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9647. (Refiérase a las figuras 193, 193A y 194). Los puntos de entrada para el (GATE Noreste) LAND ONE y SAYGE ONE arribando son aproximadamente: a) 11 NM aparte. b) 12 NM aparte. c) 13 NM aparte.

9648. (Refiérase a las figuras 195, 195A, 196 y 196A). ¿Cuándo el PIL 10 hace contacto visual, a 38 NM desde el extremo de la Pista 35R, si la aeronave está en el glide slope y en el curso correcto que debe ver el piloto como un indicador Visual de Glide Slope?. a) Dos luces blancas y dos rojas en una hilera, en el lado izquierdo de la Pista. b) Una luz blanca y una roja en una hilera, en el lado izquierdo o lado derecho de la Pista. c) Dos luces rojas y dos blancas, en una hilera, en el lado derecho de la Pista.

9649. (Refiérase a las figuras 195, 195A, 196 y 196A). ¿Todas las pistas del Aeropuerto Internacional de Denver tienen qué tipo de indicadores Visuales de Glide Slope?. a) PVASI. b) PAPI. c) APAP.

9654. (Refiérase a la figura 198A). El terreno más alto mostrado en la sección de vista de planta de la aproximación del localizador B a Eagle County Regional es de: a) 11275 pies. b) 11573 pies. c) 12354 pies.

9658. (Refiérase a la figura 185A). El peso bruto máximo que un L1011 puede operar en la Pista 07R/25L en el Aeropuerto Internacional de McCarran es: a) 521000 libras. b) 633000 libras. c) 620000 libras.

9659. (Refiérase a las figuras 185 y 185A). El umbral de la Pista 07L en el Aeropuerto internacional de McCarran está desplazado: a) 874 pies, debido a un poste. b) 2133 pies, debido a un hangar. c) 1659 pies, debido a un poste.

9660. (Refiérase a las figuras 203 y 203A). El PTL 55 estará inhabilitada para cruzar en la Intersección Oasis a 9500 pies. ¿Qué debe hacer la tripulación?. a) Entrar en un patrón de espera en la R-211 LAS a 15 DME, girando a la derecha, avisar al Control de Salida, ascienda a 9500 pies antes de Oasis. b) Avise al Control de Salida de Las Vegas y solicite vectores de radar. c) Continué el ascenso en LAS R-211 a 9500 pies, luego gire a la derecha a 260º.

9661. (Refiérase a las figuras 205 y 206). ¿Cuál es el peso máximo que el PTL 55 puede tener para aterrizar en el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO)?. a) 710000 libras. b) 715000 libras. c) 720000 libras.

9662. (Refiérase a las figuras 202 y 206). El PTL 55 recibió la siguiente autorización del Control de Aproximación de SFO. El PTL 55 está autorizado ILS a la Pista 19L en SFO, haga un giro lateral a la Pista 19R 1.3 veces la Vso, de PTL 55, es 165 nudos. ¿Cuál es la altitud de descenso mínima más baja (MDA) y la visibilidad más baja que el PTL 55 puede ejecutar el sidestep?. a) 340-1. b) 340-1-1/2. Years. c) 340-2.

9666. (Refiérase a las figuras 205 y 206ª). En el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO), las luces de posición de espera de la pista están: a) Todas encendidas en el lado izquierdo de las calles de rodaje. b) Todas encendidas en el lado derecho de las calles de rodaje. c) En cualquier lado de las calles de rodaje.

9667. (Refiérase a las figuras 207 y 207ª). Debido a las condiciones meteorológicas el PTL 55 fue incapaz de aterrizar en SFO. Al PTL 55 se le dieron vectores de radar a la Intersección COMMO y autorización a volar ILS a la Pista 11 hacia la aproximación del Aeropuerto Internacional de Oakland. ¿Qué frecuencias usará el PTL 55 para la Torre de Control de Oakland y el Control Terrestre de Oakland?. a) 118.3 y 121.75. b) 127.2 y 121.75. c) 127.2 y 121.9.

9670. (Refiérase a la figura 210). La ruta entre FIS (cerca de Key West) y MTH, la cual está etiquetada B646, es un ejemplo de: a) Aerovía LF/MF. b) Ruta Oceánica LF/MF. c) Ruta de Entrenamiento Militar.

9675. (Refiérase a la figura 210). El ARTCC del lado remoto de Miami, localizado cerca de Pahokee tiene una frecuencia VHF de: a) 123.45. b) 133.55. c) 135.35.

