#44 TEST DE TMA - APU

Frecuentemente, el generador de una unidad de potencia auxiliar (APU) de un avión,. es idéntico a los generadores accionados por el motor. complementa a los generadores accionados por los motores del avión, durante las cargas máximas. tiene una mayor capacidad de carga, que los generadores accionados por los motores.

Normalmente se suministra de combustible al APU, desde. su propio suministro de combustible, que es a su vez independiente. el suministro de reserva de combustible del avión. los depósitos principales de combustible del avión.

Normalmente durante el arranque, un APU se hace girar por medio de. un sistema de turbina de impacto. un motor de arranque neumático. un motor de arranque eléctrico.

La función de la cámara de admisión de aire de un APU, es para. aumentar la velocidad del aire antes de que ingrese al compresor. disminuir la presión del aire antes de que ingrese al compresor. estabilizar la presión del aire, antes de que este ingrese al compresor.

Cuando un APU se encuentra funcionando, la velocidad. se controla por medio de una palanca de potencia, que se encuentra en la cabina del piloto. permanece en marcha lenta y se acelera automáticamente a una velocidad de régimen, cuando se coloca bajo carga. permanece en o cerca de la velocidad de régimen, a pesar de la condición de carga.

Generalmente, cuando se está usando la máxima potencia de salida del eje del APU, conjuntamente con la potencia neumática. la carga neumática se modulara automáticamente, para mantener un EGT seguro. la carga eléctrica se modulara automáticamente, para mantener un EGT seguro. los límites de temperatura y las cargas, debe ser verificada cuidadosamente por el operador, para mantener un EGT seguro.

Cuando es necesario, el enfriamiento del motor del APU antes de ser apagado, se puede lograr. descargando el(los) generador(es). cerrando la válvula de sangrado de aire. abriendo la válvula de sangrado de aire.

Normalmente, la mayor de las cargas impuesta a un APU ocurre cuando. una carga eléctrica es impuesta al generador o a los generadores. se abre la válvula de sangrado de aire. se cierra la válvula de sangrado de aire.

El combustible calculado durante el arranque del APU, bajo cargas eléctricas y de sangrado neumático variables, se mantiene. manualmente a través de la posición de la palanca de control de potencia. automáticamente por medio del sistema de control de combustible del APU. automáticamente por medio de la unidad de control de combustible del motor principal de una aeronave.

En un APU equipado con una turbina libre y un compresor de carga, la función principal del compresor de carga es. proveer el aire para la combustión y la refrigeración en los compartimentos de gas del motor. proveer el aire de sangrado para los sistemas neumáticos del avión. proveer la fuerza rotacional para el funcionamiento del ( de los) generador(es) de APU.