4. Examen Piloto Privado DGAC (2024)

Las velocidades altas, particularmente en aire turbulento, deberá ser evitado principalmente porque existe la posibilidad de. un cabeceo positivo abrupto. una pérdida de la pala que retrocede. un desarrollo de una vibración de baja frecuencia.

Cuando se opera a altas velocidades de vuelo hacia adelante, las pérdidas de la pala que retrocede son más comunes que sucedan bajo qué condición?. bajo peso bruto y baja altitud presión. altas RPM y baja altitud presión. virajes pronunciados en aire turbulento.

La resonancia terrestre es más común que se desarrolle cuando: en tierra y el desarrollo de vibraciones armoniosas entre el rotor principal y el rotor de cola. una serie de golpes causan que el sistema de rotor full articulado, 3 0 mas palas se desbalancee. existe una combinación de una disminución en el ángulo de ataque en la pala que avanza y un aumento del ángulo de ataque de la pala que retrocede.

Mientras se esté en vuelo recto y nivelado en un helicóptero, el piloto experimenta vibraciones de baja frecuencia (100 a 400 ciclos por minuto). Estas vibraciones son asociadas normalmente con: el motor. el ventilador de enfriamiento. el rotor principal.

Seleccione el componente del helicóptero, que si está defectuoso, podría causar vibraciones de mediana frecuencia. rotor de cola. rotor principal. motor.

La razón principal de que el área sombreada de Altura vs Cuadro de Velocidad debe ser evitado es. turbulencia cerca de la superficie puede desfasar los amortiguadores de la pala. las RPM del rotor pueden decaer antes del contacto con la tierra se hace si ocurre una falla del motor. insuficiente velocidad será disponible para asegurar un aterrizaje seguro en caso de que ocurra una falla de motor.

Todo proceso físico meteorológico es acompañado por, o es el resultado del: Movimiento del aire. Diferencial de presión. Intercambio de calor.

Qué causa variaciones en los ajustes altimétricos entre los puntos de reporte meteorológicos?. Calentamiento desigual de la superficie de la tierra. Variación en la elevación del terreno. La fuerza de coriolis.

Cuáles son los valores estándares de temperatura y presión al nivel del mar?. 15 grados C y 29.92 pulg Hg. 59 grados C y 1013.2 milibaras. 59 grados F y 29.92 milibaras.

Si un piloto cambia el ajuste altimétrico de 30.11 a 29.96, cuál sería el cambio aproximado en la indicación?. El altímetro indicará .15 HG más. El altímetro indicará 150 pies más. El altímetro indicará 150 pies menos.

Bajo qué condición seria la altitud presión igual que la altitud verdadera?. Cuando la presión atmosférica sea 29.92 Hg. Cuando existan condiciones atmosféricas estándar. Cuando la altitud indicada es igual a la altitud presión.

Bajo qué condición es la altitud presión de igual valor que la altitud densidad?. Al nivel del mar, cuando la temperatura es 0 grados F. Cuando el altimetro no tiene error de instalación. A temperatura estandar.

Si se realiza un vuelo desde un área de baja presión hacia un área de alta presión sin ajustar el altímetro, este indicará: La altitud actual sobre el nivel del mar. Una altitud mayor que la actual sobre el nivel del mar. Una altitud menor que la actual sobre el nivel del mar.

Si se realiza un vuelo desde un área de alta presión hacia un área de más baja presión sin ajustar el altímetro, este indicara indicará: Menor que la altitud actual sobre el nivel del mar. Mayor que la altitud actual sobre el nivel del mar. La altitud actual sobre el nivel del mar.

Bajo qué condición será la altitud verdadera menor que la altitud indicada?. En temperatura del aire más fría que la estándar. En temperatura del aire más caliente que la estándar. Cuando la altitud densidad es mayor que la altitud indicada.

Qué condición causaría que el altímetro indique una altitud menor que la altitud verdadera?. Temperatura del aire menor que la estándar. Presión atmosférica menor que la estándar. Temperatura del aire más caliente que la estándar.

Cuál factor tiende a incrementar la altitud densidad en un aeropuerto dado?. Un incremento en la presión barométrica. Un incremento en la temperatura ambiente. Una disminución en la humedad relativa.

Cuál es una característica del aire estable?. Nubes estratiformes. Visibilidad ilimitada. Nubes cúmulonimbus.

Si una masa de aire inestable es forzada a subir, qué tipo de nubes se puede esperar que se produzcan?. Nubes de tipo estrato con poco desarrollo vertical. Nubes de tipo estrato con considerable turbulencia asociada. Nubes con considerable desarrollo vertical y turbulencia asociada.

Cuándo ocurre el viento de corte? (windshear). Solamente a mayores altitudes. Solamente a menores altitudes. En todas las altitudes y en toda dirección.

Las condiciones necesarias para la formación de nubes cúmulonimbus son: Una acción de ascenso y: Aire inestable conteniendo un exceso de núcleos de condensación. Aire inestable húmedo. Aire estable o inestable.

