNAV). Navegación basada en satelites Navegación basada en la performance (PBN).
Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación que utilizan bases terrestres o espaciales, o dentro de los límites de las posibilidades de las ayudas autónomas, o de una combinación de ambas Navegación de área (RNAV). Navegación basada en la performance (PBN). Navegación Satelital Navegación basada fijos.
Superficie de presión atmosférica constante relacionada con una determinada referencia de presión, 1 013,2 hectopascales (hPa), separada de otras superficies análogas por determinados intervalos de presión. Nivel de crucero. Nivel de vuelo (FL). Nivel de transición. Nivel.
Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo. Aviso metereologico TAF METAR NOTAM.
Relación entre la velocidad verdadera de la aeronave y la velocidad del sonido a un nivel específico. K/H Nudos Velocidad Número MACH.
Todo objeto fijo o móvil, o parte del mismo, que esté situado en determinada área destinada al movimiento de las aeronaves en tierra, o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo. Obstáculo. Elevacion Fijo VOR.
Oficina designada para suministrar servicio meteorológico para la navegación aérea internacional. Despacho de vuelo Oficina meteorológica Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo (OSIV). Comandancia de aeropuerto.
Organismo especializado de las Naciones Unidas cuyo objetivo es desarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea internacional, así como promover la planeación y desarrollo del transporte aéreo civil internacional. CNDH ONU (ambito aéreo) OMS (Traslado de personal cascos azules) Organización de Aviación Civil Internacional (OACI o ICAO).
Actividad que consiste en lanzarse desde una aeronave en vuelo con un paracaídas. Parachute Parapente Paracaidismo Fusileros paracaidistas.
Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio aéreo especificado, mientras espera una autorización posterior del ATC. Un procedimiento de espera completo está compuesto por:
Viraje de alejamiento; Trayectoria de alejamiento; Viraje de acercamiento; Trayectoria de acercamiento. Patrón/procedimiento de espera. Circulo de espera Fijo de espera Zona de espera.
La proyección ortogonal de una trayectoria de vuelo o parte de la misma sobre la superficie vertical que contiene la derrota nominal Perfil Perfil de descenso óptimo. Performance. Perfil de ascenso optimo.
Disminución de la aceleración ocasionada por fallas en los motores o turbinas. Motor perfilado Pérdida de potencia. Fallo de motor Paro de motor.
Características de comportamiento o rendimiento de una aeronave, basándose en su perfil aerodinámico, equipo de navegación, número de motores, longitud, velocidad, etc. Especificaciones Performance MEL Generalidades.
Descenso continúo desde la altitud o nivel de crucero hasta el punto de entrada de aproximación, la intersección de la trayectoria de planeo o hasta una altitud especificada del segmento inicial o intermedio de un procedimiento de aproximación IFR. Normalmente se calcula con un régimen de descenso de 320 pies/NM o pendiente de descenso de 3º. Perfil de Ascenso óptimo. Perfil. Perfil de descenso óptimo. Trayectoria de ascenso.
Declaración de la performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido. NOTA: la performance y los requisitos de navegación se definen para un tipo o aplicación de RNP en particular.
NOTA: la performance y los requisitos de navegación se definen para un tipo o aplicación de RNP en particular. Navegación de área (RNAV). Observación de aeronave. Performanve Performance de navegación requerida (RNP).
Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el caso de la aviación general, para esta al mando y encargarse de la realización segura de un vuelo Piloto al mando Piloto monitoreando Comandante de aeronave Segundo comandnate de aeronave.
Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves. Plataforma Plataforma privada Calles de rodaje Pista.
Pistas que no se cortan pero cuyas prolongaciones de eje forman un ángulo de convergencia o de divergencia de 15º o menos. Pistas cruzadas Pistas casi paralelas. Pistas paralelas. Pista.
Dos o más pistas que se cruzan o se unen en alguna parte de su longitud. Pistas paralelas Pistas casi paralelas Pistas cruzadas. Pista.
Dos o más pistas en un mismo aeropuerto/aeródromo cuyos ejes son paralelos. Al número de pista se le adiciona una "L" par la pista izquierda y una "R" para la derecha; y cuando son tres paralelas se le adiciona una "C" para la central. Pistas casi paralelas. Pistas paralelas Pistas cruzadas Pista.
Instrumento que emite rayos de luz verde, roja y blanca, para señales de luces según sea seleccionado. El color y el tipo de luz emitidos, son para aprobar o desaprobar distintas acciones iniciadas por el piloto cuando no haya sido posible establecer radiocomunicación. Se usa para el control de aeronaves dentro del área de maniobras y en el circuito de tránsito. Luces del aerodromo Bengalas Pistola de luces Señales de yuda.
Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo Informacion de condiciones meteorologicas Certificado de aeronavegabilidad NOTAM Plan de vuelo.
Plan de vuelo transmitido por teléfono, interfono, frecuencia de radiocomunicación, o cualquier otro medio electrónico establecido para la apertura y cierre de plan de vuelo. Plan de vuelo presentado (FPL). Plan de vuelo grabado (FPQ). Plan de vuelo. Plan de vuelo repetitivo (RPL).
Plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia ATS por el piloto o su representante designado, sin ningún cambio subsiguiente. Plan de vuelo Plan de vuelo grabado (FPQ). Plan de vuelo repetitivo (RPL). Plan de vuelo presentado (FPL).
Plan de vuelo relativo a cada uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente con idénticas características básicas, presentados por los explotadores para que las dependencias de los servicios de tránsito aéreo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente. Plan de vuelo repetitivo (RPL). Plan de vuelo presentado (FPL). Plan de vuelo grabado (FPQ). Plan de vuelo.
