FLM

) En el procedimiento de parada, pasaremos los FADEC´s a “OFF”: Cuando los motores bajen del 50% de N1. Después de anotar el Flight Report en el libro del helicóptero. Cuando los motores bajen del 50% de Nro. Con el rotor parado.

Es obligatorio llevar siempre a bordo el FLM del helicóptero, pero no es necesario que contenga los suplementos que no han sido instalados. VERDADERO. FALSO.

Un asterisco antes de un paso a seguir significa: Dicho paso hay que realizarlo en el primer vuelo del día. Hay que hacer el paso antes de cada vuelo, siempre. Es un paso a ser comprobado por el departamento de mantenimiento y por los pilotos. Queda a criterio del Comandante de Aeronave hacer el paso.

Procedimientos normales. Señale la respuesta VERDADERA: La diferencia máxima permitida de P0 durante la comprobación de los parámetros del FADEC es de 4º C. Si se nos olvida realizar la comprobación de hidráulico, la podemos realizar volando. Las bombas PRIME deben estar en funcionamiento antes del arranque de los motores. En el test del horizonte de emergencia, la luz HOR BAT debe permanecer encendida, como mínimo, 3 segundos.

Motivos para interrumpir el arranque (señale la respuesta INCORRECTA): TOT sobrepasa el primer triángulo y se acerca rápidamente al segundo. El motor se queda colgado por debajo de los límites de ralentí. El arranque no se completa en 15 segundos. No hay indicación de presión de aceite XMSN y ENG en ralentí.

¿Dónde encuentra el índice detallado de cada capítulo del FLM?. Al comienzo de cada capítulo. En la LEP. En el Capítulo 1: “Generalidades”. ) Al final del FLM, como índice temático.

Señale la respuesta MÁS CORRECTA respecto a las dimensiones del HE-26: El diámetro del rotor es de 10 m, aproximadamente. La longitud total es de 18 m, aproximadamente. El punto más alto del helicóptero es la parte superior de la cabeza del rotor principal. La anchura entre patines es de 3 m, aproximadamente.

Estamos volando con un HE-26 del CEFAMET con un peso total de 2.900 Kg, en cuyo caso el modo HIGH NR: Se puede poner pero no es obligatorio. No es necesario al no operar en categoría A. Se pondrá o no a criterio del Comandante de Aeronave. Es mandatorio ponerlo.

Al pasar el interruptor de batería a “ON” ocurre lo siguiente: a) Se inicia la comprobación del triple tacómetro, suena el audio de fuego de motor y se hace el test externo de la batería. Se inicia la comprobación del triple tacómetro, suena el audio de bajas vueltas y se hace el test externo de la batería. Se inicia la comprobación del triple tacómetro, suena el audio de fuego de motor y se hace el test externo del CPDS. Se inicia la comprobación del triple tacómetro, suena el audio por bajas vueltas de rotor y se ejecuta el test externo del CPDS.

) Procedimientos normales. ¿Qué es cierto con respecto al test de piloto automático?. Hay que hacerlo siempre antes de cada vuelo. El cíclico debe estar bloqueado. Durante el test es posible que los mandos se muevan. Todas son ciertas.

¿Cuántas tomas estáticas de presión tiene el helicóptero?. Dos a cada lado, cuatro en total. Una a cada lado, dos en total. Tres a cada lado, seis en total. Ninguna de las anteriores.

Con respecto al CPDS: Presenta OAT. Presenta parámetros eléctricos. Presenta ciclos de N1 y N2 (Flight Report). Todas las anteriores son ciertas.

¿Cómo podemos ver la corriente de la batería?. En el VEMD inferior, pulsando el botón SELECT. En el CAD, pulsando el botón SCROLL. En el VEMD, pulsando el botón RESET. En el FLI, pulsando el botón SCROLL.

La luz de AP TRIM se encuentra en: Pantalla CAD. Pantalla VEMD. Pantalla PFD. Panel de Warnings.

Señale la respuesta FALSA respecto al HE-26: ) Planta de potencia: 2 motores Turbomeca “ARRIUS 2B2”. Rotor principal cuatripala, con giro a izquierdas. Capacidad máxima de 8 personas. Rotor de cola de tipo Fenestron de 12 palas.

CPDS. Señale la respuesta VERDADERA: El VEMD tiene 3 pantallas: FLI, VEHICLE y CAD. El CAD presenta las alarmas, así como el nivel y consumo de combustible. Los valores numéricos del FLI no son reales. Las N2 no aparecen en el FLI.

Señale la respuesta FALSA respecto al HE-26: Lleva instalado un horizonte de emergencia con su propio giroscopio. El altímetro analógico tiene pulgadas y milibares. El triple tacómetro mide vueltas de rotor y N1 de cada motor. Lleva instalado un anemómetro analógico que mide velocidad traslacional indicada.

