#40 TEST DE TMA - SISTEMA DE FLUJP DE AIRE DEL MOTOR

Un método normalmente usado para prevenir formación de hielo del carburador es: Precalentar el aire de entrada. Mezclar alcohol con el combustible. Calientar eléctricamente el venturi y la válvula del acelerador.

La formación de hielo del carburador es mas severa a: Temperaturas del aire entre 30 y 40°F. Altitudes elevadas. Temperaturas bajas del motor.

¿En qué parte de un sistema de inducción de motor reciproco es normalmente inyectado el alcohol de deshielado ?. El sobrecargado o sección del impulsor. La tubería de entrada del carburador. El área de baja presión delante de la válvula del acelerador.

La formación de hielo del carburador en un motor equipado con una hélice de velocidad constante puede detectarse por: Una disminución en el rendimiento de potencia sin el cambio en la presión del múltiple o RPM. Un aumento en la presión del múltiple con una RPM constante. Una disminución en la presión del múltiple con una RPM constante.

¿Que parte de un avión en vuelo empezará a acumular hielo antes que cualquier otra?. Borde de ataque del ala. Caperuza o domo de la hélice. Carburador.

¿Por cuál de los siguientes métodos puede eliminarse el hielo del carburador?. Rociado de alcohol y el conducto de inducción eléctricamente calentado. Rociado de glycol de etileno y el aire de inducción calentado. Rociado de alcohol y el aire de inducción calentado.

¿Dónde debería ser localizado el calentador de aire de un carburador en un sistema de inyección de combustible?. A la entrada de la toma de aire. No se requiere. Entre la toma de aire y el venturi.

Un aumento en la presión del múltiple cuando se aplica el calor en el carburador indica que. Se estaba formando hielo en el carburador. La mezcla era demasiado pobre. Sobrecalentamiento de las cabezas del cilindro.

Durante el desarrollo total de potencia de un motor no sobrecargado y equipado con un carburador del tipo flotador, ¿en cuál de las siguientes áreas existirá la más alta presión?. Venturi. Entrada al múltiple. Toma de aire del carburador.

El uso del calentador de aire del carburador cuando no es necesario causa. Una mezcla muy pobre. Un aumento excesivo en la presión del múltiple. Una disminución en la potencia y posiblemente la detonación.

Cuando la presión del múltiple aumenta en un motor reciproco,. El volumen de aire en los cilindros aumenta. Peso de la carga de combustible/aire disminuye. La densidad del aire en los cilindros aumenta.

¿Cuál de las siguientes declaraciones con respecto a la eficiencia del volumétrico de un motor es verdadera?. La eficiencia volumétrica de un motor seguirá siendo la misma sin tomar en cuenta la apertura del acelerador. Es imposible exceder el 100 por ciento de eficiencia volumétrica de cualquier motor sin tener en cuenta el tipo de sobrecargado usado. Es posible de exceder del 100 por ciento de eficiencia volumétrica de algunos motores mediante el uso de sobre cargadores del tipo apropiado.

La auto-elevación de carga (bootstrapping) de un motor turbocargado está indicada por: Una condición de sobreesfuerzo del motor en despegue. Un aumento momentáneo en la potencia del motor. Un aumento máximo en la presión del múltiple.

¿Cuál de los siguientes sería un factor en la falla de un motor para desarrollar su potencia máxima en el despegue?. Ajuste inapropiado de las varillas de control de la válvula calentadora del carburador. Una fijación excesivamente rica en el ajuste de la mezcla en bajas. La falla de la válvula del economizador para permanecer cerrada cuando el acelerador se halla en posición de régimen de despegue.

Si la salida de descarga (waste-gate) del turbocargador está completamente cerrada,: Ninguno de los gases de descarga se dirige a través de la turbina. El turbocargador está FUERA DE posición. Todos los gases de descarga se dirigen a través de la turbina.

La presión de refuerzo (boost pressure) del múltiple generalmente se considera a cualquier presión del múltiple mayor a: 14.7" Hg. 50" Hg. 30" Hg.