Aeronave más pesada que el aire, sin propulsión mecánica Globo Planeador. Paracaidas Globo aeroestatico.
Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. Plataforma. Area de carga y descarga Pista Posicion/Puerta.
Lugares asignados en que se pueden estacionar las aeronaves. Posición de control. Plataforma. Area de desembarque Posición/puerta.
Cualquiera o todas las formas de partículas de agua (lluvia, granizo, aguanieve, nieve), que caen desde la atmosfera y alcanzan la superficie de la tierra. Llovizna Lluvia Depresion Precipitación.
Suministro del servicio a una aeronave, según sus necesidades o requerimientos, aun cuando se afecte la operación de otras aeronaves Prioridad Prioridad por contrato Prioridad operacional Aeronave prioritaria.
Procedimiento que se sigue con referencia visual al terreno, posterior a la obtención de una autorización del ATC, cuando no sea posible o aconsejable efectuar una aproximación directa IFR. Procedimiento de aproximación visual Procedimiento de aproximación circulando Procedimiento de aproximación IFR/VFR Procedimiento de aproximación.
Procedimiento de aproximación IFR en el que se proporciona guía electrónica, para la pendiente de planeo, ej. ILS, MLS, PAR Procedimiento de aproximación de precisión. Procedimiento de aproximación IFR Procedimiento de aproximación de No precisión. Procedimiento de aproximación vectorial.
Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximación. Procedimiento de aproximación de no precisión. Procedimiento de aproximación frustrada. Procedimiento de aproximación circulando. Procedimiento de aproximación visual.
Procedimiento de aproximación IFR en el que no se proporciona guía electrónica para la pendiente de planeo, ej. VOR, NDB. Procedimiento de aproximación circulando. Procedimiento de aproximación de precisión. Procedimiento de aproximación frustrada. Procedimiento de aproximación de no precisión.
Es la acción tomada por un controlador para transferir la identificación radar y el control, mas no la comunicación, de una aeronave a otro controlador cuando la aeronave va a penetrar brevemente otro espacio aéreo regresando posteriormente al espacio del controlador que inicio este procedimiento. Procedimiento de control retenido. Procedimiento de control radar Prioridad operacional Procedimiento de control.
Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con protección específica contra los obstáculos desde el punto de referencia de aproximación inicial, o, cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual se pueda aterrizar visualmente; si no se realiza éste, hasta una posición en la cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstáculos en ruta Procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP). Procedimiento de aproximación visual (VAP). Procedimiento de aproximación de precisión. Procedimiento de control retenido.
Los procedimientos de aproximación por instrumentos se clasifican como sigue: Procedimiento de aproximación con guía vertical (APV), Procedimiento de aproximación de precisión (PA). Procedimiento de aproximación con guía vertical (APV), Procedimiento de aproximación de precisión (PA), Procedimiento de aproximación que no es de precisión (NPA). Procedimiento de aproximación de precisión (PA). Procedimiento de aproximación que no es de precisión (NPA). Procedimiento de aproximación con guía vertical (APV), Procedimiento de aproximación que no es de precisión (NPA).
Declaración de las condiciones meteorológicas previstas para una hora o período especificados y respecto a cierta área o porción del espacio aéreo. Condicion metreologica predominante en el area Pronostico. METAR TAF.
Situación en la que, en opinión del piloto o del personal de los servicios de tránsito aéreo, la distancia entre aeronaves así como sus posiciones y velocidad relativas, han sido tales que habrían podido comprometer la seguridad de las aeronaves de que se trate. Proximidad de aeronaves Riesgo de colisión Seguridad no garantizada Ningún riesgo de colisión.
Es la clasificacion de la proximidad de aeronaves la cual es la situación en la que, en opinión del piloto o del personal de los servicios de tránsito aéreo, la distancia entre aeronaves así como sus posiciones y velocidad relativas, han sido tales que habrían podido comprometer la seguridad de las aeronaves de que se trate Riesgo de colisión, Seguridad no garantizada, Riesgo Grantizado, Ningún riesgo de colisión, Riesgo no determinado. Riesgo de colisión, Seguridad no garantizada, Ningún riesgo de colisión, Riesgo no determinado. Riesgo de colisión, Seguridad no garantizada, Ningún riesgo de colisión, Riesgo no determinado, Riesgo dterminado. Riesgo de colisión, Seguridad no garantizada, Riesgo garantizado, Ningún riesgo de colisión, Riesgo no determinado, Riesgo Determinado.
Publicación expedida por la DGAC, o con su autorización, que contiene información aeronáutica, de carácter duradero, indispensable para la navegación aérea. Manual de Gestion de Transito Aereo Anexos Publicación de información aeronáutica (AIP). NOTAM´S.
Área desde la cual las transmisiones de radio y/o eco radar no pueden ser recibidas. El término es también usado para describir porciones de un aeródromo / aeropuerto que no son visibles desde la torre de control. Punto sin visibilidad Punto de visualidad obstruida Punto ciego/zona ciega Punto de cero visibilidad.
Punto prescrito en cada procedimiento de aproximación fallida donde se inicia el ascenso, si no se ha establecido referencia visual con la pista Punto de descenso visual (VDP). Punto de descenso (TOD). Punto de cambio (COP). Punto de aproximación fallida (MAP).
Punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de ruta ATS definido por referencia a los radiofaros omnidireccionales VHF, se espera que transfiera su referencia de navegación primaria de la estación por detrás de la aeronave a la estación inmediata por delante de la aeronave Punto de cambio autorizado (PCA) Punto de activacion (PA) Punto de rotacion (PR) Punto de cambio (COP).
