TEST - 2

VFR flights are prohibited. Restricted airspace. A airspace. B airspace.

On Panama chart, the FAF for precision approach ILS is upon. 3 miles from FAF. LAMBI. Glideslope intercept. Cancela que voy visual.

On the takeoff path, the most restrictive segment is the. FIRST. SECOND (2.4%). THIRD ( > 1.2 %). FOUTH (1.2%).

The Maximum Zero Fuel Weight is designed to protect the......?. Camber of the wings. Tip of the wings. Root of the wings. All of the above.

Cuales son las categorías de salvamento y extinción de incendios en aeródromos. 737700/VII, 737800/VIII, se puede degradar hasta V. 737700/VI, 737800/VII, se puede degradar hasta V. 737700/VI, 737800/VII, se puede degradar hasta VI.

The Basic Operation Weight BOW consists of. The BASIC EMPTY WEIGHT (BEW) PLUS OPERATIONAL ITEMS (CREW , MANUAL, ETC ). The Basic EMPTY WEIGHT (BEW). Operational items (Crew Manuals, etc).

The authorized area for operation in Copa from an alternate in route airport. At a maximum of 60 minutes is 340 NM. At a maximum of 60 minutes is 400 NM. At a maximum of 60 minutes is 350 NM.

MEL item "A" can be extended. Yes. No.

Which MEL can't be extended ?. Item B and C. Item A and B. Item A and D. Item C and D.

When an item is not listed on the mel. It is NO GO ITEM. Can be deferred. Maintenance decide.

Maximum differences between AZFW and EZFW on the Flight Plan ?. Less than 4 hours, max 4.000 lbs. Longer tham 4 hours : 2.000 lbs. Less than 4 hours, max 2.000 lbs. Longer tham 4 hours : 4.000 lbs. Less than 4 hours, max 4.500 lbs. Longer tham 4 hours : 2.500 lbs.

Cual es la posición del ISOL VALVE con los PACKS en AUTO y los Engine Bleeds en ON. Closed. Open.

Hazmat Classes that we carry ?. 2,3,4,7,9 ,COMAT. 2 - 2.2 , 3 , 6-6.2 , 7 COMAT. 2 - 2.2 , 3 , 6-6.2 , 7, 9 COMAT. 2 - 2.2 , 6-6.2 , 7, 9 COMAT.

Se puede aterrizar en un Aeropuerto no aprobado por la AAC. Si. No.

Can a Copa Flight be dispatched with no IFR FPL?. Yes. No.

Standard Take off minimums are: 1 SM , 5.000 RVR , 1.600 Mts. 3 SM , 5.000 RVR , 1.600 Mts. 3 SM , 5.000 RVR , 1.200 Mts.

Cuales son los controles Primarios?. Elevator (HYD A + HYD B). Ailerons (HYD A + HYD B). Rudder (HYD A + HYD B + STBY HYD). All of the above.

Auxiliary or secondary flight control. Rudder. Alerons. Leading edge flaps.

Wing anti ice what it protects. Three inboard leading edge slats by using bleed air. All the leading edge slats by using bleed air. 2 leading edge slats and 2 Trailing edge flaps by using bleed air.

CAT 1 landing minimums are. 60 m / 200 ft DH visibility 800m /2.400 ft and 550 m /1.800 ft RVR. 60 m / 250 ft DH visibility 800m /2.400 ft and 550 m /1.800 ft RVR. 60 m / 200 ft DH visibility 800m /2.400 ft and 550 m /1.200 ft RVR. 60 m / 200 ft DH visibility 800m /2.000 ft and 550 m /1.800 ft RVR.

An Amber ELEC light is says. DC system has failed. Standby system failure. Answer A and B are true. The ELEC light is inhibited in flight.

Pressing the LNAV switch prior to takeoff arms the LNAV mode. Origin runway in flight plan. Active route entered in FMC. First leg within 5 degrees of runway heading. Both flight directors have been siwitched on.