¿Cuál es el propósito del controlador de densidad en un sistema turbocargador?. Limita la presión máxima del múltiple a la que puede producirse otra cosa que las condiciones del acelerador en máximo. Limita la máxima presión del múltiple que puede ser producida por el turbocargador con el acelerador en máximas. Mantiene la velocidad del aire constante en la entrada del carburador.

¿Cuál es el propósito del controlador de régimen -de-cambio en un sistema de turbocargador?. Limita la máxima presión del múltiple que puede ser producida por el turbocargador a las condiciones de acelerador en máximo. Controla el régimen al cual la presión de descarga del turbocargador se incrementará. Controla la posición de la salida de escape después que el avión ha alcanzado su altitud crítica.

¿Qué regula directamente la velocidad de un turbocargador?. Turbina. Compuerta de salida (waste-gate). Acelerador.

¿Cuál es el propósito de un sistema del turbocargador para un motor recíproco de un avión pequeño?. Comprime el aire para sostener la presión de cabina constante después que el avión ha alcanzado su altitud crítica. Mantiene la velocidad aérea constante en la entrada del múltiple. Comprime el aire para mantener la presión del múltiple constante desde el nivel del mar hasta la altitud crítica del motor.

¿Cuáles son los tres componentes básicos de regulación del sistema del turbocargador al nivel del mar? 1 Conjunto de derivación de escape. 2 Conjunto del compresor. 3 Cubierta de la Bomba y rodamientos. 4 Controlador de densidad. 5. Controlador de presión diferencial: 2, 3, 4,. 1, 4,5. 1, 2,3.

El controlador de presión diferencial en un sistema de turbocargador. Reduce la contra reacción (bootstraping) durante la operación parcial del acelerador. Posiciona la válvula de la salida de escape (waste-gate) para su potencia máxima. Proporciona una relación constante de aire-combustible.

El propósito de un venturi sónico en un motor turbocargado es para. Limitar la cantidad de aire que puede fluir del turbocargador en la cabina para la presurización. Aumentar la cantidad de aire que puede fluir del turbocargador en la cabina para la presurización. Aumentar la velocidad de cargo del combustible/aire.

¿Qué se usa para manejar un sobrecargador (supercharguer)?. Gases de descarga. Conjunto de engranajes desde el eje cigüeñal. Transporte de cinturón a través de un arreglo de la polea.

El propósito de una entrada tipo boca de campana (bellmouth) de un compresor es para: Proporcionar un efecto aumentado en el aire de impacto a velociades bajas. Aumentar al máximo la eficiencia aerodinámica de entrada. Proporcionar una caída de presión aumentada en la entrada.

¿Qué metodo(s) es/son los que proporcionan aire limpio a los motores de helicópteros y aviones de turbohélice que tienen instalados separadores de partícula (arena y hielo)?. Las áreas cargadas positivo y negativo atraen y/o rechaza partículas fuera del flujo de aire. Los separadores de Aire/humedad, y "el lavado" del aire se limpian utilizando gotas de agua. Los cambios direccionales del flujo de aire cambian para aprovechar la inercia y/o fuerza centrífuga, y los filtros en la rejilla de entrada del motor.

Los disipadores del vórtice instalados en algunos aviones impulsados por turbinas que previenen al motor de FOD utilizan. Veletas variables de guía de entrada (IGV) y/o alabes variables del ventilador de la primera etapa. Conductos de entrada de geometría variable. Una corriente del aire soplado del aire sangrado hacia la tierra delante del motor.

Los sistemas disipadores de vórtice generalmente se activan por. Un interruptor del tren de aterrizaje. Un interruptor de presión de combustible toda vez que el motor está operando. Un sensor de entrada del flujo de aire.

Cuando un motor con un conducto de entrada de tipo divergente subsónica está corriendo en un determinado lugar a una alta velocidad en tierra, la presión atmosférica dentro de la entrada es (la presión de aire dentro de la entrada es): Negativa. Positiva. Ambiente.

