LAX

205.- Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es la distancia de aceleración y parada? (Referencia Figura 14). Altura de presión.............5000 pies; Componente de viento de frente.......10 nudos; Temperatura...........+20°C; Sistema antihielo (Ice vanes retracted)........sin operar; Peso........15000Lbs. A.- 6300 pies. B.- 4700 pies. C.- 4300 pies.

206.- Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la distancia de aceleración parada? (Referencia Figura 14). Altura de presión.........2000 pies; Componente de viento de cola.......... 5 nudos; Temperatura (OAT).............-15°C; Sistema antihielo (Ice vanes extended)......operando; Peso..........16000 Lbs. A.- 3750 pies. B.- 4600 pies. C.- 4250 pies.

207.- Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la distancia de aceleración parada? (Referencia Figura 14). Altura de presión.........6000 pies; Componente de viento de frente..........15 nudos; Temperatura (OAT).............+10°C; Sistema antihielo (Ice vanes retracted).....sin operar; Peso......16600 Lbs. A.- 4950 pies. B.- 4800 pies. C.- 5300 pies.

208.- Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la distancia de aceleración parada? (Referencia Figura 14). Altura de presión.......8000 pies; Componente de viento de cola.........4 nudos; Temperatura (OAT).............-5°C; Sistema antihielo (Ice vanes extended).......operando; Peso...........14000 Lbs. A.- 4500 pies. B.- 4800 pies. C.- 5300 pies.

209.- Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la distancia de aceleración parada? (Referencia Figura 14). Altura de presión.......Nivel del mar; Componente de viento de frente............14 nudos; Temperatura (OAT)..............+30°C; Sistema antihielo (Ice vanes retracted).....sin operar; Peso.......13500 Lbs. A.- 2500 pies. B.- 2850 pies. C.- 3050 pies.

210.- ¿Cuál es la razón de ascenso con 2 motores, después del despegue en configuración de ascenso para la condición de operación BE-21? (Referencia Figuras 15, 16 y 17). A.- 1350 FT/MIN. B.- 2450 FT/MIN. C.- 2300 FT/MIN.

211.- ¿Cuál es el gradiente de ascenso con un motor operativo después del despegue en configuración de ascenso para la condición BE-22 (Referencia Figuras 15, 16 y 17). A.- 6.8% de gradiente. B.- 7.5% de gradiente. C.- 5.6% de gradiente.

212.- ¿Cuál es la razón de ascenso después del despegue en configuración de ascenso en condición de operación BE-23? (Referencia Figuras 15, 16 y 17). A.- 1500 FT/MIN. B.- 2600 FT/MIN. C.- 2490 FT/MIN.

213.- ¿Cuál es la razón de ascenso después del despegue en configuración de ascenso en la condición de operación BE 24? (Referencia Figuras 15, 16 y 17). A.- 2100 FT/MIN:. B.- 2400 FT/MIN. C.- 1500 FT/MIN.

214.- ¿Cuál es la razón de ascenso con un motor después del despegue en configuración de ascenso en la condición de operación BE-25? (Referencia Figuras 15, 16 y 17). A.- 385 FT/MIN. B.- 780 FT/MIN. C.- 665 FT/MIN.

215.- ¿Cuánto es el tiempo, consumo de combustible y la distancia recorrida desde el comienzo del ascenso hasta la altitud de crucero para la condición de operación BE-21? (Referencia Figuras 15 y 18). A.- 10.0 MIN; 290 Lbs.; 35 MIN. B.- 10.0 MIN; 165 Lbs.; 30 MIN. C.- 11.5 MIN; 165 Lbs.; 30 MIN.

216.- ¿Cuánto es el tiempo, de consumo de combustible y la distancia recorrida desde el comienzo del ascenso hasta la altitud de crucero para la condición de operación BE- 22? (Referencia Figuras 15 y 18). A.- 12.0 MIN; 220 Lbs.; 40 MIN. B.- 11.0 MIN; 185 Lbs.; 37 MIN. C.- 10.5 MIN; 175 Lbs.; 32 MIN.