Punto en que se espera autorizar a una aeronave para iniciar su descenso, desde el nivel de crucero. Punto de descenso visual (VDP). Punto de descenso (TOD). Punto de espera. Punto de espera de la pista.
Punto en la trayectoria de aproximación final en un procedimiento de aproximación IFR directo de no precisión, en el cual, desde la MDA se obtiene referencia visual a la cabecera de pista. Punto de descenso (TOD) Punto de espera. Punto de cambio (COP) Punto de descenso visual (VDP).
Lugar especificado que se identifique visualmente (VFR), por radioayudas o por otros dispositivos de navegación (IFR), en las inmediaciones del cual mantiene su posición una aeronave de acuerdo con las autorizaciones del control de tránsito aéreo. Punto/Fijo de entrada Punto de espera. Punto de espera de la pista. Punto de intercepción a tierra (GPI).
Punto designado destinado a proteger una pista, una superficie limitadora de obstáculos o un área crítica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y se mantendrán a la espera, a menos que la torre de control de aeródromo autorice otra cosa. NOTA: en la fraseología radiotelefónica, la expresión “punto de espera” se utiliza para designar el punto de espera de la pista Punto de espera de la pista. Punto de intercepción a tierra (GPI). Punto de espera. Punto de cambio (COP).
Lugar geográfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posición de una aeronave. Punto de recorrido Punto de notificación. Punto de espera Punto de intercepción a tierra (GPI).
Posición señalada en las cartas aeronáuticas por medio de triángulos obscuros que el piloto deberá reportar al ATC, excepto cuando se encuentre identificada por radar. Punto de reporte obligatorio Punto de reporte a solicitud. Punto de transferencia de control. Punto de toma de contacto.
Posición señalada en las cartas aeronáuticas por medio de triángulos claros, que deberá reportar el piloto cuando el ATC lo solicite Punto de toma de contacto. Punto de reporte obligatorio. Punto de referencia de espera. Punto de reporte a solicitud.
Punto determinado de la trayectoria de vuelo de una aeronave, en el que la responsabilidad de proporcionar servicio de control de tránsito aéreo a la aeronave se transfiere de una dependencia o posición de control a la siguiente. Punto de toma de contacto. Punto de transferencia de control Punto de contacto radar Punto de seguimiento de control.
Dispositivo radioeléctrico para la detección que proporciona información acerca de distancia, azimut y/o elevación de objetos; utilizado en la vigilancia ATS. Radiolocalizador Radio VHF Radar metereologico Radar.
Equipo de radar utilizado para determinar la posición, en distancia y azimut, de las aeronaves. Pueden ser de ruta (ARSR o RSR) o de aeródromo (ASR o TAR), para control de área o para áreas terminales, respectivamente. Radar de superficie de aeródromo (ASDE) Radar de vigilancia. Radar secundario Radar primario.
Es la division de los radares de vigilancia utilizado para determinar la posición, en distancia y azimut, de las aeronaves. Primario y secundario. Metereologico y aereo Ruta (ARSR o RSR) o de aeródromo (ASR o TAR). Radar de superficie de aeródromo (ASDE) y Radar de aproximación de precisión (PAR).
Marcación magnética emitida por un VOR, desde éste hacia afuera. Radial. VOR Rumbo magnetico Radioseñal.
Ayuda electrónica instalada para suministrar servicios de balizamiento y radio alineación en los aeródromos / aeropuertos y aerovías. Radioayuda para la navegación aérea. Radioayuda para la navegación aérea táctica (TACAN) Radiofaro no direccional (NDB) Radial.
Una radioayuda similar al VOR, empleada por las aeronaves militares para la navegación aérea que transmite en UHF, proporcionando indicaciones electrónicas de dirección y distancia. Radiofaro omnidireccional VHF (VOR). Radiofaro no direccional (NDB). Radioayuda para la navegación aérea Radioayuda para la navegación aérea táctica (TACAN).
Radiofaro LF/MF que transmite señales no direcciónales en los 360 grados con las cuales, cuando son captadas por una aeronave equipada con ADF, el piloto puede determinar si las marcaciones son desde o hacia la estación. Radioayuda para la navegación aérea táctica (TACAN). Radiofaro no direccional (NDB). Radiofaro omnidireccional VHF (VOR). Radiofaro.
Radioayuda VHF que transmite un número infinito de radiales, utilizándose los correspondientes a cada uno de los 360º de la rosa de los vientos, orientados al norte magnético. Transmite su identificación periódicamente en código Morse y tiene un canal adicional de voz que puede ser utilizado por los servicios de tránsito aéreo en determinadas condiciones Radiofaro. Radiofaro no direccional (NDB). Radioayuda para la navegación aérea táctica (TACAN). Radiofaro omnidireccional VHF (VOR).
Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aeródromo, excluidos el despegue y el aterrizaje Rodaje aéreo Desplazamiento Carreteo Rodaje.
La dirección en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada generalmente en grados respecto al norte (geográfico, magnético, de la brújula o de la cuadrícula). Rumbo (de la aeronave). Direccion de la aeronave Aeropuerto de destino Azimut.
Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegación de área. Ruta preferencial. Ruta paralela. Ruta de navegación de área (Ruta RNAV). Ruta publicada.
Ruta ATS publicada en las cartas aeronáuticas para determinadas operaciones aéreas. Ruta publicada. Ruta de navegación de área (Ruta RNAV). Ruta VFR. Ruta IFR.