9681. (Refiérase a las figuras 214 y 182A). El TNA 90 es una aeronave “CAT C” y ha recibido una autorización para volar ILS, aproximación 9R y hacer giro lateral (sidestep) para la Pista 9L a PHL. ¿Cuáles son los mínimos?. a) 520/40. b) 600/1-1/2. c) 680/1-3/4.

9682. (Refiérase a las figuras 214 y 182A). El TNA 90 es una aeronave “CAT C” y ha recibido una autorización para volar al LOC de la Pista 09R y hacer un círculo para aterrizar en la Pista 27R. El Baldn fix es recibido. ¿Cuáles son los mínimos?. a) 640/2. b) 600/1-1/2. c) 680/1-3/4.

9683. (Refiérase a las figuras 214 y 182A). El TNA 90 es una aeronave “CAT C” y ha recibido una autorización para volar al LOC de la Pista 09R; el Baldn fix es recibido y el TNA 90 es autorizado para aterrizar en la Pista 09R. Cuáles son los mínimos?. a) 520/40. b) 680/60. c) 600/1-1/2.

9686. (Refiérase a la figura 215A). El diagrama del Aeropuerto Internacional de Bradley tiene un símbolo (parece ser un triángulo balanceado en la parte superior de otro triangulo) localizado cerca del extremo de aproximación de la Pista 19. ¿Cuál es el significado de este símbolo?. a) Reflectores de Radar de la Pista. b) Área de práctica de vuelo sostenido para helicópteros de la Guardia Nacional Armada. c) Dos luces de curso, espalda con espalda, en las cuales las luces parpadean constantemente a lo largo del curso de la aerovía.

8793. (Refiérase a la figura 104). Determine la frecuencia para el DEP CON para la aeronave TUS3.GBN SID después del despegue de la Pista 11R en Aeropuerto internacional de Tucson. a) 125.1 MHz. b) 118.5 MHz. c) 119.0 MHz.

8794. (Refiérase a la figura 104). Usando una velocidad terrestre promedio de 140 nudos, ¿cuál es el régimen mínimo indicado de ascenso que debe mantenerse para cumplir con el régimen de ascenso requerido (pies por NM) hasta 9000 pies como se especifica en el SID?. a) 349 pies/minuto. b) 560 pies/minuto. c) 584 pies/minuto.

8796. (Refiérase a la figura 104). ¿Cómo puede el piloto recibir el último NOTAMs para el vuelo de TUS LAX?. a) Monitoreando ATIS en la frecuencia 123.8 MHz. b) Contactando el FSS en la frecuencia 122.2 MHz. c) Solicitando el ADCUS en cualquier FSS o frecuencia de Torre.

8797. (Refiérase a la figura 104). ¿Qué distancia está disponible para el despegue en la Pista 11R del Aeropuerto internacional de Tucson?. a) 7000 pies. b) 9129 pies. c) 10994 pies.

8798. (Refiérase a la figura 104). ¿Cuál efecto en la carrera de despegue puede ser esperado en la Pista 11R en el Aeropuerto internacional de Tucson?. a) La longitud del despegue puede ser acortada hasta 6969 pies por desplazamiento del umbral. b) La carrera de despegue puede ser acortada por 0.6 por ciento debido a la gradiente de la pista hacia el sureste. c) La carrera de despegue puede ser alargada por 0.6 por ciento debido a la gradiente ascendente de la pista.

8782. (Refiérase a las figuras 99 y 101). ¿Cuál frecuencia debe ser seleccionada para verificar las condiciones del aeropuerto y las condiciones meteorológicas antes de la salida del Aeropuerto Internacional DFW?. a) 117.0 MHz. b) 134.9 MHz. c) 135.5 MHz.

8783. (Refiérase a las figuras 99, 100 y 101). Cuál es el cambio de frecuencia del control de salida a ARTCC después de salir del Aeropuerto Intemacional DFW para ir a IAH es: a) 135.5 a 126.0 MHz. b) 118.55 a 127.95 MHz. c) 127.75 a 127.95 MHz.

8784. (Refiérase a la figura 100). ¿Dónde está el punto de cambio del VOR en V369 entre el Aeropuerto International DFW y TNV?. a) Ft. Worth/Houston ARTCC boundary. b) 81 NM desde el Aeropuerto Internacional DFW. c) Aeropuerto Internacional de TORNN.

