6. Examen Piloto Privado DGAC (2024)

(Refiérase a la figura 47).Cuál combinación Velocidad/Altitud debería ser evadida durante operaciones con el helicoptero?. 30 MPH / 200 pies AGL. 50 MPH / 300 pies AGL. 60 MPH / 20 pies AGL.

Cuál acción podría ser apropiada para operaciones en áreas confinadas?. Despegues y aterrizajes deben de ser efectuados a favor de viento. Planear la trayectoria de vuelo sobre las áreas para aterrizaje forzoso, durante el reconocimiento alto y en el reconocimiento bajo. Un ángulo de descenso bien pronunciado podrá ser usado para aterrizar sobre el sitio seleccionado.

Antes de empezar un aterrizaje en un área confinada o pinaculo, el piloto debería primero: Ejecutar un reconocimiento alto. Ejecutar un reconocimiento Bajo. Volar alrededor del área para descubrir areas de turbulencia.

El despegue desde una gradiente es normalmente acompañada por: un movimiento del ciclicoen dirección lejana de la gradiente. Levando al helicoptero hacia un nivel de actitud antes de que deje totalmente el terreno. Moviendo el Stick del ciclico a posición totalmente centrado hasta que el helicoptero este cerca del nivel de actitud.

Refiérase a la figura 8. Determine la altitud densidad para estas condiciones:Ajuste del altímetro 30.35 Temperatura de la pista +25 grados F Elevación del aeropuerto 3,894 pies MSL. 2000 pies MSL. 2,900 pies MSL. 3,500 pies MSL.

(Refiérase a la figura 36). Qué flujo de combustible podría esperar un piloto a 11,000 pies en un día estándar con 65% de potencia máxima contínua?. 10.6 galones por hora. 11.2 galones por hora. 11.8 galones por hora.

(Refiérase a la figura 38). Determine la distancia aproximada del recorrido en tierra después del aterrizaje.OAT 90 grados FAltitud presión 4,000 piesPeso 2,800 lbComponente de viento de cola 10 nudos. 1,525 pies. 1,775 pies. 1,950 pies.

(Refiérase a la figura 27). Determine el curso magnético desde el Aeropuerto de Breckheimer(Pvt) (área 1) hasta el Aerpuerto de Jamestown(área 4). 180 grados. 188 grados. 360 grados.

(Refiérase a la figura 30). Cuál indicación del ADF representa a la aeronave hacia (TO) la estación con viento cruzado a la derecha?. 1 y 2. 3. 4.

(Refiérase a la figura 31, ilustración 6). En un rumbo magnético de 120 grados, la marcación magnética hacia(TO) la estación sería: 045 grados. 165 grados. 270 grados.

(Refiérase a la figura 38). Determine la distancia total requerida para aterrizar. 750 pies. 1,925 pies. 1,450 pies.

(Refiérase a la figura 29, ilustración 3). El receptor VOR tiene las indicaciones mostradas. Cuál es la posición de la aeronave con relación a la estación?. Este. Sureste. Oeste.

(Refiérase a la figura 29, ilustración 1). El receptor VOR tiene las indicaciones mostradas. Cuál es la posición de la aeronave con relación a la estación?. Norte. Este. Sur.

(Refiérase a la figura 36). Determine el ajuste aproximado de presión del manifold con 2,450 RPM para lograr 65% de potencia máxima contínua a 6,500 pies con una temperatura de 36 grados F mayor que la estándar. 19.8 pulg Hg. 20.8 pulg Hg. 21.0 pulg Hg.

(Refiérase a la figura 27, área 2). Cuál es la latitud y longitud aproximadas del Aeropuerto de Cooperstown?. 47 grados 25 N-- 98 grados 06 O. 47 grados 25 N--99 grados 54 O. 47 grados 55 N--98 grados 06 O.

(Refiérase a la figura 24, área 3). Cuál es la altura del obstáculo iluminado aproximadamente a 7 millas náuticas suroeste de Savannah International?. 1,500 pies AGL. 1,531 pies AGL. 1,549 pies AGL.

(Refiérase a las figuras 33 y 34). Calcule el peso y balance y determine si el CG y el peso del avion se encuentran dentro de los límites. CG 81.7, fuera del límite delantero. CG 83.4, dentro de los límites. CG 84.1, dentro de los límites.

(Refiérase a las figuras 33 y 34). Determine si el peso y balance del avión se encuentra dentro de los límites. 20 libras de sobrepeso, el CG está detrás de los límites traseros. 20 libras de sobrepeso, el CG está dentro de los límites. 20 libras de sobrepeso, el CG está delante de los límites delanteros.