Ruta de vuelo VFR diseñada para usarse en áreas con alto volumen de tránsito, que evitan el cruce o interferencia de las trayectorias de aproximación y/o salida de los vuelos IFR. Tanto la ruta como las altitudes máximas/mínimas autorizadas por sector específico, son de observancia obligatoria y aparecen publicadas en las cartas visuales del AIP de México. Ruta IFR Ruta VFR. Ruta publicada. Ruta paralela.
Ruta de salida designada según reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une el aeródromo o determinada pista del aeródromo, con determinado punto significativo, normalmente en una ruta ATS, en el cual comienza la fase en ruta de un vuelo. Salida normalizada o codificadas por instrumentos (SID). Salida y puesta del sol. Salidas paralelas independientes Salida por instrumentos.
Las horas oficiales de salida y puesta del sol en los aeródromos, publicadas en el AIP de México. Orto y Ocaso Salida y puesta del sol. Hora Cero y Hora Doble cero Hora de Orto y Hora de Ocaso.
Orden en que se autoriza a dos o más aeronaves a efectuar la aproximación para el aterrizaje Numero de elemento en la aproximacion Orden de aproximacion Secuencia de aproximación Secuencia de aterrizaje.
Lugar o posición en el que las aeronaves son ordenadas para aterrizar Secuencia de acercamiento al aerodromo Secuencia de aproximación Secuencia de aeronaves Secuencia de aterrizaje.
Suministro automático de información regular, actualizada, a las aeronaves que llegan y a las que salen, durante las 24 horas o determinada parte de las mismas. Servicio automático de información terminal por enlace de datos (ATIS-D). Suministro del ATIS mediante enlace de datos. Servicio de Informacion metereologica Servicio automático de información terminal (ATIS) Servicio de control de aeródromo. Servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.
Servicio de control de tránsito aéreo para la llegada y salida de vuelos controlados. Servicio de dirección en la plataforma Servicio de control de tránsito aéreo Servicio de control de área. Servicio de control de aproximación.
Servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos controlados en las áreas de control Servicio de control de aproximación Servicio de control de área. Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio de información de vuelo.
Servicio suministrado con el fin de: Prevenir colisiones:
Entre aeronaves; y En el área de maniobras, entre aeronaves y obstáculos; y Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo. Servicio de control de área. Servicio de control de aproximación Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio de dirección en la plataforma.
1. Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos. 2. Servicio de una OSIV para proporcionar asesoría operacional y meteorológica, para la formulación del plan de vuelo previo a la iniciación del vuelo y que ejerce la vigilancia del mismo, desde su inicio hasta su terminación. Servicio de control de aproximación. Servicio de información de vuelo Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio de control de área.
Expresión genérica utilizada por el ATC para informar al piloto que ya no se le proporcionará servicio de vigilancia ATS. Servicio de vigilancia terminado Servicio de control aereo terminado Servicio radar terminado Servicio ATC terminado.
Sistema a bordo de una aeronave compuesto por una computadora y una base de datos, que se usa a lo largo de rutas con información pre programada periódicamente. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS). Sistema anticolisión de a bordo (TCAS). Sistema administrador de vuelo (FMS). Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS).
Sistema de aeronave basado en señales de transponder del radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transponder SSR. El TCAS-I provee solo información de tránsito (TA); el TCAS-II provee información de tránsito (TA) y avisos de resolución (RA) en el plano vertical. Símbolo de posición (RPS). Sistema administrador de vuelo (FMS). Sistema anticolisión de a bordo (TCAS). Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS).
Sistema que proporciona guía electrónica en los planos horizontal y vertical, que incluye indicación de distancia desde el punto de aterrizaje óptimo. El sistema consta de los siguientes componentes: Localizador (LOC); Pendientes de planeo (GS); Marcador exterior (OM) (puede sustituirlo un DME); Marcador medio (MM); Marcador interior (IM); Luces de aproximación. Sistema de multilateración (MLAT) Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). Sistema anticolisión de a bordo (TCAS). Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS).
Concepto genérico que agrupa las modalidades de navegación aérea por satélite (GPS/EUA, GLONASS/Rusia, etc.). Sistema de vigilancia visual. Sistema de posicionamiento global/mundial (GPS). Sistema de navegación inercial (INS). Sistema de navegación global por satélite (GNSS).
Sistema de navegación de área en el cual una aeronave mantiene su propia navegación en forma autónoma y no requiere información de referencias externas. Este sistema provee información de posición y navegación a la aeronave, como resultado de los efectos inerciales en los componentes del sistema a bordo Sistema de posicionamiento global/mundial (GPS). Sistema de navegación inercial (INS) Sistema de navegación global por satélite (GNSS). Sistema de vigilancia visual.
Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 6,000 m (20,000 ft) y que cubre más de la mitad del cielo Nubes bajas Techo de nubes. Capa Nubosidad.
Toda transmisión, emisión o recepción de signos, señales escritas, imágenes y sonidos, o información de cualquier naturaleza destinada a fines aeronáuticos que se efectúan por medios visuales, alámbricos, radio u otros sistemas electromagnéticos. Telecomunicaciones aeronáuticas. Comunicaciones aeronauticas Comunicaciones Telecomunicaciones.
Lapso de vuelo estimado desde el punto de salida hasta el destino. Tiempo total Tiempo de vuelo. Tiempo estimado de llegada (ETA). Tiempo estimado en ruta (EET).
Hora prevista de llegada. Tiempo de vuelo. Tiempo estimado de llegada (ETA) Tiempo estimado en ruta (EET). Tiempo en Ruta.
