450/451

En caso de avería del convertidor de un coche motriz: Esa motriz es socorrida por el convertidor de la otra motriz. Esa motriz se queda sin freno eléctrico. La motriz es alimentada por el convertidor del coche remolque adyacente. El alumbrado se reduce al 50% y queda sin aire acondicionado.

¿Con tensión en la catenaria, marcará el voltímetro de línea cuando elevemos el pantógrafo?. No. Si. Con la modificación de 1k30 no es necesario. Es necesario cerrar el disyuntor.

Si no cierra el disyuntor de la motriz habilitada podría ser por: Aislamiento de un bloque. Aislamiento de un bloque de la motriz de cola. Aislamiento de los dos bloques de la motriz de cola. Aislamiento total de los bloques de la motriz habilitada.

Si tenemos menos de 5kg de presión en la tubería auxiliar del pantografo, pero no se pone en marcha el compresor auxiliar, ¿Qué haremos?. Ponerlo en marcha a través del interruptor de puesta en marcha manual 23P1. No hay que hacer nada. Subir el otro pantografo para comprobar su funcionamiento. Verificar que no ha actuado el magnetotermico 52F41 y a continuación, si procede, pulsar interruptor manual 23P1.

Si se produce una fuga de aire por una balona de la suspensión del bogie n°1 de la motriz, ¿Que deberemos hacer?. Cerrar la llave B57 y limitar la velocidad a 100 km/h. Cerrar la llave F1a y limitar la velocidad a 75 km/h. Cerrar la llave B3b y limitar la velocidad a 80 km/h. Cerrar la llave B57 y no tiene limitación de velocidad.

Para remolcar una U/T sin batería, ¿Que se debe hacer?. Se cerraran las llaves B57 del freno de estacionamiento y se tirara de las cadenillas que liberan los muelles. Se cerraran las llaves de urgencia B4 y se abrirarlas llaves by-pass del freno de estacionamiento. Se cerraran las llaves Fla y b y B4 de urgencia. Se cerraran la B4 de urgencia de cabeza.

Una U/T en su versión completa (M-R-Re-R-R-M), ¿Cuantos bloques motores tiene? Y ¿Cuantos motores de tracción tiene?. Dos y cuatro. Cuatro y ocho. Seis y doce. Cinco y diez.

¿Cual es la misión del panel de mando de freno B117?. Transformar el aire de TDP en aire a 5kg para llenado de la TFA y controla la carga y descarga de la TFA. Transformar el aire de TFA en aire a 5kg para llenado de la TFA y controla la carga y descarga de la TDP. Transformar el aire de TDP en aire a 10kg para llenado de la TFA y controla la carga y descarga de la TFA. Todas son falsas.

Si un bloque motor se encuentra desconectado total. La carga de los cilindros de freno en ese bogie se hará a través de la válvula relé B63. La carga de los cilindros de freno en ese bogie se hará a través de la válvula relé B63 del otro bogie. La carga de los cilindros de freno en ese bogie se hará a través de la válvula relé B63 a velocidad superior a 15km/h. La carga se hará a través del distribuidor de freno B1.2.

¿Que elemento transforma las señales eléctricas en ordenes neumáticas de afloje o apriete del freno?. Microprocesador KBGM. Emisor de consigna. El distribuidor B1.2. Transformador analógico B73.

Si se produce una anomalía en la generación de la señal PWM, por avería en el codificador, hay que: No hay que hacer nada. Circularemos con la velocidad prefijada para que dicha señal la efectúe el emisor de consigna. Pulsaremos el by-pass de tracción, pero no hay que desconectar la velocidad prefijada. Pasaremos de modo inmediato a freno de auxilio.

Si se para el convertidor de una motriz 451, y es socorrido por el convertidor adyacente, ¿Que ocurre?. Se reduce el alumbrado y el aire acondicionado al 50%. Se reduce el alumbrado y el aire acondicionado al 50% se para el compresor y no carga la batería. No ocurre nada, el convertidor que socorre puede asumir todas las cargas del que se ha parado. Se reduce el alumbrado y el aire acondicionado al 50% y no carga la batería.

¿Cual es la configuración de tracción de una motriz?. Tiene 2 bloques motores y cada uno alimenta 2 motores de cada bogie. Tiene 1 bloque motor que alimenta al único motor de tracción del bogie. Tiene 2 bloques motores y cada uno alimenta al único motor de tracción del bogie. Tiene 1 bloque motor que alimenta a los dos motores de tracción del bogie.

¿Como es el freno neumático de servicio en una U/T 450?. Freno de disco por eje en bogies motores y bloque de freno con zapatas en bogies portadores. Freno mixto de disco por eje y bloque de freno con zapatas en bogies motores y portadores. Bloque de freno con zapatas en bogies motores y freno de disco por eje en bogies portadores. En todos los ejes freno de disco.

¿Como es el freno de estacionamiento de una U/T 450?. Un eje de cada bogie esta equipado con un freno de estacionamiento. Los dos ejes de los bogies motores llevan freno de estacionamiento y solo un eje de los portadores. Todas las ruedas llevan freno de estacionamiento. Todos los bogies están equipados con un freno de estacionamiento por eje.

¿Que coche es el numera la composición de una U/T 450?. Coche remolque par. Coche remolque especial. Coche motor impar. No tiene numeración.

Si llevamos el conmutador de aislamiento de los bloques motores en posición desconectado, ¿Que ocurre?. Impedimos el trabajo de la electrónica de control. Impedimos el cierre de los ruptores de linea. Impedimos el cierre del disyuntor principal. Impedimos ambas cosas.

Si se aisla un bloque motor de manera parcial, (posición desconectado), ¿que sucederá en dicho bloque motor?. Nos quedaremos sin tracción, pero sin con freno eléctrico. No tendremos freno eléctrico, pero si tracción. No tendremos ni tracción ni freno electrico. Impedimos el cierre del disyuntor principal.

