#41 TEST DE TMA - SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

El propósito primario de los desviadores y deflectores instalados alrededor de los cilindros de los motores de avión enfriados por aire es para. Crear un área de presión baja detrás de los cilindros. Forzar el aire de enfriamiento en el contacto de cierre con todas las partes de los cilindros. Aumentar el volumen del aire de enfriamiento al motor.

¿Cuál es el propósito de usar un aumentador en algunos sistemas de escape de los motores recíprocos?. Para reducir la presión de descarga posterior. Para ayudar a enfriar el motor. Para ayudar a cambiar de sitio a los gases de escape.

Los deflectores y desviadores de cilindros de motores reciprocos de avión deben repararse como se requieren para prevenir pérdidas de. Potencia. Área de la aleta. Enfriamiento.

Los resquebrajamientos en las aletas de enfriamiento que no se extienden en la cabeza del cilindro pueden repararse. Llenando las resquebrajaduras con metal líquido. Quitando el área afectada y limando el contorno dentro de los límites. Soldando y triturando entonces limando al espesor original.

¿Cuál de los siguientes debe consultar un mecánico para determinar la cantidad del máximo de la aleta de enfriamiento del cilindro que podría quitarse cuándo se encuentran resquebrajados?. CA 43.13-1 A. El manual de servicio del fabricante del motor o manual de reparación. Manual de reparación de estructura del motor.

Una aleta de enfriamiento torcida en una cabeza de cilindro de aluminio. Debe aserrarse por fuera y debe limarse suavemente. Debe dejarse tal cual, solo si no se ha formado rajaduras. Debe ser taladrada en un radio pequeño y limado al punto de la curvatura.

¿Dónde están normalmente localizadas las aletas de enfriamiento en los motores enfriados por aire?. El lado de descarga de la cabeza del cilindro, dentro de los pistones, y bielas. Cabeza del cilindro, paredes del cilindro, e interior del pistón. Cabeza del cilindro, barril del cilindro, e interior del pistón.

¿Cómo ayudan las aletas de capota (cowl flaps) en enfriar un motor horizontalmente opuesto de avión?. Recircula el aire a través de los cilindros del motor. Dirige el aire a través de los cilindros del motor. Controla la cantidad del aire que fluye alrededor de los cilindros.

La posición de las aletas de capota (cowl flaps) durante condiciones normales de vuelo de crucero es: Cerrada. Abierta. Una media parte abierta.

Generalmente, un pequeño resquebrajamiento apenas empezado en un deflector del cilindro. Requiere una reparación reforzada, como la instalación de un doblador encima del área. No requiere ninguna acción a menos que crezca o se ramifique en dos resquebrajamientos. Puede ser frenada con taladro.

¿Cuál de los siguientes ayuda a quitar el calor de las paredes de metal y las aletas de un conjunto de cilindro enfriado por aire?. Un sistema de interenfriador. Un arreglo de deflectores y capota. Un sistema de inducción del motor.

¿Durante el funcionamiento en tierra de un motor, las aletas de capota (cowl flaps) en qué posición deben estar?. Totalmente cerradas. Totalmente abiertas. Abiertas según las condiciones del ambiente.

El(los) componente(s) de un motor de turbina que es operado a la(s) más alta(s) temperaturas es/son. Alabes guía de la primera etapa de turbina. Discos de turbina. Cono de escape.

Durante una verificación operacional de un sistema de aletas de capota (cowl flaps) operado eléctricamente de un motor radial, el motor de cowl flaps deja de operar. ¿Cuál de los siguientes debe ser el primero en ser verificado?. Disyuntor del motor actuador del cowl flap. Interruptor de control de la cabina del piloto. Motor actuador del cowl flap..

(1) Algunos sistemas de escape de avión incluyen un sistema aumentador para absorber aire adicional sobre el motor para enfriamiento. (2) Los sistemas aumentadores se usan para crear un área de presión baja en el lugar más bajo posterior de la cubierta de motor. Con referencia a las declaraciones anteriores: Sólo el No. 1 es verdadero. Ambos son verdaderos. Sólo el No. 2 es verdadero.

¿Cuál de los siguientes defectos causaría probablemente una mancha (un punto)caliente en un cilindro de motor reciproco?. Demasiada área de aleta de enfriamiento rota. Una aleta deflectora resquebrajada de cilindro. Fuga por el sello de aire de la capota.