8785. (Refiérase a la figura 100 o 101). ¿Cuál es la variación magnética en ambos Aeropuertos Internacionales DFW y IAH?. a) 08 E. b) 0. c) 08 W.

8786. (Refiérase a las figuras 100 y 102). ¿Cómo debe identificar el piloto la posición que va a dejar en el V369 para el arribo de Cugar Four?. a) Intercepte la Radial 305 de IAH. b) 21 millas DME desde TNV. c) 141 millas DME desde DFW.

8824. (Refiérase a la figura 114). El punto de cambio en el V394 entre DAG VORTAG y POM VORTAC es: a) A la mitad. b) 38 millas DME desde DAG VORTAC. c) 64 millas DME desde DAG VORTAC.

8825. (Refiérase a la figura 114). La mínima altitud para cruzar el APLES INT al suroeste en la V394 es: a) 7500 pies. b) 9100 pies. c) 11500pies.

8826. (Refiérase a la figura 114). ¿Cuál es la mínima altitud para cruzar en POM VORTAC cuando es hacia el suroeste en la V210?. a) 10700 pies. b) 10300 pies. c) 5300 pies.

8810. (Refiérase a las figuras 110 y 112). ¿Cómo puede el piloto identificar la posición a dejar en el V369 para el arribo de Cugar Four?. a) Interceptar la Radial 305 de IAH. b) 21 millas DME desde TNV. c) 141 millas DME desde DFW.

8811. (Refiérase a la figura 112). ¿Qué acción debe tomar el piloto si las comunicaciones se perdieran durante el arribo en Cugar Four, después de girar en la Radial 305 de IAH?. a) Proceda directo hasta el VORTAC IAH, luego hacia afuera a la Radial 125 IAH para proceder a girar en la aproximación final. b) Desde el BANTY INT, proceda el IAF en la Radial 290 IAH, luego continúe IAH Arco 10 DME hasta la aproximación final. c) Proceda directo hasta el VORTAC IAH, luego hacia cualquiera IAF en el Arco 10 DME IAH hasta la aproximación final.

8812. (Refiérase a la figura 112). El arribo del Gugar Four termina en: a) BANTY INT. b) VORTAC IAH. c) Donde está claro el aterrizaje.

8816. (Refiérase a la figura 112). Qué efectos en los mínimos de aproximación, si hay alguno, ¿puede causar un MALSR inoperativo para una aeronave con una velocidad de aproximación de 120 nudos a IAH?. a) Ninguno. b) Aumenta el RVR a 5000 pies. c) Aumenta el RVR a 6000 pies.

8817. (Refiérase a la figura 112). ¿Cuál es el tiempo más próximo en qué el piloto puede iniciar un descenso de 460 pies MSL para aterrizar en IAH?. a) Cualquier momento después de GALES INT si las condiciones de la pista están visibles. b) Solamente después de 1.3 DME IAH si las condiciones de la pista están visibles. c) Solamente después de 1 DME IAH si las condiciones de la pista están visibles.

8818. (Refiérase a la figura 112). Cómo debe el piloto identificar el MAP en la Pista 32R para un VOR/DME en el IAH?. a) Después de que el tiempo ha expirado de FAF. b) IAH 1.3 DME. c) IAH 1 DME.

8849. (Refiérase a la figura 122). ¿Cuál es la altitud más baja en el cual el glide slope puede ser interceptado cuando es autorizado por el ATC?. a) 2500 pies. b) 3000 pies. c) 4000 pies.

8850. (Refiérase a la figura 122). ¿Qué debe ser leído en el DME en la altitud más baja en el cual el glide slope puede ser interceptado cuando es autorizado por el ATC?. a) 12.4 millas. b) 9.4 millas. c) 7.7 millas.

8851. (Refiérase a la figura 122). ¿A qué altitud y velocidad aérea indicada puede esperarse al cruzar PIVOT INT en la aproximación a ORD?. a) FL 200 y 300 KIAS. b) 10000 pies y 250 KIAS. c) 12000 pies y 200 KIAS.

8852. (Refiérase a la figura 122). ¿Cuál es el régimen de aproximación de descenso requerido (para propósitos de planeamiento) para mantener el glide slope electrónico a 120 KIAS con un reporte de una componente de viento de frente de 15 nudos?. a) 555 pies/minuto. b) 635 pies/minuto. c) 650 pies/minuto.