Lapso total comprendido desde el momento en que la aeronave comienza a moverse bajo su propia potencia para despegar hasta que se detiene al finalizar el vuelo Tiempo total Tiempo estimado en ruta (EET). Tiempo estimado de llegada (ETA). Tiempo de vuelo.
Operación efectuada por una aeronave, que consiste en un aterrizaje y un despegue, sin hacer alto total sobre la pista. Despegue frustrado Ida al aire Toque y despegue. Ruta.
Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos entre el punto de referencia de aproximación inicial y el punto de referencia de aproximación intermedia o, cuando corresponda, el punto de referencia de aproximación final. Tramo de aproximacion final Tramo de aproximación inicial. Tramo de aproximacion a favor del viento Tramo de aproximacion intermedia.
Transmisión desde una estación a otra en circunstancias en que no puede establecerse comunicación en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estación llamada puede recibir la transmisión. Transmisión a ciegas. Avion Nordo Transmision al aire Reporte al aire.
Radiotransmisor integrado a la estructura de la aeronave que opera con potencia propia en 121.5 y 243.0 MHz. Es una ayuda para la localización de aeronaves accidentadas; y funciona de manera automática inmediatamente después del impacto, transmitiendo un tono audible de dos a cuatro veces por segundo. Vor Sistema de aterrizaje de precision (ILS) Transponder Transmisor localizador de emergencia (ELT).
Perfil de descenso determinado para guía vertical durante una aproximación final. La trayectoria de planeo se compone de lo siguiente: Componentes electrónicos, que emiten señales que proporcionan una guía vertical a los instrumentos a bordo durante una aproximación ILS; o, Ayudas visuales en tierra que proporcionan una guía vertical, para una aproximación VFR o para la continuación visual en una aproximación IFR. Trayectoria. Trayectoria de aproximación final Trayectoria de aproximación Trayectoria/pendiente de planeo.
Turbulencia reportada en aire donde no hay nubes; normalmente se genera entre las laderas de montañas vecinas, en zonas bajas cerradas y en regiones de gradiente transversal del viento. Efecto tierra Turbulencia en aire claro (CAT). Efecto de flujo de aire vertical Viento arrachado.
Banda de radiofrecuencia comprendida entre 300 y 3000 MHz. Alta frecuencia (VHF) Ultra alta frecuencia (UHF). Baja frecuencia (VLF) Media frecuencia (VMF).
Vehículo aeronáutico operado con fines recreativos y/o deportivos en áreas definidas. Su operación dentro de espacio aéreo controlado requiere autorización del ATC Ultraligero Planeador Paracaidas Globo aeroestatico.
Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje Pista de aterrizaje Gordas Cabecera de pista Umbral.
Umbral localizado en un punto diferente al principio de la pista Umbral. Umbral desplazado. Pista desplazada Gordas desplazadas.
Rumbo expedido por el ATC a una aeronave para proporcionarle asistencia de navegación por radar. Rumbo Trayectoria de vuelo Vector Vector radar.
Velocidad de una aeronave con relación a la superficie de la tierra. Velocidad absoluta. Velocidad indicada Velocidad verdadera Velocidad vertical/régimen de ascenso o descenso.
La velocidad que muestra el indicador de velocidad de la aeronave. Velocidad indicada. Velocidad verdadera Velocidad absoluta Velocidad de aproximación.
Velocidad recomendada en el manual de operación de una aeronave para los diferentes segmentos de un procedimiento de aproximación IFR. Velocidad indicada Velocidad de aproximación. Velocidad corregida Velocidad absoluta.
La velocidad de una aeronave con relación a la masa de aire que lo rodea. Velocidad indicada. Velocidad ciega. Velocidad verdadera Velocidad absoluta.
Ganancia o pérdida de altitud en pies por minuto. Velocidad indicada. Velocidad de aproximación Velocidad verdadera Velocidad vertical/régimen de ascenso o descenso.
Maniobra prescrita para establecer una aeronave en el segmento de aproximación intermedio o final. La trayectoria, el sentido del viraje, distancia donde se completa el viraje y la altitud mínima se especifican en una carta de aproximación IFR específica, en la que pueden señalarse: Viraje de base o gota; Viraje reglamentario o de 45º. Viraje no reglamentario Viraje reglamentario Viraje de procedimiento (PT). Viraje de base.
La distancia máxima a la que pueda verse y reconocerse un objeto de color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo brillante; La distancia máxima a la que puedan verse e identificarse las luces de aproximadamente mil candelas ante un fondo no iluminado. Visibilidad Rango de vision Rango de visiblidad Vision.
Patrones de aire circulares originados por el movimiento de una superficie aerodinámica a través del aire Rachas de viento Vórtices/vórtices de punta de ala. Vientos arrachados Estela turbulenta.
Maniobra realizada intencionalmente con una aeronave, que implica unos cambios bruscos de actitud o variación de velocidad anormales de la misma. Vuelo controlado. Vuelo ferry. Vuelo de prueba. Vuelo acrobático.
Todo vuelo que está supeditado a una autorización del control de tránsito aéreo. Vuelo acrobático Vuelo en formación. Vuelo de prueba. Vuelo controlado.
Un vuelo que se efectúa con el propósito de investigar la operación y/o características de una aeronave o para evaluación del mismo vuelo. Vuelo de prueba. Vuelo controlado Vuelo en formación Vuelo ferry.
Dos o más aeronaves que, previa coordinación con los servicios de tránsito aéreo, operan como una sola Vuelo de prueba. Vuelo acrobático Vuelo en formación. Vuelo ferry.
