#43 TEST DE TMA - HELICES

¿Cómo es transferida la energía eléctrica para los sistemas de deshielo de hélice del motor al conjunto del cubo de la hélice?. Por los aros deslizantes y placas del segmento. Por los aros deslizantes y los carbones. (escobillas). Por los conectores eléctricos flexibles.

¿Cómo se arroja el fluido anti-hielo desde el anillo de distribución por salpicado en una hélice?. A través de la presión de la bomba. A través de fuerza centrípeta. A través de fuerza centrífuga.

En la mayoría de los aviones multimotores recíprocos, la sincronización automática de las hélices es lograda a través de la actuación de. Las palancas de aceleración. Los gobernadores de la hélice. Las palancas de control de la hélice.

¿Los sistemas de fluidos anti-hielo de Hélices generalmente usan cuál de los siguientes?. Glycol de etileno. Alcohol isopropílico. Alcohol de etilo.

¿Cuál es una función del sistema automático de sincronización de hélice en un avión multimotor?. Controlar la velocidad de punta de todas las hélices. Controlar las RPM del motor y reducir la vibración. Controlar la potencia de salida de todos los motores.

La formación de hielo en las hélices, cuando un avión está en vuelo,. Disminuirá el empuje y causará una vibración excesiva. Aumentará la velocidad de caída y ruido del avión. Disminuirá la potencia disponible del motor.

¿Qué unidad en el sistema de anti-hielo de hélice controla la salida de la bomba?. La válvula de alivio de presión. El reóstato. El temporizador ciclico.

El funcionamiento apropiado del deshielo eléctrico en las botas de goma de las palas individuales de hélice puede determinarse mejor. Sintiendo la secuencia de calentamiento de las botas y tener un ayudante para observar las indicaciones del indicador de carga. Observando el amperímetro o el indicador de carga del flujo de corriente. Sintiendo las botas para ver si están calentando.

Un sistema de sincrofaseado de hélice le permite a un piloto reducir el ruido y la vibración. Ajustando el ángulo de fase entre las hélices en los motores de un avión. Ajustando el plano de rotación de todas las hélices. Poniendo el ángulo de paso de todas las hélices exactamente al mismo valor.

¿Cuál de los siguientes determina las especificaciones de grasa y aceite para la lubricación de las hélices?. Los fabricantes de la estructura. Los fabricantes del motor. Los fabricantes de la hélice.

La grasa usada en las hélices de avión reduce la resistencia friccional de las partes móviles y es fácilmente amoldada en cualquier forma bajo presión. Esta declaración define. Las características de plasticidad y antifricción de la grasas. La estabilidad química y de antifricción de la grasa. El punto de fundición y viscosidad de la grasa.

¿Qué tipo de desbalance causará una hélice de dos palas para tener una tendencia persistente de ir a descanso en una posición horizontal (con las hojas paralelas a tierra) mientras se inspecciona un balancín de hélice?. Vertical. Horizontal. Armónico.

¿Cuál es el propósito de un "arbor" usado para balancear una hélice?. Para apoyar la hélice en las cuchillas de balance. Para nivelar la posición de balance. Para marcar las palas de hélice donde serán atados los pesos.

Si una pala de una hélice de metal particular es acortada debido a daños en la punta, la(s) pala(s) restante(s) deben ser. Restablecidas (ángulo de la pala) para compensar la pala acortada. Devueltas al fabricante para su alteración. Reducidas para conformar con la pala acortada.

La aplicación de una capa protectora adicional en una pala y no en la otra cuando se afina una hélice de madera. Tiene un efecto pequeño o ninguno en las características de operación. Nunca debe hacerse. Puede ser necesario para lograr un balanceo final.

La aparente aspereza del motor es a menudo un resultado del desbalance de las hélices. El efecto de una hélice desbalanceada normalmente será. Aproximadamente el mismo en todas las velocidades. Mayor a las bajas RPM. Mayor a las altas RPM.

¿Cuál de los siguientes se usa para corregir el desbalanceo horizontal de una hélice de madera?. Tornillos de latón. Laca. Soldadura.

El desbalance(desequilibrio) aerodinámico(empuje) de una Hélice, puede ser eliminada en gran parte. corrigiendo el contorneado de la pala y la graduación del ángulo. balanceo estático. manteniendo las palas de la hélice, dentro del mismo plano de rotación.

Un motor que utiliza una hélice de velocidad constante controlada hidráulicamente, está operando dentro del régimen de velocidad constante en una posición fija del acelerador. Si la tensión del resorte del gobernador de control de la hélice (Resorte de velocidad) se reduce por el movimiento del control de la hélice desde la cabina, el ángulo de la hélice: aumentará, la presión del múltiple del motor aumentará, y las RPM del motor disminuirán. disminuirá, la presión del múltiple del motor aumentará, y las RPM del motor disminuirán. Disminuirá, la presión del múltiple del motor disminuirá, y las RPM del motor aumentarán.

