3RTMS

45. El sistema de protección del tren ERTMS N2: Proporciona información y supervisión puntual. Proporciona información puntual y supervisión continua. Proporciona información continua y supervisión puntual. Proporciona información y supervisión continua.

55. Indique cuál de las siguientes transiciones entre modos ERTMS, NO requiere nunca reconocimiento por parte del maquinista: De Trip (TR) a Post Trip (PT). De Staff Responsible (SR) a Full Supervision (FS). De Full Supervision (FS) a On Sight (OS). De Stand By (SB) a Unfitted (UN).

57. Atendiendo a la siguiente figura, indique la opción correcta: El tren circula en ERTMS Nivel 2, modo FS a 70 km/h. El tren circula a una velocidad superior de la permitida, por lo que el sistema ha activado el freno. El tren circula en ERTMS Nivel 2, modo OS. El tren circula en ERTMS Nivel 2, ha pasado a modo Trip y el freno esta aplicado.

58. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta respecto al modo SR del ERTMS/ETCS?. Es aplicable a los niveles 0, 1 y 2 y la velocidad máxima permitida para circular por la RFIG en este modo es de 100 km/h. Es responsabilidad del equipo embarcado supervisar los movimientos del tren por lo que no será necesario que el Maquinista atienda a la señalización lateral. Es aplicable a los niveles 1 y 2 y se emplea cuando el sistema no tiene información de la ruta. El Maquinista debe respetar la señalización lateral. A este modo se transita al salir de modo TRIP.

60. En relación con el modo de conducción SH (Maniobras) en el sistema ERTMS/ETCS: No puede ser seleccionado por el Maquinista. Requiere confirmación de vía libre por delante por parte del Maquinista. Requiere la introducción previa de los datos del tren. La entrada del equipo en el modo SH se considera un final de misión.

81. Un tren circulando en ERTMS Nivel 1 y modo Full Supervision (Supervisión completa) se encuentra detenido ante un EOA que coincide con la señal de salida en una línea de BLA. El Responsable de Circulación le autorizará al Maquinista el rebase del EOA, si procede, con las siguientes condiciones de circulación: Marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada (identificándola en la notificación), sin exceder la velocidad de 40 km/h. Marcha de maniobras hasta la siguiente señal fija fundamental. Marcha normal hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada. Marcha a la vista hasta la siguiente estación sin exceder los 40 km/h.

34. ¿Qué sistema de protección de trenes proporciona información puntual y supervisión continua?. ERTMS N2. ERTMS N1. LZB. ASFA.

1. Entre las siguientes opciones, ¿qué conjunto de indicaciones previas puede ser considerado por un Maquinista como orden de marcha?. La autorización de rebase de la señal de salida cursada por el Responsable de Circulación en una estación de servicio intermitente AC que se encuentra cerrada y su señal de salida apagada. Si el tren circula con ETCS en servicio en una línea con BCA y el DMI presenta la información de la imagen 1. Una señal de salida en indicación de vía libre en la estación en la que finaliza una BTV, circulando por una línea de BLAD. Circulando hacia un trayecto en el que se ha establecido el BT por anormalidad, la señal de salida en indicación de vía libre complementada por la señal de marche el tren.

52. Un Maquinista circula con un automotor Tipo 140. con ETCS en servicio. En la imagen inferior se representa su situación en el momento actual y la señalización lateral de la línea. ¿Cuál será la velocidad máxima a la que podrá circular en ese momento si el DMI presenta el siguiente aspecto?. 90 km/h. 100 km/h. 110 km/h. 120 km/h.

55. El Maquinista de un tren se dispone a iniciar servicio en la ESTACIÓN A según la siguiente hoja de ruta. Sabiendo que el tren está equipado con ETCS de Nivel 1, Nivel 2 y ASFA en servicio, ¿cómo deberá actuar en Cabina para iniciar misión?. Seleccionará en el ASFA el modo EXT, para posteriormente en el ETCS seleccionar el nivel 1 modo FS y transitar a nivel 2 en modo FS. Seleccionará en el ASFA el modo EXT, para posteriormente en el ETCS seleccionar el nivel 2 modo SR. Seleccionará en el ETCS el nivel 2 y el sistema entrará en modo FS o SR, según la información que reciba del RBC. Seleccionará en el ETCS el nivel 1 y el sistema entrará en modo SR para posteriormente transitar a nivel 2 modo FS.

85. De las siguientes fuentes donde se puede obtener la velocidad, ¿qué velocímetro tiene la consideración de jurídico y, por tanto, debe ser el valor de referencia durante la conducción ante una discrepancia entre ellos?. Pantalla de visualización de datos del ASFA Digital. Pantalla del TCMS. DMI del ETCS/ERTMS. Pantalla del SIV.