What re the indications of an engine overheat. Both Master cautions. OVHT / DET system annnunciator on. Respective ENG OVERHEAT iluminates. ALL of the ABOVE.

El Standby Hydraulic System Energiza los siguientes elementos?. Standby Rudder PCU. LE Flaps and Slats. Thrust Reversers. Standby Yawdamper. All of the above.

Que pasa con la presión hidraulica cuando ponen el Landing Gear Level en OFF. Hydraulic pressure is removed from the landing gear system. Hydraulic pressure is enter to the landing gear system.

A que velocidad se puede colocar el siguiente setting the flap. Should be made when approaching and before deceleration below, the maneuver speed for the existing flap position. Should be made when approaching and before deceleration below, the maneuver speed for the next flap position.

Durante la aproximación a qué velocidad empiezas a bajar flaps: flap maneuvering speed. flap maneuvering speed amber band. flap UP maneuvering speed amber band.

Cuando voy a pasar los controles de vuelo el callout es: “I have control” “you have control” and communication. “I have control” “you have control”. “I have control” “you have control” and FMA call outs.

The Flap/Slat electronic unit protects. 2-7 (continuously monitor the position of wing LE and TE high lift devices). continuously monitor the position of wing LE or TE high lift devices. continuously monitor the handle position of wing LE and TE high lift devices.

En qué parte del arco de ILS 10 SVMI se puede descender a 4000 Ft. a partir de la radial 322. a partir de la radial 162. a partir de la radial 300.

Punto más alto MSA ILS 10 SVMI. 1100 Ft entre las radiales 64/184. En la vista en planta 8557. 1100 Ft entre las radiales 64/184. En la vista en planta 8400. 1100 Ft entre las radiales 64/184. En la vista en planta 8800.

Si la flecha del RMI indica 20 grados por detrás del ala LH, a qué distancia está en el arco de 17 DME en la aproximación ILS 10 SVMI. me alejo del arco, disminuyendo la distancia DME y el radial. me alejo del arco, aumenta la distancia DME. me acerco del arco, aumenta la distancia DME.

Se puede hacer un vuelo con falla de un IDG. Si estando operativa el generador de la APU. Si estando operativa el generador del motor. Si estando operativa el generador del motor y con IDG de la APU suplir la flata de energia.

Cuando se desconecta en forma automática un IDG. desconecta automatico por High Oil Tempeture. desconecta automatico por High Oil Tempeture and pressure. desconecta automatico por High Oil Tempeture or pressure.

Como y cuando Opera el Landing Gear Transfer Unit LGTU. el Sitema Hidráulico “A” proporciona fluido hidráulico a presión al LGTU para subirlo, esto se da cuando: airborne, landing gear lever UP, engine 1 drop below a limit value, either main landing gear is not up and lock. el Sitema Hidráulico “B” proporciona fluido hidráulico a presión al LGTU para subirlo, esto se da cuando: airborne, landing gear lever UP, engine 1 drop below a limit value, either main landing gear is not up and lock. el Sitema Hidráulico “B” proporciona fluido hidráulico a presión al LGTU para subirlo, esto se da cuando: airborne, landing gear lever UP, engine 1 drop below a limit value, nose landing gear is up and lock.

Cuando tenemos GROUND PWR conectado y está disponible el ¿APU, se conecta automáticamente? ¿Se desconecta?. no se conecta automáticamente. Si se desconecta al conectar una nueva fuente. si se conecta automáticamente. No se desconecta al conectar una nueva fuente. si se conecta automáticamente. Si se desconecta al conectar una nueva fuente.

Diferencia entre altímetros del CAP y FO. para RVSM maxima diferencia es 200 Ft., entre Sea Level/5000Ft es 50 Ft, entre 50001Ft/10000 Ft. es 60 Ft. para RVSM maxima diferencia es 200 Ft., entre Sea Level/5000Ft es 75 Ft, entre 50001Ft/10000 Ft. es 60 Ft. para RVSM maxima diferencia es 200 Ft., entre Sea Level/5000Ft es 60 Ft, entre 50001Ft/10000 Ft. es 75 Ft.