¿ En que caso no funcionara la velocidad prefijada?. Cuando aislemos un B.M en posición desconectado total. Cuando aislemos un B.M en posición desconectado. Cuando pongamos el freno de auxilio. Siempre funciona la velocidad prefijada en este tren.

¿Que elemento anula el by-pass de hilo de lazo?. Rele de sobrevelocidad, aparatos de alarma, magnetotermicos 52F11 y 52F49. Presostato de mínima, aparatos de alarma y magnetotermicos 52F11 y 52F49. Rele de sobrevelocidad, presostato de mínima, magnetotermicos 52F11 y 52F49, aparatos de alarma y hombre muerto. Rele de sobrevelocidad, presostatos de mínima, magnetotermicos 52F11 y 52F49 y aparatos de alarma.

¿Cual es la misión de la EV selectora B74?. Transformar ordenes eléctricas del microprocesador KBGM en ordenes neumáticas para carga de la B57. Interviene en la carga de la TFA con freno de servicio. Selecciona el freno de servicio o freno de auxilio. Interviene en la carga de la TFA con freno de auxilio.

¿Como se encuentra la EV selectora B64 con bloque motor en servicio?. Excitada. Desexcitada. Se inhibe con el bloque motor en servicio. Se inhibe con el bloque motor fuera de servicio.

¿Cuál de las siguientes composiciones forma un tren de la serie 450?. M-R-R-R-R-M. M-R-R-Re-R-M. M-R-R-R-R-Re. M-Re-Re-R-Re-M.

¿Cuál de los siguientes elementos funciona con corriente de batería a 72 VCC?. Los moto-ventiladores de los bloques motores. La climatización de la cabina. Compresor auxiliar. La climatización de la sala de viajeros.

¿Cuántos convertidores estáticos de servicios auxiliares tiene una UT 450?. Uno en cada motriz. Uno en cada coche. Uno en el remolque especial. Ninguno.

¿Qué sucede si debido a una avería se queda sin servicio el convertidor estático de auxiliares de una motriz de la 450?. No suceder nada, pues todos los servicios quedan alimentados por el coche adyacente. No se puede continuar. La UT está inútil para circular. Se puede circular, pero la climatización y el alumbrado se reducen al 50% y no existe producción de aire en esa motriz. Se puede circular, pero sin climatización en ese coche.

El freno de auxilio es: De tipo analógico con mando electroneumático. Neumático. Eléctrico. Electrónico.

Cuando en la caja de lámparas de la trampilla del techo señaliza "coche seccionado" y "freno eléctrico anulado", ¿Qué nos señaliza?. Que en la motriz de cola se encuentra seccionado parcialmente al menos uno de los bloques motores. Que, en la motriz de cabeza, al menos uno de los dos bloques motores se encuentra seccionado totalmente. Que, en la motriz de cola, al menos uno de los dos bloques motores se encuentra seccionado totalmente. Que en la motriz de cabeza y de cola.

Al desenclavar la llave de la caja de interruptores del pupitre, ¿Qué es lo que estamos haciendo?. Excitamos los relés de cabina habilitada y cerramos el contactor de batería 1K1 de la motriz habilitada. Excitamos los relés de cabina habilitada y cerramos los contactores de batería 1K1 de todos los coches. Excitamos el relé de cambio de cabina. No excitamos nada.

¿De cuantos bloques motores dispone una UT 450?. Dos. Cuatro. Seis. Diez.

¿Es necesario pulsar "Acoplo-Desacoplo" para efectuar el corte de dos UTs 451?. No, solo es necesario en el acoplamiento. Es indistinto. Si, porque si no actuará el desacoplador. No.

¿Dónde accionamos el rearme de los bloques motores?. Armario BT. Caja de interruptores del pupitre. Panel superior del pupitre. Solo se puede rearmar en el taller.

Para condenar el freno de estacionamiento en el coche remolque con cabina de una UT 451 disponemos de: Una llave independiente para cada bogie. Una llave general para todo el coche. Una llave para cada bogie y una general para todo el coche. No tiene ninguna llave.

Cuando circulamos con todos los bloques motores en servicio, ¿Cómo actúa el freno de servicio?. Freno eléctrico en motrices y neumático en remolques. Freno eléctrico y neumático en motrices y neumático en remolques. Freno neumático en toda la composición. Freno eléctrico en toda la composición.

Si activamos el by-pass de lazo en la trampilla del techo de cabina, ¿Qué elementos estamos puenteando?. Asfa, presostato de mínima, alarmas de viajeros. Sobrevelocidad, alarmas de viajeros, seta de urgencia. Sobrevelocidad, presostato de mínima, alarmas de viajeros. Asfa, seta de urgencia, cambio de cabina.

¿Qué es lo que diferencia al coche "Re" de un "R"?. Que el coche "Re" no puede socorrer al "R". Que no tienen comunicación de corriente entre ellos. Que el coche "Re" corta el paso de corriente de alta a la otra semi-rama. Que el coche "Re" tiene batería y los "R" no tienen.

En caso de fallo de la suspensión neumática de un vehículo, la composición deberá respetar la velocidad máxima de: 55 km/h. 70 km/h. 95 km/h. Sin limitación de velocidad.

Con un grupo motor compresor averiado en una UT 450, ¿Qué medidas hay que tomar?. Se debe aislar neumáticamente la motriz. Se aísla el grupo desconectando el interruptor automático. La UT funciona con el compresor de la otra motriz. La UT está inútil para circular. Se debe utilizar el "by-pass" de lazo.

El freno de estacionamiento es de tipo: Hidráulico. Muelle acumulador con accionamiento neumático. Muelle acumulador con accionamiento magnético. Ninguno de los anteriores.

