4. BANCO DE PREGUNTAS MTC REV 05

Cuando la amenaza de bomba se produce estando el avión en tierra con tripulación a bordo, en proceso de embarque de pasajeros o finalizado éste, se deberán seguir los siguientes protocolos. La tripulación de cabina y los pasajeros deberán permanecer a bordo a la espera del área de seguridad. Los pasajeros y las tripulación deberán desembarcar sin equipaje de mano. Los pasajeros y la tripulación que se encuentren a bordo de la aeronave con información de amenaza concreta, deberán ser desembarcados junto a sus pertenencias (equipaje de mano) y trasladados a la sala de embarque o área definida por la Autoridad, asegurándose de que sea un lugar alejado de la aeronave.

Anuncio que se emite por el JSB ante un desembarque por amenaza de bomba. Para su seguridad salga rápidamente por las salidas indicadas por la tripulación sin equipaje de mano. Para su seguridad deje todas las pertenencias y salga lentamente por las salidas indicadas por la tripulación. Para su seguridad, tome todas sus pertenencias y desembarque por las salidas indicadas por la tripulación.

Ante una amenaza de Bomba a bordo la clasificación de la amenaza podrá ser: I, II y III. Categoría 1, 2 y 3. Verde, Ámbar y Rojo.

Si un empleado es víctima de una agresión verbal o física por parte de un pasajero, el empleado podrá realizar la denuncia, querella y/o solicitar ciertas medidas cautelares ante las autoridades que correspondan. Adicionalmente, es **obligatorio** notificar formalmente el incidente a la Jefatura de Seguridad de la filial y a la Gerencia de Seguridad Corporativa, cuando el evento es: Categoría 2 y 3. Categoría 3 Únicamente. Cualquier Categoría.

Para la realización de la contención de pasajero disruptivo se requiere la participación de: 2 tripulantes. 3 tripulantes. 4 tripulantes.

Corresponde a la contención de un pasajero que abruptamente actúa de forma violenta, por lo que no hay una coordinación previa entre TM y TC: Contención Preparada. Contención No Preparada. Contención Planificada.

Corresponde a la contención de un pasajero que gradualmente va incrementando el nivel de violencia, por lo que hay una coordinación previa entre TM y TC: Contención Preparada. Contención No Preparada. Contención Planificada.

Dentro de los lineamientos generales en contención de pasajeros disruptivos encontramos que bajo ninguna circunstancia se ejercerá ningún tipo de sujeción sobre menores de: 16 años. 21 años. 18 años.

Las correas de sujeción al asiento (sólo con Kit UPR), sólo se utilizarán en casos: Extremos, en los que el pasajero, incluso contenido con las esposas flexibles, intenta agredir a otros pasajeros y/o tripulación. En todos los casos de contención. Cuando la TM nos indique.

Consiste en un bolso con elementos que se utilizará para la contención de pasajeros disruptivos Categoría 3, en donde su comportamiento está siendo violento y agresivo: DPR. NPU. UPR.

El kit UPR contiene: 4 Esposas flexibles que se utilizan para sujetar los brazos del pasajero. 2 Esposas flexibles que se utilizan para sujetar los brazos del pasajero. 6 Esposas flexibles que se utilizan para sujetar los brazos del pasajero.

Formulario de Declaración de Testigos contenido en el Kit UPR, en el cual se deberán registrar los datos de los pasajeros que voluntariamente quieran dejar su testimonio y los hechos sucedidos. Se debe: Entregar el formulario a las autoridades locales. Tomar una fotografía del formulario y enviar el archivo digital a través del reporte de seguridad MOR y el informe de vuelo. El formulario en papel deberá quedar dentro del kit UPR. Tomar una fotografía del formulario y enviar el archivo digital a través del reporte de seguridad ASR. El formulario en papel deberá ser entregado a la jefatura.