¿Qué parte del conjunto del cilindro enfriado por el aire tiene la más grande área de aleta por pulgada cuadrada?. Barril del cilindro. Parte posterior de la cabeza del cilindro. Puerto de la válvula de escape.

Los motores reciprocos usados en los helicópteros se enfrían por. La corriente descendente del rotor principal. Un ventilador montado en el motor. Tubos de explosión en ambos lados del montante del motor.

La más grande porción generada de calor por combustión en un avión tipico de motor reciproco es. Convertida en potencia útil. Llevada hacia afuera junto con los gases del escape. Disipada a través de las paredes y cabezas del cilindro.

Una aleta de enfriamiento rota en una cabeza de cilindro. Es causa para el retiro de la cabeza. Puede limarse a contornos suaves si el daño y/o límites de reparación no son excedidos. Debería dejarse tal cual está.

Un motor que llega a sobrecalentarse debido al excesivo carreteo o el inapropiado corrido en tierra. Antes de apagarlo, la operación debe continuar hasta que los cilindros se hayan enfriado, corriendo el motor a. Bajas RPM con el sistema de dilución de aceite activado. RPM de ralentí. Altas RPM con el control de la mezcla en la posición rica.

Las temperaturas de cabeza de cilindro son medidas por medio de un indicador y un(a). Dispositivo sensor de bulbo de resistencia. Dispositivo sensor conexión de wheatstone. Dispositivo sensor de termocuplo.

Las altas temperaturas de cabeza de cilindro son probables resultados de. Una mezcla pobre a regímenes altos de potencia. Bujías sucias. Una mezcla rica a regímenes altos de potencia.

El propósito de un interenfriador (intercooler) cuando se usa con un turbocargador es para enfriar: Los gases de escape antes de que ellos entren en contacto con el impulsor del turbo. Los rodamientos del turbocargador. El aire que entra en el carburador del turbocargador.

El prolongado estado en ralentí de un motor normalmente resultará en: Excesivas temperaturas de cabeza de cilindro. Aumenta del consumo de aceite. Aumento de material extraño en las bujías.

El más común y generalmente el mejor método para la conducción del calor de dentro del barril del cilindro para el aire de enfriamiento es logrado. Maquinando las aletas de enfriamiento directamente por fuera del barril. Acomodando una camisa o cubierta de aluminio las aletas de enfriamiento alrededor de la manga del cilindro de acero. Maquinando las aletas de enfriamiento directamente por fuera del barril y acomodando una camisa o cubierta de aluminio las aletas de enfriamiento alrededor de la manga de cilindro de acero (en las áreas diferentes del barril).

¿Cuál es la función del tubo de soplado de aire que se encuentra en los motores de avión?. Un medio de enfriar el motor utilizando la corriente de aire propulsada por las hélices. Un tubo usado para cargar al cartucho de arranque. Un dispositivo para enfriar un accesorio del motor.

¿Qué declaración es verdadera con respecto al paso del aire a través de la sección de combustión de un motor de reacción?. La mayoría se usa para enfriar al motor. La mayoría se usa para apoyar la combustión. Frecuentemente un pequeño porcentaje se sangra a estas alturas fuera de ser usado para el acondicionamiento del aire y/otros sistemas de energía neumática.

¿Cual de los siguientes resultará en una disminución en la eficiencia volumétrica?. La temperatura de la cabeza del cilindro demasiado baja. Operación a potencia parcial. Tuberías cortas de la toma de entrada de aire de diámetro grande.

Las partes inferiores del pistón frecuentemente son afinadas. La razón principal es para. Proporcionar cámaras trampas de sedimento y de lodo. Proporcionar la mayor transferencia de calor al aceite del motor. Soportar las ranuras de anillas y pasadores de pistón.

¿Cuál es la posición de las aletas de capota (cowl flaps) durante el arranque del motor y precalentamiento bajo condiciones normales?. Totalmente abiertos en todo momento. Totalmente cerrados en todo momento. Abiertos durante el arranque, cerrados para el calentamiento.

el calor aumentado del motor causará que la eficiencia volumétrica. Permanezca la misma. Disminuya. Aumente.