Vuelo de aeronave de aerolínea comercial, cuando esté se efectúa con el propósito de: Regresar la aeronave a su base de operación; Trasladar la aeronave sin pasajeros, de un aeropuerto a otro; Trasladar la aeronave desde/hacia su base de mantenimiento. Vuelo ferry. Vuelo en formación. Vuelo de prueba Vuelo controlado.
Vuelo que se realiza de acuerdo a las condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC) dentro del circuito de tránsito de aeropuerto/aeródromo, dentro de áreas cercanas de un aeropuerto/aeródromo o dentro de 92.6 Km (50 NM), que no tengan un aeropuerto de aterrizaje previsto, y que regresen a su punto de origen sin haber aterrizado en otro aeropuerto. Vuelo VFR. Vuelo local Vuelo visual. Vuelo de entrenamiento.
Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado Zona de parada Zona de control Zona de toque/contacto (TDZ). Zona inviolable (NTZ).
Área rectangular definida en el terreno situado a continuación del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. Zona de toque/contacto (TDZ). Zona de parada. Zona inviolable (NTZ) Zona de control.
Los primeros 3000 pies de la pista a partir del umbral, donde las aeronaves en aterrizaje hacen contacto Zona de toque/contacto (TDZ). Zona inviolable (NTZ). Zona normal de operaciones (NOZ). Zona de parada.
Zona equidistante de 2000 pies de ancho, localizada entre trayectorias de pistas paralelas para operaciones IFR simultáneas, la cual debe mantenerse libre de vuelos, a menos que lo autorice el ATC, con el fin de garantizar la separación de otras aeronaves en la trayectoria de vuelo adyacente. Zona inviolable (NTZ) Zona restringida (RTZ) Zona de toque/contacto (TDZ). Zona de Riesgo.
Parte del espacio aéreo de dimensiones definidas que se extiende a uno u otro lado del curso o la derrota de aproximación final. En las aproximaciones paralelas independientes, solamente se tiene en cuenta la mitad de la zona normal de operaciones adyacente a una zona inviolable (NTZ). Zona de toque/contacto (TDZ). Zona inviolable (NTZ). Zona normal de operaciones (NOZ). Zona de parada.
Excepto cuando se hayan hecho otros arreglos para la presentación de planes de vuelo repetitivos, Es el tiempo de anticipación al ETD en que se debera realizar la presentación de plan de vuelo antes de la salida a la oficina del servicio e información de vuelo (OSIV) en el aeródromo de salida 1 Hora y Media 1 Hora 30 Minutos Hasta 20 minutos.
Es el tiempo de demora respecto a la hora prevista de fuera calzos para un vuelo controlado, y para un vuelo no controlado para el que se haya presentado un plan de vuelo, para el cual el plan de vuelo deberá enmendarse, o deberá presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo, según proceda 30 min,. 1 hora 30 min. 1 hora y media., 30 min 1 hora, 30 min. 30 min., 1 hora.
Accion a realizar cuando se especifique en el plan de vuelo que la parte inicial del vuelo no estará sujeta a control y que la parte subsiguiente del vuelo estará sujeta al ATC, se le pedirá a la aeronave que proceda a su consideracion tomando en cuenta los riesgos. se le pedirá a la aeronave proceda bajo su responsabilidad coomo lo establecio en su plan de vuelo se le pedirá a la aeronave que obtenga su autorización de la dependencia ATC mas cercana para proseguir con su vuelo Se le pedirá a la aeronave que obtenga su autorización de la dependencia ATC en cuya área se iniciará el vuelo controlado.
Cuando una aeronave en el aeródromo de salida tenga previsto un vuelo con escalas y presenta planes de vuelo para las diversas etapas de vuelo con escalas, la autorización inicial se dará únicamente ___ de destino y se expedirán nuevas autorizaciones para cada una de las partes subsiguientes del vuelo. Hasta finalizar el control del ATC Hasta el termino de su ruta Hasta el primer aeródromo Hasta el primer aeropuerto alterno.
Las autorizaciones, contendrán en el orden que se indica los conceptos que se especifican a continuación: identificación de la aeronave; b) límite de la autorización; c) ruta de vuelo. Identificación de la aeronave; b) límite de la autorización; c) ruta de vuelo; d) niveles de vuelo para toda la ruta o parte de la misma, y cambios de nivel, si son necesarios; identificación de la aeronave; b) límite de la autorización; c) niveles de vuelo para toda la ruta o parte de la misma, y cambios de nivel, si son necesarios; a) límite de la autorización; c) ruta de vuelo; d) niveles de vuelo para toda la ruta o parte de la misma, y cambios de nivel, si son necesarios;.
Indica la hora a partir de la cual ésta quedará automáticamente cancelada si el vuelo no ha sido iniciado La hora de aterrizaje la hora en que expira la autorización La hora de Cambio de control ATC La hora de cambio de Control.
Fases de vuelo en que se deberá reducir al mínimo las enmiendas de la autorización, y éstas deberán tener debidamente en cuenta las limitaciones operacionales de las aeronaves durante estas fases de vuelo. Fases transónica y supersónica Fases de aproximacion y aterrizaje Fases de crucero y descenso Fases de despegue y aterrizaje.
Será el nombre del punto significativo, aeródromo o límite del espacio aéreo controlado que corresponda.
Lo constituirá el aeródromo de destino o, si ello no fuera posible, un punto significativo previamente acordado; la dependencia ATC adyacente será entonces responsable de expedir, lo antes posible, una autorización enmendada hasta el aeródromo de destino Limite de Area Limite de la autorización Limite de Aerodromo Limite de Control.