Según el código de colores de las indicaciones de las pantallas del FCDS, señale la afirmación correcta: a) Rojo: Avisos. Cian: DH y UL. Amarillo: Alarmas. Magenta: Radaraltímetro.

¿Qué debe hacer?. ) Aterrizar inmediatamente. Aterrizar lo antes posible. Comprobar que está en posición neutral el TWIST GRIP que está más adelantado en la palanca del colectivo. Leer el procedimiento en la guía de emergencias (puesto que no tiene pasos de memoria) y ejecutarlo.

0) Estando en la Zona 4 quiere dirigirse al VOR de Colmenar (CNR) utilizando el GPS, el cual ya tiene activado como fuente de navegación. Señale la respuesta verdadera: Pulso WPT varias veces hasta llegar a la pantalla de VOR y busco el de Colmenar con la ruleta. Tras encontrarlo, pulso dos veces D→. Pulso NAV varias veces hasta llegar a la pantalla de VOR y busco el de Colmenar con la ruleta. Tras encontrarlo, pulso dos veces D→. Pulso WPT varias veces hasta llegar a la pantalla de VOR y busco el de Colmenar con la ruleta. Tras encontrarlo, pulso dos veces ENT. Pulso NAV varias veces hasta llegar a la pantalla de VOR y busco el de Colmenar con la ruleta. Tras encontrarlo, pulso dos veces ENT.

Tiene la siguiente configuración de radios: VHF-1 para Zona 2, VHF-2 para Colmenar TWR, FM-1 para Madrid APP. ¿Cómo eliminaría el volumen de la radio de Colmenar TWR y Madrid APP para escuchar sólo al instructor y seguir escuchando Zona 2?. a Bajo el volumen de VHF-2 y FM-1. b Bajo el volumen de RX, VHF-2 y FM-1. c Bajo el volumen RX. La a) y la c) son correctas.

22) Si se enciende la siguiente luz amarilla (señale la respuesta FALSA): Todas las luces de aviso que se enciendan en el CAD llevan asociadas el encendido automático de la luz amarilla MASTER CAUTION. La luz de aviso de FUEL que aparece en la sección central del CAD lleva asociada el encendido automático de la luz amarilla MASTER CAUTION. La luz de aviso de XMSN OIL P que aparece en la sección SISTEMA I o SISTEMA II del CAD lleva asociada el encendido automático de la luz amarilla MASTER CAUTION. Todas las luces de aviso que se enciendan en el CAD llevan asociadas el encendido automático de la luz amarilla MASTER CAUTION y un GONG en el audio.

) Se le enciende la siguiente luz amarilla en el CAD: Intenta quemar la partícula metálica pero la luz no se apaga. ¿Qué debe hacer?. a) Aterrizar lo antes posible. b) Intentar quemarla de nuevo. c) La única opción es identificar el motor afectado y realizar su parada de emergencia. d) Podría pasar a IDLE el motor afectado por si luego lo necesito para aterrizar.

Si se le enciende la siguiente luz roja en el panel de alarmas: Aterrizar cuando sea practicable. Podría continuar el vuelo hasta 25 minutos. Aterrizar inmediatamente. Aterrizar lo antes posible. La luz XMSN OIL P en el CAD (MISC) debería de estar encendida y el indicador de presión en arco rojo.

) Aviónica. Señale la respuesta VERDADERA: Los HE-26 del CEFAMET disponen de dos radios VHF/FM. Para introducir la frecuencia 123.225 MHz hay que tirar del botón del equipo radio correspondiente hacia arriba. Los únicos equipos que podemos utilizar sólo con batería son: radio VHF-2 y transpondedor. Todas las anteriores son ciertas.

Aviónica. En un vuelo VFR controlado, el controlador nos dice: “VERDE8R, responda identificación”. Señale la respuesta VERDADERA: Giro el selector de función del transponder a la posición de ALT. Pulso el botón IDT. Giro el selector de función del transponder a la posición de VFR. Pulso el botón FID.

Limitaciones. Señale la respuesta FALSA: Con Mast Moment inoperativo, el límite máximo para hacer laderas se reduce a 8° en cualquier dirección. Cuando NR ≥ 106 %, la luz RPM del panel de alarmas se enciente intermitentemente y suena un GONG en el audio que se puede resetear. El Máximum Continuous Power se corresponde con un FLI de 9,0. ) El OEI 30 sec. Power se corresponde con un FLI máximo de 13,5.

Una indicación de las letras TOT en amarillo significa…. Nada. Arco amarillo. ) Arco de 2 minutos. Parámetro inválido.

Limitaciones. Señale la respuesta VERDADERA: El peso máximo aprobado es de 2.910 Kg. La VNE es 155 kts. en cualquier caso. La temperatura máxima de operación es siempre +50ºC. Ninguna de las anteriores es correcta.

La estructura básica del Sistema Automático de Control de Vuelo (AFCS) se compone de: ) Una serie de actuadores para mantener más estabilizada la aeronave. ) SAS de tres ejes, caja de control, PFD y ND. Yaw SAS, Pitch & Roll SAS y Pitch Damper. Sensores, Unidad de proceso y Actuadores.