¿Qué indicaciones pueden cambiar cuándo el sistema de anti-hielo (de tipo de sangrado de aire) del motor turbohélice se ha encendido? 1 Tacómetro. 2 EGT. 3 EPR. 1 y 2. 2 y 3. 1, 2, y 3.

El propósito del sistema de un anti-hielo de la entrada de motor es principalmente para. Quitar el hielo del motor y/o áreas de la entrada. Prevenir la formación de hielo en el motor y/o áreas de entrada. Quitar el hielo de las entradas de aire del motor y prevenir la formación del hielo de la abertura en el motor y/o áreas de entrada.

Si el sistema anti-hielo del carburador o de inducción no está presente cuando se aplica calor al carburador sin cambio en la posición del acelerador: La mezcla se hará más rica. La presión del múltiple aumentará. Las RPM del motor aumentarán.

Cuándo se arranca un motor equipado con un carburador de calentador de aire, ¿en qué posición debería ponerse el calentador?. Caliente. Frío. Neutral.

La aplicación de calor del carburador durante el funcionamiento del motor. Disminuirá el peso de carga de combustible / aire. Disminuirá el volumen del aire en el cilindro. Aumentará la densidad del aire en el cilindro.

¿La aplicación de calor del carburador tendrá cuál de los siguientes efectos?. La presión del múltiple aumentará. La mezcla se volverá más pobre. La mezcla se hará más rica.

¿Cuándo se opera un motor, qué efecto tendrá en la mezcla de combustible/aire la aplicación de calor del carburador?. Enriquecerá la mezcla por que el AMC no puede hacer una corrección para temperatura aumentada. Enriquecerá la mezcla hasta que el AMC pueda hacer una compensación. Empobrecerá la mezcla hasta que el AMC pueda hacer una compensación.

Además de causar un uso acelerado, el polvo o la arena ingeridas por un motor reciproco también puede causar. Ensuciamiento por silicio en las bujías. Formación de depósitos lodosos. Formación ácida.

En un avión equipado con un sistema de aire alternado, si en el conducto de aire principal el filtro de aire se bloquea o se obstruye. El sistema calentará automáticamente, los aires no filtrados serán transportados dentro del motor. El flujo de aire en el motor se retardará o se cortará a menos que el aire alternado se seleccione. El sistema permitirá automáticamente el calentamiento, el aire filtrado será transportado al motor.

En un avión equipado con un sistema de aire alterno, si el filtro de aire del ducto principal de aire se bloquea o se obstruye,: El sistema permitirá automáticamente, que aire caliente y no filtrado sea introducido al motor. El flujo de aire en el motor se retardará o se cortará a menos que el aire alterno se seleccione. El sistema permitirá automáticamente, que aire alterno caliente y filtrado sea introducido al motor.

Si empieza un fuego en el sistema de la inducción durante el procedimiento de arranque del motor, ¿qué debe hacer el operador?. Apagar los interruptores del combustible para detener el combustible. Permitir que el motor de arranque siga funcionando. Apagar todos los interruptores.

En motores de aviones pequeños, la vaporización de combustible puede aumentarse por. El enfriamiento del aire antes de que entre en el motor. La circulación del combustible y la mezcla del aire a través de los pasajes en el sumidero de aceite. El calentamiento del combustible antes de que entre en el carburador.

La acción de la toma de aire del carburador es proporcionar aire al carburador, pero también puede. Enfriar el motor. Mantener las líneas de combustible enfriadas y previenen el bloqueo de vapor. Aumentar la presión del aire entrante a través del aire de impacto.

Un pre-calentador de aire de carburador generalmente no es usado en despegue a menos que sea completamente necesario debido a. La pérdida de potencia y la posible detonación. Posibilidad de sobrerreacción del sistema de inducción. La incapacidad del motor para proporcionar bastante calor que represente una diferencia significativa.