54. El Maquinista de un tren que circula al amparo del ETCS precisa desconectar dicho sistema por una avería grave en el equipo embarcado. ¿Cómo procederá?. El Maquinista desconectará el sistema ETCS y reanudará la marcha al amparo del BSL. El Maquinista seleccionará el nivel 0 ETCS y reanudará la marcha en régimen de marcha a la vista hasta la siguiente señal. El Maquinista informará al Responsable de Circulación, quien deberá autorizar la desconexión del sistema mediante el correspondiente telefonema. El Maquinista informará de la anomalía al Responsable de Circulación y reanudará la marcha al amparo del sistema ASFA.

83. Circulando con ERTMS Nivel 1, y tras recibir la autorización de rebase de un EOA asociado a la señal de entrada de una estación, ¿a qué modo de conducción conmutará el equipo ETCS tras el rebase de la señal?. El equipo conmutará a modo OS. El equipo conmutará a modo SH. El equipo conmutará a modo SR. El equipo conmutará a modo PT.

11. En la estación de origen, un tren presenta avería en el dispositivo de vigilancia. La infraestructura por la que va a circular dispone de sistema ASFA y ERTMS/ETCS Nivel 1. ¿Cuál será la velocidad máxima de circulación en estas condiciones?. 120 km/h. 220 km/h si el tren dispone en la cabina de conducción de equipo embarcado ASFA, como sistema de protección del tren, compatible con el de la infraestructura. 300 km/h si el tren dispone en la cabina de conducción de equipo embarcado ETCS Nivel 1, como sistema de protección del tren, compatible con el de la infraestructura. Ninguna, pues el tren no puede circular y, por tanto, iniciar servicio.

43. Para que un tren pueda circular al amparo del BSL: La línea ha de estar equipada con LZB. La línea ha de estar equipada con ERTMS/ETCS niveles 1 o 2. El tren ha de estar dotado de equipo embarcado de LZB o ERTMS/ETCS. El tren no precisa estar equipado con sistemas de protección automática de trenes (LZB o ERTMS/ETCS).

50. Para que un tren pueda iniciar servicio en la estación de origen, necesariamente debe tener operativos una serie de dispositivos de seguridad. En relación con estos dispositivos, ¿cuál de las siguientes opciones es correcta?. Deberá llevar operativo el dispositivo de vigilancia y los detectores de cajas calientes y frenos agarrotados. Deberá llevar operativo el dispositivo de información de velocidad y el JRU. Si la línea por la que va a circular está equipada con ASFA y ERTMS/ETCS Nivel 1, el vehículo tiene que disponer y llevar necesariamente operativos los equipos de ASFA y de ERTMS/ETCS Nivel 1. Deberá llevar operativo el dispositivo de vigilancia y el dispositivo de detección de sobretemperatura en órganos de rodadura y freno.

60. Circulando con ERTMS/ETCS por una línea de BA con CTC y equipada con ERTMS/ETCS Nivel 1 y 2, al aproximarse a una señal intermedia, el DMI muestra la información representada en la imagen siguiente: Si la señal asociada al EOA presenta el siguiente aspecto, ¿cuál de las siguientes actuaciones es correcta por parte del Maquinista?. Si del RBC recibe una ampliación de la MA más allá de la señal 122 continuará la marcha atendiendo a las indicaciones del DMI. Para continuar la marcha, el RC del CTC deberá autorizar el rebase de la señal 122 con marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada y sin exceder la velocidad de 40 km/h. Una vez detenido ante ella, si transcurridos 3 minutos la señal continua ordenando parada, la rebasará, reanudando la marcha con marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental, que no sea una SPN, sin exceder la velocidad de 40 km/h. Una vez detenido ante ella, la rebasará, reanudando la marcha en modo SR y con marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada.

12. En el siguiente esquema se representa la señalización de un trayecto de vía única de una línea de alta velocidad dotada de BCA con ERTMS/ETCS Nivel 2. A la vista de la imagen, ¿cuántos cantones hay entre la señal E2 y S2?. 2 cantones de BCA y 2 cantones de BSL. 5 cantones de BCA y 4 cantones de BSL. 5 cantones de BCA y 2 cantones de BSL. 4 cantones de BCA y 2 cantones de BSL.

40. La circulación al amparo del bloqueo de control automático (BCA) está vinculada a la circulación con los siguientes sistemas de protección de trenes: LZB y EBICAB. ERTMS/ETCS Nivel 0+ASFA, 1 o 2. LZB y ERTMS/ETCS Nivel 0, 1 o 2. LZB y ERTMS/ETCS Nivel 1 o 2.