(Refiérase a las figuras 33 y 34). Al aterrizar, el pasajero delantero (180 libras) sale de la avión. Un pasajero trasero(204 libras) se mueve a la posición del pasajero delantero. Qué efecto produce esto en el CG si el avion pesaba 2,690 libras y el MOM/100 era de 2,260 antes de que se cambiara el pasajero?. El CG se mueve para adelante aproximadamente 3 pulgadas. El peso cambia, pero el CG no se ve afectado. El CG se mueve para adelante aproximadamente 0.1 pulg.

(Refiérase a la figura 8). Cuál es el efecto de un aumento de temperatura desde 30 grados hasta 50 grados F en la altitud densidad si la altitud de presión permanece a 3,000 pies MSL?. Un aumento de 900 pies. Una disminución de 1,100 pies. Un aumento de 1,300 pies.

(Refiérase a la figura 8). Cuál es el efecto de una disminución de temperatura y un aumento de altitud presión en la altitud densidad desde 90 grados F y 1,250 pies de altitud presión a 55 grados F y 1,750 pies de altitud presión?. 60.2 galones. 70.1 galones. 73.2 galones.

(Refiérase a la figura 37). Con viento reportado del sur a 20 nudos, cuál pista (10, 14, o 24) es apropiada para una aeronave con un componente de viento máximo de 13 nudos?. Pista 10. Pista 14. Pista 24.

(Refiérase a la figura 37). Cuál es la máxima velocidad de viento para viento cruzado a 30 grados si el componente máximo de viento cruzado para el avión es de 12 nudos?. 16 nudos. 20 nudos. 24 nudos.

(Refiérase a la figura 37). Con viento reportado al norte de 20 nudos, cuál pista (6, 29, o 32) sería aceptable para un avión con un componente de viento cruzado de 13 nudos máximo?. Pista 6. Pista 29. Pista 32.

(Refiérase a la figura 37). Determine la máxima velocidad de viento para viento cruzado de 45 grados si el componente máximo de viento cruzado para el avión es de 25 nudos. 25 nudos. 29 nudos. 35 nudos.

(Refiérase a la figura 37). Cuál es componente de viento de frente para un aterrizaje en la pista 18 si la torre reporta el viento de 220 grados a 30 nudos?. 19 nudos. 23 nudos. 26 nudos.

(Refiérase a la figura 21). Determine el curso magnético desde el Aeropuerto First Flight (área 5) hacia el Aeropuerto de Hampton Roads (área 2). 141 grados. 321 grados. 331 grados.

(Refiérase a la figura 25). Determine el curso magnético desde el Aeropuerto de Airpark East (área 1) hacia el Aeropuerto de Winnsboro (área 2). La variación magnética es 6 grados 30 E. 075 grados. 082 grados. 091 grados.

(Refiérase a la figura 30, ilustración 1). Determine el curso magnético hacia la estación. 030 grados. 180 grados. 210 grados.

(Refiérase a la figura 30, ilustración 2). Cuál curso magnético debería de usar el piloto para volar hacia la estación?. 010 grados. 145 grados. 190 grados.

(Refiérase a la figura 30, ilustración 2). Determine el rumbo aproximado para interceptar el curso de 180 grados hacia la estación. 040 grados. 160 grados. 220 grados.

(Refiérase a la figura 30, ilustración 3). Cuál es la marcación magnética desde la estación?. 025 grados. 115 grados. 295 grados.

(Refiérase a la figura 30, ilustración 1). Cuál marcación hacia afuera (outbound)está cruzando la aeronave?. 030 grados. 150 grados. 180 grados.

(Refiérase a la figura 30, ilustración 1). Cuál es la marcación relativa hacia la estación?. 030 grados. 210 grados. 240 grados.

(Refiérase a la figura 30, ilustración 2). Cuál es la marcación relativa hacia la estación?. 190 grados. 235 grados. 315 grados.

(Refiérase a la figura 30, ilustración 4). Cuál es la marcación relativa hacia la estación?. 020 grados. 060 grados. 340 grados.

(Refiérase a la figura 31, ilustración 2). La marcación relativa hacia la estación es: 090 grados. 180 grados. 270 grados.

(Refiérase a la figura 31, ilustración 4). En un rumbo magnético de 320 grados, la marcación magnética hacia la estación es: 005 grados. 185 grados. 225 grados.

(Refiérase a la figura 31, ilustración 3). En un rumbo magnético de 035 grados, la marcación magnética hacia la estación es: 035 grados. 180 grados. 215 grados.

(Refiérase a la figura 31, ilustración 7). Si la marcación magnética hacia la estación es de 030 grados, el rumbo magnético sería: 060 grados. 120 grados. 270 grados.

(Refiérase a la figura 31, ilustración 8). Si la marcación magnética hacia la estación es de 135 grados, el rumbo magnético sería: 135 grados. 270 grados. 360 grados.