217.- ¿Cuánto es el tiempo, consumo de combustible y la distancia recorrida desde el comienzo del ascenso hasta la altitud de crucero para la condición de operación BE-23? (Referencia Figuras 15 y 18). A.- 13.0 Minutos; 180 Lbs.; 35 MN. B.- 14.0 Minutos; 210 Lbs.; 40 MIN. C.- 15.0 Minutos; 240 Lbs.; 46 MN.

218.- ¿Cuánto es el tiempo, consumo de combustible y la distancia recorrida desde el comienzo del ascenso hasta la altitud de crucero para la condición de operación BE-24? (Referencia Figuras 15 y 18). A.- 12.0 Minutos; 220 Lbs.; 45 MN. B.- 9.0 Minutos; 185 Lbs.; 38 MN. C.- 10.0 Minutos; 150 Lbs.; 30 MN.

219.- ¿Cuánto es el tiempo, consumo de combustible y la distancia recorrida desde el comienzo del ascenso hasta la altitud de crucero para la condición de operación BE-25? (Referencia Figuras 15 y 18). A.- 11.5 minutos; 170 Lbs.; 31 MN. B.- 8.0 Minutos; 270 Lbs.; 28 MN. C.- 12.5 Minutos; 195 Lbs.; 38 MN.

220.- ¿Qué afirmación es verdadera con relación a las performances con un motor inoperativo para la condición de operación BE-27? (Referencia Figuras 19 y 20). A.- La razón de ascenso a la MEA es más de 50 FT/Minutos. B.- El techo de servicio está bajo la MEA. C.- Bleed Off, aumenta el techo de servicio aproximadamente en 3000 pies.

221.- ¿A qué altitud está el techo de servicio con un motor inoperativo en la condición de operación BE-28? (Referencia Figuras 19 y 20). A.- 1500 pies sobre la MEA. B.- 10400 pies. C.- 11800 pies.

222.- ¿Qué afirmación es verdadera referida a las performances con un motor inoperativo para la condición de operación BE-29? (Referencia Figuras 19 y 20). A.- El techo de servicio está a más de 100 pies sobre la MEA. B.- Las Bleed deben estar OFF para obtener una razón de ascenso de 50 FT/MIN en la MEA. C.- En la MEA, no es posible ascender.

223.- ¿A qué altitud está el techo de servicio con un motor inoperativo en la condición de operación BE-30? (Referencia Figuras 19 y 20). A.- 9600 pies. B.- 13200 pies. C.- 2600 pies sobre la MEA.

238.- ¿Cuánto es la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies para la condición de operación B-36? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 1900 pies. B.- 1625 pies. C.- 950 pies.

239.- ¿Cuánto es la velocidad de aproximación y la carrera de aterrizaje en las condiciones de operación B-36? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 113 nudos y 950pies. B.- 113 nudos y 1950 pies. C.- 112 nudos y 900 pies.

240.- ¿Cuánto es el largo de pista remanente al detenerse después de aterrizar, con un obstáculo de 50 pies, en las condiciones de operación B-37? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 2500 pies. B.- 2000 pies. C.- 2600 pies.

241.- ¿Cuánto es la velocidad de aproximación y la carrera de aterrizaje en la condición de operación B-37? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 108 nudos y 1400 pies. B.- 109 nudos y 900 pies. C.- 107 nudos y 1350 pies.

242.- ¿Cuánto es la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies para la condición de operación B-38? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 1850 pies. B.- 1700 pies. C.- 1800 pies.

243.- ¿Cuánto es el total de pista utilizada al tocar ruedas en las marcas de pista de los 1000 pies en la condición de operación B-38? Referencia Figuras 27 y 28). A.- 2000 pies. B.- 1700 pies. C.- 1800 pies.

244.- ¿Cuánto es el total de pista remanente al detenerse después de un aterrizaje, sobre un obstáculo de 50 pies, para la condición de operación B-39? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 2300 pies. B.- 2400 pies. C.- 2500 pies.

245.- ¿Cuánto es la velocidad de aproximación y la carrera de aterrizaje en la condición de operación B-39? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 111 nudos y 1550 pies. B.- 110 nudos y 1400 pies. C.- 109 nudos. Y 1300 pies.