51. Un tren equipado con ETCS Nivel 1 y ASFA y ambos conectados, circula por una línea equipada también con ambos sistemas. Si en un momento dado, el tren circula con ETCS Nivel 1 y modo SR, de las siguientes opciones ¿cuál se corresponde con las condiciones de circulación del tren?. Circulará bajo la responsabilidad del maquinista, sin superar la velocidad máxima mostrada en el DMI y supervisada por el sistema. Las órdenes de las señales son supervisadas por el equipo embarcado de ASFA. Circulará bajo la responsabilidad del maquinista sin superar la velocidad máxima mostrada en el DMI. El equipo no supervisa las órdenes de las señales, salvo que ordenen parada, y el equipo embarcado de ASFA se encuentra inhibido. Circulará bajo la responsabilidad del maquinista sin superar la velocidad máxima mostrada en el DMI. El equipo no supervisa las órdenes de ninguna señal, pero sí la velocidad máxima. El equipo embarcado de ASFA se encuentra inhibido. Circulará bajo la responsabilidad del maquinista sin superar la velocidad máxima de 40 km/h. El equipo no realiza ningún tipo de supervisión de la conducción ni de las órdenes de las señales, y el equipo embarcado de ASFA supervisa las señales dotadas de baliza ASFA.

55. Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta respecto al modo SH del ERTMS/ETCS: Es aplicable a los niveles 1 y 2, no permite los movimientos de retroceso y el equipo embarcado supervisa la velocidad máxima, así como una distancia máxima delimitada por una orden de parada. Es aplicable a los niveles 0, 1 y 2 y se utiliza cuando no hay información de ruta. El modo SH puede ser seleccionado manualmente por el Maquinista u ordenado por la vía. El equipo supervisa los movimientos del tren respecto a una velocidad máxima (valor nacional) y una distancia máxima delimitada por una orden de parada. El cambio a modo SH debe ser seleccionado manualmente por el Maquinista. El equipo supervisa los movimientos del tren respecto a una velocidad máxima (valor nacional) y una distancia máxima delimitada por una orden de parada.

60. Circulando con ERTMS/ETCS, el DMI muestra la información representada en la imagen siguiente: En relación con la información mostrada, cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA: El Maquinista circula en Nivel 1 modo FS. A la distancia de 760 metros la velocidad meta u objetivo es 60 km/h. El DMI indica que el Maquinista circula superando la velocidad límite y dentro de la curva de intervención del freno de servicio (excediendo la velocidad de intervención del freno de servicio). La velocidad límite autorizada en este momento es de 140 km/h.

27. Un tren dotado de ETCS Nivel 2 y ASFA circula por una línea equipada también con ERTMS/ETCS Nivel 2 y ASFA. Durante su recorrido, por avería del RBC, el Maquinista debe seleccionar el Modo 0+ASFA para continuar la marcha, circulando en este modo hasta destino. A partir de este momento, ¿con cuál de las siguientes indicaciones en la señal de un PCA podrá el Maquinista continuar la marcha?. Señal D. Señales C y D. Señales B, C y D. Con cualquiera de ellas si se lo permite el DMI.

56. Una línea de BAB está dotada de ERTMS/ETCS Nivel 1. En un trayecto de velocidad máxima 120 km/h, se reduce la velocidad máxima según aparece en la imagen y en los kilómetros indicados. Por el trayecto circula un automotor con ETCS Nivel 1 en modo FS. Su DMI muestra al Maquinista una velocidad límite de 120 km/h hasta el km 18,600 y una velocidad meta de 100 km/h a una distancia de 400 metros. Con esta información, ¿cómo actuará el Maquinista?. El Maquinista cumplirá con la velocidad límite prescrita en el DMI, pero entre los kilómetros 17,000 y 19,000 no excederá la velocidad de 110 km/h. Por circular en modo de supervisión total, el Maquinista circulará en todo momento respetando las velocidades límites permitidas por el DMI: de 120 km/h hasta el km 18,600, reduciendo la velocidad para no exceder de 100 km/h a partir del km 19,000. El Maquinista respetará la señalización lateral por tratarse de una línea dotada de BAB. El Maquinista se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación para comunicarle la anormalidad.

59. El modo de conducción OS (marcha a la vista) en el sistema ETCS: Es ordenado por la infraestructura, enviando desde las eurobalizas o desde el RBC, el perfil de modo al equipo embarcado ETCS del tren. Debe ser seleccionado por el Maquinista en el equipo embarcado ETCS a tren parado. Puede ser seleccionado por el Maquinista u ordenado por la vía, siempre que la instalación lo permita. Requiere previamente de confirmación de vía libre por delante (TAF) por parte del Maquinista.

60. Indique la afirmación correcta en relación con la imagen del DMI del sistema ETCS representado en la imagen: La distancia existente hasta el final de la autorización de movimiento es 162 m. La velocidad de liberación asociada al LOA (límite de la autorización) es 30 km/h. La velocidad máxima permitida en este punto es 61 km/h. El tren ha transitado a modo TRIP.