Cuando las condiciones del tránsito no permitan autorizar el cambio solicitado, se usará la palabra ___. Cuando lo justifiquen las circunstancias, deberá ofrecerse una ruta o nivel de alternativa. NO PROCEDENTE NEGATIVO IMPOSIBLE NO POSIBLE.
Si la posición vertical de la aeronave se notifica arriba de 19 500 pies, las palabras _____ deberán preceder a las cifras que indiquen dicho nivel. Si la posición vertical de la aeronave se notifica debajo de 18 500 pies, las cifras correspondientes deberán ir seguidas de la palabra ______, según corresponda PIES, ALTITUD PIES, NIVELES DE VUELO NIVELES DE VUELO, PIES NIVELES DE VUELO, METROS O PIES.
A los niveles de 7 600 m (FL 250) y superiores, deberán expresarse los ajustes de la velocidad en múltiplos de___; a niveles por debajo de 7 600 m (FL 250) deberán expresarse los ajustes de velocidad en múltiplos de ___ en base a la velocidad aerodinámica indicada (IAS). 0,01 Mach, 20 km/h (10 kt) 1 mach, 10 kts 0.1 Mach, 10 kts 0.01 Mach, 10 km/h (5 kt).
Equivalencia aproximada de Mach 0.01 igual a ____ a niveles de vuelo más elevados. 11 km/h (6 kt) IAS 21 km/h (12 kt) IAS 10 km/h (6 kt) IAS 15 km/h (7 kt) IAS.
El cambio de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) a reglas de vuelo visual (VFR) solamente es aceptable cuando una dependencia de los servicios de tránsito aéreo recibe un mensaje transmitido por el piloto al mando que contenga la expresión específica_____ junto con los cambios, en caso de haberlos, que deban hacerse en su plan de vuelo actualizado. No debe sugerirse el cambio de vuelo IFR a VFR ni directa ni implícitamente. "Cambio vuelo IFR a VFR " “Cancelo mi vuelo IFR” "Procedo cambio de vuelo VFR" "Solicito cambio de vuelo IFR a VFR".
Es la expresión que se utiliza en este contexto para describir el efecto de las masas de aire en rotación que se generan detrás de los extremos de las alas de las grandes aeronaves de reacción con preferencia a la expresión “vórtice de estela”, que describe la naturaleza de las masas de aire. "Viento Cruzado" "Vortice" “Estela turbulenta” "Estela de vortice de ala".
Las mínimas de separación por estela turbulenta se basarán en la clasificación de tipos de aeronaves en las tres categorías siguientes, según su masa máxima certificada de despegue: Todos los tipos de aeronaves de 136,000 Kg. (299,829 lbs.) o más LIVIANA (LV) LIGERA (L) MEDIA (M) PESADA (H).
Las mínimas de separación por estela turbulenta se basarán en la clasificación de tipos de aeronaves en las tres categorías siguientes, según su masa máxima certificada de despegue: Los tipos de aeronaves de masa inferior a 136,000 kg (299,829 lbs.) y de más de 7,000 kg (15,432 lbs.). LIVIANA (LV) LIGERA (L) MEDIA (M) PESADA (H).
Las mínimas de separación por estela turbulenta se basarán en la clasificación de tipos de aeronaves en las tres categorías siguientes, según su masa máxima certificada de despegue: Los tipos de aeronaves de 7,000 kg (15,432 lbs.) o menos. LIVIANA (LV) LIGERA (L) MEDIA (M) PESADA (H).
Respecto a las aeronaves de la categoría pesada de estela turbulenta, la ___ se incluirá inmediatamente después del distintivo de llamada de la aeronave para hacer el contacto inicial entre dicha aeronave y las dependencias ATS. "Gruesa" "Aeronave pesada" "De carga" “pesada”.
El espacio aéreo se divide en región de información de vuelo de ___y región de información de vuelo ____. México, Monterrey y Mazatlan México (FIR MÉXICO/MMFR) , Mazatlán Oceánica (FIR MZT OCEÁNICA/ MMFO). México (FIR MEX), Mazatlán Oceánica (FIR MZT), Merida (FIR MID) México, Mazatlán. Merida, Monterrey.
Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta. Región de información de vuelo (FIR) Áreas de control superior e inferior (UTA y CTA) Áreas de control terminal (TMA) Zonas de control (CTR).
Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno. Áreas de control superior e inferior (UTA y CTA) Región de información de vuelo (FIR) Áreas de asesoramiento (ADA) Zonas de control (CTR).
Área de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales Áreas de control superior e inferior (UTA y CTA) Región de información de vuelo (FIR) Áreas de control terminal (TMA) Zonas de tránsito de aeródromo (ATZ).
Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado. Áreas de control terminal (TMA) Zonas de tránsito de aeródromo (ATZ) Zonas de control (CTR) Áreas de asesoramiento (ADA).
Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito del aeródromo Zonas de tránsito de aeródromo (ATZ) Zonas de control (CTR) Áreas de control terminal (TMA) Áreas de control superior e inferior (UTA y CTA).
Espacio aéreo de dimensiones definidas, o ruta designada, dentro de los cuales se proporciona servicio de asesoramiento de tránsito aéreo Zonas de control (CTR) Áreas de asesoramiento (ADA) Zonas de tránsito de aeródromo (ATZ) Áreas de control terminal (TMA).
Clsificacion de Espacio Aereo donde: Solo se permiten vuelos IFR, Todos los vuelos IFR están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo (ATC). Se suministra separación al vuelo IFR del IFR. Clase D. Clase C. Clase B. Clase A.