Qué característica es asociada normalmente con la etapa cúmulo de una tormenta?. Nubes rollo. Corrientes ascendentes contínuas. Relámpagos frecuentes.

Cuál fenómeno meteorológico señala el comienzo de la etapa madura de una tormenta?. La aparición de la cúspide en forma de yunque. La precipitación empieza a caer. Máximo régimen de crecimiento de las nubes.

Las tormentas que generalmente producen los riesgos más intensos a una aeronave son: Tormentas de turbonada. Tormentas de estado uniforme. Tormentas de frentes tibios.

Si existiera una actividad de tormenta en la cercanía del aeropuerto en el cual usted planea aterrizar, cuál fenómeno atmosférico peligroso se puede esperar en la aproximación para el aterrizaje?. Precipitación con actividad eléctrica. Turbulencia de windshear. Lluvia uniforme.

Cuál fenómeno meteorológico está asociado siempre con una tormenta?. Relámpago. Lluvia pesada. Granizo.

(Refiérase a la figura 12) La dirección y velocidad del viento en KJFK es de: 180 grados verdaderos a 4 nudos. 180 grados magnéticos a 4 nudos. 040 grados verdaderos a 18 nudos.

(Refiérase a la figura 12). Cuáles son las condiciones de viento en Wink, Texas (KINK)?. Calmo. 110 grados a 12 nudos, con ráfagas de 18 nudos. 111 grados a 2 nudos, con ráfagas de 18 nudos.

(Refiérase a la figura 15) Cuál es el punto válido para el TAF para KMEM?. 1200Z a 1200Z. 1200Z a 1800Z. 1800Z a 1800Z.

(Refiérase a la figura 17) Cuál es el viento pronosticado para STL a 6,000 pies?. 210 grados magnéticos a13 nudos. 230 grados verdaderos a 25 nudos. 232 grados verdaderos a 5 nudos.

(Refiérase a la figura 17) Qué viento se pronostica para STL a 18,000 pies?. 230 grados verdaderos a 56 nudos. 235 grados verdaderos a 06 nudos. 235 grados magnéticos a 06, con ráfagas pico de 16 nudos.

Los reportes meteorológicos de radar son de interés especial para los pilotos porque indican: Areas grandes de techos bajos y neblina. La ubicación de la precipitación además del tipo, intensidad, y la tendencia. La ubicación de nubes rasgadas hasta cielo cubierto.

Qué información se muestra en el Radar Summary Chart que no se muestra en otras cartas meteorológicas?. Líneas y células de tormentas peligrosas. Techos y precipitación entre estaciones de reportes. Tipos de nubes entre estaciones de reportes.

(Refiérase a la figura 19, área B) Cuál es el techo para la precipitacion del radar return?. 24,000 Pies AGL. 2,400 Pies MSL. 24,000 Pies MSL.

(Refiérase a la figura 19, área C) Qué tipo de condiciones meteorológicas están ocurriendo en el radar return?. Lluvia contínua. Aguaceros fuertes. Lluvias con una intensidad creciente.

(Refiérase a la figura 19, área D) Cuál es la dirección y velocidad de movimiento del radar return?. Sudeste a 30 nudos. Noreste a 20 nudos. Oeste a 30 nudos.

(Refiérase a la figura 19, área D) La cima de la precipitación es: 2,000 pies. 20,000 pies. 30,000 pies.

(Refiérase a la figura 19, área B) Qué encaja la línea punteada?. Areas de lluvia pesada. Area de vigilancia de clima severa. Areas de granizo de 1/4 pulg en diámetro.

(Refiérase a la figura 22) Determine el rumbo magnético para un vuelo del Aeropuerto Regional de Mercer County (área 3) al Aeropuerto Internacional de Minot (área 1). El viento es de los 330º con 25 kts y la velocidad verdadera es de 100 kts, y la variación magnetica es 10° Este. 002º. 012º. 352º.

(Refiérase a la figura 22) Cuál curso debería de ser seleccionado en el OBS para hacer un vuelo directo desde Mercer County Regional Airport (área 3) al VORTAC Minot (área 1) con una indicación TO?. 001 grados. 357 grados. 177 grados.

(Refiérase a la figura 23) Cuál sería el tiempo estimado en ruta desde Sandpoint Airport (área 1) hasta St. Maries Airport (área 4)? El viento es de 215 grados a 25 nudos y la velocidad verdadera es de 125 nudos. 38 minutos. 30 minutos. 34 minutos.

(Refiérase a la figura 23) Cuál es el tiempo estimado en ruta para un vuelo del aeropuerto de St. Maries (área 4) al aeropuerto de Priest River (área 1)? El viento proviene de los 300º a 14 kts, y la velocidad verdadera es de 90 kts. Agregue 3 minutos por el ascenso de salida. 38 minutos. 43 minutos. 48 minutos.