Las puertas de acceso son de tipo: Mando neumático y accionamiento neumático. Mando neumático y accionamiento eléctrico. Mando eléctrico y accionamiento neumático. Mando electrónico y accionamiento electrónico.

Para poder cerrar el disyuntor, ¿Tiene que haber tensión en catenaria?. Si. No. No influye. Si, más de 5.2 kV.

Si queremos condenar neumáticamente el silbato, ¿Sobre qué panel debemos actuar?. Armario BT de la cabina. Panel de auxiliares. Panel de mando de freno. No se puede actuar.

Cuando se queda fuera de servicio un convertidor de un coche remolque, ¿Qué sucede?. Es socorrido por el coche adyacente y la climatización y alumbrado quedan reducidos al 50% en los dos coches. Es socorrido por el coche adyacente pero no funciona el compresor principal. Los tres coches de esa semi-rama tienen la climatización al 50%. No es socorrido.

Cuando estamos efectuando un cambio de cabina, ¿Cómo se encuentra el freno de estacionamiento?. Aflojado. Apretado. Tal y como hayamos el conmutador al abandonar la cabina. Anulado.

¿Qué tiempo máximo deberá tenerse en cuenta para remolcar una UT 450 con batería en servicio?. 30 minutos. 2 horas. No hay limite de tiempo. No se puede remolcar con batería.

¿Qué se debe hacer una vez acopladas dos UT 451?. Parar las UT totalmente, pasar a cabina de cabeza, poner las UT en marcha y hacer la prueba de acoplamiento. Hacer un cambio de cabina, pasar a la cabina de cabeza y habilitar esa cabina. Hacer un cambio de cabina, pasar a la cabina de cabeza, habilitar esa cabina y hacer la prueba de acoplamiento. Parar las UT totalmente.

Al acoplar 2 UT 451, ¿Cómo debe estar la UT a la que nos acoplamos?. En cambio de cabina. En cambio de cabina y con la caja de interruptores enclavada. Totalmente parada. No se pueden acoplar.

¿Cuántos disyuntores posee la UT 450?. 1 en cada coche. 1 en cada motriz. 1 en el remolque especial. 1 en toda la UT.

En caso de producirse una avería en el control de freno de servicio, ¿Qué se deberá hacer?. Aislar parcialmente el bloque motor y frenar solo con freno neumático. Pasar a freno de auxilio. Frenar solo con freno neumático en los remolques. Ninguna actuación.

¿Qué sucede al actuar sobre el "by-pass" de puertas?. Permite que se establezca el circuito de lazo con alguna puerta abierta. Permite establecer la tracción con alguna puerta abierta. Permite aflojar el freno de urgencia provocado por la apertura de alguna puerta, durante 30 segundos. No se puede actuar porque se para la UT.

La línea de alta tensión, ¿hasta donde llega en una UT 450?. De motriz a motriz. De motriz a 5º remolque. De motriz al remolque especial. De 2º remolque al 5º remolque.

Cuando circulamos con todos los bloques motores en servicio, ¿Cómo actúa el freno de servicio?. Freno eléctrico en motrices y neumático en remolques. Freno neumático en toda la composición. Freno eléctrico y neumático en motrices y neumático en remolques. Freno eléctrico en toda la composición.

¿Cuándo se excita la electroválvula del freno de estacionamiento?. Al poner el inversor hacia delante. Con el interruptor de freno de estacionamiento en aflojado, al poner el inversor en AD. Al accionar el interruptor del freno de estacionamiento. Siempre está desexcitada.

¿Qué señalizará en su manómetro la P/A si tenemos el circuito de lazo interrumpido?. 10 kg/cm2. 5 kg/cm2. 2 kg/cm2. 0 kg/cm2.

En caso de fallo de la suspensión neumática de un vehículo, la composición deberá respetar la velocidad máxima de: 70 km/h. 90 km/h. 50 km/h. Sin limitación de velocidad.

¿Cuáles de los siguientes elementos que intervienen en el circuito de lazo se encuentran fuera de cabina?. Alarmas, inversor de cola, presostato de mínima de TDP, sobrevelocidad y maneta de enclavamiento de cabina de cola. Asfa, seta de urgencia, cambio de cabina. Sobrevelocidad, presostato de mínima, alarma de viajeros y tulipa de topera de cola. Alarmas, inversor de cola, presostato de mínima de TDP, maneta de enclavamiento de cabina de cola y seta de urgencia de cola.

¿Cuántos convertidores estáticos de servicios auxiliares tiene una UT 540?. Dos en las motrices. En todos los coches menos en el remolque especial. Uno en el remolque especial. Uno en cada coche.

¿Qué tiempo máximo deberá tenerse en cuenta para remolcar una UT 450/51 con derivación en el pantógrafo y batería de servicio?. 30 minutos. 2 horas. No hay límite de tiempo. No se puede remolcar con batería.

¿Cuántos compresores tiene una unidad 450?. 4 compresores principales. 1 compresor principal y 1 auxiliar. 2 compresores principales y 2 auxiliares. 2 compresores principales y 1 auxiliar.

¿Cómo se condena el freno de estacionamiento de un bogie en la motriz si tiene perdida de aire?. Cerrando el by-pass de FE de la motriz. Cerrando la llave del freno de servicio del bogie y tirando de los trinquetes. Cerrando la llave general de FE de la motriz y tirando de los trinquetes. Cerrando la llave individual de FE del bogie afectado y tirando de sus trinquetes.

Cuando se queda fuera de servicio un convertidor de un coche remolque, ¿Qué sucede?. Es socorrido por el coche adyacente y la climatización y alumbrado quedan reducidos al 50% en los dos coches. Es socorrido por el coche adyacente pero no funciona el compresor principal. Los tres coches de esa semi-rama tienen la climatización al 50%. No es socorrido.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. La UT 450 sólo tiene un disyuntor. La UT 451 sólo tiene dos disyuntores. La UT 450 tiene dos disyuntores. Todas son falsas.