Clasificacion de Espacio Aereo donde:
Se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos IFR y VFR están sujetos al ATC. Se suministra separación reglamentaria al vuelo IFR del IFR, IFR del VFR y al VFR del VFR. Clase A Clase B Clase C Clase D.
Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a todos los vuelos servicio de control de tránsito aéreo. Se suministra separación reglamentaria al vuelo IFR del IFR, y al IFR del VFR. Se proporcionara asesoramiento anticolisión a solicitud del piloto al vuelo VFR del VFR, en áreas o zonas con servicio radar por parte de la Unidad ATC radar Clase A Clase B Clase C Clase D.
Se permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR están sujetos al ATC. Se suministra separación reglamentaria al vuelo IFR del IFR. Se proporciona separación de aeródromo (visual y de pista) al vuelo IFR del IFR, al IFR del VFR y VFR del VFR en el circuito y dentro de los aeródromos controlados. Se proporcionara información de transito al vuelo IFR del VFR y VFR del IFR en TMA y CTR; y al VFR del VFR en las ATZ, y dentro de 10 millas de radio de las CTR y TMA. Se proporcionara asesoramiento anticolisión a solicitud del piloto, al vuelo IFR del VFR y VFR del IFR en áreas y zonas con servicio radar, por parte de la Unidad ATC radar. Clase A Clase B Clase C Clase D.
Se permiten vuelos IFR y VFR, Los vuelos IFR están sujetos al ATC. Se suministra separación reglamentaria al vuelo IFR del IFR; y al VFR del IFR en la medida de lo posible, siempre y cuando el VFR establezca comunicación con el ATC. Clase B Clase C Clase D Clase E.
Se permiten vuelos IFR y VFR. A los vuelos IFR se les proporciona servicio de asesoramiento de tránsito aéreo con respecto a otros vuelos IFR, mediante sugerencias que permitan al piloto mantener su separación. Se proporciona el servicio de información de vuelo a las aeronaves IFR y VFR a solicitud del piloto. Clase F Clase G Clase E Clase D.
Se permiten vuelos IFR y VFR. Se proporciona servicio de información de vuelo a las aeronaves IFR y VFR a solicitud del piloto. Se suministra servicio de información de vuelo a los vuelos IFR y VFR en aeródromos con AFIS Clase F Clase G Clase B Clase E.
Son las condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IMC) CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO VISUAL (VMC) CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO CONDICIONES METEOROLÓGICAS.
Mínimos meteorológicos para vuelos VFR Techo de nubes de 1000 ft (457 m), visibilidad de 5 SM (5 Km) Techo de nubes de 1500 ft (457 m), visibilidad de 10 SM (20 Km) Techo de nubes de 1500 ft (457 m), visibilidad de 3 SM (5 Km) Techo de nubes de 1000 ft (457 m), visibilidad de 10 SM (20 Km).
Son las condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual. CONDICIONES METEROLOGICAS DE VUELO CONDICIONES METEROLOGICAS DE VUELO VISUAL (VMC) CONDICIONES METEROLOGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IMC) CONDICIONES METEROLOGICAS.
Ya en el puesto de estacionamiento, si la aeronave objeto de interferencia ilícita deja las aletas (flaps) completamente abajo o, si no teniéndolas hasta abajo, las baja completamente, se interpretará que el piloto está enviando el mensaje: "situación bajo control" "situación desesperada, solicito intervención armada" "situación desesperada, mantenganse al pendiente" "situación bajo control, solicito evacuacion".
Si después del aterrizaje se observa que la aeronave sube completamente las aletas (flaps), se interpretará que el piloto está enviando el mensaje. "situación desesperada, solicito apoyo" "situación desesperada, solicito intervención armada" "situación bajo control" "No intervenga".
Codigo Trasponer empleda por una aeronave para indicar específicamente que es objeto de interferencia ilícita. 7500 7600 7700 7400.
Codigo Transponder empleda por una aeronave para indicar que está amenazada por un grave e inminente peligro y que necesita ayuda inmediata 7500 7600 7700 7400.
Es la señal radiotelefónica que se debera utilizar en una situacion de socorro y se le pronunciará tres veces, preferentemente. (S.O.S) (PAN PAN) (MAYDAY) (HELP).
Codigo Transponder utilizado por una aeronave para indicar que está siendo objeto de fallas en las comunicaciones aire-tierra. 7500 7600 7700 7400.
Es una aeroave que se ha desviado de modo significativo de su derrota prevista o que informa que se ha perdido. aeronave extraviada aeronave perdida aeronave accidentada aeronave en emergencia.
Toda aeronave que haya sido observada, o con respecto a la cual se haya notificado que vuela en una zona determinada pero cuya identidad no haya sido establecida Aeronave desconocida Aeronave no identificada Aeronave ilicita Aeronave extraviada.
Cuando el piloto notifica un aviso de resolución ACAS (RA), el controlador no tratará de modificar la trayectoria de vuelo de la aeronave hasta que el piloto informe “conflicto terminado”. “conflicto resuelto “colision evitada”. “colision terminada”.
Tiene como objetivo prestar ayuda para impedir accidentes de impacto con el suelo sin pérdida de control generando oportunamente un aviso de la posible infracción de una altitud mínima de seguridad. MDH MDA PROCEDIMIENTOS PARA AVISO DE ALTITUD DE SEGURIDAD (MSAW) PROCEDIMIENTOS PARA AVISO DE ALTITUD MÍNIMA DE SEGURIDAD (MSAW).
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