5.6 APLICACIONES A MANIOBRAS DE CUBIERTA Y SEGURIDAD EN OPERACIONES.

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5.6 APLICACIONES A MANIOBRAS DE CUBIERTA Y SEGURIDAD EN OPERACIONES. ÉXITOS!!!.

INGRESE LA CLAVE:

BIENVENIDOS. "El único límite eres tú.".

Durante las faenas de izaje con grúas a bordo, es obligatorio verificar que el momento de torsión generado por la carga suspendida no supere: El momento de volcamiento admisible de la estructura de la nave. La capacidad de almacenamiento de combustible. La presión hidrostática del mar. El calado medio del buque.

Las amarras que aseguran un buque al muelle están sometidas fundamentalmente a: Tensiones estáticas y dinámicas elevadas por la acción de vientos y corrientes. Fuerzas de compresión vertical por flotación. Torques angulares de alta frecuencia. Desplazamientos circulares uniformes.

Una estiba y distribución correcta de los pertrechos e impedimenta en las bodegas de un buque busca prioritariamente: Mantener bajo el centro de gravedad para garantizar la estabilidad transversal y longitudinal. Elevar el centro de masas para aumentar el balance. Concentrar todo el peso en la proa. Reducir la resistencia aerodinámica de la superestructura.

¿Qué riesgo operacional se produce si el centro de gravedad de un buque se desplaza excesivamente hacia la cubierta superior (altas excentricidades de peso)?. Se incrementa drásticamente el riesgo de pérdida de estabilidad transversal y posible volcamiento. Se mejora la velocidad máxima de navegación. Se reduce la tensión en los cabos de amarre. Se anula el efecto de las corrientes marinas.

Al operar puntales de carga o plumas en cubierta, el uso de retenidas (vientos) permite: Controlar el balance y la posición de la carga suspendida mediante equilibrio de fuerzas horizontales. Acelerar la caída libre de los contenedores. Incrementar la fricción del guinche. Modificar el peso real de la carga.

En las amarras de un buque, el coeficiente de seguridad ante la rotura de los cables se define como la relación entre: La carga de rotura nominal del cabo y la tensión de trabajo estática real. La longitud del muelle y el puntal del buque. El peso del buque y la velocidad del viento. El diámetro del cable y su temperatura.

Durante operaciones de remolque en alta mar, la catenaria (curva que forma el cabo o remolque pesado colgando) cumple la función estática de: Actuar como un resorte elástico natural que absorbe y amortigua los tirones bruscos por el oleaje. Incrementar la resistencia al avance del remolcador. Anular la fuerza de gravedad sobre el remolcado. Suministrar energía eléctrica al buque auxiliado.

Si un buque experimenta escora (inclinación transversal) debido a un desplazamiento de carga, la estabilidad transversal inicial depende de la posición relativa entre: El centro de gravedad (G) y el metacentro (M). La línea de crujía y la popa. El calado y la manga máxima. La obra viva y la obra muerta.

¿Por qué se prohíbe realizar movimientos masivos de pesos en altura en un buque sin la debida autorización del oficial de estabilidad?. Porque altera instantáneamente la altura metacéntrica y puede comprometer la estabilidad de la nave. Porque desgasta el motor principal. Porque interfiere con las comunicaciones de radar. Porque incrementa el consumo de agua potable.

La estática aplicada en la seguridad de operaciones navales garantiza principalmente que: Todas las estructuras, aparejos y condiciones de carga operen dentro de márgenes seguros sin sobrepasar límites de resistencia ni estabilidad. Los buques naveguen siempre a la máxima velocidad posible. Se elimine totalmente la necesidad de mantenimiento en cubierta. Las corrientes marinas dejen de afectar la ruta.