#42 TEST DE TMA - SISTEMA DE ESCAPE Y REVERSA DEL MOTOR

¿Por qué se usa el acero de cromo y níquel de alta valoración en muchos sistemas de escape?. Su alta conductibilidad de calor y flexibilidad. Su resistencia a la corrosión y el bajo coeficiente de expansión. Su resistencia a la corrosión y la alta conductibilidad de calor.

Los sistemas de escape de motor reciproco normalmente se diseñan para proporcionar facilidad de instalación y/o permitir su expansión y reducción y pueden incluir el uso de 1. Junturas de cojinetes / flexibles cargados con resortes. 2. Junturas deslizantes. 3.Fuelles. 4.Tubería de metal flexible. 1, 2,3, y/o 4. 1, 2, y/o 4. 1, 2, y/o 3.

Una fuente usada normalmente para calentar el aire del carburador es. Los turbocargadores de aire caliente. Aire caliente alternado. Gases de escape.

¿La sección caliente de un motor de turbina es particularmente susceptible a qué tipo de daño siguiente?. Excoriación. Picaduras. Rajaduras.

¿Cuál es el propósito de una juntura deslizante en un anillo colector de descarga?. Ayuda en la alineación y absorbe la expansión. Reduce vibración y aumentos refrescando. Permite instalar el anillo colector en una pieza.

Las válvulas llenadas de sodio son ventajosas para un motor de avión porque ellas. Son más ligeras. Humedecen las válvulas de impacto de choque. Disipan bien el calor.

¿Qué tipo de tuercas se usa para sostener un sistema de escape a los cilindros?. Tuercas de bronce o resistentes al calor. Tuercas auto aseguradas de fibra de alta temperatura. Tuercas auto aseguradas de aluminio de alta temperatura.

La reparación de componentes del sistema de escape. Es imposible porque el material no puede ser identificado. Debe ser logrado por el fabricante del componente. No se recomienda para ser efectuada en campo (línea de vuelo).

¿En aviones impulsados por motores turborreactores, los impulsores de reversa son capaces de producir entre?. El 35 y 50 por ciento del empuje tasado en la dirección inversa. El 35 y 75 por ciento del empuje tasado en la dirección inversa. El 35 y 65 por ciento del empuje tasado en la dirección inversa.

En un avión que utiliza intercambiador de calor en el escape como de calor de cabina, ¿cómo debe inspeccionarse el sistema de escape?. Radiografiar para descubrir cualquier resquebrajamiento. Probarlo hidrostaticamente. Con la cubierta del calentador de aire removida.

¿Cómo deben limpiarse los componentes del escape cubiertos por cerámica?. Con álcali. Desengrasando. Por medios mecánicos.

¿Cuál de los siguientes indica que una cámara de combustión de un motor de reacción no está operando apropiadamente?. La cobertura tipo almeja está colocada en posición inversa del empuje. Puntos calientes en el cono de cola. Deformaciones en la pared interior del tubo de escape.

Seleccione una característica de una buena soldadura en los ductos de escape: La soldadura debe realizarse a 1/8 pulgada. La porosidad o proyección de glóbulos deben mostrarse en la soldadura. La soldadura debe acomodarse uniformemente dentro del metal base.

¿Cómo contribuyen las turbinas accionadas por los gases de escape de un motor turbo compuesto para aumentar el rendimiento de potencia del motor?. Accionando el cigüeñal a través de los acoplamientos convenientes. Accionando el sobrecargado, aliviando la sobrealimentación de carga del motor. Convirtiendo la energía calorífica latente de los gases de escape en el empuje colectado y acelerándolos.

¿Soplando (blast cleaning) con qué tipo de partículas deberían limpiarse las partes de acero inoxidable y colectores de escape?. Use arenisca de acero que no se haya usado previamente en hierro suave. Use arenisca de granito de caucho fina. Use arena que no se haya usado previamente en hierro o acero.

Las turbinas de recuperación de potencia usadas en algunos motores recíprocos son accionadas por. La presión del gas de descarga. El cigüeñal. La velocidad de los gases de descarga.

Los sistemas de escape de motor reciproco que tienen reparaciones o cordones de soldadura empinados que sobresalen internamente son inaceptables debido a que causan: Fatiga del metal base. Rajaduras localizadas. Puntos calientes locales.

Las junturas esféricas en los sistemas de escape de motores recíprocos deben ser. Afirmadas lo bastante como para prevenir cualquier movimiento. Desmontadas y reemplazar los sellos cada cambio del motor. Suficientemente flojas como para permitir algo de movimiento.

Todos los siguientes son marcadores recomendados para los sistemas de escape de motores recíprocos, excepto. Tintura de India. Punta de lápiz. Azulado Prusiano.