246.- ¿Cuánto es la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies para la condición de operación B-40? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 1500 pies. B.- 1750 pies. C.- 1650 pies.

247.- ¿Cuánto es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-2. (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 5 horas 5 minutos. B.- 6 horas 15 minutos. C.- 5 horas 55 minutos.

248.- ¿Cuánto es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-3. (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 4 horas 15 minutos. B.- 3 horas 40 minutos. C.- 4 horas.

249.- ¿Cuánto es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-4. (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 6 horas 50 minutos. B.- 5 horas 45 minutos. C.- 5 horas 30 minutos.

250.- ¿Cuánto es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-5. (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 2 horas 55 minutos. B.- 3 horas 10 minutos. C.- 2 horas 50 minutos.

251.- ¿Cuánto es el total de combustible consumido en las condiciones de operación X-1? (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 25000 libras. B.- 26000 libras. C.- 24000 libras.

252.- ¿Cuánto es el total del combustible consumido en las condiciones de operación X-2? (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 33000 libras. B.- 28000 libras. C.- 35000 libras.

253.- ¿Cuánto es el total del combustible consumido en las condiciones de operación X-3? (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 36000 libras. B.- 34500 libras. C.- 33000 libras.

254.- ¿Cuánto es el total del combustible consumido en las condiciones de operación X-4? (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 33000 libras. B.- 31500 libras. C.- 34000 libras.

255.- ¿Cuánto es el total del combustible consumido en las condiciones de operación X-5? (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 15000 libras. B.- 20000 libras. C.- 19000 libras.

277.- ¿Cuál es el EPR de despegue para las condiciones de operación R-4? (Referencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 2.06. B.- 2.105. C.- 2.11.

282.- ¿Cuál es el EPR de despegue para las condiciones de operación R-2? (Referencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 2.19. B.- 2.18. C.- 2.16.

293.- ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión de categoría de transporte, propulsado por motores de turbina para aterrizar en la pista 24 (seca) en el aeródromo de destino? (Referencia Figura 1). A.- 5460 pies. B.- 5490 pies. C.- 6210 pies.

296.- Indique cuál es el área que corresponde al compresor de alta de un motor turborreactor de doble flujo. (Referencia Figuras 126 y 127). 1. 3. 2.

297.- Indique cuál es el área que corresponde a la turbina de baja de un motor turborreactor de doble flujo. (Referencia Figuras 126 y 127). 4. 5. 2.

298.- Indique cuál es el área que corresponde al compresor de baja de un motor turborreactor de doble flujo. (Referencia 126 y 127). 1. 3. 2.

300.- ¿Cuál es el EPR máximo continuo para las condiciones de operación T-2? (Referencia Figuras 59 y 60). A.- 2.10. B.- 1.99. C.- 2.02.

301.- ¿Cuál es el EPR máximo de crucero para las condiciones de operación T-3? (Referencia Figuras 59 y 60). A.- 2.11. B.- 2.02. C.- 1.90.

302.- ¿Cuál es el EPR máximo de ascenso para las condiciones de operación T-4? (Referencia Figuras 59 y 60). A.- 2.20. B.- 2.07. C.- 2.06.

303.- ¿Cuál es el EPR máximo de ascenso para las condiciones de operación T-1? (Referencia Figuras 59 y 60). A.- 1.82. B.- 1.96. C.- 2.04.

304.- ¿Cuál es el EPR máximo continuo para las condiciones de operación T-5? (Referencia Figuras 59 y 60). A.- 2.00. B.- 2.04. C.- 1.96.

118.- ¿Cuál es el peso máximo de aterrizaje que permitirá detener el avión 500 pies antes del final de una pista con hielo (icy) y de 5200 pies de largo? (Referencia Figura 90). A.- 150000 Lbs. B.- 137000 Lbs. C.- 155000 Lbs.

123.- ¿Qué velocidad de aproximación y distancia de aterrizaje se necesitará al aterrizar con 140000 Lbs. De peso con 15° flaps? (Referencia Figuras 91 y 92). A.- 123 Nudos y 3050 pies. B.- 138 Nudos y 3050 pies. C.- 153 Nudos y 2050 pies.