¿Con freno de auxilio hay freno eléctrico?. Si. Solamente en el primer punto de freno. Si, si sólo está aislado un BM. No.

¿Qué sucede si debido a una avería se queda sin servicio el convertidor estático de auxiliares de una motriz de la 450?. No sucede nada, pues todos los servicios eléctricos quedan alimentados por el coche adyacente. No se puede continuar. La UT está inútil para circular. Se puede circular, pero sin climatización en ese coche. Se puede circular, pero la climatización y el alumbrado se reducen al 50% y no existe producción de aire en esa motriz.

¿Qué característica distingue al RE?. Que el coche "Re" no puede socorrer al "R". Que no permite el paso de corriente de control a la otra semirrama. Que no permite el aso de aire a la otra semirrama. Que no permite el paso de 3000v a la otra semirrama.

¿Qué se debe hacer una vez acopladas dos U/T 451?. Hacer un cambio de cabina, pasar a la cabina de cabeza y habilitar esa cabina. Hacer un cambio de cabina, pasar a la cabina de cabeza, habilitar esa cabina y hacer la prueba de acoplamiento. Para las U/T totalmente, pasar a cabina de cabeza, poner las U/T en marcha y hacer la prueba de freno. Parar las U/T totalmente.

Las funciones del SCI son: Monitorizar la UT, controlar el circuito de lazo y teleindicadores. Monitorizar la UT y crear el impulso de los engrasadores de pestaña. Solo control de teleindicadores. Monitorización de la UT, control de la prueba de freno y teleindicadores.

Cuando en la caja de lámparas de la trampilla del techo señaliza "freno eléctrico anulado", ¿Qué nos señaliza?. Que en la motriz de cola se encuentra seccionado parcialmente al menos uno de los bloques motores. Que, en la motriz de cabeza, al menos uno de los dos bloques motores se encuentra seccionado totalmente. Que, en la motriz de cola, al menos uno de los dos bloques motores se encuentra seccionado totalmente. Que en la motriz de cabeza y de cola, al menos uno de los dos bloques motores se encuentra seccionado parcialmente.

¿Qué cargas atiende el convertidor de un coche remolque?. La carga de batería, la climatización y el alumbrado. El compresor, la carga de la batería, la climatización y el alumbrado. La climatización, compresor auxiliar. La climatización, la carga de batería y los circuitos de control.

¿Cómo señaliza la UT la falta del convertidor de un coche que no es por el que vamos conduciendo?. Solamente lo indica el SCI. Con la luz de falta de convertidor. Con la luz de falta de convertidor y con la de falta de convertidor propio. Con la luz de "freno eléctrico anulado".

¿Cómo se cambia el panel de mando de freno en la UT 450/451?. Activando el freno de auxilio. No se puede cambiar, hay que cambiar de cabina. Cerrando la llave B-18 de anulación del panel de mando. Con el by-pass de lazo.

Al desenclavar la llave de la caja de interruptores del pupitre, ¿Qué es lo que estamos haciendo?. Excitamos los relés de cabina habilitada y cerramos los contactores de batería 1K1 de todos los coches. Excitamos los relés de cabina habilitada y cerramos el contactor de batería 1K1 solo de la motriz habilitada. No excitamos nada. Excitamos el relé de cambio de cabina.

En caso de producirse una avería en el control del freno de servicio, ¿Qué se deberá hacer?. Aislar parcialmente el bloque motor y frenar solo con freno neumático. Pasar a freno de auxilio. Frenar solo con freno neumático en los remolques. Ninguna actuación.

¿Cuántos motores y bloques motores tiene una UT 451?. Dos bloques y dos motores. Cuatro motores y dos bloques. Seis motores. Cuatro motores у cuatro bloques.

¿Cuál es la finalidad del circuito de lazo?. Permitir el establecimiento de la tracción con una puerta abierta. Desexcitar las electroválvulas de lazo B-4. Excitar las electroválvulas de urgencia B-4 de ambas cabinas. Asegurar la continuidad de la TFA.

¿Es necesario pulsar "acoplo-desacoplo" para efectuar el corte de dos U/T 451?. No, solo es necesario en el acoplamiento. Es indistinto. No. Si, porque si no, no actuará el desacoplador.

Para mantener es disyuntor cerrado, ¿Tiene que haber tensión de catenaria?. No influye. No. Si. Si, más de 5,2 kV.

¿Dónde accionamos el rearme de los bloques motores?. Caja de interruptores del pupitre. Armario BT. Solo se puede rearmar en el taller. Panel superior del pupitre.

¿Si queremos condenar neumáticamente un retrovisor sobre que panel debemos actuar?. Armario BT de la cabina. Panel de auxilio Re la izquierdo. Panel de mando de freno. Panel de auxiliares.

Al acoplar 2 U/T 451, ¿Cómo debe estar la U/T a la que nos acoplamos?. En cambio de cabina. En cambio de cabina y con la caja de interruptores enclavada. Totalmente parada. No se pueden acoplar.

¿Qué sucede al actuar sobre el "by-pass" de puertas si tenemos una puerta que no cierra por avería?. Que podemos traccionar con velocidad prefijada a 3 km/h. Que tenemos tracción con la puerta abierta. Que puenteamos el circuito de lazo y de esa manera se puede establecer la tracción. Que cierra la puerta.

Los interruptores de puesta en marcha de los CONVERTIDORES ESTÁTICOS de las motrices y de los remolques, deben ir en la posición de. Marcha. Parada. Remoto. Atrás.

Si se produce una avería en la suspensión neumática o bien en una balona de cualquier vehículo de la composición ¿Qué se hará y a que velocidad nos permite seguir?. Se cerrará la llave B-57 y a 100 Km/h. Se cerrará la llave F-1a y a 75 Km/h. Se cerrará la llave B3.b y a 80 Km/h. Se cerrará la llave B3.b y a 50 Km/h.