21. Circulando con ETCS en servicio, al aproximarse a una señal fija fundamental el DMI muestra al Maquinista la siguiente información: En las siguientes figuras (A, B, C y D) se representan aspectos de diferentes señales, pero no todos le permiten continuar la marcha y avanzar hacia ella franqueándola para obtener una autorización de movimiento (MA) en sus balizas asociadas. Seleccione la opción que recoge todos los aspectos que lo permiten. Si recibe del RBC una nueva MA, todas permiten franquearla. B y C. C y D. D.

41. Desde el punto de vista del bloqueo, cuando en una línea de alta velocidad, dotada de BCA y como sistema de protección automática de trenes ERTMS/ETCS, ha de circular un tren que presenta avería en su equipo embarcado de ETCS, ¿al amparo de qué sistema de bloqueo circulará dicho tren?. Al amparo del BCA con el equipo embarcado en Nivel 0. No podrá circular. Al amparo del BSL. Al amparo del BA o del BT por anormalidad si el BA no funciona.

42. En una línea de alta velocidad cuyo bloqueo nominal es el BCA dotada con sistema ERTMS/ETCS Nivel 2, se produce una avería en el RBC que impide circular a los trenes al amparo del BCA. En estas condiciones, ¿cuál de las siguientes opciones es correcta?. El Responsable de Circulación notificará al Maquinista de cada tren la desconexión del ETCS, circulando a partir de ese momento al amparo del BSL. Por propia iniciativa, el Maquinista desconectará el ETCS continuando la circulación al amparo del BSL. Por propia iniciativa, el Maquinista desconectará el ETCS y conectará el equipo embarcado de ASFA Digital en modo AV, continuando la circulación al amparo del BA. Se establecerá el BT por anormalidad y el Maquinista desconectará el ETCS, seleccionando en el equipo embarcado de ASFA Digital el modo BTS.

44. Circulando por una línea de BAB con CTC con sistema de protección de trenes ETCS Nivel 1, el Maquinista de un tren que circula en modo FS recibe en la Estación 1 la siguiente notificación: «Circulará con BT entre Estación 1 y Estación 3 por la vía II. No funciona el BA» Si entre la Estación 1 y 3 se encuentra la Estación 2, con la información facilitada señale la respuesta correcta. La notificación no puede comprender un trayecto que incluya estaciones intermedias. Si se encuentra detenido por las órdenes de las señales de la Estación 2, el Responsable de Circulación del CTC deberá autorizar su rebase para continuar la marcha. La Estación 2 dispone de Responsable de Circulación que interviene en bloqueo. La notificación debe ampliarse con la nota: “desconecte el ETCS”.

55. Un tren que circula con ETCS Nivel 0+ASFA, se encuentra detenido ante una señal que ordena parada y en la que se recibe la orden de transición a Nivel 1 en su grupo de balizas. Si el Maquinista recibe del Responsable de Circulación el telefonema correspondiente de autorización de rebase de la señal, ¿cómo actuará el Maquinista en relación con los equipos embarcados de protección del tren?. Deberá actuar sobre el pulsador de rebase del equipo ETCS para no provocar una transición al modo SR. Solo es necesario que actúe sobre el pulsador “rebasar” del sistema ASFA, ya que es el sistema de protección del tren con el que está circulando en ese momento. Solo es necesario que actúe sobre el pulsador de rebase del equipo ETCS, ya que es el sistema de protección del tren al que está transitando. Deberá actuar sobre el pulsador “rebasar” del sistema ASFA y también sobre el pulsador de rebase del sistema ETCS.

59. Qué modo de conducción del equipo embarcado de ETCS permite la conducción en avance, pudiendo el Maquinista realizar el rebase de señales en indicación de rebase autorizado y respetando la marcha a la vista. Modo FS. Modo OS. Modo SH. Modo SR.

83. Un tren circula con ETCS Nivel 1 y se aproxima a un cambio a Nivel 2. Debido a un fallo que lo imposibilita, no se produce el cambio a Nivel 2. ¿Cómo deberá actuar el Maquinista?. El Maquinista lo comunicará al Responsable de Circulación. A continuación, normalizará el equipo y seleccionará el nivel que se le indique o procederá a la desconexión del equipo, según la notificación recibida. El Maquinista volverá a seleccionar en el equipo ETCS el Nivel 1, circulando a continuación al amparo de la señalización lateral y con marcha a la vista hasta la señal siguiente. El Maquinista normalizará el equipo y seleccionará el Nivel 1 para continuar. En caso de avería del equipo embarcado procederá a la desconexión. El Maquinista efectuará detención con freno de servicio y reiniciará el equipo ETCS seleccionando el Nivel 2.