(Ver figura 24), En cuál curso se debe de ajustar el receptor de VOR (OBS) para navegar directo desde el aeropuerto de Hampton Varnville (Area 1) al VORTAC de Savannah (área 3)?. 005 grados. 183 grados. 200 grados.

(Refiérase a la figura 26) Estime el tiempo en ruta desde Addison (área 2) hasta Redbird (área 3). El viento es de 300 grados a 15 nudos, la velocidad verdadera es de 120 nudos, y la variación magnética es de 7 grados este. 8 minutos. 11 minutos. 14 minutos.

(Refiérase a la figura 26, área 5) El VOR es ajustado al VORTAC de Dallas/Fort Worth. El OBS es ajustado en 253 grados, con una indicación TO, e indica una desviación del curso a la derecha. Cuál es la posición de la aeronave del VORTAC?. Este-noreste. Norte-noreste. Oeste-suroeste.

(Refiérase a la figura 28) Una aeronave sale de un aeropuerto en el tiempo estándar de la zona Pacífica a las1030 PST para un vuelo de 4 horas hacia un aeropuerto ubicado en la zona de hora Central estándar. ¿A qué hora universal coordinada debería de aterrizar la aeronave?. 2030Z. 2130Z. 2230Z.

(Refiérase a la figura 29, ilustración 8)El receptor VOR tiene las indicaciones que se muestran. Cuál radial está cruzando la aeronave?. 030 grados. 210 grados. 300 grados.

(Refiérase a la figura 31, ilustración 1) La marcación relativa hacia (TO) la estación es: 045 grados. 180 grados. 315 grados.

(Ver fig 31, ilustración 3, pág 21) La marcación relativa hacia(TO) la estación es: 090 grados. 180 grados. 270 grados.

(Refiérase a la figura 31, ilustración 6) Si la marcación magnética TO hacia la estación es de 240 grados, el rumbo magnético sería: 045 grados. 105 grados. 195 grados.

Cuando la aguja del indicador de desviación del curso (CDI) está centrada durante un chequeo omnireceptor usando una señal de prueba VOR (VOT), el OBS y el indicador TO/FROM debería de leer: 180 grados FROM, solo si el piloto debe de estar al norte del VOT. 0 grados TO o 180 grados FROM, sin importar la posición del piloto del VOT. 0 grados FROM o 180 grados TO, sin importar la posición del piloto del VOT.

El método correcto de mencionar 4,500 pies MSL al CTA es: CUATRO MIL QUINIENTOS. CUATRO PUNTO CINCO. CUARENTA Y CINCO CIEN PIES MSL.

Qué acción puede tomar un piloto para ayudar a enfriar un motor que se está sobrecalentando durante el ascenso?. Reducir el régimen de ascenso e incrementar la velocidad. Reducir la velocidad de ascenso e incrementar las RPM. Incrementar la velocidad de ascenso e incrementar las RPM.

Cuál sería el procedimiento para ayudar al enfriamiento de un motor que se está sobrecalentando?. Enriquecer la mezcla del combustible. Aumentar las R.P.M. Reducir la velocidad.

Cómo se controla la operación de un motor equipado con una hélice de velocidad constante?. El acelerador controla la salida de potencia como lo registra el indicador de la presión manifold, y el control de la hélice regula las RPM del motor. El acelerador controla la salida de potencia como lo registra el indicador de la presión manifold, y el control de la hélice regula el ángulo de pala constante. El acelerador controla las RPM del motor como lo registra el tacómetro y el control de mezcla regula la salida de potencia.

Cuál es la ventaja de una hélice de velocidad constante?. Permite al piloto seleccionar y mantener la velocidad de crucero deseada. Permite al piloto seleccionar el ángulo de la pala para el rendimiento más eficiente. Permite una operación más suave con las RPM estables y elimina las vibraciones.

Una precaución para la operación de un motor equipado con una hélice de paso fijo es: Evitar los ajustes altos de las RPM con presión múltiple alta. Evitar los ajustes altos de presión múltiple con RPM bajas. Siempre usar una mezcla rica con ajustes de RPM altos.

Cuál debería de ser la primera acción después de encender el motor de una aeronave con motor reciproco?. Ajustar las RPM correctamente y revisar que los parámetros del motor sean las indicaciones deseadas previas a enganchar con el clutch el rotor principal. Colocar el magneto o switch de la ignición momentáneamente en la posición OFF para chequear la conexión en tierra. Probar cada freno y los frenos de parqueo.

Si fuera necesario encender manualmente el motor de una aeronave, es extremadamente importante que un piloto competente: Diga *contacto* antes de tocar la hélice. Esté en la cabina al mando de los controles. Esté en la cabina de mando y diga todos los comandos.

Con respecto al pre-vuelo de una aeronave, qué es lo mínimo que se espera de un piloto antes de cada vuelo?. Drenar combustible de cada drenaje rápido. Realizar una inspección de la aeronave mediante un chequeo de prevuelo 360 al avion. Chequear los documentos requeridos a bordo de la aeronave.