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En el motor Diesel una alta temperatura y una gran turbulencia del aire comprimido. Mejoran la formación de la mezcla. Permiten una combustión lenta. Generan riesgo de autoencendido. Empeoran el rendimiento.

La combustión isobárica se realiza: A temperatura constante. A presión constante. A volumen constante. Ninguna respuesta es correcta.

El llenado de aire del cilindro en un motor Diesel: Debe ser el máximo posible. Está regulado por la mariposa de gases. Está en función de la carga del motor. Depende de la proporción de la mezcla.

En un motor Diesel, cuando es inyectado el combustible: Se inflama al final de la inyección. Se inflama cuando salta la chispa. Se inflama con cierto retraso. Se inflama instantáneamente.

¿Qué consecuencias puede tener el retraso del encendido?. Combustión lenta y progresiva. Combustión incompleta. Acumulación de combustible seguido de una brusca subida de presión. El picado de biela.

En un motor Diesel, ¿qué factores intervienen principalmente en la transformación de la energía calorífica en trabajo?. La relación de compresión. La presión y temperatura que se alcanzan en la combustión. La eficacia con que se desarrolla la combustión. Todas las respuestas anteriores son correctas.

¿Qué temperatura se debe alcanzar en la compresión para inflamar el combustible inyectado?. De 100 a 150 °C. De 250 a 300 °C. Superior a 500 °C. Superior a 1.000 ° C.

¿Por qué es necesario refrigerar el aire de admisión en los motores turboalimentados?. Porque el aire caliente ocupa mayor volumen. Porque el aire caliente pesa más. Porque el aire fresco se mezcla mejor con el combustible. Para que adquiera mayor turbulencia.