31) Limitaciones. Señale la respuesta FALSA: Siempre que la velocidad sea inferior a 65 KIAS puedo permanecer entre 9 y 10 de FLI durante 5 minutos (TOP). Está autorizada la puesta en marcha y la parada con vientos de hasta 50 Kts en cualquier dirección. Podemos tirar consciente e intencionadamente de colectivo hasta 10.4 de FLI durante 10 segundos, siempre que la velocidad sea inferior a 65 KIAS. Durante el arranque, la presión del aceite del motor puede permanecer entre 10-15 bar (arco rojo) durante 2 minutos.

Suplementos. Con el indicador de MM operativo las limitaciones para tomas en ladera son (Morro arriba / Lateral / Morro abajo): 14 / 12 / 8. ) 12 / 14 / 8. 8 / 12 / 8. Si el indicador de MM esta inoperativo, los valores máximos se reducen a la mitad.

Suplementos. Señale la respuesta VERDADERA con respecto al quemador de partículas: Accionar el interruptor hacia un sentido u otro dependiendo del motor afectado. Si se utiliza una vez en vuelo y no se ha quemado la partícula de la transmisión, se puede utilizar una segunda vez. Ante un chip detector de la transmisión no utilizar el quemador en tierra. Ninguna de las anteriores es correcta.

Señale la respuesta FALSA respecto a las reglas básicas de la resolución de emergencias, de acuerdo al Capítulo 3 del Manual de Vuelo del HE-26 (T2+): El análisis y el juicio del piloto son fundamentales para la resolución de una emergencia. Mantener el control de la aeronave es lo primero que hay que hacer tras analizar lo que nos ha pasado. Es imposible establecer una pauta de actuación predeterminada que sea aplicable a todo tipo de situaciones de emergencia. Estos procedimientos tratan emergencias comunes. Sin embargo, no eximen al piloto de tomar las acciones adicionales necesarias para resolver la situación de emergencia.

Si estando la luz “FIRE” apagada del “EMER OFF SW” 1 ó 2, levanto la guarda y pulso el botón, al soltarlo se encenderá la luz active, se cortará el combustible y se descargará el extintor en el motor afectado: a) VERDADERO. b) FALSO.

Aterrizar sin demora en el área adecuada más próxima en el cual se pueda realizar una aproximación y aterrizaje seguro, equivale a: LAND AS SOON AS PRACTICABLE. LAND AS SOON AS POSSIBLE. LAND INMEDIATELY. EMERGENCY LAND.

En referencia a la Autorrotación, señale la respuesta VERDADERA: ) La velocidad recomendada es 90 kts. La velocidad de mínimo régimen de descenso es 90 kts. La velocidad recomendada es 75 kts. La velocidad de mínimo régimen de descenso es 75 kts.

Qué emergencia está ocurriendo si estando en estacionario hay un repentino y brusco giro a la derecha?. a) FALLO DE MOTOR. b) FALLO DE ROTOR DE COLA.

Está volando a 10.000 fts con QNE, 15 ºC, 120 kts y 2.700 kg de peso total, sin poder subir o bajar de momento por estar entre capas de nubes tormentosas y según el cálculo de consumo de combustible que aparece en el CAD en esas condiciones no va a llegar a su destino. ¿Qué hace?. a) Voy a la tabla “endurance” y me pongo a la velocidad a la cual tengo mayor tiempo de vuelo restante. b) Voy a la tabla de “máximum range speed” y adapto mi velocidad según lo que obtengo en ella. c) Pongo Vy = 65 kts, que es mi velocidad de seguridad. d) Bajo unos de los dos motores a ralentí para reducir el consumo.

El Peso Básico del HE-26 incluye: El equipamiento estándar, el equipamiento opcional, fluidos y el combustible no utilizable. El equipamiento estándar, fluidos y el combustible del depósito principal. El equipamiento opcional y el combustible de los depósitos de suministro. El equipamiento estándar y el combustible de los depósitos de suministro.

CODIGO DE COLORES QUE SIGNIFICA EL ROJO. A ALARMA. B AVISO. C ILS MODO. D DATOS DE NAVEGACION.

QUE COLOR TIENE LA MARCA DE “decision height approach indication” EN EL RADAR ALTIMETRO. VERDE. ROJA. CYAN. AMBER.

GPS. Estando en la zona 4, al este de la autovía A-1, quiere dirigirse al NDB de Colmenar (ECV). Señale la VERDADERA: a Pulso WPT hasta le pantalla de NDB y busco el de Colmenar con la ruleta. Tras encontrarlo pulso dos veces D→. b Pulso NRST hasta le pantalla de NDB y busco el de Colmenar con la ruleta. Tras encontrarlo pulso dos veces D→. La a y la b son correctas. Ninguna de las anteriores.