¿Cómo se enfrían las paredes interiores de las cámaras de combustión en un motor de turbina de gas?. Por el aire secundario que fluye a través de la cámara de combustión. Por el patrón de orificios y persianas cortados en la sección del difusor. Por el sangrado de aire vertido de la entrada de aire al motor.

¿ De qué parte del sistema de motor reciproco son parte los tubos aumentadores?. Inducción. Escape. Combustible.

Los deflectores internos desprendidos del muffler de un pequeño motor reciproco pueden: Obstruir la salida del muffler y causar excesiva presión en la parte posterior del escape. Causar que el motor corra excesivamente frío. Causar un alto consumo de combustible y de aceite.

¿Cuál es el propósito de la guarda o cubierta de salida del escape en un pequeño motor reciproco?. Prevenir que un deflector desprendido obstruya la salida del muffler. Para reducir salida de la chispa. Para proteger a los componentes adyacentes del excesivo calor.

¿Cuál podría ser el resultado de filtraciones en el sistema de escape que no sean detectadas en un motor reciproco de avión?. Incapacitación del piloto / pasajero causada por el monóxido de carbono que entra en la cabina. Un corrido aspero del motor con el consumo de combustible aumentado. Presión de descarga demasiado baja que resulta en las fijaciones deseadas no logradas.

¿Cómo pueden ser descubiertas las filtraciones en un sistema de escape de un motor reciproco?. Se nota una mancha detrás de la tubería de escape en el exterior de la aeronave. Fluctúa la indicación de presión del múltiple. Señales de hollín dentro de las capotas de motor y en los componentes adyacentes.

Comparado con los motores normalmente aspirados, los sistemas de escape de los motores recíprocos operan a. Temperaturas similares y presiones más altas. Temperaturas más altas y presiones más altas. Temperaturas y presiones similares.

La mayoría que las fallas del sistema de escape son el resultado de rajaduras por fatiga térmica en las áreas de concentración de esfuerzos. Esta condición normalmente es causada por: El cambio drástico de temperatura que se encuentra a la altitud. Inapropiadas técnicas de soldadura durante la fabricación. Las altas temperaturas a las que opera el sistema de escape.

Los reversores de empuje que utilizan normalmente los sistemas de actuación neumática reciben presión de operación de. El sistema de sangrado de aire del motor. Un borde compresor impulsado hidráulica o eléctricamente. Alta presión en los depósitos de aire.

Los reversores de empuje que operan a bajas velocidades en tierra a veces pueden causar: 1. Ingestión de arena u otro objeto extraño. 2. Re-ingestión de gas caliente. 3. Entrada en pérdida (stall) del compresor. 1, 2, y 3. 1 y 2. 2 y 3.

Los motores que usan corrientes frías, o ambas corrientes frías y calientes incluyen. Turbohélices de alta derivación. Turborreactores. Turborreactores con post-quemadores.

El propósito de los álabes de cascada en un sistema de reversa es para: Formar una puerta de bloqueo sólido en el camino del escape del motor de reacción. Girar los gases de escape adelante después de salir de la boquilla de escape. Re-direccionar hacia adelante los gases de escape o del FAN que han sido impedidos de salir a través del cono de escape.

Los sistemas de empuje del turborreactor y turbohélice de reversa generalmente son impulsados por por 1. La presión del combustible. 2. La electricidad. 3. La presión hidráulica. 4. La Presión neumática. 1, 3, y 4. 2, 3, y 4. 1, 2 y 3.

La capacidad del empuje hacia atrás de un motor con el sistema de reversa desplegado es: Menor que su capacidad de empuje hacia adelante. Igual o menor que su capacidad de empuje hacia adelante, dependiendo de las condiciones del ambiente y el diseño del sistema. Igual a su capacidad delantera.

¿Generalmente qué declaración es verdadera con respecto a los sistemas de empuje de reversa?. Es posible mover algunos aviones hacia atrás en tierra usando el empuje de la reversa. Los reversadores de motor normalmente propulsados en el mismo avión normalmente no operarán independientemente de cada uno de ellos (deben todos ser simultáneos). El diseño del sistema de bloqueo permite solo una posición de desplazamiento posterior de la boquilla de descarga.

¿Cuál es la secuencia de operación apropiada cuándo se usa reversores de empuje para retardar (desacelerar) un avión después de aterrizar?. Las palancas de aceleración en avance a la posición de despegue en las condiciones que se requieran, seleccione las palancas de reversa, suelte las palancas de empuje reverso, retarde las palancas de aceleración a bajas en tierra. Retarde las palancas de aceleración a ralentí en tierra, levante las palancas de reversa como se requiriera, y retarde las palancas de aceleración de reversa a ralentí en tierra. Seleccione las palancas de reversa, avance las palancas de aceleración de reversa no más alta que 75% N1, y retarde las palancas de aceleración de reversa a bajas a aproximadamente la velocidad normal de carreteo.