Si se observa la falta de producción del compresor de la Motriz ¿Que elementos habrá que reconocer?. El desfasador del compresor. Los magnetotérmicos 52F43, 52F45. El interruptor del pupitre. El interruptor BM.

Si al poner la U/T en marcha no sube el pantógrafo ¿Qué elementos se deberan de reconocer?. El Compresor auxiliar. En el armario de la motriz los magnetotérmicos 70F1,52F69 (52F67,52F68). En el coche remolque los magnetotérmicos 52F71,52F72. En el coche remolque los disyuntores.

Caso de romperse un latiguillo del engrase de pestaña ¿Que actuaciones deberá de realizar el Maquinista?. Cerrar la llave B-119. Cerrar la llave B-34. Desconectar el interruptor de engrase de pestañas. Abrir la llave B-30.

Para remolcar la U/T sin batería ¿Que se debe de hacer?. Se cerraran las llaves de urgencia B-4 y se pondra en socorrido el By-pass de Freno de Estacionamiento. Se cerraran las llaves B-57 de F. De Estacionamiento y se tirará de los tiradores que liberan los muelles. Se cerraran las llaves F1 y B-4 de urgencias. Se tirará de los tiradores que liberan los muelles.

Una U/T 450 en su versión completa (M-R-R-R-R-M) ¿De cuantos Bloques Motores dispone?. Dos. Uno. Cuatro. Seis.

¿Donde se encuentra situado el By-pass de puertas?. En el pupitre de conducción. En el panel superior del techo de la cabina. En el armario BT de la motriz. En la propia puerta.

La rotura de un latiguillo de freno de estacionamiento, ¿Provocará un frenado de urgencia?: No, se frena el bogie y nos lo señaliza la SCI. No, pero notaríamos una retención notable en la marcha. No, provocará el frenado de servicio. Sí, el desequilibro en el émbolo de la válvula B35 produciría una caída rápida de presión en TFA.

¿Cómo eliminaríamos la incidencia producida en la pregunta anterior, si se trata de un bogie de la motriz?. Cerrando la llave B57 de aislamiento del freno de estacionamiento de dicho bogie. Cerrando la llave de aislamiento de la válvula diferencial B34. Cerrando la llave B57 de aislamiento del freno de estacionamiento de dicho bogie y tirando de las cadenillas de aflojamiento. Cerrando la llave F1a del freno de servicio del bogie correspondiente.

¿Es cierto que existe en esta U/T una EV que cuando está desexcitada mantiene retenido el aire del depósito J3 para subir el pantógrafo?. Sí, cuando la excitamos, permite el paso de aire del depósito J3 a la tubería auxiliar del pantógrafo. No existe dicha EV. El pantógrafo sube cuando excitamos su propia EV y no tiene nada que ver con la EV mencionada en la pregunta. No, existe para ese fin la llave B94.

Si tenemos menos de 5 kg de presión en la tubería auxiliar del pantógrafo, pero no se pone en marcha el compresor auxiliar, ¿Qué haremos?. Ponerlo en marcha a través del interruptor de puesta en marcha manual 23P1. No hay que hacer nada. Subir el otro pantógrafo para comprobar su funcionamiento. Verificar que no ha actuado el magnetotérmico 52F41 y a continuación, si procede, pulsar interruptor manual 23P1.

Si se produce una fuga de aire por una balona de la suspensión del bogie nº 1 de la motriz, ¿Qué deberemos hacer?. Cerrar llave B57 y limitar la velocidad a 100 Km/h. Cerrar la llave F1a y limitar la velocidad a 75 Km/h. Cerrar llave B57 y no tiene limitación de velocidad. Cerrar llave B3b y limitar la velocidad a 80 Km/h.

Para remolcar la U/T sin batería, ¿Qué se debe hacer?. Se cerrarán las llaves B57 del freno de estacionamiento y se tirará de las cadenillas que liberan los muelles. Se cerrarán las llaves de urgencia B4 y se abrirán las llaves by- pass del freno de estacionamiento. Se cerrarán las llaves F1a y b, y B4 de urgencias. Se cerrarán las B4 de urgencias.

Una U/T 450 en su versión completa (M-R-Re-R-R-M), ¿Cuántos bloques motores tiene? Y ¿Cuántos motores de tracción tiene?. Dos y cuatro. Cuatro y ocho. Cinco y diez. Seis y doce.

Si un bloque motor se encuentra desconectado total: La carga de los cilindros de freno en ese bogie se hará a través de la válvula relé B63. La carga de los cilindros de freno en ese bogie se hará a través de la válvula relé B63 del otro bogie. La carga de los cilindros de freno en ese bogie se hará a través de la válvula relé B63 a velocidad superior a 15 Km/h. La carga se hará a través del distribuidor de freno B 1.2.

¿Qué elemento transforma las señales eléctricas en órdenes neumáticas de afloje o apriete del freno?. Microprocesador KBGM. Emisor de consigna. El distribuidor B 1.2. Transductor analógico B73.

Si se produce una anomalía en la generación de la señal PWM, por avería en el codificador, hay que: No hay que hacer nada. Circularemos con velocidad prefijada para que dicha señal la efectúe el emisor de consigna. Pulsaremos el By-pass de tracción, pero no hay que desconectar la velocidad prefijada. Pasaremos de modo inmediato a freno de auxilio.

Si se para el convertidor de una motriz 451, y es socorrido por el convertidor adyacente, ¿qué ocurre?. Se reduce el alumbrado y el a. a. al 50%. Se reduce el alumbrado, a. a. al 50%, se para el compresor y no carga batería. No ocurre nada, el convertidor que socorre puede asumir todas las cargas del que se ha parado. Se reduce el alumbrado, a. a. al 50%, y no carga batería.