¿Porque es ajustable el tornillo de retención de la polea del gobernador de una hélice?. Para limitar la velocidad máxima del motor durante el despegue. Para mantener el ángulo apropiado de la pala en un vuelo crucero. Para limitar el paso máximo de la hélice en el despegue.

Durante el funcionamiento del motor a velocidades más bajas que aquellas, para las cuales el control de velocidad constante de la hélice, pueda gobernar en la posición de RPM AUMENTADAS, la hélice. permanecerá en la posición completa de PASO ALTO. mantendrá las RPM del motor de la manera normal hasta que se alcance la parada de PASO ALTO. permanecerá en la posición completa de PASO BAJO.

Cuando se incrementa la potencia del motor, la hélice de velocidad constante trata de funcionar de manera que esta. mantendrá las RPM, disminuirá el ángulo de pala, y mantendrá un bajo ángulo de ataque. incrementará las RPM, disminuirá el ángulo de pala, y mantendrá un bajo ángulo de ataque. mantendrá las RPM, incrementará el ángulo de pala, y mantendrá un bajo ángulo de ataque.

El gobernador de la hélice controla. el aceite a y desde el mecanismo de cambio de paso. la tensión del resorte en el resorte de velocidad de la bomba de refuerzo. el movimiento en vaivén de las uniones y contrapesos.

Durante la condición de sobre velocidad de una hélice,. la fuerza centrífuga que actúa en los contrapesos del gobernador es mayor que la tensión del resorte de velocidad. la tensión en el resorte de velocidad es menor que la fuerza centrifuga que actúa en los contrapesos del gobernador. la fuerza centrífuga de los contrapesos del gobernador es igual a la fuerza del resorte de velocidad.

¿Qué activa (acciona) la válvula piloto en el gobernador de una hélice de velocidad constante?. La presión de aceite del motor. Los contrapesos del gobernador. La presión de la bomba aceite del gobernador.

¿Qué sucede cuándo se acciona la palanca de control de la cabina del piloto, de una hélice hidromática de velocidad constante?. Se cambia la compresión del resorte de velocidad. La presión de la bomba reforzadora del gobernador, varia. La válvula de desviación (bypass) del gobernador se posiciona para dirigir la presión de aceite a la cúpula o cono de la hélice.

¿Qué le sucederá al ángulo de la pala de la hélice y las RPM del motor, si se incrementa la tensión en el resorte de control del gobernador de la hélice(resorte de velocidad)?. El ángulo de la pala y las RPM disminuirán. El ángulo de la pala se incrementará y las RPM disminuirán. El ángulo de pala disminuirá y las RPM aumentará.

¿Cómo se cambia la velocidad de una hélice de velocidad constante, en vuelo?. Variando la salida de la bomba reforzadora del gobernador. Adelantando o retardando el acelerador. Cambiando la tensión de carga en contraste con los contrapesos en el gobernador.

Cuándo la fuerza centrífuga actúa en los contrapesos del gobernador de la hélice, supera a la tensión de los resortes de velocidad, ¿en qué condición de velocidad está la hélice?. En velocidad. Baja velocidad. Sobre velocidad.

¿Qué fuerza operacional(de vuelo) causa el más grande esfuerzo en una hélice?. Fuerza de torsión aerodinámica. Fuerza centrífuga. Fuerza de tracción de doblez.

¿Qué fuerza operacional(de vuelo) tiende a incrementar el ángulo de pala de la hélice?. Fuerza centrífuga de doblez. Fuerza aerodinámica de doblez. Fuerza de tracción de doblez.

¿Cómo se controla una hélice en un avión grande con una instalación de turbohélice?. Independientemente del motor. Variando las RPM del motor excepto para el proceso de embanderamiento y reversa. Con la palanca de potencia del motor.

¿Cómo afecta la fuerza de torsión aerodinámica al funcionamiento de las palas de la hélice?. Tiende a girar las palas a un elevado ángulo de paso. Tiende a doblar las palas hacia delante. Tiende a girar las palas a un bajo ángulo de paso.

¿Cuál de lo siguiente, describe mejor el movimiento de las palas de una hélice que se encuentran en la posición de elevadas RPM, cuándo empieza la acción de reversa?. Paso bajo directamente a paso de reversa. Paso bajo a través del paso alto a paso de reversa. Paso bajo a través de la posición en bandera a paso de reversa.

Las hélices expuestas a una niebla salina, se deberían limpiar con. solvente Stoddard. agua fresca. agua jabonosa.

¿Cómo se puede verificar si existe fisuras en el cubo de una hélice de acero?. Por medio de un anodizado. Por medio de una inspección con partículas magnéticas. Por medio de un grabado químico al ácido.