Quien alimenta la AC STAND BY BUS. la alimenta la AC#1 en condiciones normales y en condiciones anormales la BATTERY a través del INVERTER. la alimenta la AC#2 en condiciones normales y en condiciones anormales la BATTERY a través del INVERTER. la alimenta la AC#1 en condiciones normales y en condiciones anormales la HOT BATTERY BUS a través del INVERTER.

Cuando se abren los CROSS TIE RELAY. durante la captura del GS and/or GP y cuando el switch BUS TRANSFER está en OFF. durante la captura del GP y cuando el switch BUS TRANSFER está en OFF. durante la captura del GS y cuando el switch BUS TRANSFER está en OFF.

Cuando se prende la luz de DRIVE. LOW OIL pressure, HIGH OIL tempeture, manually disconnect, IDG Failure. LOW OIL pressure, HIGH OIL tempeture, manually disconnect, engine shutdown, IDG Failure. LOW OIL pressure, manually disconnect, engine shutdown, IDG Failure.

Que suplen los TR. transforman 115 volt AC en 28 volt DC, TR1/2 power DC1/2-STBY BUS, TR3 power battery bus y es un Back up TR1/2. transforman 115 volt AC en 24 volt DC, TR1/2 power DC1/2-STBY BUS, TR3 power battery bus y es un Back up TR1/2. transforman 115 volt AC en 28 volt DC, TR1/2 power DC1/2-STBY BUS, TR3 power battery bus y es un Back up TR1/3.

Cuando se prende la luz de TR en tierra y en vuelo. en tierra cuando falla cualquier TR y en vuelo cuando falla TR2 o TR1 y TR3. en tierra cuando falla cualquier TR1 y 2 y en vuelo cuando falla TR1 o TR2 y TR3. en tierra cuando falla cualquier TR y en vuelo cuando falla TR1 o TR2 y TR3.

Cuando se enciende la luz de ELEC. cuando hay en tierra una falla en el DC o stand by system. cuando hay en tierra una falla en el AC o stand by system. cuando hay en tierra una falla en el AC y DC o stand by system.

Desde donde controlas el VNAV, A/T, A/P. AFDS a travel Del MCP. AP a travel Del MCP. AFDC a travel Del MCP.

Porque se apaga el BLEED del APU con ENGINE ANTI ICE. para asegurar suficiente engine bleed air disponible para el cowl anti-icing. para asegurar suficiente engine bleed air disponible para el anti-icing. para asegurar suficiente engine bleed air disponible para el Wing and engine anti-icing.

Que barra de corriente carga el EMERGENCY BATTERY. DC bus No.1. DC stby bus No.1. AC inverter No.1.

Cuanto dura la BATTERY de la EMERGENCY LIGHT. 20 minutos. 30 minutos. 15 minutos.

Que más debe ir incluido en el NOTOC. NOTOC, copia página azul IATA,copia shipper declaration. NOTOC, copia página azul IATA, copia guía aérea,copia shipper declaration. NOTOC, copia página azul IATA, copia guía aérea, shipper clearance.

Cuales son las pruebas de agua en combustibles utilizadas por Copa. Hydrokit/Shell Water Detector/similar que detecte agua hasta 30 partes por millón. Hydrokit/Shell Water Detector/similar que detecte agua hasta 40 partes por millón. Hydrokit/Shell Water Detector/similar que detecte agua hasta 10 partes por millón.

Cuando se reporta la visibilidad en el ATIS en USA. cuando la visibilidad es menor a 10Km y techo menor a 5000 Ft., de lo contrario se reportara CAVOK. cuando la visibilidad es menor a 5 Km y techo menor a 5000 Ft., de lo contrario se reportara CAVOK. cuando la visibilidad es menor a 8 Km y techo menor a 5000 Ft., de lo contrario se reportara CAVOK.