¿Cuál es la configuración de tracción de una motriz?. Tiene 2 bloques motores y cada uno alimenta 2 motores de cada bogie. Tiene 1 bloque motor que alimenta al único motor de tracción del bogie. Tiene 2 bloques motores y cada uno alimenta al único motor de tracción del bogie. Tiene 1 bloque motor que alimenta a los dos motores de tracción del bogie.

¿Cómo es el freno neumático de servicio en una U/T 450?. Freno de disco por eje en bogies motores y bloque de freno con zapatas en bogies portadores. Freno mixto de disco por eje y bloque de freno con zapatas en bogies motores y portadores. Bloque de freno con zapatas en bogies motores y freno de disco por eje en bogies portadores. En todos los ejes freno de disco.

¿Cómo es el freno de estacionamiento de una U/T 450?. Un eje de cada bogie esta equipado con un freno de estacionamiento. Los dos ejes de los bogies motores llevan freno de estacionamiento y solo un eje de los portadores. Todas las ruedas llevan freno de estacionamiento. Todos los bogies están equipados con un freno de estacionamiento por eje.

Si decimos que en las motrices el aflojamiento del freno de estacionamiento puede realizarse con la producción de aire del compresor auxiliar, ¿Es cierto?. Si, pero solo si abrimos la llave correspondiente (B94). SÍ. pero solo si abrimos la llave correspondiente (B59). NO. SÍ. pero solo si abrimos la llave correspondiente (B34).

Si llevamos el conmutador de aislamiento de los bloques motores en posición desconectado, ¿Qué ocurre?. Impedimos el trabajo de la electrónica de control. Impedimos el cierre de los ruptores de línea. Impedimos el cierre del disyuntor principal. Impedimos ambas cosas.

Si se aisla un bloque motor de manera parcial, (posición desconectado), ¿qué sucederá en dicho bloque motor?. Nos quedaremos sin tracción, pero sí con freno eléctrico. No tendremos freno eléctrico, pero si tracción. No tendremos ni tracción ni freno eléctrico. Impedimos el cierre del disyuntor principal.

¿En que caso no funcionará la velocidad prefijada?. Cuando aislemos un B.M. en posición desconectado total. Cuando aislemos un B.M. en posición desconectado. Cuando pongamos el freno de auxilio. Siempre funciona la velocidad prefijada en este tren.

En caso de avería del convertidor de un coche remolque. Es socorrido por el convertidor de la motriz de su semi-rama. Es socorrido por el remolque cercano de la otra semi-rama. Es alimentado por el convertidor del coche remolque adyacente. El alumbrado se reduce al 50% y queda sin aire acondicionado.

¿Con tensión en la catenaria, marcará el voltímetro de línea cuando elevemos el pantógrafo?. No. Sí. Con la modificación del 1K30 no es necesario. Es necesario cerrar el disyuntor.

Si no cierra el disyuntor de la motriz habilitada podría ser por: Aislamiento de un bloque. Aislamiento de un bloque de la motriz de cola. Aislamiento de los dos bloques de la motriz de cola. Aislamiento total de los bloques de la motriz habilitada.

Si tenemos menos de 5 kg de presión en la tubería auxiliar del pantógrafo, pero no se pone en marcha el compresor auxiliar, ¿qué haremos?. Ponerlo en marcha a través del interruptor de puesta en marcha manual 23P1. No hay que hacer nada. Verificar que no han actuado los magnetotérmicos 52F41 y 52F42. A continuación, si procede, pulsar interruptor manual 23P1 situado en el panel superior de cabina. Verificar que no han actuado los magnetotérmicos 52F41 y 52F42. A continuación, si procede, pulsar interruptor manual 23P1 situado en el panel BT.

Si se produce una fuga de aire por una balona de la suspensión del bogie nº 1 de la motriz, ¿Qué deberemos hacer?. Cerrar llave B57 y limitar la velocidad a 100 Km/h. Cerrar la llave F1a y limitar la velocidad a 75 Km/h. Cerrar llave B3b y limitar la velocidad a 75 Km/h. Abrir llave B3b y limitar la velocidad a 75 Km/h.

Para mantener el disyuntor cerrado, ¿tiene que haber tensión en catenaria?. No influye. No. Sí. Si, más de 5,2 Kv.

Una U/T 450 en su versión completa (M-R-Re-R-R-M), ¿Cuántos bloques motores tiene? Y ¿Cuántos motores de tracción tiene?. Dos y cuatro. Cuatro y ocho. Seis y doce. Cinco y diez.

Si un bloque motor se encuentra en DESCONECTADO TOTAL: La carga de los cilindros de freno en ese bogie se hará a través de la válvula relé B63. La carga de los cilindros de freno en ese bogie se hará a través de la válvula relé B63 del otro bogie. La carga de los cilindros de freno en ese bogie se hará a través de la válvula relé B63 a velocidad superior a 15 Km/h. La carga se hará a través del distribuidor de freno B 1.2.

Si se para el convertidor de una motriz de la serie 450 y es socorrido por el convertidor del coche adyacente, ¿qué ocurre?. Se alimenta el compresor principal y se reduce alumbrado y a.a. al 50%, desde el remolque adyacente. Se reduce el alumbrado, a. a. al 50%, se para el compresor y no carga batería. No ocurre nada, el convertidor que socorre asumirá todas las cargas. Al llevar solo una, aunque sea socorrido por el remolque, el tren se quedará inútil.

¿Cuál es la configuración de tracción de una motriz?. Tiene 2 bloques motores y cada uno alimenta 2 motores en cada bogie. Tiene 1 bloque motor que alimenta al único motor de tracción del bogie. Tiene 2 bloques motores y cada uno alimenta al motor de tracción del bogie. Tiene 1 bloque motor que alimenta a los dos motores de tracción del bogie.