¿Cuál de las siguientes funciones requiere el uso de una estación de hoja (de la pala) de hélice?. Medición del Ángulo de la pala. Indexado de las palas. Balanceo de la hélice.

¿El ángulo de la pala de hélice se define como el ángulo agudo entre la sección aerodinámica y la cuerda alar (en la estación de referencia de la pala) y cuál de los siguientes?. El plano de rotación. El viento relativo. El eje de rotación de la pala durante el cambio de paso.

¿Durante cuál de las siguientes condiciones de vuelo el ángulo de paso de la hélice de velocidad constante será el más grande?. Aproximación para aterrizaje. Ascenso siguiendo al despegue. elevada-altitud, alta velocidad en vuelo crucero.

La distancia real a la que una hélice se mueve adelante a través del aire durante una revolución es conocida como. Paso efectivo. Paso geométrico. Paso relativo.

El mecanismo cambiante de paso de la hélice hidromatica se lubrica por. El aceite de cambio de paso. Usando un tipo aceptado de grasa en un engrasador a intervalos prescritos por el fabricante de la hélice. Engrasando completamente, lo necesario sólamente durante la reparación de la hélice.

¿Cuál es el resultado de mover el acelerador en un motor reciproco cuándo la hélice está en el rango de velocidad constante con la potencia del motor desarrollando velocidad de crucero?. El abrir el acelerador causará un aumento en ángulo de pala. Las RPM variarán directamente con cualquier movimiento del acelerador. El movimiento del acelerador no afectará el ángulo de pala.

Las estaciones de pala de hélice son medidas desde. La marca de índice en la zanca de la pala. La línea central del cubo. La base de la pala.

El empuje producido por la rotación de una hélice es un resultado de. Una área de baja presión detrás de las palas de la hélice. Una área de disminución de presión inmediatamente delante de las palas de la hélice. El ángulo del viento relativo y la velocidad rotatoria de la hélice.

Normalmente, ¿por qué se pone una hélice de contrapeso de velocidad constante en la posición de PASO ALTO antes que el motor se detenga?. Para prevenir la exposición y corrosión del mecanismo de cambio de paso. Para prevenir tranca hidráulica del pistón cuando el aceite enfría. Para prevenir calentamiento del motor durante el siguiente arrancado.

El tope de paso bajo en una hélice de velocidad constante es normalmente fijado para que: El motor gire a sus RPM nominales de despegue al nivel del mar cuando el acelerador se abre hasta la presión del múltiple aceptable para despegue. Las máximas RPM aceptables del motor no puedan ser excedidas con cualquier combinación de presión del multiple,altitud, o velocidad hacia delate. El límite de presión del múltiple no puede ser excedido con cualquier combinación de apertura del acelerador, altitud o velocidad hacia delante.

¿El ángulo de ataque de una pala de hélice rotatoria es medido entre la cuerda de la pala o cara y cuál de los siguientes?. Plano de rotación de la pala. Ángulo máximo de paso bajo de pala. Corriente de aire relativa.

El momento de giro de la fuerza centrífuga de una hélice operando tiende a. Aumentar el ángulo de paso. Reducir el ángulo de paso. Dobla las palas en la dirección de rotación.

¿Cuál de los siguientes se identifica como el lado arqueado o encorvado de una pala de hélice y corresponde a la superficie superior de una sección de superficie aerodinámica de ala?. Pala de atrás. Cuerda de la pala. Cara de la pala.

¿Cuál de los siguientes describe mejor el movimiento de embanderamiento total de la pala de la hélice de velocidad constante, que está en la posición de BAJAS RPM cuándo empieza el embanderamiento?. El paso alto a través del paso bajo para la posición de bandera. Paso alto directamente para posición de bandera. Paso bajo a través del paso alto para posición de bandera.

La bobina de sujección en un boton interruptor de embanderamiento de hélice hidromatica mantiene cerrado a un relé de solenoide que energiza: Al gobernador de la hélice. Al mecanismo de embanderamiento de la cúpula. Al motor de la bomba de embanderamiento.

¿Cuál es el propósito primario de las tapas metálicas que cubren las puntas de las palas y se extienden a lo largo del borde de ataque de cada pala de hélice de madera?. Incrementar la fuerza lateral de la pala. Prevenir daños de impacto a la punta y borde de ataque de la pala. Para aumentar la fuerza longitudinal de la pala.

El ángulo de la pala es un ángulo formado por una línea perpendicular al cigüeñal y una línea formada por. El viento relativo. La cuerda de la pala. La cara de la pala.

Los números de estación de la pala de hélice aumentan del. Cubo a la punta. De la punta al cubo. Del borde de ataque al borde de fuga.

La fuerza aerodinámica que actúa sobre una pala de hélice rotatoria que opera a un ángulo de paso normal tiende a. Reducir el ángulo de paso. Aumentar el ángulo de paso. Doblar las palas posteriores en la línea de vuelo.