8799. (Refiérase a las figuras 106 y 107). Cuál es la frecuencia de control de aproximación indicada para el TNP.DOWNE3 en el arribo a LAX como destino?. a) 128.5 MHz. b) 124.9 MHz. c) 124.5 MHz.

8800. (Refiérase a las figuras 106 y 107). ¿En qué punto el vuelo debe entrar a la aproximación de fase final del ILS de la Pista 25L a LAX?. a) FUELR INT. b) HUNDA INT. c) Interceptando el glide slope.

8801. (Refiérase a las figuras 106 y 107). ¿Cuál es el DH para la Pista 25L ILS a LAX si el piloto ha completado la certificación inicial de Categoría II dentro de los seis meses procedentes, pero no ha volado aproximaciones CAT II?. a) 201 pies. b) 251 pies. c) 301 pies.

8802. (Refiérase a las figuras 106 y 107). La indicación del radio altímetro para el DH en el marcador interior en la aproximación ILS de la Pista 25L a LAX es: a) 101. b) 111. c) 201.

8803. (Refiérase a las figuras 106 y 107). ¿Sí la indicación de glide slope se pierde al pasar HUNDA INT en la aproximación ILS de la Pista 25L a LAX, qué acción debe tomar el piloto?. a) Continúe la aproximación hasta tanto el LOC y agregue 100 pies al DH. b) Inmediatamente inicie una aproximación fallida directa a INISH INT. c) Continúe al MAP y ejecute una aproximación fallida como sea indicado.

8804. (Refiérase a las figuras 106 y 107). ¿Cuáles luces de aproximación están disponibles para la aproximación ILS de la Pista 25L en LAX?. a) ALSF-2 con luces intermitentes en secuencia. b) MALRS con un umbral desplazado. c) HIRL y TD7/CL.

8805. (Refiérase a las figuras 106 y 107). ¿Cómo puede DOWNE INT ser identificado?. a) ILAX 15 DME. b) LAX 15 DME. c) LAX R-249 y SLI R-327.

8806. (Refiérase a la figura 107). ¿Cómo debe ser el plan de vuelo IFR cerrado una vez que aterrice en LAX?. a) Contacte Hawthorne FSS en 123.6 MHz. b) Llamar por teléfono a Hawthorne FSS en 644-1020. c) La torre de LAX cerrará automáticamente el plan de vuelo.

8950. (Refiérase a la figura 134). ¿Cuáles son las mínimas condiciones meteorológicas requeridas para ejecutar un ILS convergente (CONVERGING ILS) en procedimientos de aproximación a la Pista 9R?. a) El techo a 700 pies y 2-1/2 millas de visibilidad. b) Al menos 1000 pies y 3 millas de visibilidad. c) El techo a 800 pies y 2 millas de visibilidad.

8951. (Refiérase a la figura 134). ¿Cuál es el fijo de aproximación final en los procedimientos de aproximación de la Pista 9R en el ILS convergente?. a) BWINE INT y 3000 pies MSL. b) KELEE INT. c) 1800 pies MSL y la intercepción de glide slope.

8952. (Refiérase a la figura 134). ¿Cuál es el equipo de abordo mínimo requerido para ejecutar un procedimiento de aproximación ILS convergente en la Pista 9R?. a) Localizador y DME. b) Localizador y glide slope. c) Solamente localizador.

8836. (Refiérase a la figura 118A). Los mínimos para vuelos directos de una aeronave equipada en CAT B con DME en la aproximación LOC BC de la Pista 26L son: a) 1800/1. b) 700/1. c) 1640/1.

8837. (Refiérase a la figura 118A). ¿Cómo es el curso revertido ejecutado cuando se vuela hacia afuera en el LOC BC de la Pista 26L en la aproximación al Aeropuerto internacional Sky Harbor de Phoenix?. a) Solamente vectores de radar. b) Procedimientos de giro más allá de las 10 NM. c) Patrón de espera entrando más allá de las 10 NM.

8839. (Refiérase a la figura 118ª). ¿Identifique el fijo de la aproximación final en la aproximación LOC BC de la Pista 26L para el Aeropuerto Internacional Sky Harbor de Phoenix?. a) En el momento en que se intercepte el glide slope más aIIá de I PHX 5 DME. b) Cuando cruce I-PHX 5 DME a 3000 pies. c) Cuando cruce el VORTAC SRP en el glide slope.