Si una aeronave es cargada con 90 libras sobre el peso bruto certificado y combustible(gasolina) es drenado para que la aeronave esté dentro de los límites, cuánto combustible habría que drenar?. 10 galones. 12 galones. 15 galones.

(Refiérase a la figura 43). Cómo se ve afectado el CG del helicóptero cuando todo el combustible auxiliar se haya quemado?Peso bruto antes de quemar el combustible 1,660 librasMomento 159,898.5 lb-pulg. El CG se mueve 0.12 pulgadas para atrás. El CG se mueve 0.78 pulgadas para adelante. El CG se mueve 1.07 pulgadas para adelante.

(Refiérase a la figura 44). Calcule el peso y balance del helicóptero y determine si el CG se encuentra dentro de los límites. Peso Brazo Momento (Lb) (Pulg) (100)Peso vacío 1,495.0 101.4 1,515.93Aceite, 8 qts ___ 100.5 ___Comb. CG 90.48 pulg, fuera del límite delantero. CG 95.32 pulg, dentro de los límites. CG 97.58 pulg, dentro de los límites.

(Refiérase a la figura 42). Determine el peso y balance del helicóptero. Peso Brazo Momento (lb) (pulg) (lb-pulg)Peso vacío 1,495.0 ___ 151,593.0Piloto y un pasajero 350.0 64.0 ___Combustible(40 galones utilizable) ___ 96.0. Sobre el peso bruto límite, pero dentro del límite del CG. Dentro del peso bruto límite y en el límite trasero del CG. Sobre el peso bruto límite y excede el límite trasero del CG.

(Refiérase a la figura 43). Qué efecto produce en el CG, agregar un pasajero que pesa 185 libras, si antes de abordar el pasajero, el helicóptero pesaba 1,380 libras y el momento es de 136,647.5 libras-pulgadas?. El CG se mueve para adelante 1.78 pulgadas. El CG se mueve para atrás 1.78 pulgadas. El CG se mueve para adelante 2.36 pulgadas.

(Refiérase a la figura 35). Cuál es la máxima cantidad de combustible que puede estar abordo de la aeronave en el despegue si se carga de la siguiente manera: 24 galones. 32 galones. 40 galones.

(Refiérase a la figura 50). Si el viento es como se muestra en el indicador de dirección para el aterrizaje, el piloto debería de aterrizar en: Pista 18 y esperar un viento cruzado desde la derecha. Pista 22 directamente hacia el viento. Pista 36 y esperar un viento cruzado desde la derecha.

Los números 9 y 27 en una pista indican que la pista está orientada aproximadamente: 009 grados y 027 grados verdaderos. 090 grados y 270 grados verdaderos. 090 grados y 270 grados magnéticos.

Existe mayor susceptibilidad a la intoxicación de monóxido de carbono conforme: Aumenta la altitud. Disminuye la altitud. Aumenta la presión del aire.

Qué podría disminuir la estabilidad de una masa de aire?. Calentamiento desde abajo. Enfriamiento desde abajo. Una disminución en el vapor de agua.

Qué medida se puede usar para deteminar la estabilidad de la atmósfera?. Presión atmosférica. Régimen de lapso actual. Temperatura de la superficie.

El sufijo -nimbus-, en el nombre de algunas nubes, significa: Una nube con un extenso desarrollo vertical. Una nube lluviosa. Una nube que contiene granizo.

Cuál es la base aproximada de las nubes cumulosas si la temperatura del aire de superficie a 1,000 pies MSL es de 70 grados F y el punto de rocío es de 48 grados F?. 4,000 pies MSL. 5,000 pies MSL. 6,000 pies MSL.

Las nubes se dividen en cuatro familias de acuerdo a su: Forma. Altura. Composición.

(Refiérase a la figura # 52). Si se planea más de una altitud de crucero, cuál debería ser anotada en el bloque 7 del plan de vuelo?. Altitud crucero inicial. Altitud crucero mayor. Altitud crucero menor.

(Refiérase a la figura # 52). Cuál información debería de ser anotada en el bloque 9 para un vuelo diurno VFR?. El nombre del primer aeropuerto donde se planea aterrizar. El nombre del aeropuerto de destino si no se anticipan paradas mayores a una hora. El nombre del aeropuerto donde está basada la aeronave.

El ángulo de ataque es definido como el ángulo entre la linea de cuerda de un perfil alar y: Direcccion del viento relativo. Angulo de cabeceo de la superficie sustentadora. Plano del rotor principal.

(Refiérase a la figura # 21). En ruta al Aeropuerto First Flight (área 5), su vuelo pasa sobre el Aeropuerto Hampton Roads (área 2) a 1456 y luego sobre Chesapeake Municipal a 1501. A qué hora debería de llegar su vuelo a First Flight?. 1526Z. 1512Z. 1519Z.