124.- ¿Cuánto es la máxima velocidad indicada (IAS/Tabulada) cuando se mantiene una trayectoria de planeo de 3° con un peso de 140000 Lbs.? (Referencia Figura 92). A.- 127 nudos. B.- 149 nudos. C.- 156 nudos.

125.- ¿Cuál es la potencia requerida para mantener una trayectoria de planeo de 3° con 140000 Lbs. De peso, tren abajo, flaps 30° y una velocidad de Vref + 30 Nudos? (Referencia Figura 92). A.- 13300 Lbs. B.- 16200 Lbs. C.- 17700 Lbs.

128.- ¿Cuánto es el cambio en la resistencia total para un avión que pesa 140000 Lbs. Cuando la configuración es modificada desde flaps 30° y tren abajo, a flaps 0° tren arriba, a una velocidad constante de 160 nudos? (Referencia Figura 92). A.- 13500. B.- 14300. C.- 15300.

129.- ¿Cuánto es la máxima Velocidad Aérea Indicada (IAS/tabulada) mientras se mantiene una trayectoria de planeo de 3° con un peso de 110000 Lbs.? (Referencia Figura 93). A.- 136 nudos. B.- 132 nudos. C.- 139 nudos.

130.- ¿Cuánto es la potencia requerida para mantener una trayectoria de planeo de 3° con 110000 Lbs. De peso con tren abajo, flaps 30°, Vref + 20 Nudos? (Referencia Figura 93). A.- 9800 Libras. B.- 11200 Libras. C.- 17000 Libras.

138.- ¿Cuál es el EPR de rehusada en el aterrizaje para la condición de operación L-1? (Referencia Figuras 73 y 75). A.- 2.01. B.- 2.03. C.- 2.04.

139.- ¿Cuál es el EPR de rehusada en el aterrizaje para la condición de operación L-2? (Referencia Figuras 73 y 75). A.- 2.115. B.- 2.10. C.- 2.06.

140.- ¿Cuál es el EPR de rehusada en el aterrizaje para la condición de operación L-3? (Referencia Figuras 73 y 75). A.- 2.06. B.- 2.07. C.- 2.09.

141.- ¿Cuál es el EPR de rehusada en el aterrizaje para la condición de operación L-4? (Referencia Figuras 73 y 75). A.- 2.056. B.- 2.12. C.- 2.096.

175.- ¿Cuántos minutos de vaciado de combustible se requieren para alcanzar un peso de 144500 lbs? (Referencia Figura 70) peso inicial: 180.500 lbs. Zero Fuel Weigth (ZFW): 125.500 lbs. A.- 13 minutos. B.- 15 minutos. C.- 16 minutos.

176.- ¿Cuántos minutos de vaciado de combustible se requiere para reducir la carga de combustible a 25000 lbs? (Referencia Figura 70). Peso inicial: 179.500 lbs. Zero Fuel Weight: 136.500 lbs. A.- 10 minutos. B.- 9 minutos. C.- 8 minutos.

177.- ¿Cuántos minutos de vaciado de combustible se requiere para alcanzar un peso de 151.500 lbs.? (Referencia Figura 70). Peso inicial: 181.500 lbs. Zero Fuel Weight: 126.000 lbs. A.- 15 minutos. B.- 14 minutos. C.- 13 minutos.

178.- ¿Cuántos minutos de vaciado de combustible se requieren para reducir la carga de combustible a 16000 lbs.? (Referencia Figura 70). Peso inicial.......175.500 lbs. Zero Fuel Weight......138.000 lbs. A.- 9 minutos. B.- 10 minutos. C.- 8 minutos.

184.- ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión turbohélice de categoría de transporte para aterrizar en pista 24 (seca) del aeropuerto de alternativa? (Referencia Figura 1). A.- 5490 pies. B.- 6210 pies. C.- 6405 pies.

185.- ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión de categoría de transporte propulsado con motor convencional para aterrizar en la pista 06 (seca) del aeropuerto de destino? (Referencia Figura 1). A.- 5490 pies. B.- 6210 pies. C.- 6405 pies.