¿Qué coche es el que numera la composición de U/T450?. Coche remolque par. Coche remolque especial. Coche motor impar. La numeración la establece el mes y año de fabricación.

Si llevamos el conmutador de aislamiento de los dos bloques motores en posición DESCONECTADO, ¿qué ocurre?. Impedimos el trabajo de la electrónica de control. Impedimos el cierre de los ruptores de línea del circuito de potencia. Impedimos el cierre del disyuntor principal. Impedimos las tres cosas.

Si se aísla un bloque motor de manera parcial, (posición desconectada), ¿qué sucederá en dicho bloque motor?. Nos quedaremos sin tracción, pero sí con freno eléctrico. No tendremos freno eléctrico, pero si tracción. No tendremos ni tracción ni freno eléctrico. Impedimos el cierre del disyuntor principal.

¿Cuánto mide aproximadamente una UT se la serie 450?. Mide unos 160m. Mide unos 100m. Mide unos 200m. Mide unos 150m.

¿Es cierto que existen unidades de la serie 450 de cinco coches?. No, todas las unidades son de seis coches. Es la composición normal de este vehículo. Sí, existen dos unidades de cinco coches. Todas las anteriores son incorrectas.

Las unidades de la serie 450…. Están compuestas de dos motrices y cuatros coches remolque, con una línea de techo de alta tensión que comunica ambas motrices. Están compuestas de dos semirramas con conexión de media tensión para el socorrido de los convertidores auxiliares. Están compuestas de dos semirramas independientes, no existiendo continuidad de alta ni media tensión entre ellas. Están compuesta de dos motrices y cuatro coches remolques con conexión entre todos ellos de línea de alta y media tensión.

En lo referente a los pantógrafos, la UT serie 450…. Cada motriz tiene dos pantógrafos, subiéndose el segundo en el sentido de la marcha respectivamente. Cada motriz tiene un pantógrafo, levantándose solo el de la motriz de cola, quedando la motriz de cabeza alimentada por la línea de techo. Cada motriz tiene un pantógrafo, levantándose ambos siempre. Cada motriz tiene dos pantógrafos, uno para 3000V y otro para 25KV.

El freno eléctrico de la UT 450…. En ningún caso puede coexistir con el freno neumático. Solo se disipa en resistencias. Es de recuperación y reostático, siendo operativo hasta unos 10 km/h. Es de recuperación y reostático, siendo operativo hasta prácticamente la parada.

¿Cómo es el freno de estacionamiento de la UT 450?. Es de muelle acumulador, de zapatas en motrices y disco en remolques. Se puede accionar desde cabina a todo el tren, o individualmente en cada coche. Todas son correctas. Todas son incorrectas.

Señala la opción más completa o correcta. El compresor alimenta a: Freno, areneros y puertas. Freno, suspensión segundaria y areneros. Freno, suspensión secundaria, areneros, engrase de pestaña y puertas. Freno, suspensión secundaria, areneros, engrase de pestaña, puertas y estribos.

Posibilidades de informar a los viajeros. Dos. Con el pulsador de megafonía y con el sistema Tren-Tierra. Una. Con el pulsador de megafonía. Una. Con el sistema Tren-Tierra. Una. Con el segundo Canal de Cercanías.

¿Cómo se rearman los bloques motores?. Si se secciona automáticamente un bloque motor no se puede rearmar, solo existe la posibilidad de reiniciar la UT. Con el botón que hay en el bloque motor físicamente, únicamente. Con el botón que hay en el bloque motor o con el pulsador de rearme de cabina. Abriendo y cerrando el disyuntor.

Si, por un fallo de la electroválvula, la bocina queda actuada permanentemente, ¿qué debemos hacer?. Desconectar el magnetotérmico 52F3 del armario BT, de señales acústicas. Cerrar la llave de paso de aire en el panel neumático bajo el pupitre. Accionar la llave B18 del panel B117. Cerrar el macho del gobernol para impedir la producción de aire.

¿De cuántos compresores dispone la UT450?. Un compresor principal en la motriz par y uno auxiliar en la impar. Un compresor principal en el CRe y dos compresores auxiliares en las motrices. Un compresor principal y uno auxiliar en cada motriz. Un compresor principal en cada motriz y uno auxiliar en el CRe.

¿Cuál es el voltaje nominal de la batería?. 12V. 24V. 72V. 125V de corriente alterna.

Al acoplar dos U/T’s 451, ¿cómo debe estar la U/T a la que nos acoplamos?. En cambio de cabina. En cambio de cabina y con la caja de interruptores enclavada. Totalmente parada. No se pueden acoplar.

Si durante la marcha se encienden estas dos luces ¿qué está ocurriendo en el tren?. Se ha averiado la EV B62 del panel B117. Un bloque motor de la UT acoplada se encuentra desconectado. Un bloque motor de la motriz de cola se encuentra seccionado parcialmente. Un bloque motor de la motriz de cola se encuentra seccionado totalmente.

Selecciona la afirmación correcta: Con freno de servicio, la TFA se genera en el panel B117 de cabina. El freno de de las motrices lo gobiernan los paneles B115 y B116 y los remolques frenan a través de distribuidor. Con freno de servicio, las motrices frenan con distribuidor a menos de 10Km/h y los remolques a través de distribuidor. La TFA se genera a través de las BCU de cada coche, según la consigna generada en el manipulador. El tren dispone de freno EP, estando prescrita su utilización siempre.

¿Qué elementos no se pueden anular con el bypass de hilo de lazo?. HM, ASFA, Inversor, Cabina habilitada, seta de urgencia, magnetotérmicos de decodificador y freno de auxilio. HM, ASFA e Inversor. Seta de urgencia y freno de auxilio. HM, ASFA, Inversor y seta de urgencia.