186.- ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión turbohélice de categoría de transporte para aterrizar en pista 06 (seca) en el aeropuerto de alternativa? (Referencia Figura 1). A.- 5460 pies. B.- 6210 pies. C.- 6370 pies.

187.- ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión de categoría de transporte, propulsado con motor convencional, para aterrizar en la pista 06 (seca) en el aeropuerto de destino? (Referencia Figura 1). A.- 5460 pies. B.- 6210 pies. C.- 6370 pies.

188.- ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión de categoría de transporte, propulsado por motores de turbina para aterrizar en la pista 06 (mojada) en el aeropuerto de destino? (Referencia Figura 1). A.- 5460 pies. B.- 5880 pies. C.- 6088 pies.

189.- ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión turbohélice de categoría de transporte, para aterrizar en la pista 19 (seca) del aeropuerto de destino? (Referencia Figura 2). A.- 6020 pies. B.- 5820 pies. C.- 5160 pies.

190.- ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión de categoría de transporte, propulsado por motores convencionales para aterrizar en la pista 01 (seca) en el aeropuerto de destino? (Referencia Figura 2). A.- 5010 pies. B.- 5820 pies. C.- 5845 pies.

191.- ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión de categoría de transporte, propulsado por motores a turbina para aterrizar en la pista 01 (seca) en el aeropuerto de destino? (Referencia Figura 2). A.- 5010 pies. B.- 5820 pies. C.- 5845 pies.

192.- ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión de categoría de transporte, propulsado por motores a turbina para aterrizar en la pista 19 (seca) en el aeropuerto de destino? (Referencia Figura 2). A.- 5160 pies. B.- 5820 pies. C.- 6020 pies.

200.- Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la distancia de despegue sobre un obstáculo de 50 pies? (Referencia Figura 13). Altura de presión........Nivel del mar; Componente viento de frente.....16 nudos; Temperatura (OAT)......+12°C. Sistema antihielo (Ice vanes retracted)....sin operar; Peso.........16000Lbs. A.- 1750 pie-libra. B.- 2800 pie-libra. C.- 2550 pie-libra.

69.- ¿Cuál es el máximo EPR de despegue para las condiciones de operación G-1? (Referencia Figuras 81, 82 y 83). A.- Motores 1 y 3, 2..22; motor 2,2.16. B.- Motores 1 y 3, 2.22; motor 2,2.13. C.- Motores 1 y 3, 2.15; motor 2,2.09.

70.- ¿Cuál es el máximo EPR de despegue para las condiciones de operación G-2? (Referencia Figuras 81, 82 y 83). A.- Motores 1 y 3, 2.15; motor 2, 2.16. B.- Motores 1 y 3, 2.18; motor 2, 2.13. C.- Motores 1 y 3, 2.14; motor 2,2.11.

71.- ¿Cuál es el máximo EPR de despegue para las condiciones de operación G-3? (Referencia Figuras 81, 82 y 83). A.- Motores 1 y 3, 2.08; motor 2, 2.05. B.- Motores 1 y 3, 2.14; motor 2, 2.10. C.- Motores 1 y 3, 2.18; motor 2, 2.07.

72.- ¿Cuál es el máximo EPR de despegue para las condiciones de operación G-4? (Referencia Figuras 81, 82 y 83). A.- Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.21. B.- Motores 1 y 3, 2.26; motor 2 2.25. C.- Motores 1 y 3, 2.24; motor 2, 2.24.

73.- ¿Cuál es el máximo EPR de despegue para las condiciones de operación G-5? (Referencia Figuras 81, 82 y 83). A.- Motores 1 y 3, 2.27; motor 2, 2.18. B.- Motores 1 y 3, 2.16; motor 2, 2.14. C.- Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.23.

74.- ¿Cuál es el EPR de despegue para las condiciones de operación R-1? (Referencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 2.04. B.- 2.01. C.- 2.035.

75.- ¿Cuál es el EPR de despegue para las condiciones de operación R-3? (Refencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 2.01. B.- 2.083. C.- 2.04.

76.- ¿Cuál es el EPR de despegue para las condiciones de operación R-5? (Referencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 1.98. B.- 1.95. C.- 1.96.