¿Cómo se realiza la prueba de freno si ninguna anormalidad lo impide?. Mediante el terminal SCI, seleccionando la opción “Prueba de freno”. Se realiza de manera análoga al material convencional, comprobando la continuidad mediante el manómetro de cola. En las UTs de Cercanías no es necesario realizar prueba de freno alguna. Se realiza desde cabina, observando que el manómetro de cilindros de freno aprieta y afloja según las órdenes del manipulador T/F.

¿Cuál es la manera adecuada de iniciar el movimiento para cuidar el confort de los viajeros y conservar el material?. Iniciar tracción con la velocidad prefijada a la máxima permitida por la señalización y la infraestructura. Iniciar tracción con conducción manual, introduciendo primero el primer punto y después aumentando progresivamente el esfuerzo de tracción. No es necesario tomar ninguna precaución. Iniciar tracción con velocidad manual y aceleración reducida.

¿Cómo aseguramos la inmovilización del tren en una parada prolongada o ausencia de la cabina?. Poniendo el manipulador de tracción en freno máximo. Poniendo el inversor en cero. Actuando sobre la seta de urgencia. Apretando el freno de estacionamiento.

Se establece el BTA y es necesario reducir el tipo del tren en el ASFA. ¿Dónde modificará el maquinista el tipo del tren?. Lo modificará en el panel repetidor del pupitre con pulsaciones largas sobre el botón de “rearme” y “modo” simultáneamente. Lo modificará en el combinador general ubicado en el armario izquierdo (mirando hacia la vía) tras el asiento del maquinista. Lo modificará en el combinador general ubicado en el armario derecho (mirando hacia la vía) tras el asiento del maquinista. Lo modificará en el combinador general ubicado bajo el pupitre.

Debido a una avería, el maquinista debe anular el dispositivo de vigilancia (hombre muerto). ¿Dónde se encuentra el pulsador para anularlo?. Se encuentra en el registrador jurídico, que está ubicado en el armario izquierdo (mirando hacia la vía) tras el asiento del maquinista. Se encuentra en el armario BT, que está ubicado en el armario derecho (mirando hacia la vía) tras el asiento del maquinista. Se encuentra en el registrador jurídico, que está ubicado bajo el pupitre. Se encuentra en el local técnico, junto al panel de control del convertidor auxiliar.

¿Cuántos convertidores estáticos de servicios auxiliares tiene una U/T 450?. Dos en las motrices. En todos los coches menos en el Remolque Especial. Uno en el Remolque Especial. Uno en cada coche.

¿Qué cargas atiende el convertidor de un coche remolque?. El cargador de batería, la climatización y el alumbrado. El compresor, la carga de batería, la climatización y el alumbrado. La climatización y el compresor auxiliar. La climatización, la carga de batería y el ahorro de energía.

¿Qué se debe hacer una vez acopladas dos U/T 451?. Hacer un cambio de cabina, pasar a la cabina de cabeza y habilitar esa cabina. Hacer un cambio de cabina, pasar a la cabina de cabeza, habilitar esa cabina y hacer la prueba de acoplamiento. Parar las U/T’s totalmente, pasar a cabina de cabeza, poner las U/T’s en marcha y hacer la prueba de freno correspondiente. Parar las U/T’s totalmente.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. La U/T 450 sólo tiene un disyuntor. La U/T 451 sólo tiene dos disyuntores. La U/T 450 tiene dos disyuntores. Ambas unidades tienen los disyuntores bajo el bastidor.

Cuando circulamos con todos los bloques motores en servicio, ¿Cómo actúa el freno de servicio?. Freno eléctrico en motrices y neumático en remolques. Freno neumático en toda la composición. Freno eléctrico y neumático en motrices y neumático en remolques. Freno eléctrico en toda la composición.

Si queremos condenar neumáticamente un retrovisor, ¿sobre qué panel debemos actuar?. Armario BT de la cabina. Panel de auxilio coche “Re” lado izquierdo. Panel de mando de freno. Panel de auxiliares B118.

¿Cuántos motores y bloques motores tiene una U/T 451?. Dos bloques y dos motores. Cuatro motores y dos bloques. Seis motores. Cuatro motores y cuatro bloques.

Al desenclavar la llave de la caja de interruptores del pupitre, ¿Qué es lo que estamos provocando?. Excitamos los relés de cabina habilitada y cerramos los contactores de batería 1K1 de todos los coches. Excitamos el relé de cambio de cabina. No excitamos nada. Excitamos los relés de cabina habilitada y cerramos el contactor se batería 1K1 sólo de la motriz habilitada.

¿Es necesario pulsar “ACOPLO-DESACOPLO” para efectuar el corte de dos U/T’s 451?. No, sólo es necesario en el acoplamiento. Es indistinto. No. Sí, porque si no, no actuará el desacoplador.

En caso de fallo de la suspensión neumática de un vehículo, la composición deberá respetar la velocidad máxima de: 75 Km/h. 90 Km/h. 50 Km/h. Sin limitación de velocidad.

¿Cuándo se excita la electroválvula del freno de estacionamiento?. Al poner el inversor hacia adelante. Con el interruptor de freno de estacionamiento en aflojado, al poner el inversor en AD. Al accionar el interruptor del freno de estacionamiento. Siempre está desexcitada.

¿Qué señalizará en su manómetro la P/A si tenemos el circuito de lazo interrumpido?. 10 Kg/cm2. 5 Kg/cm2. 2 Kg/cm2. 0 Kg/cm2.

¿Qué tiempo máximo deberá tenerse en cuenta para remolcar una U/T 451 con derivación en pantógrafo y baterías en servicio?. 30 minutos. 2 horas. No hay límite de tiempo. No se puede remolcar con batería.

En caso de producirse una avería en el control del freno de servicio, ¿qué se deberá hacer?. Aislar parcialmente el bloque motor y frenar sólo con freno neumático. Pasar a freno de auxilio. Frenar sólo con freno neumático en los remolques. Ninguna actuación.